| 81-780/781 „Ladoga” | |
|---|---|
| Primul tren experimental la depoul Nevskoye | |
| Productie | |
| Ani de construcție | 2011 [1] |
| Țara de construcție | Rusia |
| Fabrică |
" Metrovagonmash " (corpuri), OEVRZ (asamblare finală) |
| Formații construite | unu |
| Mașini construite | 6 |
| Numerotare |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Detalii tehnice | |
| Tip de curent și tensiune | 750 V DC |
| Tipuri de vagoane | Mg/Mp |
| Numărul de vagoane din tren | 6 |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Material de vagon | otel, plastic |
| tip TED | asincron |
| Max. viteză | 100 km/h |
| Exploatare | |
| Mitropolit | Metrou Petersburg |
| Depozit | Depozitul electric „Nevskoe” |
| Ani de funcționare | Neexploatat |
| Conservare | Convertit la 81-760/761 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
81 -780/781 "Ladoga" - un model experimental de vagoane de metrou , lansat de Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC în 2011 .
Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky (OEVRZ OJSC), a cărei activitate principală a fost efectuarea de reparații medii, de revizie și revizie pentru trenuri electrice și vagoane principale de pasageri ale căilor ferate, în 2011 a început o dezvoltare experimentală a ansamblului de vagoane de metrou dezvoltat la Metrovagonmash OJSC (oraș). Mytishchi, regiunea Moscova) este cel mai mare producător de mașini de metrou din Federația Rusă și CSI.
În 2010, uzina Mytishchi a produs primul tren al noului model 81-760 (cap) și 81-761 (intermediar), care trebuia să fie o întoarcere la aspectul clasic al caroserii vagoanelor de metrou cu instalarea unei tracțiuni asincrone. conduce. Modelul anterior al fabricii - 81-740 / 741 "Rusich" (cu diverse modificări) nu a îndeplinit o serie de cerințe identificate deja în timpul funcționării acestui material rulant. Mașinile din seria 740 se remarcă printre alte vagoane de metrou prin lungimea lor nestandard (de 1,5 ori mai mare) și prezența unei unități de articulare. Modelul 81-760/761 este o caroserie în dimensiuni domestice clasice (lungimea mașinii capului este de 20120 mm) cu echipamentul principal de la modelul anterior - 81-740.4/741.4. Caroseriile noilor mașini sunt din metal, cu patru uși pe fiecare parte. Fiecare model de mașină 81-760/761 este echipat cu unități de aer condiționat cu sistem de dezinfecție (translucență ultravioletă a spațiului canalelor de ieșire). Prin analogie cu mașinile Rusich, a fost implementată soluția ușilor automate - acestea sunt realizate sub forma unei structuri reclinabile-glisante cu foi de uși finlandeze - mecanismele Tamware. Unul dintre cele două foi de ușă ale fiecărei deschideri este echipat pe ambele părți cu un buton pentru deschiderea direcționată a ușii, totuși, operarea pasagerilor a vagoanelor 81-760/761 la metroul din Moscova a arătat că această soluție tehnică este irațională din cauza dimensiunilor mari. traficul de pasageri pe parcursul aproape toată ziua și particularitățile mentalității și culturii naționale.
Mașinile model 81-760/761 au început producția de masă la începutul anului 2012 și au fost achiziționate de Metroul din Moscova pentru a înlocui flota de material rulant de pe liniile Kalininskaya și Serpukhovsko-Timiryazevskaya. La sfârșitul anului 2012, un tren de vagoane de model 81-760/761 a fost trimis pentru exploatare de probă la metroul din Baku (Azerbaijan). În ciuda trecerii mașinilor de la Baku și a reprezentanților operațiunilor pe mașini similare ale metroului din Moscova, în procesul de operare a pasagerilor pilot, au fost întâmpinate probleme grave: defecțiuni ale mecanismelor ușilor, ruperea tuturor elementelor de fixare ale motorului de tracțiune cu deteriorarea setului de roți. , etc. Este de remarcat faptul că la Moscova pentru mașinile acestui model există încă plângeri - pe liniile pe care sunt operate 81-760 / 761, defecțiunile materialului rulant sunt frecvente, în primul an de funcționare a mașinilor acestui model , s-au înregistrat tăieturi de prezențări, defecțiuni la echipamente, arsuri ale aparatului de sub vagon, defecțiuni ale aparatelor de aer condiționat. Primele mașini ale modelului 81-760/761 au fost livrate fără orificii de ventilație în geamurile laterale mari, cu toate acestea, defecțiuni frecvente ale sistemelor de aer condiționat, performanța sa slabă a dus la apariția unor orificii de ventilație: mai întâi patru, apoi șase. În primele luni de funcționare s-au observat frânări bruște și la noile mașini - șoferii s-au plâns de controlul dificil al procesului din cauza lipsei de echipamente. Acest lucru poate fi parțial justificat de natura în masă a livrărilor - în 2012, uzina Mytishchi a lucrat la limita capacității sale de producție, pentru producția de caroserii, iar apoi pentru asamblarea completă, s-a alăturat prietenosul Tver Carriage Works (JSC TVZ).
