Octombrie roșie (Sankt Petersburg)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 aprilie 2022; verificarea necesită 1 editare .
SA „Octombrie roșie”
Tip de Corporatie publica
Anul înființării 1891
Fondatori V. Saveliev & Co
Locație  Rusia :Sankt Petersburg, 194100,st. Politehnica, 13-15
Industrie Industria aviatica , Inginerie mecanica
Produse motoare de avioane, cutii de viteze pentru elicoptere, tractoare de mers pe jos
echitate
cifra de afaceri
Profit operational
Profit net
Numar de angajati 3160 de persoane (01.01.2017)
Premii Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web koavia.com

SPb OJSC Krasny Oktyabr  este o întreprindere rusă specializată în producția, repararea și întreținerea unităților de putere pentru elicoptere Mil și Kamov , cutii de accesorii pentru avioane (KSA), motoare cu turbină cu gaz și turbostartere ( GTDE MiGși VK) pentru Su ".

Istorie

Înainte de revoluție

La sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu începutul electrificării Sankt Petersburgului , a apărut o nouă ramură a industriei - ingineria electrică . Una dintre primele întreprinderi din industrie a fost Uzina Electrotehnică „V. Saveliev & Co., fondată în 1891. Din acel moment a început istoria Societății pe acțiuni deschise din Sankt Petersburg „Octombrie roșie”.

Din 1905, unitățile de producție ale fabricii erau situate în Narva Zastava , pe strada Ushakovskaya (acum Zoya Kosmodemyanskaya) [2] .

În timpul Primului Război Mondial, fabrica a stăpânit producția de mașini explozive pentru detonarea siguranțelor și a altor produse de apărare, ceea ce a determinat o dublare a numărului de personal - de la 75 la 150 de persoane [2] . În 1915, V.P. Savelyev și-a fuzionat fabrica cu parteneriatul Biroului pentru Instrumente de Măsurare și, ulterior, a vândut-o complet partenerilor de fuziune [2] .

În perioada interbelică

În 1919, fabrica a fost naționalizată și a trecut în jurisdicția „Petrogubelectro” a Sovnarhozului din Petrograd [2] . Până în 1921, în starea fabricii au rămas doar 17 muncitori [2] .

Din 1921 până în 1925, conform Planului GOELRO, uzina, subordonată temporar Departamentului de Construcții al centralei Krasny Oktyabr , participă la construcția acestui prim născut al industriei energetice sovietice, care funcționează și astăzi. . Ca urmare a construcției din 5 septembrie 1925, își primește denumirea actuală [2] .

În contextul creșterii rapide a volumului comenzilor, lipsa spațiului de producție a devenit un factor limitativ (în plus, o parte din ateliere au fost puternic inundate în timpul unei inundații catastrofale din septembrie 1924). Pentru dezvoltarea în continuare a fabricii, s-a decis fuzionarea în 1927 „Octombrie roșie” cu fabrica de motociclete. Zinoviev (fostul rus Renault JSC) pe Flyugov Lane , care la acea vreme era inactiv [3] . Ulterior, sediul POGARZ din clădirile Renault rusesc a devenit baza fabricii Krasny Oktyabr, care a produs în anii 30. piese de schimb pentru autoturisme si din 1933. - Motociclete L-300 [4] .

În primul plan cincinal , fabrica și-a schimbat profilul de la electrotehnică la motor-tractor, până la sfârșitul său numărul de angajați a ajuns la 3.000 de persoane [2] . Din 1932, a început fabricarea diferitelor componente și ansambluri ( cutii de viteze , cardane , mecanisme de pivotare a turelei și multe altele) pentru primele tancuri domestice, la scară mare, T-26 (apoi pentru BT-2 , BT-5 , T- ). 28 și experimental T -34 ), producția de muniție a fost stăpânită, motoarele de avioane M-5 au fost reparate.Simultan cu produsele principale, au fost produse piese de schimb pentru tractoare Fordson-Putilovets , John Deere, Caterpillar și International pentru 3,2 milioane de dolari SUA pe an.

În conformitate cu programele de reînarmare calitativă a Forțelor Aeriene, adoptate de Consiliul Comisarilor Poporului din URSS în septembrie 1939, fabrica a fost transferată la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației și trebuia să înceapă producția de M-105. motoare de avioane proiectate de V. Ya. Klimov în 1940 . Pentru a face acest lucru, i s-au oferit trei noi locații în diferite părți ale Leningradului, inclusiv o sucursală a fabricii de tastaturi din Leningrad „Octombrie roșie” pe Alekseevsky Prospekt (acum strada Karbysheva ), construită pe locul grădinii Bekeshevsky la mijlocul anilor 1930. . Drept urmare, statul a crescut la aproape 15 mii de oameni [2] . Cu toate acestea, cu un an și jumătate înainte de evacuarea din iunie-august 1941, a fost finalizată o nouă locație de producție, care a primit numărul 2 (nr. 1 - principalul de pe Flyugovoye, nr. 3 de pe Obvodny, lângă Lavra, a fost transferat la blindat). trupele, iar numărul 4 din Ligovo a fost capturat de germani în septembrie 1941 ) nu a reușit să atingă dimensiunea dorită, iar fabrica a reușit să producă doar 68 de motoare de avioane [2] .

În timpul războiului

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , peste 10.000 de motoare cu piston M-105 / VK-105 / VK-107 pentru Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 , Pe-2, LaGG - 3 , Er- 2 și alte avioane de luptă. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor Guvernului în anii de război, uzina a fost distinsă cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii .

