81-730.05

81 -730.05  este un vagon marfă-pasager fabricat de uzina Metrovagonmash , conceput pentru traficul oficial de pasageri și mărfuri pe liniile de metrou deconectate sau neelectrificate. Are atât un habitaclu cu două cabine de control, cât și o platformă de marfă cu o macara de încărcare. În documentația fabricii, utilajele din această serie au fost clasificate ca anvelope motorizate pentru pasageri și marfă și ca autobuze feroviare [2] . În total, au fost produse două astfel de vagoane.

Istorie

În 2007 , uzina Mytishchi Metrovagonmash a început să dezvolte documentația pentru un vagon oficial marfă-pasager cu o macara de încărcare, care a primit denumirea de fabrică 730.05 [3] . Designul s-a bazat pe vagoanele de metrou și autobuzele feroviare produse mai devreme de fabrică. În ciuda faptului că autobuzele feroviare RA1 modelul 730 (un prototip experimental pentru căi ferate) și 730.15 (o modificare pentru metrou) produse anterior de fabrică aveau denumiri similare, noile vagoane aveau diferențe fundamentale de design față de acestea.

În vara anului 2008 , fabrica a produs două vagoane noi concepute pentru funcționarea în metrou [2] . Din fabrică, mașinile aveau următoarea culoare: jumătatea superioară a pereților laterali ai părții acoperite, cadrul caroseriei și ușile din exterior erau gri; capete, acoperiș și jumătate inferioară a pereților laterali ai părții acoperite, precum și părțile laterale ale platformei de încărcare - alb; balustradele si banda centrala ondulata sunt galbene.

La scurt timp după lansarea vagoanelor, metroul din Moscova le-a trimis la depoul Sokol , de unde au fost transferate pentru testare și ajustare la depoul Pechatniki . La sfârșitul anului 2008, după trecerea testelor, aceștia au fost transferați la depozitul unității militare 95006 (serviciu obiecte speciale GUSP ) pentru funcționare oficială pe linia cu destinație specială D6 , care nu are electrificare. . La sfârșitul anului 2010 , Metrovagonmash, din ordinul acestei unități militare, a reparat echipamentele acestor vagoane împreună cu repararea echipamentului autobuzelor model 730.15 [1] .

Constructii

Corpul

Caroseria vagonului este alcătuită dintr-o parte acoperită, care include două cabine de șofer la capete și un habitaclu între ele și o zonă deschisă pentru transportul mărfurilor. În ceea ce privește lungimea sa, vagonul este similar cu vagoanele electrice de metrou și depășește alte vagoane și locomotive de pasageri și marfă operate în metrourile rusești. Cadrul mașinii se sprijină pe două boghiuri biaxiale: boghiul din față, situat sub partea acoperită, este de tracțiune [4] , boghiul din spate de sub platforma de încărcare este de rulare [5] . Vagoanele sunt echipate cu cuple automate Scharfenberg și pot fi cuplate cu alte vagoane de metrou [6] .

Pereții de capăt ai părții acoperite sunt netede și au un design unic de mască frontală a cabinei, în timp ce pereții laterali și acoperișul vagonului sunt în mare măsură unificați cu cei ai vagoanelor de metrou model 81-717.6/714.6 . Ca și alte vagoane de metrou de fabricație rusă, pe părțile laterale ale caroseriei există benzi ondulate; acoperișul are tip semilanternă cu o înălțime în partea centrală, dotat cu grile de ventilație cu sistem de ventilație forțată interioară. În interiorul mașinilor din tavan există grile de ventilație rotunjite, unificate cu grilajele de ventilație ale vagoanelor 81-720 / 721 "Yauza" .

Pe pereții de capăt ai cabinelor vagonului sunt 8 lămpi fiecare - 2 lămpi tampon sub parbriz în părțile din stânga și centrală ale cabinei și 4 lămpi de proiectoare în partea superioară în centrul vagonului. Pe părțile laterale ale reflectoarelor din partea superioară sunt lumini de marcare roșii. Din partea părții de marfă, mașina are și două lumini tampon pe fiecare parte, atașate pe laterale.