Ariciul3

ariciul3
81-710

Vagonul Ezh3 nr. 5824 ca parte a unui tren electric de serviciu din gară. Fili , Moscova
Productie
Ani de construcție 1973 - 1977
Țara de construcție  URSS
Fabrică Construcția de mașini Mytishchi
Mașini construite 472
Numerotare 5561-5999, 9000-9049
Detalii tehnice
Tipul actual de colecție șină de contact inferioară , colectare de curent mai mică
Tip de curent și tensiune 750 V DC
Tipuri de vagoane Mg (parte a mașinilor după modernizare - Mp )
Numărul de vagoane din tren 2-8
Compoziția compoziției 2—8×Mg (Mg+0..6×Mn+Mg după actualizare)
Capacitate maximă 264
scaune 42
Lungimea vagonului 19 210 mm
Lăţime 2700 mm
Înălţime 3695 mm
Diametrul roții 780 mm
Formula axială 2 0 -2 0
Latimea benzii 1520 mm
Greutatea tară 31,7 t
Material de vagon oţel
tip TED DK-116A, colector
putere TED 4×72 kW
Max. viteză 90 km/h
Max. viteza serviciului 80 km/h
Începeți accelerația 1,1 m/s 2
Accelerație de decelerație 1,2 m/s 2
Frânare electrică reostatic
Sistem de tracțiune reostat-contactor
Sistem de franare electrice, pneumatice
Sisteme de securitate ALS-ARS
Exploatare
Țările care operează  URSS (până în 1991) Rusia (1991-2020, operațiune regulată) Ucraina Georgia
 
 
 
Mitropolit Moskovsky (1973–2020, funcționare regulată) Harkovski , Tbilissky , Kievsky (locomotivă electrică 5823, 1973–1979) Tașkentsky ( 1977–1985) Bakusky (1973–2008)
linii Harkiv :
linia Kholodnogorsko-Zavodskaya
Tbilisi :
linia Akhmeteli-Varketilskaya
Depozit Harkov :
PM-1 "Nemyshlianske"
Tbilisi :
PM-1 " Nadzaladevi ",
PM-2 " Gldani "
Ani de funcționare din 1973 _
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ezh3 este un tip de mașini electrice de metrou produse la uzina de construcții de mașini Mytishchi și este o dezvoltare ulterioară a mașinilor de tip Ezh . Aceste mașini diferă de predecesorii lor prin echipamente electrice actualizate, cu un sistem automat de control al vitezei, un nou panou de control în cabina șoferului și modificări în designul scaunelor [1] . În viața de zi cu zi, acest tip (precum și tipul „ Arici ” bazat pe acesta) de vagoane este adesea numit „Arici”.

Vagoanele Ezh3 sunt de tip separat și nu pot fi operate în același tren ca vagoanele E și Ezh. Toate mașinile Ezh3 au fost echipate inițial ca mașini de cap și sunt operate în principal cu mașini intermediare Yem-508T . Totodată, unele dintre mașinile Ezh3 au fost folosite ca mașini intermediare, inclusiv cele care au fost modernizate odată cu demontarea cabinei [1] .

Mașinile au fost livrate pentru funcționare în metrourile Moscova, Harkov, Kiev, Tbilisi, Tașkent și Baku. Până în prezent, mașinile au rămas în funcțiune regulată în metrourile Harkov și Tbilisi, unde unele dintre ele au suferit o modernizare majoră cu o schimbare de design.

Producție

Mașinile de tip Ezh3 au fost dezvoltate la uzina de construcții de mașini Mytishchi în 1973 ca o versiune îmbunătățită a mașinilor de tip Ezh cu echipamente electrice noi și un sistem automat de control al vitezei (ARS). Primul lot experimental de 13 mașini cu numerele 5561-5573 a fost produs în 1973. Aceste mașini din partea de sus a părții frontale a cabinei șoferului nu aveau un șablon, pe care îl aveau majoritatea celorlalte vagoane de metrou sovietice. Începând cu luna octombrie a aceluiași an, fabrica a început producția de masă a mașinilor de acest tip, dar cu un șablon pe față [2] .

