Forge pe Rybalsky

1. ↑ Fedor (Friedrich) Ivanovici Donat provenea dintr-o familie de negustori din orașul Dorpat . După ce a absolvit Institutul Tehnologic Practic din Sankt Petersburg în 1850 și a primit o diplomă în ingineria proceselor, a lucrat mai întâi la fabrica de hârtie Ropsha, unde a introdus o metodă îmbunătățită pentru producția de acoperișuri. În 1856, a intrat în „Arsenalul” de la Kiev ca mecanic sub contract, unde a construit un atelier pentru tăierea armelor și a aranjat alimentarea cu apă. În 1864 a fost desemnat să servească acolo ca oficial de artilerie. În 1868-1870 a luat parte la construcția unui pod feroviar peste Nipru lângă Kiev, a luat parte la amenajarea alimentării cu apă și a iluminatului cu gaz la Kiev; a fost ales director al Societății de aprovizionare cu apă din Kiev. În octombrie 1871, la cerere, a fost numit „fiind atașat la Ministerul de Interne și detașat la dispoziția guvernatorului general , nedeținând un post regulat”. A rămas în această funcție timp de 20 de ani și, la demitere, a fost promovat la gradul de consilier colegial . Apoi a fost secretar al filialei din Kiev a Societății Tehnice Imperiale Ruse , membru al comitetului de audit al societății caritabile din Kiev și administrator al școlii de meșteșuguri, precum și membru al comitetului de audit al societății de aprovizionare cu apă din Kiev. A murit la 1 mai  ( 14 )  1918 și a fost înmormântat la cimitirul Baikove .

1918–1991

Gărzile Roșii ale fabricii au luat parte la revolta din ianuarie 1918 împotriva Radei Centrale [1] .

În martie 1919 uzina a fost naționalizată [1] . Primul document care reglementează statutul întreprinderii în industria sovietică de apărare poate fi considerat Decretul Consiliului de Apărare al Ucrainei nr. 290 din 24 iunie 1919 privind recunoașterea șantierului naval Kiev ca întreprindere de apărare, conform căruia, întreprinderea a fost numită oficial Primul șantier naval sovietic Kiev , i s-au atribuit sarcinile de furnizare la timp a flotilei Niprului cu nave , în aceste scopuri toți muncitorii și angajații șantierului naval au fost recunoscuți ca mobilizați [6] .

În 1924, în conformitate cu decretul Comitetului executiv al provinciei Kiev, „Uzina de construcții de mașini din Rusia de Sud” a fost redenumită fabrica „ Leninskaya Kuznitsa ” [1] [7] .

După începerea industrializării , în 1928 a fost luată decizia de a dezvolta transportul fluvial pe apă și de a organiza construcția de nave fluviale în RSS Ucraineană .

Până în 1929, fabrica Leninskaya Kuznitsa nu avea o specializare, însă, după o comandă mare primită în 1929 de la Compania de transport fluvial Nipru, s-a luat decizia de a extinde capacitățile de producție și de a reechipa tehnic întreprinderea. În total, pentru rearmarea și extinderea uzinei în 1930-1934. Au fost alocate 22 de milioane de ruble , echipamentele pentru fabrică au fost fabricate de uzina din Moscova „ Proletarul Roșu ”, „ Putilovets Roșii ” din Leningrad și „ Motorul Revoluției ” Gorki . În 1932, a fost construit un nou atelier de cazane al uzinei cu un volum de 100 mii m³. Pe malul drept al Niprului de pe Peninsula Rybalsky s-a construit un șantier naval, care prevedea posibilitatea construirii a până la 30 de nave pe an [8] .

La începutul anilor 1930, a început construcția de monitoare pentru flotila militară a Niprului: primul a fost „Șoc” (384 tone), al doilea - „Activ” (214 tone), în 1934-1936. au fost dezvoltate și apoi construite șase monitoare de tip Zheleznyakov [9] .

