Canalul Volga-Don

Canalul de transport maritim Volga-Don, numit după V. I. Lenin (Canalul Volga-Don) este un canal care leagă râurile Volga și Don în punctul cel mai apropiat de apropiere de istmul Volgodonsk și, în același timp, asigură o legătură între Marea Caspică și Oceanul Mondial . O legătură în sistemul de transport unificat de adâncime al părții europene a Rusiei . Construit la începutul anilor 1950, unul dintre marile șantiere ale comunismului .

Descriere

Mișcarea de-a lungul canalului de transport maritim Volga-Don pornește de la râul Sarepta al Volgăi, bine protejat de curenți și deriva de gheață de -a lungul văii râului. Sarpy , de-a lungul poalelor Ergenii .

Autorii prelucrării arhitecturale a structurilor de canal: Polyakov L. M.  - conducător; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rochegov A. G. , Topunov F. G., Yakubov R. DAR; sculptorul G. I. Motovilov ; ingineri: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

Intrarea în ecluza nr. 1 este marcată de un arc frontal , înalt de 40 m. La o distanță de 7 km de ecluza nr. 3, așa-numitul. „Scările Chapurnikovskaya”: pe o secțiune de 9 km, navele sunt ridicate pe treptele a șase ecluze la o înălțime de 50 m. Designul arhitectural al ecluzei nr. 4 este dedicat Marele Război Patriotic . Secțiunea canalului dintre ecluzele nr. 7 și nr. 8 trece prin câmpurile de luptă ale Războiului Civil , după cum arată o placă memorială de pe ecluza nr. 8.

În continuare, poteca canalului merge în valea râului. Stacojiu. În spatele ecluzei nr. 9 se află cel mai înalt punct al bazinului de apă , dincolo de care începe rezervorul Varvarovskoye. De la ecluza nr. 10, lângă care sunt ridicate monumente eroilor războiului civil - A. Ya. Parkhomenko , F. A. Sergeev (Artyom) și N. A. Rudnev , canalul coboară lin spre râul Don . Din aceste locuri în 1918 a început ofensiva trupelor Frontului Tsaritsyn al Armatei Roșii la sud.

Apoi, canalul trece de rezervorul Bereslavskoe , iar după ecluza nr. 12 - cel mai mare rezervor Karpovskoe din cascadă (lungime 15 km, suprafață 42 km²). În satul Pyatimorsk , direct la ieșirea din ecluza nr. 13, a fost instalat un monument de 16 metri „ Conexiunea fronturilor ” de sculptorul E. V. Vuchetich . Aici , la 23 noiembrie 1942, trupele fronturilor Stalingrad și Sud-Vest s-au alăturat, completând încercuirea trupelor naziste de lângă Stalingrad [3] (vezi Bătălia de la Stalingrad ).

Canalul intră în râul Don lângă orașul Kalach-on-Don , unde se află ultima ecluză a 13-a.

• Primele ecluze sunt situate în Volgograd

• Poarta nr. 1

• Una dintre ecluzele canalului înainte de a curge în Don

Harta

Istoricul creației

Încercări istorice

Istoricii atribuie prima încercare de a conecta Volga și Donul la locul celei mai apropiate apropieri la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569, sultanul turc Selim al II-lea , cunoscut pentru campania sa împotriva Astrahanului , l-a trimis pe Kasim Pașa cu 22.000 de soldați pe Don până la portaj pentru a săpa un canal între cele două râuri. Cu toate acestea, la doar o lună mai târziu, turcii s-au retras „cu mare abuz”, declarând, potrivit cronicarilor, că nici întregul popor turc nu a putut face nimic aici nici măcar 100 de ani [4] .

O altă încercare de a crea un canal a fost făcută sub Petru I sub numele de Petrova Val . Conform planului de construcție, canalul urma să fie săpat între afluenții Volga și Don, Kamyshinka și Ilovlya . Lucrările au început în 1697. Au fost conduși de un „specialist” străin Johann Breckel . Realizând eșecul întreprinderii la timp, a fugit pur și simplu din Rusia. Construcția a fost continuată de inginerul englez John Perry . Cu toate acestea, în 1701, atenția lui Petru I a fost distrasă de Războiul de Nord cu Suedia , finanțarea a fost suspendată, lucrările au fost oprite și nu mai sunt reluate [4] .

