Mi-8

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 iunie 2022; verificările necesită 46 de modificări .
Mi-8

Mi-8 în Odintsovo
Tip de elicopter polivalent
Dezvoltator → Uzina de elicoptere din Moscova numită după M. L. Mil
Producător → KVZ U-UAZ
Designer sef M. L. Mil
Primul zbor 24 iunie 1961
Începerea funcționării 1965
stare produs, operat
Operatori Serviciul de frontieră al Forțelor Aerospațiale Ruse al FSB al Rusiei, vezi mai jos
Ani de producție din 1965
Unități produse > 17.000 (toate modificările) [1]
Cost unitar

aproximativ 252 de milioane de ruble. [2] sau de la 14,75 milioane USD [ 3] la ~17,5 milioane USD [4] (Mi-17V-5, export)

Mi-8AMTSh (pentru clienții guvernamentali): ~200 (pentru 2010) [5] - 250 de milioane de ruble. (pentru 2012) [6]
Opțiuni Mi-8MSB
Mi-14
Mi-171
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mi-8 ( V-8 , produs "80" , conform codificării NATO - OTAN : Hip  - " Hold ") - elicopter multifuncțional sovietic , dezvoltat de Experimental Design Bureau (OKB) al lui M. L. Mil , la începutul anilor 1960 .

Mi-8 și modificările sale, cel mai masiv elicopter bimotor din lume (în total, au fost construite peste 17 mii de exemplare ale tuturor modificărilor); este cel mai masiv elicopter din istoria aviației [7] . Este utilizat pe scară largă în peste 50 de țări ale lumii pentru a îndeplini multe sarcini civile și militare . Elicopterele Mi-8, de regulă, au un dublu scop, așa cum este indicat în certificatul de tip ; în Rusia, elicopterele militare pot fi vândute doar de compania de stat Rosoboronexport , care face parte din corporația Rostec . Toate celelalte elicoptere care sunt disponibile gratuit pentru vânzare sunt numai pentru scopuri civile [8] .

Istorie

Dezvoltarea unui elicopter mediu multifuncțional promițător sub denumirea V-8 , conceput pentru a înlocui modelul de elicopter Mi-4 produs , a început la Mil Design Bureau în a doua jumătate a anilor 1950 .

Pe 24 iunie 1961, primul prototip zburător de B-8 a ieșit în aer după un scurt hover. Două săptămâni mai târziu, pe 9 iulie, o mașină experimentală a luat parte la o paradă a aviației pe aerodromul Tushinsky din Moscova, zburând în cerc. Prototipul V-8 avea un motor turbopropulsor AI-24 .

Cel de-al doilea prototip V-8A a decolat pe 17 septembrie 1962 , avea deja două motoare cu turboax TV2-117 , care au fost instalate pe vehiculele de producție.

Al treilea prototip al V-8AT este o versiune de transport și luptă pentru forțele armate. Procese din 1963. El a fost cel care mai târziu a servit drept bază pentru toate modificările ulterioare ale elicopterului.

Cel de-al patrulea elicopter experimental V-8AP a fost creat ca salon guvernamental, dar în primăvara anului 1965 a fost transformat într-unul de pasageri și ulterior a devenit baza variantelor de pasageri în aviația civilă.

După o serie de îmbunătățiri, Mi-8 a fost pus în producție de masă în 1965 , adoptat de Forțele Aeriene Sovietice în 1967 și s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită încât achizițiile de Mi-8 pentru Forțele Aeriene Ruse continuă până acum. ziua [9] .

Mi-8 este folosit de peste 50 de țări, inclusiv India , China și Iran .

Din 1975, a fost produsă o versiune profund modificată a Mi-8T - Mi-8MT (produsul "88", pentru livrări la export - Mi-17 ). Pe elicopter au fost instalate motoare mai puternice, o altă cutie de viteze principală și rotor de coadă de la Mi-14 , structura aeronavei a fost consolidată, au fost instalate un nou sistem de alimentare cu energie, o unitate de putere auxiliară și o serie de alte modificări ale sistemelor și ansamblurilor, care a crescut semnificativ performanța de zbor.

Versiunea de export a Mi-8MT sub numele Mi-17 a intrat în producție în 1981. Mi-17 și variantele sale sunt utilizate în aproximativ 20 de țări din întreaga lume.

În 1991, a început producția unei noi modificări de transport civil Mi-8AMT (versiunea de export se numește Mi-171 E), iar la sfârșitul anilor 1990, modificarea de transport militar și de asalt Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh).

În 2014, al 3500-lea elicopter al familiei Mi-17 a fost livrat clientului [10] .

Constructii

(Notă: De-a lungul istoriei de jumătate de secol a producției elicopterului Mi-8, au fost făcute un număr imens de modificări și completări la designul său, menite să îmbunătățească caracteristicile de zbor și operaționale, în acest sens, informațiile vor fi descrise mai jos. , aplicabil în principal versiunilor de bază răspândite ale Mi-8P și Mi-8T, cu diferențe semnificative față de acestea vor exista rezerve.De asemenea, trebuie amintit că toate informațiile privind armele active și echipamentele militare au o restricție privind distribuirea în mass-media. , iar unele subiecte au interdicție directă de publicitate în legătură cu legea „Cu privire la secretul de stat).

Această secțiune a fost scrisă folosind informații din următoarele surse deschise:

Precum și:

si altii.

Informații generale

Elicopterul Mi-8 este un vehicul aerian, scopul său principal este transportul de oameni și diverse mărfuri. Elicopter clasic cu un singur rotor cu elice principală cu 5 pale și coadă cu elice cu 3 pale, cu două motoare cu turboax alimentate de o cutie de viteze cu elice comună; cu tren de aterizare neretractabil cu trei stâlpi. Greutatea maximă la decolare a elicopterului în orice condiții nu trebuie să depășească 12 tone, în timp ce masa încărcăturii utile transportate este de până la 3 tone (4 tone cu realimentare limitată) pe o distanță de până la 500 km. Sistemul de suspensie externă vă permite să transportați monocargo cu o greutate de până la 3 tone.

Elicopterul Mi-8 are un sistem de încălzire și ventilație pentru cockpit și compartimentul de marfă. Echipamentele electrice, radio, instrumentale și speciale instalate pe acesta asigură zboruri în orice moment al zilei și în condiții meteorologice nefavorabile.

Echipaj - trei persoane: comandant, copilot și inginer de zbor (inginer de zbor).

Elicopterul a fost produs în versiunile principale:

Versiunea pentru pasageri a elicopterului prevede transportul a maximum 28 de pasageri cu bagaje de 15 kg de persoană (420 kg) pe o distanță de până la 500 km. Este posibilă reechiparea versiunii pentru pasageri în condițiile de exploatare într-una de transport, cu încărcare internă a mărfurilor în habitaclu sau suspendare externă a mărfii în limitele operaționale.

Elicopterul poate fi transformat intr-o varianta sanitara pentru 12 pacienti imobilizati la pat pe targi si un medic insotitor. În cazul transportului pacienților pe jos, încărcătura completă a elicopterului este de 24 de persoane, împreună cu personalul medical.

În versiunea de transport, elicopterul este folosit pentru a livra diverse mărfuri, în plus, este prevăzut și transportul de persoane, pentru care se folosesc bănci rabatabile lateral pentru 24 de locuri. Dacă este necesar, poate fi transformat într-o variantă sanitară, precum și Mi-8P.

Ambele modificări de bază ale elicopterului au o versiune de feribot cu o rază de zbor mărită, pentru care în cabină (compartimentul de marfă) sunt prevăzute unul sau două rezervoare de combustibil suplimentare.

Din 1975, o modificare profundă a elicopterului a fost produsă sub numele Mi-8MT, reproiectată ținând cont de ideologia elicopterului Mi-14 . În special, au fost utilizate motoare mai puternice, o nouă cutie de viteze principală, un rotor de coadă, sistemul de alimentare a fost complet refăcut și o serie de alte îmbunătățiri semnificative, care au îmbunătățit calitativ caracteristicile de zbor și operaționale.

Caracteristici cheie

Compoziție

Elicopterul Mi-8 este format din următoarele unități de asamblare, dispozitive și sisteme:

Fuzelaj elicopter

Este principala unitate de putere a designului și este o semi- monococă din metal, cu secțiune variabilă, cu o piele netedă. Fuzelajul are trei conectori structurali și este împărțit în:

Setul de putere al fuzelajului constă din rame , stringere , grinzi longitudinale, profile de armare, piele netedă și podea. Panourile laterale sunt realizate din rigidizări ștanțate, profile și căptușeală din duraluminiu . Tavanul este realizat din rigidizări ștanțate, încadrare longitudinală și transversală, profile, diafragme și înveliș. Pardoseala este formată dintr-un set de cadre, stringere, grinzi longitudinale, profile de armare și diafragme, iar pardoseala și învelișul din foi de duraluminiu sunt nituite de sus și de exterior.

Toate cadrele pentru elicoptere, cu excepția cadrelor de andocare, sunt compozite și constau dintr-o părți superioare, două laterale și inferioare.

Ca materiale structurale pentru fuzelaj au fost utilizate aliaje durale D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, oțel 30KhGSA și 30KhGSNA.

Partea din față a fuzelajului este un compartiment pentru echipaj - un cockpit. Cadru de la cadrul nr. 1H la cadrul nr. 5H. Frame 5N este un compartiment despărțitor care separă cockpit și compartimentul de marfă, cu o ușă încorporată. În fața cabinei există un cadru de baldachin cu geam. Parbrizele pilotilor sunt din triplex cu sistem electric de incalzire, restul sunt din sticla organica orientata. Blisterele din dreapta și din stânga sunt mobile și au un mecanism de eliberare de urgență a capacului. Deasupra în tavanul cabinei există o trapă de operare pentru accesul la elicopter, care se deschide spre exterior în sus.

Intre cadrele 4N si 5N sunt cutii pentru acumulatori.

