| „Locotenent Ilyin” | |
|---|---|
|
Croașătorul de mine locotenentul Ilyin |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | crucișător al minei |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota imperială rusă |
| Producător | plantă baltică |
| Construcția a început | 3 august 1885 |
| Lansat în apă | 12 iulie 1886 |
| Comandat | iunie 1887 |
| Retras din Marina | 31 mai 1911 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 604/714 t |
| Lungime | 71,4 m |
| Lăţime | 7,3 m |
| Proiect | 2,75 m |
| Rezervare | Plata 13 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 6 cazane de locomotivă |
| Putere | 3500 l. Cu. ( 2,6 MW ) |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 19,6 noduri (36,3 km/h ) |
| raza de croazieră | 1560 mile marine (10 noduri) |
| Echipajul | 9 ofițeri și 108 marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
5 × 47 mm, 10 × 37 mm (cu cinci țevi) |
| Armament de mine și torpile | Șapte tuburi torpile cu suprafață de 381 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Locotenentul Ilyin" - primul crucișător de mine al Marinei Imperiale Ruse . Construcția a început la 3 august 1885 . La 15 octombrie, nava aflată în construcție a fost inclusă în listele flotei sub numele „ Ilyin ” - în onoarea locotenentului Dmitri Sergeevich Ilyin , care s-a remarcat în timpul bătăliei de la Chesme . Ceremonia oficială de depunere a navei (deja sub numele de „locotenent Ilyin”) a avut loc pe 21 octombrie în prezența împăratului Alexandru al III-lea , a împărătesei Maria Feodorovna , a amiralului general Alexei Alexandrovici și a amiralului I. A. Shestakov . Nava a fost lansată pe 12 iulie 1886 . A intrat în serviciu în iunie 1887 .
Documentele prin care s-ar putea urmări istoria ideii unui crucișător miner în Rusia nu au fost păstrate. Se știe că rolul principal în această poveste a fost jucat de amiralul I. A. Shestakov, care nu era pregătit să construiască nave mari cu o deplasare de 1,5 - 2 mii de tone. Este chiar greu de spus care dintre crucișătoarele miniere deja construite în Europa a servit drept prototip pentru prima navă rusească din această clasă. Cerințele generale pentru proiectul de crucișător minier au arătat astfel:
Conform ordinului emis de Șantierul Naval Baltic, nava urma să aibă 230 de picioare lungime, 24 de picioare lățime, 600 de tone de deplasare, două catarge (unul dintre ele de lemn, 76 de picioare înălțime), suprafața velei de 4000 de metri pătrați. picioare, șase bărci cu vâsle (barcă cu aburi, barcă cu vâsle, barcă cu balene , șase vâsle , două bărci mari de pânză). Echipajul urma să fie format din 108 ofițeri și marinari.
În exterior, coca navei trebuia să semene cu navele cu pânze ale secolului al XVIII-lea - o suprafață vizibilă, două punți de dimensiuni mari, o cacă dezvoltată și un castel prognostic , conectate printr-un bastion solid . Un berbec puternic a fost amplasat în prova, în care a fost instalat un aparat de mină de suprafață aproape la nivelul liniei de plutire.
Armamentul crucișătorului conform proiectului a constat din șapte tunuri rotative de 47 mm și douăsprezece 37 mm, precum și șapte vehicule miniere de 381 mm.
Puterea mașinii trebuia să fie de 3500 de cai putere, iar viteza de 22 de noduri.
Lucrările de proiectare au fost efectuate în paralel cu construcția navei. Un set complet de desene și specificațiile navei au fost luate în considerare de Comitetul Tehnic Marin abia la 17 iunie 1886 (Jurnalul nr. 118).
Croașătorul a fost așezat pe 3 august 1885 pe rampa șantierului naval Baltic. Construcția a fost realizată sub conducerea căpitanului de stat major al corpului inginerilor navali S. K. Ratnik, căpitanului de stat major I. E. Leontiev al 2-lea, constructorul fabricii N. E. Titov și locotenentul A. A. Okhotin.
Corpul crucișătorului de mine era din oțel și recrutat după sistemul transversal. Pielea exterioară a fost realizată din foi de oțel de 6-7 mm, nituite plat. Deasupra punții superioare dintre castelul de prun și caca era un bastion de 3,5 mm grosime. Pereții etanși transversali au împărțit carena navei în 13 compartimente etanșe. Puntea de blindaj este realizată dintr-un strat dublu de foi de 6 mm (deasupra camerelor motoare și cazanelor - 12 mm). Pe castelul, caca și puntea superioară a fost așezată o pardoseală din scânduri de pin de 50 mm. Turnul de comandă este realizat din tablă de oțel de 25 mm și este echipat cu volan , telegraf motor , conducte vorbitoare. Cabinele ofițerilor erau amplasate sub caca, echipa era amplasată pe puntea rezidențială (blindată).