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic , la uzină a fost creat sediul fabricii al apărării aeriene locale, ale cărui activități au fost incluse în sistemul de apărare aeriană de la Kiev [10] , au fost construite distrugătoarele Vidlitsa și Volochaevka.

În vara anului 1941, fabrica a stăpânit repararea mitralierelor, piese de artilerie și alte arme pentru Armata Roșie; muncitorii fabricii au participat la construcția fortificațiilor și baricadelor [11] . Pe măsură ce linia frontului se apropia de oraș, echipamentele principale ale uzinei au fost evacuate spre est [1] , în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, unde fabrica a început să producă produse militare [12] .

În timpul ocupației germane, la uzină a funcționat un grup de sabotaj subteran (subordonat organizațional comitetului districtual subteran Zheleznodorozhny al PC (b) U ) [13] , condus de A. V. Shokhin, precum și mai mulți muncitori antifasciști care acționau asupra lor. din proprie inițiativă: [14 ] [15] .

• în decembrie 1941, printre muncitorii uzinei, muncitorii subterani au distribuit pliante despre începutul contraofensivei sovietice de lângă Moscova [13]
• Pe toată perioada de ocupare, grupul subteran al lui A. V. Shokhin, care funcționează în magazinul auto deschis de naziști pe teritoriul uzinei, a dezactivat 40 de mașini reparate în magazinul auto, aproximativ 150 de cutii de viteze și peste 200 de motoare [14] . În plus, A. V. Shokhin și P. I. Perevertun au transportat mai multe persoane la detașamentul de partizani Pobeda sub comanda lui S. E. Naumenko
• Ordinul german fascist pentru producția urgentă a coprei (necesar pentru restaurarea podului feroviar distrus Petrovsky peste Nipru), pentru a cărui fabricare în condiții normale era necesar să se cheltuiască cel mult patru schimburi, a fost înăsprit de către muncitorii turnătorii și a durat peste două săptămâni [15]
• sub conducerea subteranului V. S. Novikov, lucrătorii fabricii au deteriorat 80 de tunuri, care au fost livrate fabricii pentru reparații [15] . 25 de tunuri antiaeriene au fost scoase din acțiune de către muncitorul P. Fishenko - după reparația pe care a efectuat-o, niciunul dintre tunuri nu a putut trage (ceea ce a fost confirmat în timpul încercării naziste de a trage din tunurile reparate la terenul de antrenament). După aceea, P. Fishenko a fost împușcat de germani [14]
• electricianul Mostitsky a dezactivat stația electrică a fabricii, perturbând astfel reparația urgentă a mașinilor pentru unitatea militară germană [15]
• muncitorul comunist S. T. Zavina a ascuns piese noi în timp ce lucra, înlocuindu-le cu altele vechi (după eliberarea Kievului au fost asamblate 7 mașini din piesele ascunse de el) [14]

Restaurarea uzinei a început la scurt timp după eliberarea Kievului de către Armata Roșie în noiembrie 1943, în timpul reevacuării industriei, echipamentele uzinei au fost returnate la Kiev. În 1944, unii dintre muncitorii evacuați și personalul de inginerie au început să se întoarcă la uzină din Astrakhan [16] . Întreprinderea a stăpânit repararea tancurilor grele și, deja în martie 1944, muncitorii fabricii au început să depășească indicatorii stabiliți planificați ai productivității muncii [17] . Din donațiile muncitorilor și angajaților uzinei, transferate la Fondul de Apărare al Armatei Roșii, a fost construit tancul „Forja lui Lenin” [18] .

Pentru a reface podul feroviar Kiev peste Nipru, fabrica produce un număr mare de forjate mari și alte produse [16] .

La începutul anului 1947, fabrica a trecut de la asamblarea navelor din piese separate la asamblarea după metoda secțională folosind sudarea electrică automată, ceea ce a dublat ritmul de construcție [19] .

În 1949, fabrica a primit sarcina de a construi o serie mare de șlepuri metalice cu o capacitate de transport de 800 de tone pentru construcția Canalului Volga-Don [20] .