Interiorul cockpitului include locuri de lucru cu două scaune pentru piloți și un scaun pliabil pentru inginer de zbor în deschiderea ușii din față. Comenzile duble ale elicopterului sunt instalate sub forma a două stick-uri de control longitudinal-transversale, două stick-uri de pas colectiv, două pârghii de oprire și două stâlpi (setări) ale pedalelor de control direcțional. Comandantul are în plus un mâner de frână HB și pârghii separate de control al motorului. Comenzile, comenzile și indicațiile sunt amplasate pe două tablouri de bord ale piloților, consola din mijloc (între scaune), consola electrică superioară, formată din: panourile din dreapta și din stânga benzinăriei ; panouri stânga, mijloc și dreapta; tablou electric stânga și dreapta; panouri laterale stânga și dreapta.

Partea centrală a fuzelajului este un compartiment de marfă cu un cadru, cadre nr. 1 - nr. 23. Cadrele nr. 1 și nr. 23 sunt andocare, cadrele nr. 3A, 7, 10, 13 sunt putere. Compartimentul de marfă se termină cu o trapă de marfă cu două foițe. În stânga și în dreapta în panourile laterale sunt cinci ferestre rotunde-convexe din plexiglas. Pe partea stângă între sp. Nr. 1-3 există o deschidere pentru o ușă frontală glisantă nituită cu un mecanism de resetare de urgență.

Deasupra cadrelor nr. 1-10 se află compartimentul motor-angrenaj al elicopterului. În spatele cadrului nr. 10, începe suprastructura, transformându-se lin în brațul de coadă. În suprastructura dintre cadrele 10-13 există un rezervor de combustibil consumabil.

Bratul de coadă este alcătuit dintr-un cadru cu un set longitudinal-transvers (17 rame și 26 stringere) și piele, și are forma unui trunchi de con cu lungimea de 5,44 metri. În interiorul fasciculului trece arborele de transmisie al rotorului de coadă și există și o parte din echipamentul electric și radio al elicopterului.

Grinda de capăt este concepută pentru a muta axa de rotație a rotorului de coadă în planul de rotație al rotorului principal pentru a echilibra momentele de forță în raport cu axa longitudinală a elicopterului. Grinda de capăt constă dintr-o grinda de chilă și un caren. Setul de putere include 9 rame, 1 bară și stringere. Axa fasciculului are o întrerupere în raport cu axa la un unghi de 43°10'. În interiorul fasciculului există o cutie de viteze intermediară și o cutie de viteze de coadă RV.

Stabilizatorul cu un unghi fix de instalare de -6° (față de axa longitudinală) este situat pe brațul de coadă a elicopterului. Este destinat să îmbunătățească caracteristicile stabilității longitudinale și controlabilitatea elicopterului, precum și eficiența tranziției rotorului principal la modul de auto-rotație în caz de defecțiune a motorului.

Este format din două jumătăți simetrice. Fiecare jumătate este alcătuită dintr-un set de putere, inclusiv un spate și șapte coaste. Pielea frontală și capetele stabilizatoare sunt din duraluminiu, restul pielii este din fibră de sticlă AM-100-OP. Profil stabilizator - NACA-0012. Pentru a amortiza vibrațiile, o greutate de echilibrare de 0,2 kg este nituită în partea din față a fiecărei nervuri nr. 7.

Designul stabilizatorului prevede o ajustare suplimentară a unghiului de montare pe sol cu ​​± 12 °, pentru care un suport cu un cercel este nituit la vârful nervurii nr. 1 pe fiecare jumătate a stabilizatorului.

Capota.

Elicopterul are o capotă detașabilă în partea superioară a fuzelajului care acoperă compartimentele motor și trepte, care conțin: motoare, cutie de viteze principală, ventilator, unități de elicopter.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a elicopterului, compartimentul motorului este împărțit de două compartimente de incendiu în compartimentele motor din stânga și dreapta, precum și în compartimentul de viteze și compartimentul de capăt.

Capatele cu balamale sunt folosite ca scări pentru apropierea de motoare și unități în timpul manipulării la sol a elicopterului.

Dispozitive de decolare și aterizare.

TLU include un tren de aterizare triciclu non-retractabil și o roată din spate.

Include două lonjeroane piramidale principale și o lonjerie frontală. Toate barele sunt echipate cu amortizoare cu motorină încărcate cu azot sub presiune și ulei hidraulic AMG-10. Pe rafturile principale este instalată o roată de frână KT-97/3 cu dimensiunea de 865x280 mm, presiunea de încărcare a roții cu aer este de 5,5-6,0 kg/cm3. Două roți pereche fără frână K2-116 cu dimensiunea de 595x185 mm sunt montate pe suportul din față, roțile sunt autoghidătoare. Presiunea aerului în pneumatică - 4,5-5,0 kg / cm3.

Frânele roților de pe lonjeroanele principale sunt cu tambur, cu doi saboți, acționate pneumatic (aproximativ la fel ca la o mașină, acest lucru nu se face de obicei în aviație).

Treapta de coadă este concepută pentru a proteja rotorul de coadă împotriva deteriorării la aterizarea unui elicopter cu un unghi mare de ridicare. Include două bare cu amortizor hidraulic și călcâi.

Instalare putere și ventilator

Centrala electrică a elicopterului include două motoare cu turboax care funcționează pentru o sarcină comună, precum și sisteme și dispozitive care asigură funcționarea acestora (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de ulei, sistem de răcire etc.). Când operați un elicopter în zone neasfaltate, deșertice sau de stepă, este prevăzut un dispozitiv de protecție împotriva prafului PZU pentru a reduce uzura motorului.

Pe modificările vechi ale elicopterelor, au fost instalate motoare TV2-117 cu o putere de decolare de 1500 CP . (vezi articolul separat):

Începând cu modificarea MT, pe elicopter au fost instalate motoare TV3-117 mai puternice (vezi articolul separat):

Ambele motoare sunt montate în perechi simetric pe panoul de tavan al părții centrale a fuzelajului. Fiecare motor este montat în zona compresorului cu patru rafturi pe panoul tavanului, iar în partea din spate - prin intermediul unui suport sferic la cutia de viteze principală.

Câțiva parametri ai motorului TV2-117A în diferite moduri de funcționare:

La modificările mai vechi ale elicopterelor cu motoare TV2-117(A, AG), motoarele sunt rotite la lansare de la generatoarele electrice de pornire de pe motoare, alimentate de baterii sau de o sursă de curent externă a aerodromului. Pe elicopterele Mi-8MT și ulterioare cu motoare TV3-117, se folosește un demaror pneumatic pentru a porni fiecare motor la pornire, alimentat de o sursă de aer comprimat sub forma unei unități de putere auxiliare AI-9 (vezi articolul separat) , instalat transversal în compartimentul de agregate al elicopterului .

Pornirea motoarelor fără încălzire suplimentară este permisă la temperaturi de până la -30 ° C. Ora de pornire a motorului TV2-117 de la bateriile de bord nu depășește 50 de secunde, în timp ce creșterea temperaturii gazelor nu depășește 600 ° C. Motorul (motoarele) este încălzit(e) în modul de ralanti până când temperatura uleiului de motor este de +30°C, după care este posibilă trecerea la modurile de funcționare superioare. Timpul de tranziție al motorului de la modul ralanti la modul de decolare ( răspunsul accelerației motorului ) este de 15 secunde.

Motorul TV2-117 (TV3-117) are propriul sistem de ulei închis sub presiune. Uleiul de motor sintetic intern B-3V sau omologii săi străini, cum ar fi Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 sunt utilizați ca ulei de motor , cu restricții corespunzătoare. Uleiul B-3V este produs conform TU 38.101295‑85 modificați. 1-10 pe bază de acizi grași și un grup de esteri pentaeritritol cu ​​adaos de aditivi, producătorul este uzina de rafinărie numită după. Shaumyan, Sankt Petersburg.

Câteva restricții privind funcționarea motoarelor TV2-117A:

Date de bază ale APU AI-9V:

Motorul AI-9V este alimentat cu combustibil de la linia de motor din dreapta.

Unitatea de ventilator este proiectata pentru racirea uleiului in sistemele de ulei ale motoarelor si cutiei de viteze principale; stingerea generatoarelor de curent alternativ și curent continuu; pompe hidraulice de răcire și compresor de aer. Include unitatea propriu-zisă a ventilatorului - un rotor antrenat de un arbore cardan, două răcitoare aer-ulei, un sistem de conducte de aer. Performanța ventilatorului la temperatura aerului +40°C nu este mai mică de 4,61 m³/s.

Transmisie

Informații generale despre transmisia cu elicopterul .

Transmisia este utilizată pentru a transfera puterea motoarelor către rotoarele principale și de coadă.

Principalele unități de transmisie ale elicopterului Mi-8 sunt:

Cutia de viteze principală

Cuplul de la motoare este transmis prin două roți libere către cutia de viteze principală de reducere. Cutia de viteze principală (GR) este utilizată pentru a transmite cuplul rotorului principal și de coadă și acționări ale unităților de elicopter. În zbor, viteza de rotație a rotorului principal și a tuturor unităților acționate mecanic de cutia de viteze este neschimbată și stabilizată de automatizarea motorului. Rotorul principal se rotește în zbor la o frecvență de 192 ± 2 rpm, ceea ce corespunde citirilor instrumentului de 95,3%. Uleiul de motor sintetic B-3V este utilizat pentru lubrifierea unităților cutiei de viteze.

Principalele caracteristici de performanță ale cutiei de viteze VR-8A:

Cutia de viteze principală este montată deasupra fuselajului într-un cadru al cutiei de viteze format din opt bare care formează furci în formă de V. Cadrul este atașat la ramele de putere ale compartimentului de marfă nr. 7 și nr. 10. GR constă dintr-un carter, două roți libere, un arbore de antrenare al rotorului principal, un arbore de antrenare al rotorului de coadă și fire ale unităților. GR are propriul sistem autonom de lubrifiere sub presiune. Sistemul de ulei al cutiei de viteze constă dintr-o unitate de ulei formată din trei secțiuni (una de forțare și două de pompare) ale pompei, filtre de ulei, jeturi, injectoare. Baia cutiei de viteze servește drept rezervor de ulei al sistemului.