În perioada 1973-1977, fabrica Mytishchi a construit 472 de vagoane de tip Ezh3 și 6 vagoane de tip Ezh6, care sunt o modificare a lui Ezh3 și diferă prin circuite electrice ușor modificate pentru funcționarea în comun cu locomotive electrice de tip L cu baterie de contact , de asemenea create pe baza lui Ezh3. În paralel, Fabrica de Transporturi din Leningrad din 1974 până în 1979 a construit 477 de mașini Em-508T adaptate pentru funcționarea în comun cu Ezh3 [2] . Ulterior, fabricile au trecut la producția de serie de mașini 81-717/714 și nu au revenit la producția de mașini Ezh3. Abia în 1986, la comandă specială, au fost construite încă 4 mașini Ezh6 [3] .

Mașinile Ezh3 și Ezh6 din prima ediție au primit numerotare continuă în intervalele 5561-5999 și 9000-9049, în timp ce în prima gamă Ezh3 și Ezh6 au avut lacune din cauza faptului că patru numere au fost atribuite mașinilor L și încă șase mașinilor 81. -717 /714 . În plus, o mașină planificată Ezh3 No. 5627 a fost deteriorată în timpul procesului de asamblare și nu a fost niciodată lansată [4] . Șapte dintre mașinile Ezh3 produse în 1975 au fost inițial construite în 1972 ca Echs și au fost numerotate 5601-5607. După testarea în metroul din Moscova, au fost returnați la fabrică și transformați în serie Ezh3, primind în același timp numere noi 5923-5926 și 5943-5945 [2] .

Datele privind producția de mașini Ezh3, Ezh6 și Em-508T pe ani sunt date în tabel: [2] [3]

Anul emiterii Numărul de vagoane Numerele mașinii
ariciul3 ariciul6 Em-508T ariciul3 ariciul6 Em-508T
1973 19 6 — 5561-5579 5580-5584, 5590 —
1974 123 ( +1 ) — 75 5585-5589, 5591-5626, 5627 , 5628-5685, 5687-5709, 5713 — 6398-6472
1975 123 85 5714-5836 6473-6557
1976 103 99 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5945 6658-6756
1977 104 118 5946-5999, 9000-9049 6757-6874
1978 — 60 — 6992-7051
1979 40 7052-7091
1986 patru — 0090-0093 —
Total 472 ( +1 ) zece 477 5561-...-5999 , 9000-9049 5580-5584, 5590, 0090-0093 6398-6874, 6992-7051

Constructii

Mecanic

Conform designului părții mecanice a lui Yezh3, aproape că nu diferă de mașinile de tip Yezh . La fel ca predecesorii săi, mașinile au o caroserie din oțel ondulat cu patru uși glisante automate pe laterale și o ușă centrală de capăt la cabina șoferului. Fiecare vagon se sprijină pe două boghiuri de motor biaxiale echipate cu colectoare de curent pe șină pe laterale [2] .

Electrice

În comparație cu Yezh și Yem, motoare de tracțiune DK-116A mai puternice, cu o putere orară de 72 kW (față de 68 kW anteriori) și regulatoare de atenuare a excitației tiristoarelor în circuitul de putere pentru controlul lin al curentului de excitație al TEM în timpul frânării la nivel ridicat . vitezele sunt instalate pe mașinile Yezh3. De asemenea, pentru prima dată, a fost introdusă semnalizarea automată a locomotivei cu control automat al vitezei (ALS-ARS) pentru a îmbunătăți siguranța circulației [2] .

Interior

Cabina pasagerilor are patru uși glisante automate cu două canate pe fiecare parte pentru intrarea și ieșirea pasagerilor, între ușile de-a lungul culoarului central sunt canapele moi orientate spre centru și cu spatele la ferestre. Canapelele din deschiderea dintre ușile automate sunt cu șase locuri, în partea de capăt opusă ferestrelor înguste din partea opusă a cabinei sunt cu trei locuri. În comparație cu mașinile de tip Ezh și Em, scaunele au devenit dure cu tapițerie din piele maro întinsă (ca la mașinile de tip 81-717 / 714 ). După modernizare, scaunele din multe vagoane ale metroului Moscova și Tbilisi au fost înlocuite cu altele din plastic, cu un spătar individual pentru fiecare pasager și un scaun maro (la Moscova) sau roșu (la Tbilisi). În timpul modernizării mașinilor de cap în unele intermediare și eliminării cabinei șoferului, în locul acesteia nu au fost instalate scaune pentru a crește capacitatea totală a mașinii - a fost posibil să se așeze doar pe cutii late.