Restaurarea uzinei a fost finalizată integral în 1950 [1] .

În 1954, fabrica a stăpânit producția de nave de pescuit marin de tonaj mediu, drage cu mai multe găleți și alte dragere [1] .

În 1951, fabrica a stăpânit producția de vapoare cu aburi cu palete de transport mediu de pasageri și marfă de tip Joseph Stalin . Mai târziu, nava principală a seriei a fost redenumită I.P. Kotlyarevsky .

În 1957, fabrica a stăpânit producția de motoare și cazane de nave [1] .

În 1959, uzina stăpânește producția de utilaje pentru industria chimică [1] .

În 1962, fabrica a primit Ordinul Lenin [1] .

Unul dintre lucrătorii fabricii „Forja lui Lenin”, maistrul de montatori N. R. Molodchenko a devenit Eroul Muncii Socialiste [21] .

La începutul anilor 1970, un grup de specialiști de la uzina Leninskaya Kuznitsa a lucrat mult timp la construcția unei fabrici de fibre chimice în orașul Vidin , ajutând la instalarea și configurarea echipamentelor. După finalizarea lucrărilor, trei angajați ai fabricii au primit premii guvernamentale bulgare (inginerul superior de proiectare V. I. Bosunovsky a primit Ordinul NRB gradul III , lăcătușul A. A. Mishchenko și tehnicianul superior B. N. Polishchuk au primit Ordinul Muncii ) [22] ] .

În 1979, fabrica a primit patronajul fabricii de formare și producție din districtul Dneprovsky din Kiev, unde au fost echipate 52 de locuri de muncă pentru pregătirea industrială a peste 100 de liceeni [23] .

În conformitate cu programul științific și tehnic cuprinzător „Protecția mediului orașului și utilizarea rațională a resurselor naturale și a materiilor prime” adoptat în octombrie 1981 de Comitetul executiv al orașului Kiev, instalațiile de tratare ale uzinei au fost reconstruite și îmbunătățite [24] .

În 1982, laboratorul de automatizare a proiectării corpurilor de nave al Biroului Central de Proiectare Leninskaya Kuznitsa a crescut nivelul de unificare a structurilor corpului navelor fabricate, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de tablă [25] .

La momentul prăbușirii URSS, peste 6.000 de muncitori lucrau la uzină.

După 1991

La 1 septembrie 1993, școala profesională nr.10, care se afla în bilanțul uzinei, a fost trecută în proprietatea comunală a orașului [26] .

22 mai 1993 a fost finalizat și în 1994 - introdus în forțele navale ale Ucrainei proiectul de corvetă 1124M " Lutsk " [27] .

În 1995, fabrica a fost privatizată și transformată într-o societate pe acțiuni.

Din 1995 până în 1998, producția la uzină s-a oprit practic [28] .

În septembrie 1999, a fost lansată nava containerizată fluvială de marfă uscată ROBO-1, construită de fabrică, realizată la comandă de o companie olandeză [29] .

La sfârșitul lunii mai 2000, a fost lansată o navă de marfă uscată construită de fabrică cu o capacitate de transport de 1,5 mii tone, fabricată la comanda companiei germane Schiffswerft Schlomer GmbH Co.. KG” [30] .

La 11 octombrie 2001 a fost lansată nava fluvială de marfă uscată Y408, construită de uzină, destinată transportului de containere și mărfuri în vrac [31] .

În 1991-2002 corveta " Ternopil " a fost construită la fabrică și pe 15 martie 2002 - a fost lansată și introdusă în forțele navale ale Ucrainei .

În februarie 2004, fabrica a început producția a două bărci blindate fluviale din proiectul 58150 „Gyurza” pentru serviciul de frontieră al Uzbekistanului (producția lor a fost finalizată în decembrie 2004).