Cutia de viteze intermediară PR-8 este proiectată pentru a schimba direcția axei de rotație a arborelui cozii transmisiei cu un unghi de 45°, în conformitate cu designul brațului de coadă a elicopterului. Cutia de viteze are o reducere de 1/1, viteza arborelui este de 2589 rpm. Se instalează în interiorul grinzii de capăt pe cadrul nr. 3. Greutate reductor 24,4 kg. Pentru lubrifiere se folosește un amestec de ulei de ulei TSgip și lichid AMG-10, în cantitate de 1,6 litri.

Angrenajul de coadă XP-8 este proiectat pentru a conduce rotorul de coadă al unui elicopter. Principalele caracteristici de performanță ale cutiei de viteze PR-8:

Un amestec de ulei de ulei TSgip și lichid AMG-10 este turnat în cutia de viteze într-un volum de 1,7 l.

Arborele de coadă al transmisiei este format din 4 părți articulate și două rigide. Acest model de arbore este conceput pentru îndoirea și deformarea brațului de coadă a elicopterului care are loc în zbor.

Frâna rotorului principal este concepută pentru a reduce timpul de rulare al rotorului după oprirea motoarelor, pentru a repara rotorul de la întoarcerea spontană în parcare și pentru unele tipuri de lucrări la întreținerea elicopterului. Frână de tip sabot cu acționare mecanică, montată pe carcasa de antrenare a rotorului de coadă a cutiei de viteze principale.

Rotorul principal și de coadă

Rotorul principal (HB) este proiectat pentru a crea portanță, propulsie, precum și pentru a crea momente de control longitudinal și lateral al elicopterului. Aceasta este una dintre cele mai critice și mai complexe din punct de vedere tehnic unități ale unui elicopter.

Elicea constă dintr-un butuc de elice și cinci pale. Butucul elicei are balamale orizontale, verticale și axiale, iar butucul este echipat și cu amortizoare hidraulice. Balamalele orizontale asigură mișcări de clapă în sus și în jos ale palelor, balamalele verticale permit palelor să oscileze în planul de rotație al elicei, balamalele axiale sunt concepute pentru a schimba unghiurile palelor.

Un colector de curent inelar este instalat deasupra butucului elicei , ceea ce vă permite să transferați puterea electrică a rețelei de bord la elementele de încălzire ale dezghețatoarelor cu pale.

Paletele elicei sunt integral din metal, au un sistem de control al deteriorării spatelui și un sistem de încălzire de vârf de la sursa de alimentare de la bord. Toate palele elicei sunt identice din punct de vedere structural și au o formă dreptunghiulară. Lama este alcătuită dintr-un spat de formă complexă, 21 de compartimente de capăt, un vârf de oțel, contragreutăți și o parte de capăt. Profilul lamei - NACA-230, cu grosime variabilă pe toată lungimea lamei. Fiecare lamă are o răsucire geometrică liniară de 5°.

Spațiul lamei este fabricat din aliaj de aluminiu extrudat AVT-1 și este o grindă goală cu un vârf de oțel. Un element de încălzire electric al sistemului antigivrare este lipit de partea frontală a longonului. Cavitatea interioară a barei este pompată cu aer comprimat la o presiune de 0,015 MPa. În cazul depresurizării spatelui, adică a oricărei încălcări a integrității acestuia, indicatorul încorporat al distrugerii spatelui este activat pe lamă (în zona fundului său), care este un burduf cu un capac indicator, în care este pompat heliu la o presiune de 0,105 ÷ 0,11 MPa. Când presiunea din burduf depășește presiunea din spate, indicatorul roșu este împins în afară de presiunea heliului.

Pentru a obține centrarea transversală dorită a lamei, în vârful barei dintre compartimentele 18÷22 se instalează o contragreutate, formată din opt bare de oțel, acoperite cu cauciuc, cu o greutate de până la 1 kg fiecare.

Secțiunile de coadă ale lamei constau dintr- o piele aviară , un miez de fagure din folie de aluminiu, două nervuri laterale aviare și un string de coadă de textolit lipit împreună folosind o tehnologie specială.

La vârful fiecărei lame există o lampă de lumină albă de contur sub un caren din plexiglas.

Date tehnice ale rotorului principal:

Rotorul de coadă (RV) al elicopterului este proiectat pentru a echilibra cuplul rotorului principal în zbor drept și pentru a controla elicopterul în canalul de rotire (viraj). Elice cu trei pale, pas variabil, reversibilă, montată pe dreapta (în zbor). Diametrul elicei rotative este de 3,908 m. Pasul elicei este controlat de pedale de control direcțional.

Elicea constă dintr-un manșon cu cardan și trei pale. Designul lamei RV complet din metal repetă practic designul lamei HB. Profil lamă - NACA-230M, fără răsucire geometrică.

Pe elicopterele Mi-8MT, MTV, AMT, elicea 246.3925.000 este instalată în stânga (în zbor), cu palete de coardă mărită (305 mm)

Control elicopter

Sistemul de control este conceput pentru a controla elicopterul prin schimbarea poziției sale de echilibrare în raport cu trei axe spațiale de- a lungul cursului , ruliului și tangajului (vezi articolul Sistemul de coordonate înrudit ) și se realizează prin schimbarea mărimii și (sau) direcției forța de împingere a rotorului principal și schimbarea forței de împingere a rotorului de coadă .

Modificarea valorii forței aerodinamice totale a rotorului principal se realizează prin modificarea pasului total al elicei, adică. prin rotirea simultană a tuturor lamelor la același unghi de instalare folosind mânerul „step-gaz”.

Schimbarea direcției forței aerodinamice totale a rotorului principal se realizează prin înclinarea planului de rotație al plăcii oscilante , rezultând o modificare ciclică a unghiurilor de pas ale palelor rotorului principal în funcție de poziția lor azimutală. Înclinarea plăcii oscilante este controlată cu ajutorul butonului de control longitudinal-transversal. Platoul oscilant este montat deasupra cutiei de viteze principale HB și este atașat rigid de carcasa cutiei de viteze.

Platoul oscilant (vezi articolul separat) al elicopterului Mi-8 este format din:

Control integrat al pasului comun al rotorului principal și al motoarelor . Deplasarea în sus a pasului de accelerație crește pasul general al rotorului principal și, în același timp, crește puterea motoarelor. Viteza rotorului principal este menținută automat de regulatorul de viteză liber al turbinei RO-40M și sincronizatorul de viteză SO-40. De asemenea, este posibil să controlați separat pârghiile de alimentare cu combustibil de pe regulatoarele de pompă HP-40V, ambele simultan pe ambele motoare și separat pentru fiecare.

La sol, pentru a porni și încălzi motoarele în regim de ralanti, mânerul de corectare de pe mânerul „step-gaz” se află în poziția extremă din stânga, ceea ce corespunde turației MG în zona 63÷66%. La rulare și pe parcursul întregului zbor, mânerul este setat în poziția extremă dreaptă, corespunzătoare menținerii automate a vitezei HB.

Impingerea rotorului de coadă este controlată prin modificarea pasului total al elicei cu ajutorul pedalelor de control direcțional.

Pentru a controla elicopterul, se folosește un circuit cu amplificatoare hidraulice ireversibile; mecanismele de încărcare cu arc cu frâne electromagnetice sunt instalate pentru a simula eforturile pilotului. Cablajul de la comenzi la actuatoarele de tip mixt include tije tubulare rigide și cabluri de control. 

În sistemul de control longitudinal-transvers, unitățile hidraulice KAU-30B (unitate de comandă combinată, 3 buc.) sunt instalate în controlul rotorului principal și un RA-60B (unitate de direcție) în controlul rotorului de coadă (pe Mi-8MTV - patru KAU-115M). Boosterele hidraulice acționează simultan ca elemente de putere ale pilotului automat.

Pilot automat . Mi-8 este echipat cu un pilot automat electric cu patru canale AP-34B, care asigură stabilizarea ruliului și tangajului, direcției, precum și altitudinea barometrică de zbor. Informații mai complete despre pilotul automat vor fi mai jos (în secțiunea „Electric, radio și instrumentație”).

Pe elicopterele Mi-8MT, MTV, AMT, sistemul de oprire a controlului mobil SPPU-52 este instalat suplimentar în sistemul de control direcțional, care limitează automat mișcarea pedalelor de control direcțional și pasul elicei în funcție de densitatea aerului exterior. (temperatura si presiunea).

Sisteme de elicopter

Sistemul hidraulic este format din sistemele hidraulice principale și de rezervă.

Sistemul principal asigură funcționarea:

Sistemul hidraulic redundant furnizează putere amplificatoarelor de control hidraulic în cazul unei defecțiuni a sistemului principal.

Presiunea din fiecare sistem este creată de o pompă separată NSh -39M instalată pe cutia de viteze principală. Presiunea este reglată în interval de 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 de mașini de descărcare cu pompă GA-77V , susținute de acumulatori hidraulici - doi în sistemul principal și unul în rezervă. Lichidul de lucru este ulei hidraulic AMG-10 (GOST 6794-75 cu amendamentele 1-4) în cantitate de 22 de litri.

Deoarece pompele hidraulice sunt instalate pe cutia de viteze principală, presiunea din sistemul hidraulic al elicopterului va fi menținută atunci când elicopterul aterizează în autorotație cu motoarele oprite.

Sistemul de aer al elicopterului este proiectat să frâneze roțile trenului principal de aterizare. Sistemul permite, de asemenea, pomparea camerelor roților în câmp prin supapa de încărcare folosind un dispozitiv special. Ca cilindri de aer cu o capacitate de 10 litri, sunt folosite cavitățile interne ale celor două lonjeroane ale trenului principal de aterizare. Aerul comprimat cu o presiune nominală de 50 kg/cm3 este pompat în cilindri de la o stație de încărcare la sol; în zbor, presiunea din sistem este menținută cu ajutorul unui compresor cu piston AK-50T montat pe cutia de viteze principală.