Până în 1917, au fost create peste 30 de proiecte pentru a conecta Volga cu Don. Niciuna dintre ele nu era însă destinată să fie realizată: rezistența a fost oferită de proprietari privați de căi ferate [4] . În plus, chiar dacă s-ar construi canalul, deplasarea navelor prin el nu putea fi decât primăvara, când râurile erau pline. Fără o reconstrucție completă a râurilor, navigarea cu drepturi depline a fost exclusă. Nestor Puzyrevsky a adus o mare contribuție la construcția canalului , studiind interfluviul Volga și Don și alegând o rută pentru viitorul canal.

Design în URSS

În 1920, conform planului GOELRO , guvernul țării a revenit la problema creării unui canal. Totuși, proiectul de construcție a fost creat abia la mijlocul anilor 1930.

La 9 septembrie 1940, Comisarul Poporului pentru Afaceri Interne L.P. Beria s -a adresat prim-ministrului V.M. Molotov cu o notă prin care propunea crearea Departamentului Principal de Construcții Hidraulice în cadrul NKVD al URSS , în legătură cu „o creștere semnificativă a volumului lucrări la construcția de inginerie hidraulică, încredințate NKVD (reconstrucția căii navigabile Volga-Baltice și construcția hidrocentralei Verkhne-Sheksninskaya , reconstrucția râului Sukhona, construcția de centrale hidroelectrice pe râurile Klyazma, Kostroma, Kotorosl și Msta și găsirea de locuri pentru noi centrale hidroelectrice "). La 11 septembrie 1940 a fost adoptată rezoluția corespunzătoare a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS [5] .

Marele Război Patriotic a împiedicat realizarea proiectului . Lucrările au fost reluate la sfârșitul bătăliei de la Stalingrad , în 1943. Lucrările la traseul canalului au fost conduse de Serghei Zhuk , sub a cărui conducere fuseseră deja proiectate și construite Canalul Marea Albă-Baltică și Canalul Moscova-Volga .

Constructii

La 20 octombrie 1947 a fost adoptat Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 3612, în temeiul căruia, la 10 noiembrie 1947, a fost semnat Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al URSS nr. 0688 privind formarea Principalului Direcția taberelor de construcții hidrotehnice (Glavgidrostroy) a Ministerului Afacerilor Interne al URSS. General-maior al Serviciului Tehnic și Inginerie Ya. D. Rapoport [6] a fost numit șef al Glavgidrostroy al Ministerului Afacerilor Interne al URSS .

În februarie 1948, după aprobarea schemei complexului Volga-Don la o reuniune a Consiliului de Miniștri al URSS, au început lucrările de terasament . În perioada martie 1948 până în martie 1949, Karp Pavlov  , fostul șef al Dalstroy , a supravegheat construcția.

În timpul construcției, au fost excavați 150 de milioane de m³ de pământ și au fost așezați 3 milioane de m³ de beton. În lucrare au fost implicate 8.000 de mașini și mecanisme: excavatoare pliante și cu cupe , utilaje de terasament , raclete , buldozere , basculante .

La 31 mai 1952, la periferia de sud a Stalingradului , reînviat din ruine și cenușă, între ecluzele 1 și 2 , apele Volgăi și Donului s-au contopit. De la 1 iunie, circulația navelor a început deja de-a lungul canalului. La 27 iulie 1952, canalul a fost numit după Vladimir Ilici Lenin . În același timp, la prima ecluză (din partea Volga) a fost deschis un monument lui Iosif Stalin (demolat ulterior, pe soclu a fost ridicat un monument lui Lenin ; pe cealaltă parte (față de intrarea în canal dinspre partea Volga), a fost ridicat un far-monument pentru fluvierii flotilei militare Volga). Un arc de triumf a fost construit peste intrarea la această poartă dinspre Volga .