Din 2008, întreprinderea a stăpânit producția de unități de cazane de apă caldă KOAV-68, precum și de unități de cazane de abur KVA-0.25/3-1, KVA-0.63/5-1, KVA-1.0/5-1 și KVA- 1.0/6-1 [2] .

În 2011-2012 primele două ambarcațiuni UMS-1000 de 7,4 tone au fost construite în fabrică (5 octombrie 2012, bărcile au fost livrate la Sevastopol și 10 octombrie 2012 - incluse în Unitatea de Pază Marină Sevastopol a Serviciului de Grăniceri de Stat sub denumirea BG -16 și BG-17) .

La 25 octombrie 2012, la uzina a avut loc o ceremonie solemnă pentru așezarea a două bărci blindate fluviale de artilerie Gyurza-M pentru Marina Ucraineană [32] . În noiembrie 2013, producția lor a fost suspendată, dar a fost reluată în octombrie 2014 [33]

În 2013, întreprinderea a stăpânit producția unui lansator automat de grenade UAG-40 de 40 mm .

În 2014, la uzină a fost construită o altă ambarcațiune UMS-1000 (la 31 iulie 2014 a fost inclusă în Detașamentul de Garda Marină Mariupol al Serviciului de Grăniceri de Stat sub denumirea BG-22).

Pe 24 septembrie 2014, la expoziția Zbroya și Bezpeka -2014, uzina Leninskaya Kuznitsa a prezentat noi dezvoltări:

• modul de luptă pentru vehicule blindate OBM (care include o mitralieră Utyos de 12,7 mm [ 34 ] și un lansator de grenade UAG-40 de 40 mm cu optică fabricată de Uzina de fabricare a instrumentelor Izyum ) [35]
• probă demonstrativă a vehiculului de luptă „Scorpion” (convertit GAZ-66 cu un modul de luptă OBM) [36]

La 30 ianuarie 2015 , a fost anunțat că fabrica a început lucrările la crearea a două noi vehicule blindate: „ Tritonul ” de 10 tone și „Arbaleta” de 15 tone [37] .

În aprilie 2015, întreprinderile OAO Plant Leninskaya Kuznitsa, OAO Chernihiv Radio Device Plant și HC Ukrspetstekhnika au finalizat dezvoltarea unui proiect pentru protejarea frontierei de stat [38]

Până la începutul lunii august 2015, numărul de angajați ai întreprinderii era de 350 de persoane. Uzina a efectuat lucrări de reparații navale și a continuat construcția a două ambarcațiuni blindate Gyurza-M pentru Marina Ucraineană (comandate de Ministerul Apărării din Ucraina în 2012) [39] .

La 22 septembrie 2015, fabrica a prezentat un eșantion demonstrativ al vehiculului blindat Triton la expoziția de arme Zbroya și Bezpeka-2015 [40] (ulterior, au fost construite 4 vehicule blindate pentru serviciul de frontieră ucrainean) [41] .

La 15 octombrie 2015, Serviciul de Stat de Grăniceri al Ucrainei a ordonat fabricii să construiască o mică barcă de patrulare pentru paza marină a Serviciului de Stat de Grăniceri la un cost de 14,96 milioane UAH [42] .

La 10 noiembrie 2015, fabrica a lansat prima barcă blindată Gyurza-M pentru Marina Ucraineană, care a primit denumirea BK-01 (număr de serie 01023) [43] . Pe 7 aprilie 2016, la uzină au fost depuse încă 4 bărci blindate Gyurza-M pentru Marina Ucraineană [44] .

În 2016, numărul muncitorilor din fabrică era de aproximativ 350 de angajați. Pe 29 februarie 2016, fostul ministru al Apărării al Ucrainei, liderul partidului Poziția civică Anatoli Grițenko [45] și șeful Institutului ucrainean de amintire națională Volodimir Vyatrovici au cerut ca centrala să fie redenumită [46] . La 30 martie 2017, fabrica a primit un nou nume - „ Forge on Rybalsky ”, în același timp, forma de proprietate a fost schimbată [47] [48] .