Tavanul mașinii este format din trei părți - una centrală și două laterale joase, și are grile de ventilație naturală pe marginea părților laterale. Pe tavan, de-a lungul interiorului designului fabricii, există trei rânduri de abajururi rotunde cu lămpi cu incandescență - unul în centru și două de-a lungul marginilor. După modernizare, plafonierele din multe mașini au fost înlocuite cu o linie de lumină continuă de lămpi luminiscente situate în centrul tavanului. Balustradele sunt atașate de tavanul mașinilor deasupra scaunelor. Pereții și tavanul sunt finisați în plastic gri deschis. Ferestrele laterale din spațiul dintre uși sunt echipate cu ferestre glisante. Mașinile sunt echipate cu interfoane pasager-șofer situate pe părțile laterale ale ușilor.

cabina soferului

Cabina șoferului este separată de habitaclu printr-un compartiment despărțitor și este proiectată pentru a permite unei singure persoane să controleze trenul. În față, cabina are o ușă de capăt în centru și două ferestre pe lateralele acesteia, în spate există o ușă către habitaclu, pe ale cărei laterale sunt amplasate echipamente electrice pe perete. În partea stângă a cabinei există o ușă pentru intrarea șoferului, iar în partea dreaptă este o fereastră. Panoul de control și scaunul șoferului sunt amplasate pe partea dreaptă a cabinei, iar pe partea stângă a peretelui din față se află o roată de frână de mână [5] [6] .

În cabina șoferului, pe partea dreaptă, a fost instalat un nou panou de comandă, ca la mașinile Echs, format din două panouri înclinate. În comparație cu mașinile de tip Ezh, în care panoul de control era un panou îngust cu butoane și era amplasat între rackul controlerului și supapele sistemului pneumatic, iar dispozitivele de monitorizare erau amplasate separat pe părțile laterale ale ferestrei, noul panou de control a început să fie ocupă toată lățimea vizavi de parbrizul drept și toate aparatele au fost transferate la acesta. Dispozitivele de monitorizare sunt amplasate pe panoul superior al panoului de control: în stânga se află un voltmetru indicator al tensiunii bateriei, un ampermetru al curentului motoarelor de tracțiune și un voltmetru al tensiunii din rețea, în centru se află Lămpi de alarmă APC și un indicator de viteză, iar în dreapta sunt două manometre pneumatice ale conductelor de presiune și frână și cilindrul de frână. Comenzile sunt situate pe panoul de jos: în mijlocul jumătății din stânga a telecomenzii există un mâner de controler în partea stângă, în mijlocul jumătății drepte există un mâner de supapă de frână, iar în rest sunt butoane și întrerupătoare. Mânerul controlerului și supapei de frână au început să se rotească într-un plan vertical înainte și înapoi, iar dulapul controlerului și supapele pneumatice au fost mutate sub panoul inferior al consolei [7] .

Ulterior, în timpul modernizării mașinilor Ezh3, în acestea a fost instalat un panou de control mai compact și mai îngust PM.05 fără mânere de control și o supapă de frână pe panoul de control [8] , similar ca aspect cu panoul de control PM.01M al mașinilor. 81-718 / 719 [9] [10] [11] . Mânerul controlerului a început din nou să fie plasat pe un piedestal separat la stânga scaunului șoferului și să se rotească în plan orizontal, ca în mașinile E, Ezh și Em, și două manometre au început să fie amplasate deasupra acestuia la stânga consola. În dreapta panoului de control, a început să fie amplasată o supapă de frână cu un mâner rotit într-un plan orizontal. Butoanele și comutatoarele au rămas pe panoul de jos al telecomenzii, iar în partea de sus - lămpi de alarmă cu un vitezometru digital compact în loc de un indicator în centru, în stânga - un voltmetru pentru baterie cu indicator, iar în dreapta - controlul luminii butoanele [8] . Ampermetrul de curent al motoarelor de tracțiune și voltmetrul de tensiune de rețea au fost amplasate într-o unitate separată situată deasupra panoului de comandă și blocul pentru setarea numărului de traseu din colțul din dreapta al cabinei [5] [6] .

Exploatarea

Primele mașini experimentale nr. 5561-5573 în august-octombrie 1973 au sosit la depozitul electric Krasnaya Presnya pentru lucrări la linia Krasnopresnenskaya, iar după ele, în septembrie-noiembrie a anului următor, a venit seria Ezh3 (toate sau aproape toate mașini produse pentru Moscova cu 56xx) și primul Em-508T (nr. 6398-6399, precum și toate sau aproape toate mașinile din gama 6400-6443). La rândul lor, toate mașinile mai vechi Ezh, Ezh1, Em-508 și Em-509 (toate fabricate în 1972) au fost trimise la depozitul Severnoye pentru a înlocui mașinile de tip D transferate la depozitul Izmailovo pentru a înlocui mașinile A dezafectate acolo . și B m .