Sistemul de combustibil este proiectat pentru a găzdui cantitatea necesară de combustibil la bordul elicopterului și alimentarea sa neîntreruptă către pompele de control al motorului la toate modurile și altitudinile, precum și pentru a furniza combustibil încălzitorului cu kerosen KO-50.

Versiunea standard a elicopterului Mi-8 are:

Toate rezervoarele de combustibil de construcție sudată sunt realizate din material AMCA-P. Tancurile suspendate sunt fixate cu panglici pe părțile laterale ale fuzelajului elicopterului. Rezervorul de alimentare este instalat în partea superioară a fuzelajului, în spatele compartimentului de viteze. Tancuri suplimentare sunt instalate în compartimentul de marfă; dacă este instalat un singur rezervor, acesta este montat de-a lungul babordului.

Capacitatea de umplere a sistemului de alimentare cu combustibil:

Combustibilul este pompat din rezervoarele suspendate pentru alimentarea rezervoarelor prin pompe electrice ETsN-75 (ETsN-91B), câte o pompă în fiecare rezervor. Combustibilul este furnizat motoarelor din rezervorul de alimentare prin două pompe de amplificare cu propulsie electrică PCR1 sau ETSN-40; elicopterele Mi-8MT și MTV sunt echipate cu o pompă 463B.

Cantitatea de combustibil din rezervoarele de alimentare și suspendate este controlată de indicatorul de combustibil SKES-2027A. Combustibilul rămas de urgență conform dispozitivului de semnalizare din rezervorul de alimentare este de 270 litri. Combustibilul folosit este T-1, TS-1, T-2.

Sistemul de stingere a incendiilor (FPS) este conceput pentru a detecta, semnaliza și stinge un incendiu în compartimentele protejate:

Sistemul este format din două seturi de sisteme de alarmă de incendiu SSP-FK cu 36 de senzori de alarmă de incendiu DTBG (sistemul SSP-2A cu 42 de senzori DPS poate fi instalat pe Mi-8MT, MTV); un sistem de stingere a incendiilor format din patru cilindri OS-2 cu compoziție Freon 114V2 (pentru Mi-8 MT, MTV doi cilindri UBSH-4-4), două blocuri de supape electromagnetice, supape de reținere, conducte de alimentare și colectoare de pulverizare.

Sistemul de stingere a incendiilor este activat în două etape: prima treaptă este activată automat, a doua etapă este activată manual în cockpit. Elicopterul are și două stingătoare portabile cu dioxid de carbon.

Sistemul antigivrare (POS) este conceput pentru a proteja paletele rotorului principal și de coadă, două geamuri frontale ale cockpitului, prizele motorului, dispozitivele de protecție împotriva prafului din motor (PZU) de înghețare. Dispozitivul de semnalizare radioizotop RIO-2M (sau RIO-3) instalat în tunelul de admisie al motorului din dreapta este utilizat ca senzor de înghețare . POS-ul funcționează atât în ​​mod automat, cât și manual.

Pale elice incalzite si sticla cockpit - actiune electrotermica. Lamele HB, RV, geamurile din față și PZU sunt alimentate de un alternator SGO-30U. Datorită puterii mari a elementelor de încălzire ale palelor elicei, care depășește puterea de ieșire a generatorului, acestea sunt pornite una câte una conform programului folosind mecanismul software PMK-21.

Geamurile din față ale piloților sunt alimentate printr-un autotransformator AT-8-3. Temperatura sticlei intre 25-35 de grade este mentinuta de un termostat electronic TER-1M.

Încălzirea carenelor de admisie a aerului și a dispozitivelor de admisie a motorului este aer-termică (cu aer cald de la compresoarele motorului), iar încălzirea ROM-ului este mixtă (unele dintre noduri sunt încălzite cu aer cald, iar cealaltă parte este electric încălzit).

Sistemul de incalzire si ventilatie este conceput pentru:

Pentru încălzirea aerului, se folosește un încălzitor cu kerosen KO-50, instalat pe partea exterioară a părții tribord a elicopterului într-un caren, care este o continuare a rezervorului extern de combustibil din dreapta. Pentru circulația normală a aerului în cabina elicopterului, pe peretele din spate al cadrului nr. 16 există un ventilator de evacuare DV-1KM, care aspiră aerul din elicopter peste bord.

Încălzitorul cu kerosen KO-50 funcționează pe principiul încălzirii fluxului de aer antrenat într-un încălzitor încălzit cu o torță de kerosen care arde (încălzitoarele de pornire ale camioanelor funcționează pe un principiu similar, unitatea de încălzire și ventilație OV-65 / OV-95 este dispuse asemănător). Încălzitorul are trei moduri principale de funcționare: ventilație, încălzire manuală și încălzire automată, în acest din urmă caz, unitatea de control electronică menține automat temperatura selectată în cabina elicopterului în intervalul de la +10 la +30 de grade Celsius. Încălzitorul este alimentat cu kerosen din rezervorul de alimentare a elicopterului, consumul de kerosen este de ~ 8,7 kg pe oră.

Când se operează versiunea pentru pasageri a elicopterului într-un climat cald, este posibil să se instaleze două aparate de aer condiționat freon la bord, ed. 2411. Toate echipamentele acestor aparate de aer condiționat sunt plasate într-un caren în locul încălzitorului demontat KO-50, două evaporatoare sunt instalate în habitaclu pe portbagajul din dreapta și din stânga.

Echipamentul cu oxigen este conceput pentru a furniza oxigen echipajului în timpul zborurilor la altitudini de până la 6000 m (altitudinea maximă de zbor permisă pentru un elicopter conform AFM), precum și pentru răniți și bolnavi în timpul zborurilor la orice altitudine.

Mijloace de ridicare și transport de mărfuri, echipamente de tachelaj.

Este posibil să transportați încărcături pe o sling externă cu o greutate de până la 3000 kg cu elicopter, pentru care setul de livrare include patru chingi de marfă de 4 metri fiecare, un lacăt DG-64M, un troliu electric LPG-150(M), atașament sling puncte, un apărător de suspensie, un cârlig cu pivot și alte echipamente. Un dispozitiv de cântărire este utilizat pentru a determina greutatea încărcăturii. Dispozitivul de suspensie externă este atașat de tavanul compartimentului de marfă pe ramele electrice nr. 7 și nr. 10, în podeaua elicopterului există o trapă cu un sistem de role pentru trecerea cablurilor.

Elicopterul prevede, de asemenea, instalarea unui braț la bord cu troliu electric LPG-2 sau LPG-150M deasupra ușii din față. Acest dispozitiv vă permite să încărcați în elicopter mărfuri cu o greutate de până la 150 kg atât atunci când parcați la sol, cât și când elicopterul plutește la o altitudine mică. Lungimea cablului troliului complet extins este de 40 de metri.

Echipamentul de tachelaj este conceput pentru încărcarea, acostarea și descărcarea diverselor mărfuri. Setul de echipamente include un palan cu lanț cu troliu LPG-150M, cabluri de ancorare, inele, cercei cu role, plase, cabluri aeriene, blocuri și scări. Un container special este furnizat împreună cu elicopterul pentru depozitarea echipamentelor de tachelaj și acostare la parcare.

Electrice, radio și instrumentație

Echipament electric

Echipamentul electric al elicopterului combină sistemul de alimentare cu energie, rețeaua de distribuție și consumatorii de energie electrică.

La elicopterele cu motoare TV2-117, sistemul principal de alimentare este un sistem de 27 volți DC.

Elicopterul are cinci anvelope de distribuție:

Surse de energie:

Ambele generatoare funcționează în paralel pe o rețea comună, bateriile funcționează într-un tampon cu generatoare. Rețeaua DC este un singur fir, cu un minus pe corpul elicopterului.

Elicopterul are, de asemenea, un sistem de curent alternativ monofazat cu o tensiune de 208 volți și o frecvență de 400 herți. Sursa de energie electrică este alternatorul SGO-30U instalat pe cutia de viteze principală.

Rețeaua secundară de curent alternativ pentru o tensiune monofazată de 115 volți este alimentată dintr-o rețea de 208 volți printr-un transformator reducător de putere TS / 1-2 sau de la un convertor de mașină electrică PO-750A. O serie de sisteme de echipamente radio și de navigație sunt alimentate la 115 volți.

Din rețeaua de 115 volți, curentul prin transformatorul descendente Tr-115/36 este convertit într-o tensiune monofazată de 36 volți, care este necesară pentru alimentarea motorului și a dispozitivelor de control al transmisiei.

Elicopterul are și un transformator 115/7,5, care servește la alimentarea becurilor speciale de la vârfurile lamelor HB - lumini de contur. Tensiunea de alimentare a acestor lămpi este de 7,5 volți.

Pentru a alimenta pilotul automat, orizonturile artificiale și sistemul de direcție cu un curent alternativ trifazat de 36 V, pe elicopter sunt instalate două convertoare de mașini electrice PT-500Ts, principalul și cel de rezervă, care funcționează din rețeaua primară de curent continuu de 27 de volți. .

La pornirea primului motor, generatorul său de pornire este alimentat de șase baterii de bord 12CAM-28 (monobloc de pornire aviație cu o capacitate de 28 Ah) cu o tensiune de 24 V, al doilea motor este alimentat de generatorul de pornire de motorul deja pornit și trei baterii. Patru baterii sunt instalate în cabina pilotului sub rafturile echipamentelor electrice și radio, câte două pe fiecare parte, restul de două sunt în spatele cabinei pilotului în compartimentul de marfă, în versiunea pentru pasageri în partea din spate, în spatele compartimentului cabinei. În ciuda capacității relativ mici, acestea sunt capabile să ofere 5 porniri ale motorului la rând pe sol și în aer la altitudini de până la 3000 m, oferind în același timp un curent de 600-800 de amperi, când motoarele sunt în funcțiune, acestea sunt încărcate. de la generatoarele de curent continuu și se opresc automat la atingerea capacității nominale sau se pornesc.în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord (în caz de defecțiune a generatorului) folosind relee diferențiale-minim DMR-600T, sistem de control al funcționării generatorului .