Printre navele construite se numără Berdyansk , Nikopol .

La 10 octombrie 2017, la expoziția de arme Zbroya și Bezpeka-2017 desfășurată la Kiev, fabrica a prezentat un eșantion demonstrativ al mitralierei UMK-12.7 (o versiune modernizată a NSVT, echipată cu un țevi fabricat din fabrică, bipode și un compensator de frână de gură) [49] .

Producție

Constructii navale

Fabrica „Forge on Rybalsky” produce următoarele tipuri de vase:

• ambarcațiuni de patrulare de mare viteză cu o deplasare de 10-120 tone;
• nave de patrulare mici cu o deplasare de 400-500 de tone pentru protecția mărilor închise și a zonei de coastă îndepărtate;
• nave de patrulare în larg cu o deplasare de 1600-1800 de tone;
• nave de pescuit cu putere de până la 4000 kW;
• remorchere portuare și remorchere de salvare, colectoare de gunoi și nave de stingere a incendiilor;
• nave universale de marfă uscată și nave portacontainere cu o capacitate de transport de până la 4500 de tone;
• cisterne, transportoare de produse chimice cu greutate maximă de până la 5000 de tone;
• nave ale flotei tehnice: dragă, dragă scow;
• barje neautopropulsate;
• docuri plutitoare cu o capacitate de transport de 2500-3000 tone;
• corpuri de nave pentru diverse scopuri.

Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor

Lângă șantierul naval, uzina are o producție foarte dezvoltată de construcții de mașini, care are următoarele domenii:

• producția de turnătorie este specializată în fabricarea de produse turnate din oțel, fontă și metale neferoase;
• prelucrarea mecanică a diferitelor piese;
• producția de cazane, care produce unități de cazane automate auxiliare pentru nave și cuptoare pentru arderea deșeurilor și a gunoiului navelor;
• producție de arbori de transmisie și elice cu pas reglabil;
• echipamente pentru industria petrolului (preventoare, clești hidraulici);
• producția de congelatoare concepute pentru a congela produse precum pește, carne, legume și altele;
• pompe submersibile și unități centrifuge cu electropompe concepute pentru irigarea și alimentarea cu apă a clădirilor rezidențiale și publice.

Modificări organizaționale

Următoarele sunt denumirile și formele organizatorice ale întreprinderii în diferite momente ale existenței sale: [50]

• Şantierul naval din Kiev (din vremea lui Petru cel Mare  - până la mijlocul secolului al XIX-lea)
• Uzina mecanica F. I. Donat cu productie de otel (1862)
• Turnatorie mecanica si fier Donat (1862-1889)
• SA „Donat, Lipkovsky and Co ” (1889-1895)
• Parteneriat comun al fabricii de construcție de mașini „Donat, Lipkovsky and Co ” (1889-1895)
• SA „Uzina de construcții de mașini din Kiev” (1895-1905)
• SA „Uzina de inginerie din Rusia de Sud” (1905-1918)

• Şantierul naval Kiev (1918)
• Primul șantier naval sovietic de la Kiev (24/06/1919-21/01/1924)
• Planta „Forja lui Lenin” (1924-1939)
• Uzina nr. 300 NKSP (1939-28.08.1941)

• USMA/Dnepr-Werft, Kiew (Ukrainischen Schiffs- und Maschinenbau-Anstalten) (09.1941-11.1943)

• Uzina nr. 302 NKSM (11.1943—?)
• Plantează „Forja lui Lenin” (?-1992)

• SA „Plant” Forja lui Lenin „(1992-2017)
• JSC "Plant" Forge on Rybalsky "(2017 - prezent )

