Matsievici, Lev Makarovich

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 ianuarie 2021; verificările necesită 15 modificări .
Lev Makarovich Matsievici
ucrainean Lev Makarovich Matsievici

Căpitanul Corpului Inginerilor
Navali Matsievici Lev Makarovich
Data nașterii 1 ianuarie (13), 1877( 13.01.1877 )
Locul nașterii Aleksandrovka , Chigirinsky Uyezd , Guvernoratul Kievului , Imperiul Rus
Data mortii 24 septembrie ( 7 octombrie ) 1910 (33 de ani)( 07.10.1910 )
Un loc al morții St.Petersburg
Țară
Ocupaţie inginer de nave , aviator , submarinist
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Lev Makarovich Matsievich ( ucrainean Lev Makarovich Matsievich ; 1 ianuarie  [13],  1877 , Aleksandrovka , districtul Chigirinsky , provincia Kiev  - 24 septembrie [ 7 octombrie ]  1910 , Sankt Petersburg ) - aviator , submarinist , ofițer al Corpului Inginerilor Navali al Imperiul Rus , în 1897-1903 - lider al mișcării naționale ucrainene, co-fondator al Partidului Revoluționar Ucrainean . A murit în primul accident de aviație din Imperiul Rus.

Biografie

S-a născut și a trăit primii 9 ani din viață în satul Aleksandrovka (acum regiunea Kirovograd , Ucraina ).

Părintele, Makariy Dmitrievich, este un negustor al orașului Cerkasy , de credință ortodoxă, un contabil al unei fabrici de zahăr din Aleksandrovka (chiriașul fabricii era casa comercială „Frații Iacnenko și Simirenko” ). Mama, Tatyana Fedorovna, este din familia unui preot ortodox rural. În familie erau nouă copii - toți copiii au crescut și au primit o educație. În anii 1890, familia Matsievich s-a mutat în satul Aleksandrovka, Lebedinsky uyezd , guvernoratul Harkov , unde Makarii Dmitrievich a servit ca administrator al proprietății.

Învățământul primar este acasă. În 1886, la vârsta de 9 ani, Lev Matsievich a intrat în al 3-lea Gimnaziu masculin de la Kiev , de la care a absolvit cursul complet de științe în 1895. Era pasionat de matematică, fizică, chimie, fotografie, literatură.

După gimnaziu, în 1895, cu acordul comunității filistei Cherkasy, căreia i-a fost repartizat, a intrat la Institutul Tehnologic Practic din Harkov , la departamentul de mecanică.

În calitate de student la institut, a participat activ la activitățile organizației publice naționale educaționale studențești - „Comunitatea studențească ucraineană (comunitatea)” din Harkov . Trei dintre surorile sale au luat parte și la activitățile „comunității” Harkov. A stăpânit limba ucraineană (vorbeau rusă în familia Matsievici).

În august 1899, a fost delegat al studenților „Hromada” de la Harkov la cel de-al 2-lea Congres al „Comunităților Studențești” de la Kiev . A participat la pregătirea și publicarea la Lvov a materialelor congresului.

În februarie 1900, împreună cu D. Antonovich , M. Rusov , N. Mikhnovsky și alții, a luat parte la lucrările celui de-al 3-lea congres al „Comunităților studențești” de la Harkov, la care primul partid politic ucrainean din Imperiul Rus a fost înființat - Partidul Revoluționar Ucrainean (RUP) și a devenit membru al acestui partid. Din februarie 1901 a fost sub supravegherea ascunsă a poliției.

La sfârșitul lunii aprilie 1901, Lev Matsievich a renunțat (a fost exclus) din numărul de studenți din anul 5 al institutului (după ce a primit certificatul corespunzător de învățământ secundar de la institut în mai 1901), dar în iunie 1901 a fost a eliberat o adeverință temporară (pe o perioadă de un an) că, în calitate de absolvent al cursului complet de științe la institut, i s-a acordat titlul de inginer-tehnolog.

În vara anului 1901 a intrat în muncă liberă pentru a lucra în atelierele portului Sevastopol ca desenator. În același timp, a lucrat la proiectul său de absolvire.

În aprilie 1902, după ce a prezentat și a apărat proiectul unui vas cu aburi comercial , a primit diploma de inginer-tehnolog de la Institutul de Tehnologie din Harkov (cu dobândirea dreptului de a fi aprobat în gradul de clasa a 10-a la intrarea în domeniul civil ). serviciu).