În 1978, exploatarea mașinilor Ezh3 și Em-508T a început pe linia Gorky-Zamoskvoretskaya. Pentru a forma trenuri, depozitul Sokol a primit vagoane principale Ezh3 (1973, 1974 și 1977) și mai multe vagoane intermediare Em-508T de la depoul Planernoye (și, eventual, de la depozitul Zhdanovskoye), precum și noul Em-508T din fabrică (aproape toate mașinile produse pentru Moscova în gama 6992-7091; dintre care câteva au ajuns apoi la depoul Planernoye), dintre care unele, din cauza penuriei de mașini Ezh3 care nu mai erau produse până atunci, au fost transformate în cap mașini.

Mașinile care nu au ajuns la depourile Krasnaya Presnya și Sokol din fabrică au fost trimise direct la depozitele Zhdanovskoye și Planernoye.

Din august 1980 până în octombrie 1983 , toate, pe măsură ce au sosit mașinile noi 81-717 și 81-714, au fost transferate treptat la depoul Planernoye. Din acest motiv, la sfârșitul lunii septembrie 1983, linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a fost transferată la trenuri cu 8 mașini, iar ultimele mașini din Sokol au ajuns pe ea în octombrie.

În metroul din Moscova , vagoanele Ezh3 și Em-508T (cu revizie la CJSC ZREPS) au fost operate în trafic regulat de pasageri până la 11 iunie 2020 [12] , în timp ce Trenul de Anul Nou a fost ținut în rezervă pentru funcționare în sărbătorile de Anul Nou , iar exploatarea a două vagoane a continuat ca vagoane de conducere în trenul de serviciu cu vagon de măsurare a căii. În metroul Harkov se lucrează pe linia Kholodnogorsko-Zavodskaya , atât fără reparații majore, cât și într-o formă modernizată , în metroul Tbilisi pe linia Akhmeteli-Varketilskaya , unde toate mașinile au fost deja modernizate similar cu cea de la Moscova, dar cu montarea mastilor de cap auto si colorant dupa tipul Praga 81-71M . În plus, mașinile Ezh3 au fost operate în metroul Kiev (transferat la Harkov în 1979), metroul Tașkent (transferat la Tbilisi și Baku în 1986-87, unele au dispărut într-o direcție necunoscută) și în metroul Baku (dezafectat complet până în 2009 ). , păstrat un vagon ca parte a unui tren retro) [13] .

Trenuri numite ale metroului din Moscova

„Trenul de Anul Nou”
trenul de revelion
Ezh3/Em-508T

Trenul de Anul Nou în stația Alma-Atinskaya pe 8 ianuarie 2018
Productie
Ani de construcție 1976
Numerotare

5701-6681-6464-6846-

6870-6689-6456-5840
Detalii tehnice
Numărul de vagoane din tren 6 (2016-2017), 8 (2017-2020), 7 (2020-2021)
Exploatare
linii linie de cerc Ring (2016-2017), (2020-2021) Zamoskvoretskaya (2017-2018) Tagansko-Krasnopresnenskaya (2018-2020), (2021-2022)
Linia Zamoskvoretskaya 
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 
Ani de funcționare din 28 decembrie 2016
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Trenul a fost lansat la sfârșitul anului 2016 și decorat pentru tema Anului Nou. Vagoanele trenului de Anul Nou au fost împodobite cu imagini cu cintece cu piept roșu, crengi de molid, fulgi de nea rafinați și o inscripție cu numerele anului care vine pe un fundal alb și gri sub formă de zăpadă, iar interiorul a fost, de asemenea, decorat. cu beteală și ghirlande electrice. În acest proiect, trenul a circulat doar în decembrie și ianuarie, iar restul timpului a fost transferat într-unul dintre depozite pentru conservare. Inițial, a circulat pe Circle Line într-o configurație redusă cu șase vagoane din 28 decembrie 2016 până în 15 ianuarie 2017, iar acesta a fost singurul tren al acestui model de pe linie. Pe 6 ianuarie, în ajunul Nașterii Domnului , unul dintre vagoane a fost înlocuit cu unul nou, dedicat începerii principalei sărbători creștine. Pe 3 februarie 2017, trenul a fost trimis spre depozitare la depoul Mitino până în următorul Anul Nou. La 31 decembrie 2017, în stația Khovrino în curs de deschidere, trenul a fost repus în funcțiune deja pe linia Zamoskvoretskaya [14] . Pentru a asigura lucrul pe linie, la tren au fost atașate două vagoane intermediare suplimentare cu design identic. Pe 9 ianuarie 2018, trenul a fost din nou trimis în depozit până în următorul Anul Nou. Din 29 decembrie 2018 până în 14 ianuarie 2019 și din 24 decembrie 2019 până în 8 ianuarie 2020, trenul a fost operat pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya . În ciuda faptului că, în iunie 2020, exploatarea obișnuită de pasageri a trenurilor modelului Ezh3 / Em-508T în metroul din Moscova a fost complet întreruptă, din 21 decembrie 2020 până în 10 ianuarie 2021, trenul de Anul Nou cu șapte vagoane a fost operat pe linia Koltsevaya [13] . Pe 10 decembrie 2021, trenul de Anul Nou a primit un nou design. Din 24 decembrie 2021 până în 30 ianuarie 2022 a operat pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya .

  • Decorarea părților laterale ale trenului (stația " Khovrino ")

  • Salonul trenurilor (2017)

  • Train Salon (2018)

  • Recenzia video a trenului la începutul anului 2017 pe Circle Line

„Mulțumesc, donator!” (decorul eliminat)
Mulțumesc donator!
Ezh3/Em-508T

tren spre depozit
Productie
Ani de construcție 1975
Numerotare

5826-6730-6754-6685-

6549-7049-7087-5683
Detalii tehnice
Numărul de vagoane din tren opt
Exploatare
linii Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya
Ani de funcționare 9 iulie - decembrie 2019
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Trenul a fost lansat pe 9 iulie 2019 pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya . În vagoanele tematice, pasagerii au putut să se familiarizeze cu fapte interesante și informații utile despre donarea de sânge, mișcările donatorilor, să citească recunoștința pacienților care au fost ajutați de sângele donat și să învețe despre instituțiile Serviciului de sânge din Moscova. După cum era planificat, trenul a circulat până la sfârșitul lunii decembrie 2019, după care înmatricularea a fost eliminată [15] .

  • Decorarea laterală a vagonului

Modificări

Hedgehog6

ariciul6
81-712
Productie
Ani de construcție 1973 , 1986
Țara de construcție  URSS
Fabrică Fabrica de mașini Mytishchi
Mașini construite zece
Numerotare 5580-5584, 5590, 0090-0093
Exploatare
Mitropolit Moscova
linii Metro-2 , Tagansko-Krasnopresnenskaya (până în 2019)
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ezh6 sau 81-712 - modificarea lui Ezh3 pentru operarea pe linii subterane strategice (D-6) fără șină de contact ca parte a trenurilor de serviciu cu baterie de contact împreună cu locomotive electrice cu baterie de contact de tip L conform Ezh6 + 1..2 × Schema L + Ezh6 . Din punct de vedere structural, aceste mașini practic nu diferă de Ezh3. [16]

Primul lot de șase vagoane Ezh6 (numerele 5580-5584, 5590) simultan cu trei locomotive electrice L a fost fabricat în 1973 , al doilea din patru vagoane Ezh6 (numerele 0090-0093, la fel cu noua numerotare a vagoanelor 81-717 / 714) și trei locomotive electrice L - deja în 1986 , după încetarea producției de mașini Ezh3 și trecerea la producția de mașini 81-717 / 714 , necesitatea fabricării acestor mașini s-a datorat deschiderii de noi secții în metroul în scopuri speciale și necesitatea unei uși de capăt în cabina vagoanelor de plumb, care lipsea din 81 -717. Mașinile Ezh6 și L din primul lot aveau o culoare albastru-verde similară cu mașinile Ezh3 produse la acea vreme, iar al doilea lot avea o culoare albastru deschis. Mașinile Ezh6 din al doilea lot s-au diferențiat de primul prin prezența a trei benzi ondulate la nivelul sticlei în loc de două și instalarea de scaune în cabină, similare cu scaunele mașinilor 81-717/714. [16]

Trenurile de la mașinile Ezh6 și L au fost operate în D-6, totuși, au chemat periodic pe teritoriul unui metrou obișnuit pentru a reîncărca bateriile sau pentru a fi supuse întreținerii [16] .