În perioada postbelică

La 26 iunie 1946, ca parte a programului de creare a aeronavelor cu reacție, la uzină a fost înființat un birou de proiectare sub conducerea designerului de motoare de aeronave V. Ya. Klimov . Ulterior, Biroul de Proiectare a fost separat într-o Uzina pilot independentă nr. 117, acum - SA „Klimov” [5] .

Conform documentelor desecretizate ale CIA din anii 1950, în toamna anului 1947, fabrica a început să testeze motoare cu turboreacție, continuând în același timp să producă motoare electrice [6] . Din 1950, Krasny Oktyabr stăpânește producția în serie de motoare pentru primele avioane de luptă în serie.

Din 1952, începând cu prima serie Mi-1 , Mi-4 și Yak-24 , "Krasny Oktyabr" a echipat peste 22.000 de elicoptere cu unități de putere , participând la aproape toate programele de elicoptere din țară.

În conformitate cu planurile de creare a tehnologiei de rachetă și a armelor în 1956, la fabrică, mai întâi ca ramură a OKB-45 și −500, apoi ca una independentă, a fost organizat Biroul de proiectare pentru LRE , condus de proiectant-șef A. S. Mevius (acum Biroul de proiectare a aviației) . Timp de mai bine de 30 de ani, până în 1992, fabrica a fabricat motoare de rachetă cu propulsie lichidă și surse de alimentare la bord pentru rachete ale sistemelor de rachete antiaeriene , rachete interceptoare , rachete balistice intercontinentale și, pe baza acestora, rachete geofizice și lansări spațiale . vehicule

La 1 mai 1960, un avion spion U-2 , pilotat de Francis Powers , a fost doborât de o rachetă propulsată de fabrică. Pe antiracheta V-1000 , care a interceptat racheta balistică R-12 pentru prima dată în lume pe 4 martie 1961 , a existat un motor creat la Krasny Oktyabr.

La începutul anilor 1970, producția în masă a unei noi arme a început în elicopterele de luptă URSS - Mi-24A . Pentru elicopterele de luptă, Krasny Oktyabr produce cutii de viteze principale, plăci oscilătoare și transmisii de coadă .

În 1995, a fost pus în funcțiune noul elicopter de luptă Ka-50 Black Shark , iar apoi Ka-52 Alligator , pentru care a fost stăpânită producția de cutii de viteze principale și intermediare.

De asemenea, produsele tradiționale ale „Octombriei Roșii” sunt motocicletele și echipamentele mini-agricole. În urmă cu mai bine de 80 de ani, în 1930, a fost lansată producția primelor motociclete interne în serie L-300 „Octombrie roșie” („Leningradsky 300-cc”) [7] . În 1940, producția celui mai recent model L8 a fost transferată la Izhevsk și Serpukhov , unde a fost produsă sub alte mărci. În 1956, a fost lansată producția de motoare din seria D pentru motociclete , mopede , motopompe și alte echipamente (de atunci au fost produse peste 10 milioane D-4, -6, -8, -14 și altele - a total de 12 tipuri și modificări ale motoarelor seria „D”). Din 1985, producătorul de tractoare cu plimbare Neva , precum și o varietate de accesorii. Acum, pe lângă tractoarele cu mers pe jos, o filială specializată a Krasny Oktyabr-Neva CJSC dezvoltă și produce în serie motoare în 4 timpi , o gamă de motocultoare și alte bunuri complexe de consum [8] .

Ca parte a programelor de creare a sistemelor de aviație de luptă din a 4-a generație în 1982, Krasny Oktyabr a început producția în serie de unități de aeronave (KSA) pentru avioane de luptă MiG-29 de primă linie și unități de putere cu turbine cu gaz (GTDE) pentru avioanele grele Su-27. . În anii următori, întreprinderea a stăpânit producția a 6 tipuri de KSA pentru cele mai recente modificări ale MiG-29 , MiG-29K/KUB naval , MiG-35 multifuncțional și o serie de avioane străine. Unitatea de putere a motorului cu turbină cu gaz GTDE-117 este furnizată în mai multe modificări pentru MiG-29, MiG-29K/KUB, MiG-35 , Su-27, Su-30 , Su-34 , Su-35 și alte aeronave.

Produse pentru aviație

Ghid

Ramuri

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Situații contabile
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Copie arhivată . Preluat la 15 iulie 2021. Arhivat din original la 15 iulie 2021.
  3. ↑ Istoria întreprinderii din Sankt Petersburg OJSC Krasny Oktyabr . Data accesului: 13 octombrie 2014. Arhivat din original pe 9 martie 2011.
  4. ↑ Istoria industriei auto autohtone \ 1918-1931 \ De la reparatie la productie . Consultat la 13 octombrie 2014. Arhivat din original la 10 ianuarie 2010.
  5. ↑ Întreprinderile din districtul Kalininsky . Data accesului: 13 octombrie 2014. Arhivat din original pe 18 octombrie 2014.
  6. ↑ PLANTA ROSII OCTOMBRIE NR. 466 LA LENINGRAD | CIA FOIA (foia.cia.gov) . Preluat la 19 iulie 2021. Arhivat din original la 19 iulie 2021.
  7. ↑ L-300 „Octombrie roșie” . Consultat la 13 octombrie 2014. Arhivat din original pe 25 octombrie 2014.
  8. ↑ Istoria întreprinderii ZAO Krasny Oktyabr-Neva . Data accesului: 13 octombrie 2014. Arhivat din original pe 17 octombrie 2014.

Link -uri