La elicopterele cu motoare TV3-117, rețeaua de bord este organizată diferit. Sistemul de alimentare primară este o rețea de curent alternativ, formată din două canale independente unul de celălalt: canalul generator nr. 1 (spate în zbor) și canalul generator nr. 2 (față în zbor), fiecare funcționând separat pe propriile anvelope amplasate. în tablouri separate. Sursa de energie electrică din fiecare canal este generatorul SGS-40PU (GT40PCH8) cu o capacitate de 40 kW, care funcționează împreună cu un set de echipamente de protecție, comutare și control. Generatoarele sunt montate pe cutia de viteze HB.

Pe elicopter sunt instalate transformatoare de putere pentru a reduce tensiunea de alimentare:

Sistem secundar de 28 volți DC. Trei redresoare VU-6A furnizează tensiune rețelei. Toate cele trei redresoare sunt conectate în paralel la o magistrală comună conectată printr-un dispozitiv complex DMR-200D la magistrala bateriei.

Surse de energie de urgență:

În cazul unei întreruperi a sistemului de alimentare principal în zbor, sursele de urgență asigură alimentarea sistemelor de bord din prima categorie timp de 20-25 de minute, în timp ce funcționează simultan bateriile și generatorul de pornire AI-9V.

Alimentarea cu energie a rețelei de bord a elicopterului la sol atunci când motoarele nu funcționează se realizează prin prizele de alimentare ale aerodromului SHRAP-500 și SHRAP-400-3f de la unitatea de sol APA-50M, APA-5, APA-50, APA-35 (în funcție de tipul de tensiune utilizat).

Echipamentul de iluminat al elicopterului include:

Instrumentare elicopter

Oferă pilotarea elicopterului în orice condiții meteorologice zi și noapte, vă permite să controlați funcționarea tuturor sistemelor principale ale elicopterului, precum și să înregistrați principalii parametri. Include:

Pe elicopterele fabricate după 2009, pot fi montate instrumente și indicatoare suplimentare, în special, poate fi instalat un dispozitiv de navigație planificat PNP-72-15 (2 seturi, pe panourile de instrumente din stânga și din dreapta)

Echipamente de radiocomunicații și navigație Echipamentele elicopterelor cu echipamente radio diferă în funcție de scopul elicopterului și de modificarea acestuia.

Un set tipic de echipamente de comunicații radio pentru elicopterul Mi-8T include:

Un set tipic de echipamente de navigație radio pentru elicopterul Mi-8T include:

Elicopterul poate fi echipat cu echipament de navigație prin satelit KLN-90B certificat pentru navigarea cu elicopterul conform regulilor de zbor instrumental.

Pilotul automat AP-34B face posibilă stabilizarea mișcării elicopterului de-a lungul cursului, ruliului, înclinării și altitudinii barometrice de zbor.

Particularitatea autopilotului elicopterului este că permite controlul paralel cu pilotul. Din motive de siguranță, pilotul automat utilizează 20% din mișcarea totală de control. Specificații pilot automat:

Setul de pilot automat include: un panou de control, o unitate de control, o unitate de amplificare, trei senzori de rată unghiulară, un corector de altitudine KV-11, senzori de compensare a înclinării și ruliului, un indicator de zero IN-4 și butoane de deconectare rapidă.

Armament

Elicopterul de transport Mi-8T prevede instalarea de ferme detașabile cu arme formate din 4 unități UB16-57UMVP (64 proiectile neghidate S-5) sau bombe aeriene cu o greutate totală de până la 1100 kg (patru OFAB-250) pe laturi. Pentru țintirea în carlingă, sunt montate următoarele: un vizor OPB-1R și un vizor colimator PKV cu un pistol de cameră FKP-2-1V. Pentru a controla radioactivitatea, a fost instalat un contor de raze X DP-3A, care face posibilă măsurarea ratei dozei de radiații gamma de la 0,1 la 500 R/h.

Versiunea de transport-lupt a Mi-8TB a fost înarmată în mod regulat cu un suport de mitralieră NUV-1-2M în geamul inferioară a carlingului (mitraliera grea A-12.7 cu o vizor K-10); pentru suspendarea armelor există șase suporturi de fascicule. Luptele din Afganistan au relevat eficiența scăzută a obuzelor S-5 și au început să fie completate cu blocuri B-8V cu rachete S-8. Mitralierele A-12.7 au fost înlocuite cu tancuri PKT, iar pe praștia externă au instalat suplimentar containere universale de tun UPK-23-250, casete cu bombe de o singură dată și containere mici de marfă KMGU . În ușile și trapele elicopterului au fost folosite mitraliere suplimentare și lansatoare de grenade AGS-17 . Dar un astfel de elicopter s-a dovedit a fi supraponderal, așa că în viitor au început să înarmeze și să folosească elicoptere Mi-8MT mai puternice, care la acel moment intraseră deja în producția de masă.

Modificări

Cu experiență

Pasager


Transport

Multifunctional

Scop special

Posturi de comandă aeriană
  • Mi-8VKP sau Mi-8VzPU  - post de comandă aerian.
  • Mi-8IV sau Mi-9  - post de comandă aerian pentru comandanții diviziei, modificare în serie.
  • Mi-9  este un post de comandă aerian pentru comandanții diviziilor de puști și tancuri motorizate. Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Creat în 1977 pe baza Mi-8T.
  • Mi-9R  - post de comandă aerian pentru comandanții diviziilor de rachete ale Forțelor strategice de rachete . Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Creat în 1987 pe baza Mi-8T.
Medical
  • Mi-8MB  - spital aerian . Creat pe baza Mi-8T în 1978.
  • Mi-8MTB  - spital de aer blindat. Creat pe baza Mi-8MT.
  • Mi-8MTVM  este o modificare medicală a Mi-8MTV.
  • Mi-8MTV-3G  - spital aerian bazat pe Mi-8MTV-3 .
  • Mi-8MTV-MPS  este un elicopter medical de căutare și salvare bazat pe Mi-8MTV.
  • Mi-8MTD  - elicopter de căutare și salvare. Conceput pentru a căuta astronauți și echipaje de aeronave aflate în primejdie.
  • Mi-8MTM  - spital aerian
  • Mi-8MTN  este un elicopter care oferă asistență medicală astronauților. Proiectat în 1979.
  • Mi-17G  este o versiune de export a spitalului aerian.
  • Mi-17-1VA „Ambulator”  - versiunea de export a Mi-8MTV în versiunea sanitară. Prezentat la Salonul aerian de la Paris în 1989, echipat cu motoare mai puternice TV3-117VM.
Jammers
  • Mi-8SMV  este prima modificare a elicopterului Mi-8 ca elicopter de război electronic. Modificarea Mi-8SMV, creată în 1971, a fost menită să protejeze aviația din prima linie de a fi lovită de sistemele de rachete antiaeriene inamice. O versiune de elicopter a complexului de război electronic Smalta-V (Smalta-3) cu un panou de comandă a fost instalată în compartimentul de marfă, iar la bordul fuselajului au fost montate antene transceiver.
  • Mi-8PP  este un elicopter de război electronic, creat în 1974. Potrivit unor surse, este echipat cu complexul Pole, dar în anii 70-80. era obișnuit să se facă referire la sistemele de război electronic cu numele de plante, poate că această opțiune este pur și simplu confundată cu versiunile timpurii ale Mi-8PPA. Destinat pentru bruiaj detectarea radar de la sol, ghidare și desemnare a țintei. Stațiile de suprimare amplasate pe elicopter au făcut posibilă și utilizarea Mi-8PP ca și recunoaștere radio. Elicopterul este ușor de distins prin containere și antene dipol în formă de cruce pe părțile laterale ale fuselajului.
  • Mi-8PPA  - un elicopter de război electronic echipat cu stații Azalia și Fasol , conform unor surse - modificat în 1980-1982. Versiunea Mi-8PP.
  • Mi-8MTI (Mi-13) - bruiaj.
  • Mi-8MTP  - bruiaj bazat pe Mi-8MT.
  • Mi-8MTPB  - bruiaj.
  • Mi-8MTPI  - bruiaj.
  • Mi-8MTPSh  - bruiaj.
  • Mi-8MTPR-1  este un bruiaj bazat pe Mi-8MTV-5-1. De la seria Mi-8MTV-5-1, modificarea diferă prin absența unei rampe și a plăcilor de blindaj pe carlingă, a unei uși glisante din stânga îngustate și a absenței unei părți a ferestrelor, a unei antene suplimentare pe brațul din coadă. Elicopterul este echipat cu sistemul de război electronic Rychag-AV .
  • Mi-8MTD  - bruiaj.
  • Mi-8MTR1  - bruiaj.
  • Mi-8MTR2  - bruiaj.
  • Mi-8MTS  - bruiaj.
  • Mi-8MTSH1  - bruiaj.
  • Mi-8MTSH2  - bruiaj.
  • Mi-8MTSH3  - bruiaj.
  • Mi-8MTU - bruiaj, informații de televiziune.
  • Mi-8MTYa  - bruiaj.
  • Mi-8MT-1S  - bruiaj.
Agricol
  • Mi-8ATS  - versiune agricolă cu dispozitive de pulverizare a îngrășămintelor. Creat pe baza Mi-8T.
  • Mi-8MTXh  este un elicopter agricol. Creat pe baza Mi-8MT.