De-a lungul timpului, pe măsură ce materialul rulant a fost actualizat în D-6, patru mașini Ezh6 nr. 5581-5584 au fost transformate în mașini intermediare la ZREPS și au fost transferate pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, unde au lucrat cu pasagerii până în 2019 împreună cu mașinile Ezh3. . Mașinile Ezh6 din a doua producție la sfârșitul anilor 2000 - începutul anilor 2010 au fost scoase din funcțiune de la D-6 și nu au fost transferate în exploatarea pasagerilor: mașinile 0090 și 0091, împreună cu vagonul 0088 transformat într-o locomotivă diesel, sunt în uzul oficial al unității militare. nr. 95006; mașinile 0092 și 0093 au fost de ceva timp la depoul Novogireevo și au fost în scurt timp dărâmate [17] .

EzhTK

În 1997, două mașini de tip Ezh3 (5696 și 5923) și o mașină Ezh6 (5582) au fost modernizate la ZREPS conform tipului EzhTK. În saloanele acestor mașini, de-a lungul marginilor scaunelor pasagerilor, au fost instalate pereți despărțitori solide cu o decupaj arcuit îndreptat de la culoar la pereți, echipate cu balustrade arcuite care ies în afară spre centrul culoarului. Cu toate acestea, modernizarea conform acestei opțiuni s-a dovedit a fi prea costisitoare, drept urmare mașinile au fost folosite ca mașini de serviciu, iar în 2010 au fost aduse la tipul general de mașini Ezh3, Ezh6 și Em-508T modernizate la ZREPS. în anii 2000 și a început să deservească din nou pasagerii. [16]

Contact locomotiva electrica cu baterie Nr. 5823

În 1977, mașina Ezh3 cu numărul 5823 a fost lansată ca laborator al Institutului de Cercetare a Clădirilor de Transporturi (VNIIV). În 1997, a fost transformată într-o locomotivă electrică cu baterie de contact: a fost montată o a doua cabină de control, scaunele au fost îndepărtate, bateriile au fost instalate pe părțile laterale ale culoarului central (similar cu 81-580 ). În loc de sticlă au fost instalate foi metalice cu grile de ventilație în deschiderile ferestrelor. Mașina modernizată a intrat în depoul Obolon al metroului Kiev și a primit culoarea în două tonuri de albastru și galben. Din 2020, locomotiva electrică a fost retrasă din muncă [18] .

Mașini modernizate în 81-718

În 2004 , la Harkov , două mașini fabricate de Fabrica de mașini Mytishchi (nr. 5714 și nr. 5743) au suferit o modernizare majoră conform tipului 81-718.1, ceea ce le-a făcut compatibile cu mașinile 81-718 / 719 cu tiristor . -sistem de control al pulsului , cu ajutorul căruia sunt operate în metroul local . În același timp, cabina a fost și reproiectată în conformitate cu mașinile 81-718.1. În exterior, mașinile modernizate de la Ezh3 diferă de originalul 81-718/719 sub formă de prize de aer pe acoperiș (cuve de ventilație pe părțile laterale din mijlocul acoperișului în loc de grile înguste pe părțile laterale ale părții centrale proeminente în 81-718/719), precum și prezența a două ondulații la ferestrele cabinei de nivel în loc de trei la pereții laterali. În cabină, spre deosebire de 81-718 / 719, grilajele sistemului de ventilație de alimentare și evacuare sunt reținute de-a lungul marginilor părții centrale a tavanului în loc de ventilatoare rotunde în mijloc, iar ușa dintre cabină și cabină este situat în centru (pentru 81-718 este situat în stânga) [19] [ 20] .

Mașini actualizate la 81-717M/714M (Ezh3M)