Forța de muncă

În 1948, autoritățile au recrutat muncitori în toată țara, au invitat absolvenți ai universităților și școlilor tehnice și au demobilizat personalul militar. Erau aproximativ 700.000 de lucrători independenți . La construcție au participat prizonierii de război germani , dintre care erau aproximativ 100 de mii [7] , iar prizonierii sovietici în număr de 20.680 de oameni [8] . Deja în primul trimestru al anului 1950, din cauza creșterii numărului de instalații în construcție, a început să se simtă lipsa de specialiști. Prin urmare, acolo unde nu erau suficienți muncitori, erau plasați prizonieri cu salarii oficiale. Prizonierii au lucrat în acele posturi în care au lucrat în timp ce erau în libertate [8] . Cei mai mulți dintre aceștia din urmă au fost condamnați pentru furturi mici, huliganism și fraudă, dar au existat și recidivări și prizonieri politici [9] . Deținuții erau angajați în aceleași locuri de muncă ca și constructorii obișnuiți, uneori echipele erau mixte. La un șantier, o zi de muncă a unui deținut era socotită ca două sau trei zile de executare a pedepsei. Acest lucru a dus la eliberarea timpurie, de exemplu, doar 26 de mii de oameni au fost eliberați devreme din cei care lucrau la complexul hidroelectric Tsimlyansk [9] .

Premii Builder

Trei mii dintre cei eliberați condiționat au fost premiați, 15 dintre ei au primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii [9] .

În total, după finalizarea construcției, 6323 de persoane au primit diverse ordine și medalii: Ordinul Insigna de Onoare  - 964 persoane, Ordinul Steagul Roșu al Muncii  - 661 persoane, Ordinul Steaua Roșie  - 295 persoane. , Ordinul Lenin  - 122 de persoane, medalia „ Pentru Valoarea Muncii ” - 1433 de persoane, medalia „ Pentru Distincția Muncii ” - 1432 de persoane, titlul de Erou al Muncii Socialiste cu premiul Ordinului lui Lenin și medalia de aur „Secera și ciocanul”  - 12 persoane [10] : inginer șef al Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk , adjuncții săi G. A Rousseau și N. A. Filimonov , șeful construcției complexului hidroelectric din Tsimlyansk V. A. Barabanov , șefii zonelor de construcții A. P. Aleksandrov , A. A. Shcherbinin , muncitori la excavator I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , șofer de buldozer V. I. Eliseev și sudor electric A. A. Ulesov [11] .

Exploatarea

Reducerea adâncimii canalului a determinat o reducere a pescajului admisibil al navelor și amânări frecvente : 12 fapte pentru 2011, conform administrației regionale [12] . În 2012, s-a decis ca Rosmorport să aloce 400 de milioane de ruble pentru dragare, pentru a obține o adâncime garantată de proiectare de 4,5 m [12] .

Pentru anul 2013, Canalul de transport maritim Volga-Don funcționează la sarcină maximă, la intrarea în canal, așteptând rândul lor, sunt în permanență aproximativ 20 de nave care stau inactiv aici până la 25 de ore. În același timp, volumul transportului de mărfuri crește de la an la an. [13]

Indicatori de performanță

În timpul navigației în 2006, 8,053 milioane de tone de marfă au fost transportate prin canal, dintre care 4,137 milioane de tone au fost produse petroliere . Principalii factori din spatele unei rate atât de scăzute de congestie a canalului sunt restricțiile privind încărcarea navelor în timpul trecerii pe calea navigabilă Volga-Don. Din cauza adâncimii mici pe căile navigabile naturale - râuri, navele sunt nevoite să meargă pe jumătate încărcate.

În 2009, 13,2 milioane de tone de marfă au fost transportate prin canal și au trecut 11.692 de nave [14] .

Impactul asupra mediului

În 1999, jeleul de pieptene Mnemiopsis a populat Marea Caspică prin Marea Azov și mai departe Canalul Volga-Don [15] . Reproducerea sa a dus la reducerea numărului de șprot cu 60% [15] , ceea ce a dus la rândul său la o reducere a populației de sturioni și foci caspice [15] .

Perspective

La 26 aprilie 2007, președintele rus Vladimir Putin , în mesajul său anual către Adunarea Federală , a propus să rezolve problema creării unui consorțiu internațional pentru construcția celei de-a doua brațe a Canalului Volga-Don pentru a crește capacitatea la 30 de persoane. milioane de tone de marfă pe an [16] , însă, procesul nu a depășit anunțul [13 ] .

Specificații

Canalul de transport maritim Volga-Don, numit după V. I. Lenin, leagă Volga de lângă Volgograd cu Donul de lângă orașul Kalach-on-Don . Lungimea totală a canalului este de 101 km. Dintre acestea, 45 km trec prin rezervoare . Adâncime - nu mai puțin de 3,5 m.