Livrarea unui tren cu șase vagoane de vagoane model 81-780/781 a fost efectuată în februarie 2012. Mai întâi, mașinile se aflau în TC-6 Vyborgskoye, apoi, pe 28 aprilie 2012, trenul a fost trimis la TC-5 Nevskoye, unde în acel moment era ajustată și testată compoziția unui producător concurent - vagoane 81-556/ 557/558 a proiectului „Neva”. După rodarea trenului pe șinele parcului depoului, rularea pe timp de noapte a vagoanelor noi a început cu testarea compatibilității echipamentului electric al vagoanelor cu sistemele Întreprinderii Unitare de Stat „Mitropolitul Petersburg”. teste de tracțiune și energie, zgomot etc.
În timpul testelor de noapte în tunelurile de rulare dintre stațiile „Pionerskaya” - „Chernaya Rechka”, unde există cea mai mare pantă a profilului căii dintre metrourile CSI (60 mii), au fost identificate o serie de deficiențe ale noilor mașini în termeni de a menține trenul gol pe frâna de parcare și de a ridica panta. În plus, reclamațiile au fost cauzate de amplasarea nestandard a suportului supapei de blocare, imposibilitatea de a lega sistemul de control al trenului cu sistemele de securitate și ghidare automată care funcționează pe metroul din Sankt Petersburg.
La 9 iulie 2012, un tren cu șase vagoane de vagoane model 81-780/781, denumit „Ladoga”, a fost trimis la uzina de producție în conformitate cu condițiile licitației pentru furnizare. Pe 23 august 2012 a fost anunțat câștigătorul licitației, care a fost Vagonmash LLC cu mașini model 81-556/557/558 ale proiectului NeVa. Au existat încercări de a transfera trenul 81-780/781 pentru funcționarea de probă în metrourile Kazan și Minsk, cu toate acestea, începând cu 10 octombrie 2015, trenul Ladoga cu șase vagoane a fost transformat în trenul 37269-30802-30803-30804-30805 -30806-30807-37270 (două mașini au fost fabricate de la zero) la JSC Metrovagonmash pentru funcționare în metroul din Moscova.
Modelul 81-780/781 a fost structural o copie completă a modelului 81-760/761. Producția de vagoane de metrou cu tracțiune asincronă la locul OJSC OEVRZ s-a datorat unei licitații anunțate în iulie 2012 pentru furnizarea a 9 trenuri cu ATD pentru metroul din Sankt Petersburg. Din cauza volumului mare de muncă al comenzii de la Moscova, Mytishchi Metrovagonmash nu a luat parte la această licitație, cu toate acestea, Transmashholding (care include Metrovagonmash OJSC și OEVRZ OJSC) a decis să participe la licitație, la care Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky din St. Petersburg. Fabrica nu are propria producție de caroserie, așa că s-a decis să producă caroserii și boghiuri la OJSC Metrovagonmash aferent și să se efectueze asamblarea finală la Sankt Petersburg. Noile vagoane de metrou cu tracțiune asincronă, asamblate la OEVRZ, au primit o nouă denumire (81-780 - cap, 81-781 - intermediar), deși diferă de baza 81-760/761 doar în elementele interioare și schema de culori. Contrar credinței populare, lățimea mașinilor 81-780/781 nu este mai mică decât lățimea 81-760/761 - acest lucru este confirmat de faptul că corpul primului cap 81-780 era corpul 81-760, pe care au fost efectuate teste pe banc în 2010 pentru rezistență și rigiditate la OAO Metrovagonmash.
Interiorul mașinilor 81-780/781 a fost realizat cu panouri metalice vopsite cu pulbere (panouri compozite pe 81-760/761), obrajii scaunelor au fost decorate cu foi de sticlă călită, iar iluminarea interioară a fost realizată cu lămpi LED în canale de lumină mată. deasupra scaunelor. Diferă și la mașinile 81-780/781 și la foaia ușii de la capetele mașinii. La fel ca mașinile modelului 81-760/761, analogii din Sankt Petersburg sunt echipați cu linii de rulare, afișaje peste ușă ale companiei „LLC NPP” SARMAT „cu indicarea poziției curente a trenului pe linie, sisteme de supraveghere video etc. Masca din fibră de sticlă a mașinilor de plumb este aceeași cu mostrele de la Moscova, echipate cu un sistem de antenă pentru transmiterea semnalelor video de la camerele de supraveghere. Mașinile din Petersburg diferă, de asemenea, în schema de culori - caroserii aveau o culoare multicoloră: partea de jos era albastru deschis, partea de sus era gri deschis, masca mașinii capului cu un sector negru și o bandă îngustă albă de-a lungul întregului corp la nivelul mijlocului peretelui lateral.