În octombrie 1902, după ce a promovat concursurile la Școala de Inginerie Navală a împăratului Nicolae I (și-a prezentat proiectul de crucișător blindat și l-a apărat), a fost repartizat la serviciul civil al Departamentului Maritim cu înmatriculare în Corpul Naval. Ingineri ca asistent junior constructor naval [1] .

A slujit la Sevastopol, în portul Sevastopol, a efectuat calcule tehnice și a supravegheat construcția și repararea navelor, inclusiv cuirasatul „John Chrysostom” , crucișătoare de rangul I „Ochakov” și „Cahul” .

În 1903 a intrat la Academia Navală Nikolaev (Sankt Petersburg) la departamentul de construcții navale. Până în august 1904, a studiat ca „student cu normă întreagă”, apoi s-a întors la serviciul din Sevastopol și și-a încheiat studiile la academie în 1906.

În august 1904, Lev Matsievici a fost numit asistent principal interimar al constructorului naval al portului Sevastopol [2] , apoi, în aprilie 1905, a fost înscris la asistentul superior constructor naval pentru distincție în serviciu [3] . În martie 1907, a fost redenumită din „asistenți superiori ai constructorului de nave” în căpitani de stat major ai Corpului Inginerilor Navali [4] .

În mai 1905 a fost într-o călătorie de afaceri în străinătate, s-a familiarizat cu practica construcțiilor navale.

La sfârșitul Academiei Navale și, apoi, o vacanță de 4 luni, din aprilie până în octombrie 1907, Lev Matsievich în portul împăratului Alexandru al III-lea ( Libava ) pe nava de instrucție „Khabarovsk” (în clasa de ofițeri a Libava). detașamentul de pregătire de scufundări ) a urmat un curs de pregătire practică în navigația submarină și a fost inclus în „Lista ofițerilor de scufundări [5] ”.

În iunie 1907, se afla într-o călătorie de afaceri la Kiel ( Germania ) pentru a supraveghea construcția de submarine de tip Karp ( Karp , Karas , Kambala ) pentru flota rusă.

În noiembrie 1907, căpitanul Matsievici a fost transferat de la Sevastopol la Sankt Petersburg, pentru a servi în Ministerul Naval și a fost numit lucrător senior interimar al salonului de construcții navale al Comitetului Tehnic Marin [6] , care era responsabil de problemele tehnice de construcţii navale şi armament al Marinei Imperiului Rus . Un an mai târziu, a fost promovat în funcția de șef asistent al salonului de construcții navale [7] și recrutat pentru a lucra în cadrul unui comitet special pentru îmbunătățirea marinei.

În martie 1909 a fost avansat căpitan în Corpul Inginerilor Navali [8] .

În 1907-1909, Lev Matsievich a depus o serie de proiecte tehnice pentru o competiție Comitetului Tehnic Marin. Trei dintre acestea (proiecte de dispozitive pentru protejarea navelor de atacurile minelor autopropulsate) au fost recunoscute drept cele mai bune prin acordarea de premii în bani.

Devenit interesat de aviație, în toamna anului 1909 a prezentat șefului Statului Major Naval un Memorandum (cu calculele tehnice necesare), care conținea o justificare tehnică pentru construirea unui portavion (un crucișător transformat al unui tip cu o punte uşoară cu balamale, capabilă să transporte până la 25 de avioane).

În martie 1910, în fruntea unui grup de 7 ofițeri, a fost trimis într-o călătorie de afaceri în străinătate pentru a se familiariza cu dezvoltarea aviației în Europa, pentru a cumpăra avioane și pentru a preda zborul. În Franța, a absolvit un curs la școala de aviație Henri Farman și la 9 august 1910, printre primii piloți ruși, a primit diploma de aviator pentru nr. 178, și-a cumpărat mai multe avioane la preț avantajos - primii Farmans , a învățat să Condu o mașină. De asemenea, a vizitat Anglia și Belgia, s-a familiarizat cu noile modele de avioane și construcția de submarine.

La 13 septembrie 1910, a sosit dintr-o călătorie de afaceri și la 24 septembrie 1910 a participat la „Festivalul Aeronauticii All-Russian”  - primul spectacol aerian din istoria Rusiei , desfășurat la Sankt Petersburg pe câmpul comandantului .