Pentru a finaliza călătoria completă de la Volga la Don, navele trebuie să treacă de 13 ecluze , împărțite în scara ecluzei Volga (88 m înălțime, constă din 9 ecluze cu o singură cameră) și scara ecluzei Don (44,5 m înălțime, constă din 4 încuietori de același design) . Dimensiunile camerelor de blocare sunt 145 × 18 metri. Distanța dintre ecluze variază de la 700 m pe versantul Volga până la 20 km pe versantul Don. Canalul include rezervoarele Varvarovskoye , Bereslavskoye și Karpovskoye . Întreaga călătorie durează aproximativ 10-12 ore. Canalul este alimentat de apa Don din rezervorul Tsimlyansk , deoarece Don se află la 44 m deasupra Volga. Un sistem de trei stații de pompare (Karpovskaya, Marinovskaya și Varvarovskaya) furnizează apă bazinului de apă, de unde este alimentată prin gravitație la Pârtiile Volga și Don. O parte din apă este folosită pentru irigare .

Durata medie a navigației pe Canalul Volga-Don este de 211 zile. Treceți în acest timp - până la 5 mii de nave. Mișcarea navelor cu o capacitate de transport de până la 7 mii de tone este permisă. Capacitatea canalului este estimată la 16,5 milioane de tone de marfă pe an. Pe canal funcționează sistemele de comunicații operaționale și gardurile de navigație ale pasajelor navelor.

În cultură

Muzică

Serghei Prokofiev a scris în 1951 un poem festiv „Întâlnirea Volga cu Donul” pentru o orchestră simfonică , op. 130, care a devenit singura piesă muzicală majoră scrisă special pentru sărbătorile dedicate deschiderii Canalului Volga-Don. Reprezentarea în premieră a acestei compoziții a avut loc la 22 februarie 1952, interpretată de orchestra dirijată de Samuil Samosud (la radio) [17] . Conform memoriilor lui K. Birds ,

Incidentul s-a dovedit a fi legat de execuție. În partitura poeziei există un episod care înfăţişează lucrarea la canal a unui excavator ambulant uriaş, care era atunci doar unul dintre mecanismele de producţie pentru lucrări de terasament . Această mașină a făcut un zgomot groaznic. Prokofiev, în schimb, a știut să doteze imaginile operelor sale cu trăsături care uneori depășeau realitatea. Iar vuietul măcinat al orchestrei s-a dovedit a fi o asemenea generalizare a ideii, încât până și muzicienii au fost supărați. După ce au ascultat și s-au gândit, Samosud și directorii muzicali ai radioului au decis în unanimitate să facă un proiect de lege. Așa că au trecut emisiunile și apoi înregistrarea sonoră [18] .

Filatelia

• timbre poștale ale URSS

• Timbr poștal , 1951: Canalul Volga-Don   ( TsFA [ AO Marka ] Nr. 1654)

• timbru poștal, 1952: Canalul de transport maritim Volga-Don numit după V. I. Lenin

• 1953: Canalul de transport maritim Volga-Don numit după V. I. Lenin. Nava cu motor „Iosif Stalin”

• 1953: Poarta nr. 9

• 1953: Saca nr. 13

• 1953: Poarta nr. 15

• timbru 2008

Literatură

• Bernshtein-Kogan S.V. Volgo-Don. Eseu istoric și geografic. - M .: Editura Academiei de Științe a URSS, 1954.
• Buslenko N. I. Volga-Don: confluența apelor. Eseuri istorice, economice, socio-politice despre construcția Canalului Volga-Don, complexul hidroelectric Tsimlyansk și sistemele de irigații din sud-estul Rusiei. Documentele. Comentarii. Memorii. Fictiune. În 5 cărți. - Rostov-pe-Don, 2011.
• Smirnov N. N. Secretele lui Volgodonstroy. - Volzhsky, 2002. - 519 p.
• Grishin M. M. Canalul Volga-Don. . elib.spl.ru . Preluat : 29 aprilie 2020. (Rusă)  - Rostov n/a: [4th gosp. DPB Red progres], 1925. - 52 p.
• Autostrada Volga-Don: Alegerea celei mai avantajoase variante pentru Canalul Volga-Don / sub. ed. cap. inginer constructor al Volga-Don, profesorul A. S. Askamitny . - Rostov-pe-Don: Biroul inginer-șef al construcției Volga-Don, 1930. - T. Numărul II. — 187 p. (Rusă)