Transport militar

  • Mi-8AMTSh (desemnare de export - Mi-171 Sh) și Mi-8MTV-5 (desemnare de export - Mi-17 V-5) sunt elicoptere moderne de transport militar multifuncțional concepute pentru a transporta personal, precum și mărfuri în interiorul cabinei și pe suspensie exterioară. Ele pot fi echipate cu un set de arme echivalent cu Mi-24 , un complex de protecție a blindajului pentru echipaj și se pot adapta la utilizarea tehnologiei de vedere pe timp de noapte. Aceste elicoptere au fost create luând în considerare o analiză cuprinzătoare a experienței de utilizare a tehnologiei elicopterelor rusești în operațiuni de luptă în diferite „puncte fierbinți”. [19] .
    În noiembrie 2015, armata ar trebui să primească prima versiune arctică (Mi-8AMTSh-VA) „Terminator”, care a fost creată pe baza ultimei modificări a elicopterului Mi-8AMTSh-V. Este echipat cu noi motoare cu turbină cu gaz VK-2500-03, o unitate de putere auxiliară TA-14 mai puternică și avionică actualizată. Elicopterul a fost creat ținând cont de specificul utilizării la temperaturi scăzute (de la minus 40-50 de grade Celsius și mai jos) și de vizibilitatea limitată în timpul zborurilor, inclusiv în timpul nopții polare . Un lot experimental de cinci elicoptere a fost comandat în februarie 2014; în același timp, armata a anunțat că necesarul lor total de Terminators ar putea ajunge la 100 de unități. [douăzeci]
Protecție: EVA, plăci de blindaj din oțel, mașină de ejectare LC, bruiaj, rezervoare de combustibil protejate. Oportunități: coborâre pe troliu până la 4 persoane în același timp, rampă, proiector IR de căutare, cameră IR, ochelari de vedere pe timp de noapte. Armament [21] : până la două mitraliere de 7,62 mm în suporturile de la prova și pupa, două mitraliere de 12,7 mm, până la două containere de tun ghidat cu tunuri GSh-23L de 23 mm, rachete S-8 în blocuri, Shturm-V sau ATGM Attack (până la opt piese), Igla-S sau 4 bombe de 250 kg.
  • Mi-8AMTSh-1  este o modificare a lui Mi-8AMTSh, echipată cu un complex de armament în combinație cu o cabină de înalt confort (salon VIP)
  • Mi-8AMTSh-VN - modificare pentru forțele speciale.
  • Mi-8MNP-2  - modificarea Mi-8AMTSh pentru Serviciul de Grăniceri al Federației Ruse . S-au transformat 6 elicoptere.

Specificații

LA 8 Mi-8P Mi-8T Mi-8MT
(Mi-17) 		Mi-18 Mi-8MTV-1
(Mi-17-1V) 		Mi-8AMT
(Mi-171) 		Mi-172 MSB-8 Mi-171A2
Anul de construcție 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 proiect 2014
Echipajul 3 persoane 3 persoane 3 persoane 3 persoane 3 persoane 3 persoane 3 persoane 2 persoane 2 persoane 2 persoane
Numărul de pasageri (parașutiști) 18 persoane 28 de persoane 24 de persoane 24 de persoane 30 de persoane 24 de persoane 27 de persoane 26 de persoane 24 de persoane 20 de persoane
Lungime (cu șuruburi rotative) 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m
Înălțime (cu rotorul de coadă rotativ) 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m
Diametrul rotorului 21 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m
Greutate goală 5726 kg 7000 kg 6934 kg 7200 kg 7550 kg 7381 kg 6913 kg 7514 kg
Greutate normală la decolare — 11 570 kg 11 100 kg 11 100 kg 11 500 kg 11 100 kg 11 100 kg 11.878 kg 11 100 kg 11 100 kg
Greutatea maximă la decolare — 12 000 kg 12 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg N / A 12 500 kg 13 000 kg

13.500 kg când se lucrează cu suspensie exterioară

Motoare 1 ×  AI-24V 2 ×  TV2-117 2 ×  TV2-117 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E 2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Puterea motorului (la decolare) 1 × 1900 l. Cu. 2 × 1500 l. Cu. 2 × 1500 l. Cu. 2 × 1900 l. Cu. 2 × 1900 l. Cu. 2 × 2000 l. Cu. 2 × 2000 l. Cu. 2 × 2000 l. Cu. 2 × 2500 l. Cu. 2 × 2000 l. Cu.
Viteza maxima — 250 km/h 260 km/h 250 km/h 270 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 260 km/h 280 km/h
Viteză de croazieră — 225 km/h 225 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 230 km/h 230 km/h 225 km/h 260 km/h
tavan dinamic — 4200 m 4500 m 5000 m 5550 m 6000 m 6000 m 6000 m 9150 m 6000 m
Gamă practică N / A 425 km 480 km 520 km 580 km 590 km 590 km 715 km 885 km 800 km
  • Raza de zbor, km:
  • cu rezervoare suplimentare de combustibil - 1300 [22]
    • cu o aprovizionare maximă de combustibil de aviație - 800
    • la sarcină maximă - 550
  • Consumul de combustibil pentru aviație, t/h — 0,72

Comparația elicopterelor civile moderne KB Kamov și Mil

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Echipajul 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Capacitate de pasageri (persoane) 4-7 paisprezece cincisprezece 13 26 treizeci
Capacitate de încărcare / pe sling extern, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Greutatea maximă la decolare , kg 3400 6500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Puterea motorului, l. Cu. 580 l. Cu 2×1300 2 × 1776 (la decolare) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Viteza de croazieră , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Raza practica / ferry, km 600 700 720 800 610 820/1350
Tavan static/ dinamic , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Utilizarea în luptă

  • Războiul de șase zile (1967) - cel puțin trei Mi-8 egiptene au fost distruse de avioanele israeliene pe aerodromuri [23] .
  • Războiul Yom Kippur (1973) - folosit foarte activ de Egipt și Siria în operațiunile de debarcare. Grupuri de mai multe elicoptere au aruncat comandouri în spatele liniilor israeliene. Armamentul comandourilor egiptene includea puști M16, AKM și lansatoare de grenade RPG-7. Pe 6 octombrie, un grup de comandouri siriene a căzut de pe patru Mi-8 capturat Muntele Hermon (cu un elicopter pierdut). În dimineața zilei de 7 octombrie, o companie a batalionului 183 de comando egiptean a reușit să oprească de două ori ofensiva celei de-a 217-a brigăzi blindate a Israelului [24] . În timpul înaintării către prima linie a brigăzii 600 de tancuri israeliene, tancurile unuia dintre batalioanele sale au fost împușcate de comandouri egiptene, înainte ca acestea să poată descărca din camioane cu tractor [25] .
  • Războiul etiopian-somalez (1977-1978)
  • Războiul în Liban  - folosit de armata siriană. Pe 21 aprilie 1981, o forță de aterizare de la două Mi-8 a capturat vârful muntelui Jabal Sannin de la falangiști, în timp ce împingea serios unitățile inamice. Pe 27 aprilie, trupele unei perechi de Mi-8 au capturat un vechi fort francez din zonă. Potrivit unor rapoarte, pe 28 aprilie, două Mi-8 au fost doborâte de luptători F-16 israelieni (conform altor surse, doar unul dintre cei doi Mi-8TS atacați a fost doborât, echipajul său format din 4 persoane a murit) și trei mai mult în iunie 1982 (conform altor surse, vara Mi-8-urile siriene din vara anului 1982 nu au fost folosite deloc în zona de luptă și nu au suferit pierderi). Astfel, pierderile de luptă ale Mi-8-urilor siriene în Liban s-au ridicat la 1 sau 5 elicoptere, un alt elicopter a fost avariat într-un accident din 19 decembrie 1981 [26] . După vara anului 1982, cel de-al 100-lea detașament sovietic separat de elicoptere EW a fost trimis în Siria, format din 4 Mi-8PPA și 4 Mi-8SMV [27] .
  • Războiul afgan (1979-1989) - cele mai mari pierderi ale Mi-8 suferite în acest război. Doar Armata a 40- a sovietică a pierdut 174 de elicoptere Mi-8; pierderile de elicoptere ale trupelor de frontieră, SAVO și ale armatei afgane sunt necunoscute [28] [29] [30] .
  • Războiul din Golf (1990-1991) - Mi-8 aeropurtate au fost utilizate activ de Irak în timpul capturarii Kuweitului.
  • Războiul georgiano-abhaz (1992-1993).
  • Războiul Iran-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 irakieni au fost doborâți în aer de luptători iranieni. Pierderea totală a elicopterelor irakiene este necunoscută [31] [32] .
  • Războiul Paquisha (1981) - La sfârșitul lui ianuarie 1981, un grup de 240 de soldați ecuadorieni a invadat Peru. În timpul înfrângerii acestei grupări, Mi-8T-urile peruviane cu rachete neghidate S-5 au jucat un rol semnificativ. Pe 19 februarie, când comandourile au aterizat dintr-o pereche de Mi-8T, un Mi-8 peruan a fost pierdut (doborât de foc de la puștile FAL ), dar forța de aterizare de la al doilea elicopter a reușit să-i învingă pe ecuadorieni [33] .
  • Conflictul Karabakh  - folosit de ambele părți. Atât Azerbaidjan, cât și Armenia au pierdut trei elicoptere Mi-8 din cauza focului inamic [34] .
  • Primul război cecen (1994-1996) - folosit în mod activ de forțele federale ruse.
  • Războiul Etiopian-Eritrean (1998-2000)
  • Invazia militanților în Republica Daghestan (1999) - armata rusă a pierdut cel puțin trei Mi-8 [35] .
  • Războiul Kargil (1999)
  • Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999) - În 1999, un Mi-8 sârb a doborât un UAV Hunter american dintr-o mitralieră . În 2000, Mi-8-urile au doborât un alt UAV [36] [37] .
  • Al Doilea Război Cecen (1999) - 13 decembrie 1999, în zona „porților lupului”, elicopterul Mi-8 al maiorului Vladimir Alimov , sub foc puternic de mitraliere grele și arme de calibru mic, a salvat viețile a 38 de soldați și ofițeri înconjurați. La întoarcerea la Mozdok, au fost numărate aproximativ 90 de găuri într-un elicopter supraîncărcat. Pentru acțiunile sale, V. Alimov a fost premiat cu steaua Eroului Rusiei [38] . Potrivit ziarului Kommersant , până în toamna anului 2004, forțele federale au pierdut 30 de elicoptere Mi-8 [39] .
  • Războiul în Donbass (2014-2022) - sarcina principală a Mi-8 în acest conflict au fost operațiunile de salvare. Au fost utilizate diferite modificări ale Forțelor Armate ale Ucrainei . Au fost implicați în apărarea aerodromului Kramatorsk, un elicopter a fost distrus la sol. Operațiunea de asalt pe aeroportul Donețk a fost, de asemenea, efectuată cu participarea Mi-8. Spetsnaz s-a parașut cu Mi-8 sub acoperirea Mi-24 . De fapt, până în august, până la încheierea ostilităților active, elicopterele Mi-8 și Mi-24 erau implicate foarte activ. Atât de mult încât unele echipaje făceau 5-6 ieşiri pe zi. Asaltul asupra Slaviansk este în întregime artilerie și aviație. Bătălii de frontieră - asigurarea grupului, care se afla sub graniță, de ceva timp a fost desfășurat exclusiv cu elicoptere. Până când apărarea aeriană separatistă s-a intensificat și a trecut la furnizarea de avioane. În timpul conflictului din Donbas, 5 Mi-8 au fost pierdute. Pe baza experienței războiului din Donbass, Mi-8 a început să blindeze suplimentar cabinele. În plus, sunt instalate noi sisteme pentru combaterea MANPADS - capcane de căldură moderne și sistemul de retragere a rachetelor ADROS. Într-unul dintre interviurile cu pilotul ucrainean (2021), acesta a declarat că a operat ultima dată Mi-24 în 2019, iar experiența este menținută prin pilotarea Mi-8 și Mi-2. [42]
  • Invazia rusă a Ucrainei (din 24.02.2022) - 1 aprilie 2022 în regiunea Harkov. calculul ATGM „Corsair” 95 ODSHBR a lovit elicopterul Mi-8 al Forțelor Aerospațiale Ruse . După lovirea rachetei, placa s-a ciocnit în aer cu un alt Mi-8 al aviației armatei. Ca urmare, ambele elicoptere au fost distruse. Comandamentul DShV al Forțelor Armate ale Ucrainei presupune că acesta este primul caz de utilizare cu succes a sistemelor antitanc împotriva țintelor aeriene [43] [44] . La începutul lunii aprilie 2022, în Gostomel a fost găsită o aeronavă rusă Mi-8AMTSh distrusă cu numărul de coadă RF-91285 . [45] Rămășițele lui Mi-8AMTSh cu numărul RF-91292 au fost găsite în zona Makarov, regiunea Kiev. [46] Pe 29 aprilie, Serviciul de Grăniceri de Stat al Ucrainei din regiunea Sumy a auzit vuietul motoarelor din partea rusă, după care a fost descoperită o pereche de Mi-8. Una dintre aeronave a făcut mai multe lansări NAR pe teritoriul Ucrainei. [47] În noaptea de 7 spre 8 mai 2022, un Mi-8 rusesc a fost distrus de un UAV Bayraktar TB2 pe insula Zmeiny în timpul unei aterizări amfibie [48] [49] [50] .