În 2005-2017, marea majoritate a vagoanelor Ezh3, Em-508T și 81-717/714 ale metroului Tbilisi au fost modernizate la ZREPS conform modelului ceh, în mod similar vagurilor Praga 81-71M și au primit denumirea de tipul Ezh3M și 81-717M/714M. Modernizarea include înlocuirea echipamentelor electrice, schimbarea radicală a decorului și dotării habitaclului și a cabinei șoferului, înlocuirea cabinei șoferului la mașinile de cap și aspectul mașinilor, în timp ce toate mașinile sunt revopsite în culori argintiu-rosu-alb. Mașinile folosite ca mașini de plumb aveau instalată o nouă mască din fibră de sticlă neagră, iar mașinilor modernizate la mașini intermediare li s-a eliminat cabina șoferului, iar spațiul acesteia a început să fie folosit ca cabină de pasageri. În cabină au fost instalate linii luminoase centrale de lămpi fluorescente, canapele din plastic cu scaune și spătare individuale din piele roșie și noi balustrade roșii. În exterior, mașinile modernizate de la Ezh3 se pot distinge de mașinile bazate pe 81-717/714 prin prezența a două ondulații la nivelul ferestrelor cabinei în loc de trei (în timp ce mașinile Em-508T au trei dintre ele), iar din interior - prin amplasarea centrală a ușii între cabină și cabină în mașinile de cap. Un total de 49 de mașini Ezh3 și 9 Yem-508T au fost modernizate. Toate vagoanele modernizate de la Yezh3 sunt operate la depozitul Nadzaladevi PM-1 [21] .

Cărucioare 81-710.1

81-710.1

Trenul electric 81-710.1 la stația Palatul Sporturilor din metroul Harkiv
Productie
Ani de construcție 2017 - 2019 (modernizare)
Țara de construcție  Ucraina
Formații construite 5
Mașini construite 25
Exploatare
Țările care operează  Ucraina
Mitropolit Harkov
linii Linia Kholodnogorsko-Zavodskaya
Depozit PM-1 „Nemyshlyanskoe”
Ani de funcționare din 2017
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În vara anului 2016 , metroul Harkov , ca parte a unui program de modernizare profundă a mașinilor operate de tip Ezh3 / Em-508T, a început modernizarea unuia dintre trenurile Ezh3 cu cinci vagoane, parțial similar cu modernizarea vagoanele de metrou din Kiev de tipurile E și Ezh în tipul E-KM , realizate de Kryukov Carriage Works , cu o prelungire a duratei de viață a acestora cu 25 de ani. Pentru modernizare s-a folosit un tren cu vagoane 5917-5634-5635-5617-5720 [22] . Mașinile modernizate au primit denumirea de tip 81-710.1 (81-710 este o denumire alternativă pentru Ezh3), în timp ce aceeași denumire a fost dată atât mașinilor principale, cât și celor intermediare [22] . Costul modernizarii trenului electric sa ridicat la 44 de milioane de grivne. Trenul a primit o nouă schemă de vopsea: acoperișul și partea inferioară a pereților frontali și laterali au fost vopsite în alb, partea superioară a pereților laterali și cea mai mare parte a măștii frontale au fost vopsite în negru, iar jumătatea inferioară a pereților laterali și dungi decorative pe față erau vopsite în albastru închis. În următorii câțiva ani, metroul plănuiește să modernizeze încă 10 trenuri într-un mod similar [23] .

Pe parcursul modernizării, măștile frontale ale cabinei șoferului au fost înlocuite cu altele noi din fibră de sticlă, similare cu cele instalate pe mașinile E-KM, ornamentele interioare și cabina șoferului au fost de asemenea actualizate în mod similar, inclusiv un nou control. panou, au fost instalate dispozitive de siguranță inter-autovehicule pentru a preveni căderea pasagerilor pe drum și dificultatea trecerii acestora între vagoane din exterior [23] . De asemenea, în timpul modernizării, echipamentele electrice au fost înlocuite, însă, spre deosebire de mașinile de tip E-KM, pe mașini au fost instalate motoare de tracțiune cu colector obișnuit și reostate în locul unui antrenament asincron importat [24] .

Saloanele capului și mașinilor intermediare 81-710.1 au fiecare câte 36 de locuri, însă scaunele sunt realizate separat și au spătar separat și scaun din piele albastră. Zonele vestibulului sunt dotate cu platforme acumulative în picioare, în timp ce în mașinile intermediare, pe laterala cabinelor fostelor șoferi, deasupra compartimentelor de echipamente, se află mese cu balustrade orizontale adecvate pentru adăpostirea bagajelor. Finisajele albe ale pereților și tavanului, balustradele, grilajele de ventilație și liniile luminoase continue din centrul tavanului sunt similare structural cu mașinile E-KM, dar podeaua este gri-albastru, iar balustradele sunt albastre [24] .