Link -uri

• Canalul de transport maritim Volga-Don. Monumente și obiective turistice din Volgograd . monument.volgadmin.ru _ Preluat: 15 martie 2019. (Rusă)
• Canalul Volga-Don: istorie, fotografii . www.volfoto.ru _ Preluat: 15 martie 2019. (Rusă)
• Panoramă sferică în camera primei încuietori VDSK . panorama.volfoto.ru _ Preluat: 15 martie 2019. (Rusă)
• Construcția canalelor Volgodon-2 și Eurasia: mai multe întrebări decât răspunsuri (link inaccesibil) . www.stroyka.ru _ Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 20 august 2014. (Rusă) 

Note

1. ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 12. Regiunea Volga de Jos și Kazahstanul de Vest. Problema. 1. Regiunea Volga de Jos / ed. O. M. Zubcenko. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 287 p.
2. ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 7. Regiunea Donskoy / ed. D. D. Mordukhai-Boltovsky. - L . : Gidrometeoizdat, 1964. - 267 p.
3. ↑ Monument Connection of Fronts (link inaccesibil) . www.volfoto.ru _ Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 18 mai 2018. (Rusă) 
4. ↑ 1 2 3 Hero City Volgograd: Excursii, călătorii. Ghid de referință / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 p. — 50.000 de exemplare.
5. ↑ GARF. - Fond R-5446. - Inventar 24. - Cazul 23. - Fișa 3.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD - Ministerul Afacerilor Interne al URSS . aprilie 1943 - martie 1953 . istmat.info . Proiect „MATERIALE ISTORICE” . Preluat la 7 noiembrie 2020. Arhivat din original la 22 februarie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Paginile istoriei Volga-Donului pot fi răsturnate (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 18 octombrie 2013. (Rusă) 
8. ↑ 1 2 AiF -. Gulagul sau construcția comunismului? 15 fapte despre construcția canalului Volga-Don . AIF (22 iulie 2016). Preluat la 25 aprilie 2022. Arhivat din original la 5 mai 2022. (Rusă)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. Marea construcție a comunismului // Donskoy Vremennik: Anul 2010. - Rostov-pe-Don, 2009. . www.donvrem.dspl.ru _ Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2014. (Rusă)
10. ↑ Eroii Muncii Socialiste - constructori ai canalului de transport maritim Volga-Don numit după V. I. Lenin . Muzeul Ecologic și Istoric Volgodonsk (2011). Preluat la 3 ianuarie 2021. Arhivat din original la 5 februarie 2021. (Rusă)
11. ↑ Hero City Volgograd: Excursii, călătorii. Ghid de referință / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 189. - 416 p. — 50.000 de exemplare.
12. ↑ 1 2 În 2012, Rosmorport a alocat 400 de milioane de ruble pentru curățarea zonei de apă a Canalului Volga-Caspic . www.morvesti.ru _ Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 14 martie 2016. (Rusă)
13. ↑ 1 2 Serghei Bozhenov: „Regiunea este extrem de interesată de creșterea capacității căii navigabile Volga-Don” . vpravda.ru . Preluat: 18 iulie 2022. (Rusă) // Volgogradskaya Pravda , 09/04/2013
14. ↑ Volumul transportului de mărfuri prin canalul de transport maritim Volga-Don pentru navigație-2009 a crescut cu 16,8% . www.korabel.ru (8 decembrie 2009). (Rusă)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina „Lupta împotriva nocivei Mnemiopsis din apele Caspice a dat primele rezultate” - Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale (link inaccesibil) . Trend Life (8 noiembrie 2010). Consultat la 15 aprilie 2011. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2010. (Rusă) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. Noul șantier al lui Putin (link inaccesibil) . Vedomosti (27 aprilie 2007). Preluat la 15 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2019. (Rusă) 
17. ↑ S. S. Prokofiev. Materiale. Documentele. Amintiri / Sat. Artă. ed. S. I. Shlifshtein. - Ed. a II-a. - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 p. - 7000 de exemplare. (Rusă)
18. ↑ Bird K. B. Premiere de neuitat // Despre muzică și muzicieni: Sat. Artă. - M . : Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Rusă mare Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	LNB : 000289833 VIAF : 315167232 WorldCat VIAF : 315167232