Premii

	Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1897 din 2 iunie 1948, pentru dezvoltarea și introducerea în producție în 1947 a unui proiect îmbunătățit al unui remorcher standard, echipa de muncitori ai uzinei a primit Premiul Stalin [51]. ] .
	În 1956, pentru o bună lucrare de raționalizare, personalului uzinei i s-a acordat un Certificat de Onoare de la Ministerul Industriei Navale al URSS și Comitetul Central al Sindicatului [52] .
	Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 februarie 1962, pentru succesul producției și în legătură cu centenarul înființării, fabricii de construcții navale Leninskaya Kuznitsa a primit Ordinul Lenin [53] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Uzina de construcții navale din Kiev „Forja lui Lenin” // Enciclopedia Sovietică Ucraineană. Volumul 5. Kiev, „Enciclopedia sovietică ucraineană”, 1981. pp. 45
2. ↑ 1 2 Forja Leninskaya, fabrică // Întreprinderi ale complexului militar-industrial din Rusia și țările CSI. Director. ed. a 4-a, per. M., 2008. pp. 184
3. ↑ BELOZUBENKO Serghei Andreevici . Data accesului: 16 decembrie 2018. Arhivat din original pe 2 mai 2015. (nedefinit)
4. ↑ „Forja lui Lenin” . Preluat la 10 septembrie 2014. Arhivat din original la 25 februarie 2015. (nedefinit)
5. ↑ Kovalinsky V. Fyodor Donat Plant Arhiva copie din 5 aprilie 2018 la Wayback Machine
6. ↑ Regiunea Kiev în timpul războiului civil și intervenției militare străine (1918-1920): Culegere de documente și materiale. / Comp.: Yu. F. Borshch, F. I. Ilyin, M. A. Kolomoisky ș.a. - K .: Editura de Stat de Literatură Politică a RSS Ucrainei, 1962. - P. 255 - 538 p.
7. ↑ Informații istorice Copie de arhivă din 2 mai 2014 pe Wayback Machine // site-ul oficial al fabricii
8. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3. Kievul Socialist, cartea 1. / comitetul editorial, responsabil. ed. N. I. Suprunenko. Kiev, „ Naukova Dumka ”, 1985. p.180
9. ↑ Igor Boechin. Pe malul fluviului // „Tehnica tineretului”, nr. 2, 1985. pp. 40-41
10. ↑ A. V. Gusev. Formarea organizatorică și dezvoltarea sistemului local de apărare aeriană a URSS (1932-1941) // jurnalul „Buletinul Universității de Stat Bryansk”, nr. 2, 2011
11. ↑ „ Oprim mașina lângă una dintre baricade. Aici se afla un bătrân cu aspect sever, cu părul creț de culoarea spumei de săpun și o mustață căzută, galbenă din cauza fumului de tutun. Ne-am intalnit. S-a dovedit a fi un muncitor obișnuit la Forja Lenin. Bătrânul a spus de bunăvoie că a construit deja baricade pe străzile Kievului... Mângâindu-și obrajii acoperiți de miriște gri, bătrânul veteran de muncă a spus că toți muncitorii cu experiență acum nu părăsesc magazinele zile întregi, nici măcar iau masa la ei. masini. Tot ce pot face pentru față. Reparația mitralierelor, a pieselor de artilerie și a altor arme a fost deja stăpânită la Leninskaya Kuznitsa ”
    I. Kh. Bagramyan. Astfel a început războiul. - M .: Editura Militară, 1971. p.207
12. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea 1. Kievul Socialist / redacție, responsabil. ed. N. I. Suprunenko. Kiev, „Naukova Dumka”, 1985. p.319
13. ↑ 1 2 A. Palazhnichenko. Tufa aprinsă // Oameni de legende. Eseuri despre partizani și muncitori subterani - Eroii Uniunii Sovietice. Sat, comp. V. V. PAVLOV, I. ​​​​P. SELISCHEV problema 5. M., 1974. p. 123-145