A fost căsătorit cu Alexandra Pozhidaeva, a avut o fiică născută în 1903.

Moartea

La 24 septembrie (7 octombrie) 1910, Matsievici a efectuat zboruri demonstrative la Sankt Petersburg la Festivalul Aeronautic All-Russian. În această zi, a efectuat mai multe zboruri pe Farmanul său , ofițeri superiori, persoane influente (și cu trei zile mai devreme, pe 21 septembrie, prim-ministrul Piotr Stolypin ). Înainte de ultimul zbor al lui Matsievici, adjutantul șefului aviației, Marele Duce Alexandru Mihailovici , și-a exprimat dorința de a arăta un fel de realizare în aviație. La sfârșitul zilei, Maciewicz a decis să decoleze la cea mai mare altitudine posibilă.

La ora 18, în timpul zborului, la o altitudine de aproximativ 400 de metri, avionul său a început să se destrame în aer în fața spectatorilor șocați.

Scriitorul Lev Uspensky , care a fost prezent la moartea lui Matsievici ca o adolescentă de zece ani, a descris circumstanțele ei în cartea Notes of an Old Petersburger:

Motorul „farmanului” lui Matsievici a răcnit din nou cu o voce de bas, deja când soarele aproape că atingea pământul. Calibrarea acestui pilot era diferită de toți ceilalți - a zburat calm, încrezător, fără niciun fel de trucuri, „de parcă ar fi condus pe sol”. Mașina lui a mers la ceea ce în acele vremuri era considerat „înălțime” - la urma urmei, atunci chiar și printre aviatori încă mai trăia o idee nerezonabilă, instinctivă, că cu cât avionul este mai aproape de sol, cu atât mai puțin pericol; probabil așa, ține-te aproape de țărm, vechii navigatori au înțeles arta navigației.
„Farman” acum, luminat de strălucirea soarelui jos, bâzâia peste Vyborgskaya, apoi, devenind o siluetă neagră translucidă, a fost proiectată la un apus senin, pe fundalul norilor roz de seară deasupra golfului. Și deodată, când probabil că se afla la o jumătate de verstă de pământ, i s-a întâmplat ceva...
Apoi au spus că, suprasolicitat în timpul zborului, Matsievici s-a rezemat prea liber pe cruce din bretele chiar în spatele scaunului său. Ei au spus că doar unul dintre șuvițele de sârmă s-a dovedit a fi cu o carcasă interioară, că „metalul era obosit” ... Câteva zile mai târziu s-au târât prin oraș - oamenii sunt întotdeauna oameni! - și zvonuri complet fantastice: Lev Matsievici a fost în secret membru al Partidului Socialist-Revoluționar; nimeni altul decât contele Serghei Yulievici Witte urma să zboare cu el în zilele următoare; Comitetul Central al Socialiștilor-Revoluționari i-a ordonat căpitanului Matsievici, sacrificându-se, să provoace o catastrofă și să distrugă contele, iar acesta, deziluzionat de ideile de teroare în ultimii ani, a decis să evite executarea ordinului, a decis să comită sinucidere în ajunul zilei programate...
Probabil, explicația simplă care s-a întors la legile rezistenței materiale, a fost cea mai corectă.
Una dintre bretele a izbucnit, iar capătul său a căzut într-o elice funcțională. S-a spart în bucăți; motorul a fost explodat. „Farman” și-a ciugulit brusc nasul, iar pilotul, neasigurat pe scaun, a căzut din mașină...
Până atunci, pe aerodrom nu mai erau atât de mulți spectatori; și totuși, jumătate oftat, jumătate țipăt care le-a scăpat a fost groaznic... Am stat chiar la barieră și în așa fel încât pentru mine totul s-a întâmplat aproape direct pe fundalul soarelui. Silueta neagră s-a rupt brusc în mai multe părți. Un motor greu i-a lovit rapid, aproape la fel de fulgerător, fluturându-și îngrozitor brațele, o figură umană cu cerneală măturată la pământ... destul de sus, un mic petic de neînțeles, învârtindu-se și răsturnând, și-a continuat căderea chiar și atunci când totul era aprins. pamantul.
De data aceasta, soldații serviciului de aerodrom și poliția au fost înaintea celorlalți, desigur. Medicii cu targă au fugit până unde a căzut cadavrul pilotului, a sărit un concert al Crucii Roșii.<…>
Nici măcar nu m-am urcat la rămășițele avionului. Deprimat până la limită, complet inconștient de ce s-ar întâmpla acum și cum să mă comport - în general a fost primul deces din viața mea! - Am stat peste o groapă de mică adâncime, cioplită în mijlocul câmpiei umede a câmpului de un corp uman lovind pământul, până când unul dintre adulți, văzându-mi fața, a spus supărat că copiii nu au ce face aici.
Abia târându-mi picioarele, am plecat. Dar, se pare, „aveam ceva de făcut aici”, am luat și eu cu mine și am păstrat pentru totdeauna mirosul de iarbă călcat în picioare de multe picioare, lumina liniștită a unui apus de soare foarte roșu în acea zi și mârâitul unui motor într-unul din hangare, care, în ciuda tuturor, au condus unul dintre mecanici, și acea amintire veșnică a primei persoane care a murit eroic în fața ochilor mei, care mi-a permis să scriu aceste rânduri acum... [9]