Operatori

Operatori militari

Foști operatori militari

  •  Afganistan - au fost în serviciu până la încetarea existențeiForțelor Armate ale Afganistanului.
  •  Georgia
  •  Letonia
  • Lituania
  •  România - 25 de unități au fost livrate în 1968. Mi-8T și 14 buc. Mi-8PS, în 1985 - încă 3 piese. Mi-17; în anii 1990, pentru poliție au mai fost achiziționate două Mi-17, unul Mi-17-1V și unul Mi-17-1VA; în 2001 au fost retrași din serviciul armatei (puși în depozit și transferați la Ministerul Afacerilor Interne)[132].
  •  URSS
  •  SUA - un anumit număr de Mi-8, începând cu 2013 [133] . 21 livrate și 12 Mi-17V5 comandate pentru misiuni în Afganistan [134] .
  •  Finlanda [135]
  •  Muntenegru - 1 Mi-8T inoperant, din 2013[136]
  •  Estonia - ultimul elicopter sovietic Mi-8 din Estonia a devenit o expoziție de muzeu[137].
  •  Iugoslavia - 120 Mi-8T livrat în 1968-1982[138]

Operatori civili

Rusia

Incidente

În total, au fost fabricate peste 12.000 de elicoptere Mi-8, dintre care unele s-au pierdut în timpul conflictelor militare. În special, de la începutul conflictului din Cecenia, forțele armate ruse au pierdut cel puțin 31 de vehicule [146] .

Elicoptere monument și exponate de muzeu

Galerie

Mi-8 MTV-5 :