14. ↑ 1 2 3 4 Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea 1. Kievul Socialist / redacție, responsabil. ed. N. I. Suprunenko. Kiev, „Naukova Dumka”, 1985. p. 339-340
15. ↑ 1 2 3 4 cand. ist. n. P. T. Tronko, Ph.D. ist. n. P. M. Ovcharenko. Soldații din subteranul Kievului // Eroii subteranului. Despre lupta subterană a patrioților sovietici în spatele invadatorilor naziști în timpul Marelui Război Patriotic. M., 1965. p. 398-399
16. ↑ 1 2 Baibakov, 1962 , p. 108.
17. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea 1. Kievul Socialist / redacție, responsabil. ed. N. I. Suprunenko. Kiev, „Naukova Dumka”, 1985. p.359
18. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea 1. Kievul Socialist / redacție, responsabil. ed. N. I. Suprunenko. Kiev, „Naukova Dumka”, 1985. p.389
19. ↑ Rate mari ale constructorilor de nave din Kiev // Izvestia, nr. 66 (9288) din 19 martie 1947. p.1
20. ↑ Baibakov, 1962 , p. 118.
21. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea a 2-a. Kievul Socialist / comitetul editorial, otv. ed. Yu. Yu. Kondufor. Kiev, „Naukova Dumka”, 1986. p.87
22. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea a 2-a. Kievul Socialist / comitetul editorial, otv. ed. Yu. Yu. Kondufor. Kiev, „Naukova Dumka”, 1986. p. 382-383
23. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea a 2-a. Kievul Socialist / comitetul editorial, otv. ed. Yu. Yu. Kondufor. Kiev, „Naukova Dumka”, 1986. p.212
24. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea a 2-a. Kievul Socialist / comitetul editorial, otv. ed. Yu. Yu. Kondufor. Kiev, „Naukova Dumka”, 1986. p.323
25. ↑ Istoria Kievului în 3 vol. volumul 3, cartea a 2-a. Kievul Socialist / comitetul editorial, otv. ed. Yu. Yu. Kondufor. Kiev, „Naukova Dumka”, 1986. p.306
26. ↑ Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 689 din 1 aprilie 1993. „Cu privire la transferul în balanța ipotecilor profesionale pentru prima dată de viață și a litigiilor”
27. ↑ O navă de război poate fi numită după ... Primăria Kiev Copie de arhivă din 30 aprilie 2018 pe Wayback Machine // ziarul Segodnya, nr. 76 (577) din 23 mai 2000
28. ↑ „ Din 1995 până în 1998, producția la uzină s-a oprit practic, din opt mii de muncitori au rămas puțin peste doi. „
    Va fi o vacanță în căminul dvs. Copie arhivată din 30 aprilie 2018 pe Wayback Machine // ziarul „Today”, nr. 40 (792) din 19 februarie 2001
29. ↑ Olandezii vor naviga pe nave ucrainene Copie de arhivă din 30 aprilie 2018 pe Wayback Machine // ziarul Segodnya, nr. 180 (435) din 28 septembrie 1999
30. ↑ Petr Izhik. Noua navă este „spălată” Copie de arhivă din 1 martie 2022 pe Wayback Machine // ziarul The Day (Kiev), nr. 89 din 23 mai 2000
31. ↑ O navă de marfă uscată a deraiat Copie de arhivă din 29 aprilie 2018 la ziarul Wayback Machine // Segodnya, nr. 229 (981) din 12 octombrie 2001
32. ↑ Două bărci Gyurza-M pentru Marina Ucraineană au fost așezate la Uzina Leninskaya Kuznitsa PJSC .
33. ↑ Uzina Poroșenko a reluat construcția de ambarcațiuni blindate Copie de arhivă din 31 decembrie 2016 la Wayback Machine // Vzglyad. RO, 4 octombrie 2014
34. ↑ Ucraina a început să producă arme conform standardelor NATO Copie de arhivă din 5 iulie 2017 pe Wayback Machine // Argumente și fapte - Ucraina, 30 ianuarie 2015