Această tragedie a șocat pe toată lumea. Lev Matsievich a fost îngropat ca un erou național, străzile din Sankt Petersburg au fost pline de oameni, dirijabilul „ Krechet ” a zburat peste cortegiul funerar.

Lev Matsievich a fost înmormântat la cimitirul Nikolsky al Lavrei Alexander Nevsky .

Lev Matsievici a devenit prima victimă a unui accident de aviație în Imperiul Rus. Moartea sa a dus la inventarea parașutei de rucsac de către Gleb Kotelnikov .

Premii

Însemnele ordinelor rusești și străine și alte premii ale căpitanului Matsievici (din ianuarie 1909):

Memorie

Note

  1. ↑ Vezi Cel mai înalt ordin pentru Departamentul Maritim pe gradele civile Nr. 414 din 23.10.1902
  2. ↑ Vezi Ordinul Amiralului General pentru Departamentul Maritim nr. 169 din 17.08.1904
  3. ↑ Vezi Cel mai înalt ordin pentru Departamentul Maritim privind gradele civililor nr. 549 din 17.04.1905
  4. ↑ Vezi Cel mai înalt Ordin pentru Departamentul Naval cu privire la gradele militare Nr. 755 din 19.03.1907
  5. ↑ Vezi Ordinul Departamentului Maritim Nr.269 din 12.07.1907
  6. ↑ Vezi Ordinul Departamentului Maritim Nr.246 din 11.05.1907
  7. ↑ Vezi Ordinul Departamentului Maritim Nr. 255 din 10.11.1908
  8. ↑ Vezi Comanda cea mai înaltă pentru Departamentul Maritim Nr. 897 din 29.03.1909
  9. ↑ Uspensky L.V. Un bărbat zboară  // În jurul lumii . - 1969. - Nr 5. - S. 66-70.
  10. ↑ Sheina O. G. Imaginea unui aviator în literatura modernismului rus .
  11. ↑ Savoyarov M.N. Moartea unui aviator (imagine cinematografică): Cuvinte și muzică de M.N. Savoyarov. - Sankt Petersburg.  : Euterpe, 1910.
  12. ↑ Savoyarov M.N. Culegere a II-a de lucrări ale autorului-umorist: Cântece, cuplete, parodii, duete. — Pg.  : Tipografia lui V. S. Borozin, 1915.
  13. ↑ Bohemsky D. A. Moartea unui aviator („Nu mai e, favoritul gloriei...”)  : poveste: cu acompaniament de vioară. - Sankt Petersburg.  : Zonophone Record X-61443, 1910.
  14. ↑ Bogatyreva N. D. „Homo volans” în nuvela de L. Andreev și A. Green . greenworld.org. Preluat la 21 aprilie 2020. Arhivat din original la 14 ianuarie 2020.
  15. ↑ (ukr.) Un monument pentru primul aviator ucrainean a fost ridicat în regiunea Kirovohrad. FOTO . Adevărul istoric (2 octombrie 2015). Preluat la 2 mai 2019. Arhivat din original la 4 octombrie 2015. 
  16. ↑ Zece străzi, două benzi, o autostradă și o piață au fost redenumite la Kiev . Astăzi (12 octombrie 2017). Preluat la 2 mai 2019. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.

Literatură

Link -uri

Surse

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară
Genealogie și necropole