Analogii

Note

  1. ↑ Uzina de elicoptere din Kazan a produs al 7500-lea elicopter din familia Mi-8/17 . Aviation Explorer (23 mai 2014). Data accesului: 23 mai 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014.
  2. ↑ Detalii comandă . Consultat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  3. ↑ 80 de elicoptere noi Mi-17V-5 ar trebui să înlocuiască treptat elicopterele Mi-8 în Forțele Aeriene Indiene . Consultat la 6 martie 2009. Arhivat din original la 11 aprilie 2009.
  4. ↑ Primele 9 elicoptere Mi-17V-5 au fost predate Forțelor Aeriene Afgane . Data accesului: 18 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2013.
  5. ↑ Livrarea Mi-8AMTSh și Ansat-U - elicoptere ușoare multifuncționale Copie de arhivă din 27 octombrie 2020 pe Wayback Machine  :: Subscribe.Ru
  6. ↑ Detalii comandă Copie de arhivă din 26 mai 2021 pe Wayback Machine la zakupki.gov.ru
  7. ↑ John Pike. Mi-8 HIP (MIL) . Globalsecurity.org . Data accesului: 24 decembrie 2014. Arhivat din original pe 20 decembrie 2014.
  8. ↑ Site-ul producătorului. . Consultat la 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 26 octombrie 2020.
  9. ↑ Ministerul Apărării a achiziționat suplimentar 5 avioane de luptă și 5 elicoptere anul acesta cu fondurile economisite (link inaccesibil) . ITAR-TASS (8 octombrie 2009). Consultat la 30 octombrie 2009. Arhivat din original la 1 iunie 2012. 
  10. ↑ „Aniversary” Mi-17 a fost lansat de Russian Helicopters, acesta va fi predat India Arhiva copie din 13 martie 2014 pe Wayback Machine // RIA Novosti
  11. ↑ Mi-8: o poveste cu o continuare . Consultat la 3 octombrie 2016. Arhivat din original pe 5 octombrie 2016.
  12. ↑ Elicopterul de transport aerian Mi-8MSB-V a fost adoptat de Forțele Armate ale Ucrainei Arhivat 26 decembrie 2014 pe Wayback Machine // Ucraina industrială din 25 aprilie 2014
  13. ↑ Cartea albă 2014: Forțele defensive ale Ucrainei. „Ministerul Apărării al Ucrainei”, 2015. p. 77
  14. ↑ Belarus și Ucraina vor moderniza elicopterele Mi - 8
  15. ↑ Mi-8AMTSh-VA pe site-ul Russian Helicopters . Preluat la 31 martie 2015. Arhivat din original la 15 martie 2015.
  16. ↑ Au început testele de zbor ale celui mai recent elicopter Mi-8AMTSh-VN  // Știri despre piața de echipamente de apărare. - M. , 2020. - Nr. 3 . - S. 8, 9 .
  17. ↑ Armata rusă a primit noi elicoptere de sprijin de incendiu al forțelor speciale Sapsan Copie de arhivă din 3 februarie 2022 pe Wayback Machine ... care va fi cel mai nou elicopter rusesc Copie de arhivă din 3 februarie 2022 pe Wayback Machine // Gazeta.ru , 6 decembrie 2021
  18. ↑ Rusia va trimite Sapsan la granița de vest: unitățile ZVO vor primi elicoptere Mi-8AMTSh-VN Sapsan Copie de arhivă din 3 februarie 2022 pe Wayback Machine // 3 februarie 2022
  19. ↑ Elicoptere militare de transport Mi-8/17 Copie de arhivă din 15 martie 2015 la Wayback Machine // Russian Helicopters JSC
  20. ↑ Armata va primi primul Terminator Arctic în noiembrie . Preluat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original la 30 mai 2016.
  21. ↑ http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/ Copie de arhivă din 14 aprilie 2018 la Wayback Machine Mi-8AMTSh, elicopter de transport și asalt
  22. ↑ RIA.  // Știrile RIA. - 2014. - S. [1] .
  23. ↑ Operațiunea Moked: Distrugerea forțelor aeriene arabe . Data accesului: 13 septembrie 2014. Arhivat din original la 25 ianuarie 2007.
  24. ↑ Războiul arabo-israelian din 1973: Albatrosul victoriei decisive [Ediție ilustrată]. Dr. George W. Gawrych. Pickle Partners Publishing, 2015
  25. ↑ M60 vs T-62. David Isby, Lon Nordeem. Editura Osprey. 2010. P. 24
  26. ↑ Ilyin V. Luptători polivalenti din străinătate, M., Astrel, AST, 2000, p. 18, 20
  27. ↑ Elicoptere siriene deasupra Libanului . Consultat la 30 iunie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018.
  28. ↑ Statisticile victimelor din Afganistan . Consultat la 8 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 5 februarie 2012.
  29. ↑ „... ultima pierdere din zona Shindand a avut loc în urmă cu doi ani, când Mi-8 de căutare și salvare din 7 octombrie 1986 a fost doborât de un lunetist împușcat dintr-un „burghiu” la 180 km de bază și, după ce echipajul a fost evacuat, a fost distrus din aer. ” Debutul afgan Markovsky al MiG-27 Arhivat 20 iunie 2013 la Wayback Machine
  30. ↑ Pierderile aviației sovietice în 1986 . Consultat la 17 iulie 2012. Arhivat din original la 28 noiembrie 2012.
  31. ↑ Victorii aer-aer iraniene 1976-1981 . Data accesului: 26 iunie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2015.
  32. ↑ Victoriile aer-aer iraniene, 1982-azi . Data accesului: 26 iunie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2015.
  33. ↑ Conflict Peru-Ecuadorian - Aviația în conflictele locale - skywar.ru . Consultat la 18 februarie 2014. Arhivat din original pe 25 februarie 2014.
  34. ↑ Incidente din Karabakh . Consultat la 13 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2014.
  35. ↑ Pagina Memoriei 1999-2007 . Consultat la 9 septembrie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014.
  36. ↑ Victorii aer-aer europene . Data accesului: 1 iunie 2013. Arhivat din original pe 23 octombrie 2014.
  37. ↑ Elicopter militar Mi-8 HIP pentru a zbura alături de un UAV Hunter și apoi îl pune pe Door Gunner să explodeze UAV-ul cu mitraliera sa de 7,62 mm (link nu este disponibil) . Consultat la 1 iunie 2013. Arhivat din original pe 8 aprilie 2013. 
  38. ↑ CURAJ: „Nu pot uita această luptă...” (link inaccesibil) . Preluat la 6 octombrie 2018. Arhivat din original la 25 octombrie 2018. 
  39. ↑ Pierderi de elicoptere în al doilea război cecen . Preluat la 28 aprilie 2022. Arhivat din original la 28 aprilie 2022.
  40. ↑ Elicopter rusesc distrus de o rachetă americană transferată din Turcia - Weapons of Russia - agenţie de ştiri . Consultat la 26 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2015.
  41. ↑ Doborât în ​​Siria . Preluat la 3 august 2016. Arhivat din original la 22 mai 2022.
  42. ↑ Elicoptere ucrainene la războiul din Donbas: ajutor la granițe și probleme la sol  (ukr.) . Radio Liberty . Preluat la 21 mai 2022. Arhivat din original la 21 mai 2022.
  43. ↑ Pierde un ocupant în Ucraina - lângă Harkov au doborât 2 elicoptere - video - Apostrof . web.archive.org (2 aprilie 2022). Preluat: 22 mai 2022.
  44. ↑ Parașutiștii ucraineni de la sistemele de rachete antitanc Corsair au găsit două elicoptere elicoptere - portalul de știri LB.ua. web.archive.org (2 aprilie 2022). Preluat: 22 mai 2022.
  45. ↑ Elicopterul rusesc Mi-8AMTSh - Militarniy dezvăluit lângă Gostomel . web.archive.org (2 aprilie 2022). Preluat: 22 mai 2022.
  46. ↑ Bill Makarov a identificat doborârea elicopterului rus Mi-8 .
  47. ↑ Canalul Telegram al guvernatorului regiunii Sumy Dmitri Zhivitsky
  48. ↑ Brent M. Eastwood. De ce Rusia nu și-a dezlănțuit puterea aeriană asupra Ucrainei?  (engleză)  ? . 19FortyFive (10 mai 2022). Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 10 mai 2022.
  49. ↑ Peter Suciu. Un nou videoclip arată raidul îndrăzneț al Ucrainei cu avionul de luptă pe  Insula Șerpilor ocupată de Rusia  ? . 19FortyFive (9 mai 2022). Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 11 mai 2022.
  50. ↑ David Axe. Cele mai bune avioane de luptă din Ucraina tocmai au bombardat trupele rusești pe Insula Șerpilor  . Forbes . Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 13 mai 2022.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  52. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 321. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 430. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 377. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  55. ↑ Armata armeană a fost completată cu elicoptere de luptă . eadaily.com. Consultat la 1 aprilie 2022. Arhivat din original la 1 aprilie 2022.
  56. ↑ Forțele aeriene armene echipate cu noi elicoptere multifuncționale . Radioul public din Armenia. Preluat la 1 aprilie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022.
  57. ↑ Forțele armate ale Republicii Armenia au fost completate cu noi elicoptere . armstrade.org. Preluat la 1 aprilie 2022. Arhivat din original la 29 ianuarie 2022.
  58. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 236-237. — 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 299. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  60. ↑ Ministrul Apărării a vorbit despre starea armatei belaruse  (rusă ) , TUT.BY. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2016. Preluat la 28 noiembrie 2016.
  61. ↑ Reportaj foto: Belarus a primit șase noi elicoptere Mi-8MTV-5 - Technologies onliner.by . Onliner.by. Consultat la 28 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2016.
  62. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 83. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  63. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 433. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  64. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 434. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  65. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 416. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  66. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 417. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  67. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 298. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  68. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 449. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  69. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 450. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  70. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 442. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  71. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 441. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  72. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 477. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  73. ↑ 1 2 Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 480. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  74. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 326. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  75. ↑ Balanța militară 2020, p.286
  76. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 257. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  77. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 332. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  78. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 360. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 239. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  80. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 435. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  81. ↑ Rusia va furniza un lot de elicoptere Mi-17 Camerunului . Consultat la 21 octombrie 2013. Arhivat din original pe 21 octombrie 2013.
  82. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 452. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  83. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 244. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  84. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 245. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  85. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 266. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  86. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 438. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  87. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 394. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  88. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 271. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  89. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 115. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  90. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 342. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  91. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 456. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  92. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 405. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  93. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 458. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  94. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 275. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  95. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 276. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  96. ↑ Balanța militară 2016. p.181
  97. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 459. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  98. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 277. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  99. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 460. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  100. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 407. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  101. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 280. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  102. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 410-411. — 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  103. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 420. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  104. ↑ Peru va cumpăra elicoptere din Federația Rusă pentru a lupta împotriva traficanților de droguri și a rebelilor - RIA Novosti, 05:56 23.04.2010 . Consultat la 23 aprilie 2010. Arhivat din original pe 14 decembrie 2010.
  105. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 128. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  106. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 200. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  107. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 201. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  108. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 463. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  109. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 355. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  110. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 464. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  111. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 471. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  112. ↑ Rusia va furniza Sudanului elicoptere în valoare de 200 de milioane de dolari . Preluat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021.
  113. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 465. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  114. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 293. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  115. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 204. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  116. ↑ Rostec a livrat primul Ansat și prima ambulanță Mi-17-1V în Turkmenistan | AirPort.Digest . Preluat la 9 aprilie 2021. Arhivat din original la 6 mai 2021.
  117. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 150. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  118. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 475. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  119. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 208. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  120. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 205. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  121. ↑ 1 2 Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 206. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  122. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - S. 284. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  123. ↑ Stavros Atlamazoglou. Putin va fi supărat: America trimite arme cu rachete HIMARS în   Ucraina ? . 19FortyFive (2 iunie 2022). Preluat la 6 iunie 2022. Arhivat din original la 3 iunie 2022.
  124. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 437. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  125. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 88. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  126. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 289. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  127. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 396. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  128. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 443. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  129. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 445. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  130. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 446. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  131. ↑ Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 469. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  132. ↑ Svetozar Yokanovich Mi-14/8/17/171 în Balcani // Revista Aviație și Cosmonautică, nr. 1, 2013. pp. 21-33
  133. ↑ Balanța militară 2013. - P. 82.
  134. ↑ SUA au comandat un alt lot de elicoptere Mi-17 . Preluat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original la 14 iulie 2018.
  135. ↑ Elicopterul implicat în operațiunea de salvare a feribotului „Estonia” pleacă spre Muzeul Aviației Karelian Arhivat 16 octombrie 2011 pe Wayback Machine  (est.)
  136. ↑ Balanța militară 2013. - P. 157.
  137. ↑ Ultimul elicopter sovietic Mi-8 din Estonia a devenit o expoziție de muzeu . Consultat la 14 octombrie 2011. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  138. ↑ Stockholm International Peace Research Institute - Baza de date privind transferurile de arme . Data accesului: 29 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 decembrie 2017.
  139. ↑ 1 2 3 Registrul Operatorilor .
  140. ↑ Despre companie . heli.utair.ru _ Preluat: 30 iulie 2022.
  141. ↑ Mi-8T . heli.utair.ru _ Preluat: 30 iulie 2022.
  142. ↑ Despre companie . akyamal.ru . Preluat: 30 iulie 2022.
  143. ↑ Companiile aeriene Yamal . yamal.aero . Preluat: 30 iulie 2022.
  144. ↑ Elicoptere . avia.gazprom.ru _ Preluat: 30 iulie 2022.
  145. ↑ 1 2 3 Înregistrare .
  146. ↑ Vezi articole: Lista pierderilor din aviația rusă în Primul Război Cecen și Lista pierderilor din aviația rusă în Cecenia (din 1999)

Literatură

  • Revizuirea elicopterului folosind o fabrică de penetrare a coloranților integrali  // Inginerie aeronautică și tehnologie aerospațială. — 1979-07. - T. 51 , nr. 7 . - S. 11-12 . — ISSN 0002-2667 . - doi : 10.1108/eb035543 . // Elicopter Mi-8. Descriere tehnica. Vneshtorgizdat
  • Elicopterul Mi-8MT. Manual de operare tehnică 8MT-0007-00 RE. Aviaexport, URSS, Moscova
  • Elicopterul Mi-8. Instructiuni de operare tehnica. Cartea 1 „Claură și propulsie”.
  • Elicopter Mi-8AMT MANUAL PENTRU OPERARE TEHNICĂ 8AMT-0007-00 RE Book V ECHIPAMENT ELECTRONIC RADIO
  • Elicopterul Danilov V. A. Mi-8. Dispozitiv și întreținere. Moscova, ed. „Transport”, 1988

Link -uri

 Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil
Utilizare militară sau dublă Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Proiecte