35. ↑ Alexey Serdyuk. HMMWV: service in Ukraine // Defense Express, nr. 5 (mai) 2015. pp. 18-19
36. ↑ PJSC „Plant” Lenin’s Forge „” a introdus pentru prima dată un nou modul de luptă OBM Arhivă copie datată 1 aprilie 2016 pe Wayback Machine // Ucraina industrială din 26 septembrie 2014
37. ↑ Ucraina a început să producă arme conform standardelor NATO Copie de arhivă din 30 aprilie 2018 la Wayback Machine // UKRINFORM, 30 ianuarie 2015
38. ↑ Ukroboronprom a prezentat un proiect pentru protecția integrată a frontierei Copie de arhivă din 31 decembrie 2016 la Wayback Machine // RIA Novosti - Ucraina, 17 aprilie 2015
39. ↑ Anna Mikhailyuk, Vladislav Shvets. Industria construcțiilor navale din Ucraina : fabrici jefuite, fără specialiști
40. ↑ „Zbroya and safety-2015”: ar trebui să ne protejăm // ziarul „People's Army”, 24 decembrie 2015
41. ↑ Cum câștigă președintele Ucrainei bani din furnizarea de echipamente pentru Forțele Armate ale Ucrainei Copie de arhivă din 5 noiembrie 2017 la Wayback Machine // RT, noiembrie 2017
42. ↑ Fabrica lui Poroșenko care vinde o barcă către prikodonniki pentru 15 milioane // Nashi banuti, din 23 noiembrie 2015
43. ↑ Turchinov a lansat o nouă copie de arhivă cu barca militară din 12 noiembrie 2015 la Wayback Machine // Korrespondent. NET” 11 noiembrie 2015
44. ↑ Pavel Bagmut. Construcția a patru bărci blindate a început la Leninskaya Kuznitsa
45. ↑ Gritsenko: Există o mare întreprindere la Kiev. Greu, prezidential. „Forja lui Lenin”. Decomunizare, zici? . Consultat la 18 iunie 2016. Arhivat din original pe 4 iunie 2016. (nedefinit)
46. ↑ Decomunizarea în Ucraina: fabrica lui Poroșenko s-a trezit într-un penalty box . Data accesului: 18 iunie 2016. Arhivat din original la 18 iunie 2016. (nedefinit)
47. ↑ La Kiev, uzina Poroșenko a fost decomunizată . Preluat la 31 martie 2017. Arhivat din original la 31 martie 2017. (nedefinit)
48. ↑ „Forja lui Lenin” Poroșenko și-a schimbat numele și forma de proprietate . Consultat la 18 aprilie 2017. Arhivat din original pe 19 aprilie 2017. (nedefinit)
49. ↑ Startup wars // ziarul „Prikordonnik of Ukraine” nr. 39 (5581) din 20 octombrie 2017, paginile 4-5
50. ↑ Tikhonov S. G. Întreprinderile de apărare ale URSS și Rusiei: în 2 vol.  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - S. 132, 139. - 608 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
51. ↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1897 din 2 iunie 1948 „Cu privire la acordarea premiilor Stalin pentru invenții remarcabile și îmbunătățiri fundamentale ale metodelor de producție pentru 1947”
52. ↑ Baibakov, 1962 , p. 144.
53. ↑ Istoria Kievului. / Institutul de istorie al Academiei de Științe a RSS Ucrainei. - K .: Editura Academiei de Științe a RSS Ucrainei, 1964. - T. 2 - S. 633.

Literatură și surse

• Baibakov A. B., Katz R. S. Plant „Forja lui Lenin”, 1862-1962 (la centenarul fondării sale). - K .: Editura de stat de literatură tehnică a RSS Ucrainei, 1962.

Link -uri

• Forja Lenin // Ghidul armatei
• Președintele blindat al Ucrainei a plecat la export // Svobodnaya Pressa, decembrie 2016
• Istoria Ordinului Lenin al fabricii „Forja lui Lenin” (1862-1962). Colectarea documentelor si materialelor. - K.: Editura Universității din Kiev , 1967

Dicționare și enciclopedii	Ucraina modernă