Centrala electrică a navei era formată din 6 cazane de locomotivă amplasate în trei camere de cazane (31-72 cadre). În sala mașinilor (cadrele 72-87) erau două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală care funcționau pe doi arbori de elice cu elice cu două pale. Puterea efectivă a mașinilor era de 3282 de cai putere. O conductă principală de drenaj a trecut prin încăperile motoarelor și cazanelor. Iluminatul electric (70 de lămpi cu incandescență și un reflector de luptă cu 18.000 de lumânări) era asigurat de două dinamo cu abur .
Echipamentul de navigație a constat din două catarge din lemn ușor de 23 m înălțime și două vele cu o suprafață totală de 372 de metri pătrați. m.
Pentru a reduce deplasarea, constructorii au trebuit să schimbe armamentul de proiectare al crucișorului de mine, lăsând cinci tunuri revolver de 47 mm și zece tunuri revolver de 37 mm și cinci tuburi torpilă de 381 mm: două prora, două laterale, o pupă (toată suprafața) . Dar chiar și armamentul redus necesar pentru a crește echipajul la 128 de oameni, inclusiv 8 ofițeri.
Comandantul navei a fost numit căpitanul de gradul II A. A. Birilev . 12 iulie 1886 crucișătorul de mine a intrat în apă. După două luni de teste de ancorare ale mecanismelor, nava a plecat într-o călătorie de probă de o lună, care a fost prelungită cu încă o lună. După aceea, au început călătoriile de probă la linia de măsurare pentru a atinge viteza maximă a contractului.
Pe 11 octombrie, viteza navei cu trapele cazanelor deschise era de 17,1 noduri la 280 rpm, iar cu închis (împingere forțată) - 18,7 noduri la 310 rpm. Pe 16 octombrie, într-o singură cursă, s-a putut dezvolta o viteză de 19,2 noduri, dar din cauza numeroaselor defecțiuni, testele au trebuit să fie întrerupte. După andocare și eliminarea defectelor pe 25 octombrie, au atins o viteză medie (din 7 curse) de 19,6 noduri la 340 rpm. Încercările de a atinge viteza contractuală au continuat până la jumătatea lunii noiembrie, dar fără succes.
Pe 28 noiembrie, nava a început să ierne pe peretele Șantierului Naval Baltic. În timpul iernii, au făcut revizii utilajelor, au curățat cazanele, au montat elice noi cu trei pale. Pe 23 mai 1887, locotenentul Ilyin a continuat testarea, arătând o viteză de 19,3 noduri pe una dintre curse, după care nu s-a încercat să se atingă viteze mai mari. Pe 2-3 iunie, nava a făcut tranziția de la Sankt Petersburg la Revel și înapoi. Mașinile au funcționat satisfăcător, ceea ce a servit drept bază pentru acceptarea navei în trezorerie.
La sfârșitul testelor, căpitanul 2nd Rank Birilev a înaintat un raport detaliat la Cartierul General Naval Principal, în care susținea că crucișătorul de mine locotenentul Ilyin combină calitățile unei nave de recunoaștere excelente și a unui „vânător de distrugătoare” și poate chiar să ia parte. în lupta de escadrilă . Cu toate acestea, comisia condusă de contraamiralul N. I. Kaznakov a ajuns la concluzia că nava nu și-a îndeplinit pe deplin niciuna dintre posibilele sarcini.
Conform rezultatelor raportului comisiei, navei au fost aduse o serie de îmbunătățiri: au fost îndepărtate două aparate miniere de la bord, a fost instalat un volan manual pe caca, a fost mărită ventilația compartimentului dinam, două sisteme Zotov. au fost instalate instalații de desalinizare și două rezervoare suplimentare pentru apă potabilă, au fost îndepărtate motoarele cu abur nereușite pentru ridicarea cenușii și zgura din încăperile cazanelor, a fost instalată o pompă manuală pentru pomparea apei din compartimente, a fost îmbunătățită alimentarea cu obuze la tunuri, aripile . din prima sursa au fost instalate.
„Locotenentul Ilyin” nu a participat niciodată la nicio recunoaștere reală sau la o bătălie adevărată. Crusătorul a fost repartizat în Escadrila Practică a Flotei Baltice și a fost folosit ca navă de instrucție.
În 1902, crucișătorul a fost folosit pentru experimente privind ridicarea unui observator la o înălțime de până la 300 m folosind un tren de zmee.
La 27 septembrie 1907, crucișătorul a fost reclasificat ca navă de mesagerie , păstrându-și denumirea anterioară.
La 31 mai 1911, nava a fost exclusă din flotă.
| Croașoarele miniere ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tastați Kazarskiy | ||
| Proiecte individuale | ||
| Vezi și: {{ Distrugătorii Rusiei }} | ||