După ce modernizarea a fost finalizată în august 2017, trenul electric a intrat în depozitul electric Moskovskoye TC-1 [22] (din mai 2022 - Nemyshlyanskoye), unde a început să circule. La 1 septembrie 2017, pe linia Kholodnogorsko-Zavodskaya a metroului Harkov a fost lansat un tren cu pasageri [25] . În total, până în 2019, au fost modernizate 25 de vagoane, formate în 5 trenuri.

  • Sosirea, călătoria și plecarea trenului 81-710.1 în metroul Harkov

Exportați modificări

Note

  1. ↑ 1 2 Vagoane de tip Ezh3 . Vagoane de metrou . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 21 septembrie 2011.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ezh3 - material rulant electric, 2015 .
  3. ↑ 1 2 Ezh6 - material rulant electric, 2015 .
  4. ↑ Vagon Ezh3 Nr. 5627 . TransPhoto . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020.
  5. ↑ 1 2 Vedere din cabina șoferului a vagonului de metrou Ezh3 pe ​​YouTube
  6. ↑ 1 2 O revizuire completă a Ezh3 RU1 cu o cabină și o cabină goală pe YouTube
  7. ↑ Crearea unui model de joc al panoului de control al mașinii 81-710 „Ezh-3”. . Arhivat din original pe 4 iulie 2020.
  8. ↑ 1 2 Consola mecanică de tren electric PM.05 . Sisteme electronice pentru transport . CNE „Sarmat” . Preluat la 6 iulie 2020. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  9. ↑ Consola mecanică de tren electric PM.01M . Sisteme electronice pentru transport . CNE „Sarmat” . Preluat la 6 iulie 2020. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  10. ↑ Harkov, PM-1 „Moscova” . (foto) . Metroblog (5 ianuarie 2009) . Preluat la 6 iulie 2020. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  11. ↑ Harkov, PM-1 „Moscova” . (foto) . Metroblog (5 ianuarie 2009) . Preluat la 6 iulie 2020. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  12. ↑ leoMPTS. Pe 11 iunie, Ezh3 și-a încetat activitatea - a fost emis un ordin de îndepărtare a acestora.  (rusă)  ? . Forumul „Yauza” (13 iunie 2020).
  13. ↑ 1 2 Ezh3 - Lista materialului rulant . TransPhoto . Preluat la 3 mai 2020. Arhivat din original la 30 iunie 2020.
  14. ↑ Al treilea tren de Anul Nou a fost lansat din noua stație de metrou din Moscova . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2018.
  15. ↑ Trenul tematic „Mulțumesc, donator!” a fost lansat în metrou . Site-ul oficial al Moscovei (19 iulie 2019). Preluat la 5 iulie 2020. Arhivat din original la 6 august 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 Mașini electrice de tip Ezh6 . Vagoane de metrou. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 26 august 2016.
  17. ↑ Ezh6 - Lista materialului rulant . TransPhoto . Preluat la 3 mai 2020. Arhivat din original la 3 mai 2021.
  18. ↑ Kiev, vagon metrou Ezh3 Nr. 5823 . TransPhoto . Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 28 august 2016.
  19. ↑ Harkov, vagon de metrou nr. 5714 . transport Harkov . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 5 iulie 2020.
  20. ↑ Harkov, vagon de metrou nr. 5743 . transport Harkov . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 5 iulie 2020.
  21. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Statistica materialului rulant . TransPhoto . Consultat la 17 iunie 2017. Arhivat din original la 5 iulie 2017.
  22. ↑ 1 2 3 Lista materialului rulant 81-710.1 . (galerie foto și date de înregistrare) . TransPhoto . Preluat la 20 mai 2018. Arhivat din original la 28 ianuarie 2019.
  23. ↑ 1 2 Pe 1 septembrie va fi lansat în metrou un nou tren fabricat de Harkov . 057.UA - site-ul web al orașului Harkov (22 august 2017). Preluat la 20 mai 2018. Arhivat din original la 6 iulie 2018.
  24. ↑ 1 2 Admiră: un nou tren va fi lansat în metroul Harkov . Ştiri din Kharkiv - Transport şi infrastructură . VGORODE.UA - Harkov (23 august 2017) . Preluat la 20 mai 2018. Arhivat din original la 6 iulie 2018.
  25. ↑ Pe 1 septembrie, metroul actualizat „a venit” la linia Kholodnogorsk . Comentarii.UA - Harkiv (1 septembrie 2017). Preluat la 20 mai 2018. Arhivat din original la 21 mai 2018.

Link -uri

Literatură