O aeronavă cu aripă fixă este capabilă să zboare datorită portanței create de forma aerodinamică a unei aripi fixe atunci când se deplasează înainte cu o anumită viteză, a cărei dezvoltare se realizează în diferite moduri (cel mai adesea datorită motorului sau datorită utilizarea raţională a curenţilor de aer ascendenţi). Avioanele cu aripi fixe sunt aeronave mai grele decât aerul și diferă de aeronavele cu aripi rotative , în care palele aripii formează un rotor montat pe un arbore rotativ sau păsări capabile să bată zborul .
Aripile fixe ale aeronavelor nu sunt întotdeauna rigide: sunt capabile de anumite deformații de proiectare, precum și de baleiaj , care este variabilă, în funcție de modul de zbor .
Utilizarea unei aripi fixe oferă un avantaj semnificativ atunci când se utilizează forța motorului care propulsează aeronava înainte ( avion ), pornirile periodice ale motorului ( parapanta ), precum și utilizarea curenților de aer ( deltaplanul ) și efectul ecranului Pământului . ( ekranoplan ). Avioanele care nu au propriul motor ( planoare ), după urcare (remorcare cu avionul sau decolare dintr-un loc de mare altitudine) intră în modul de zbor liber (planare), folosind curenții de aer pentru a se deplasa și a urca în continuare, așa cum fac păsările atunci când zburând ( șoimi , zmee și așa mai departe). Planarele moderne sunt foarte diverse: de la ultraușoare, cântărind o duzină de kilograme și o viteză de zbor puțin mai mare decât viteza unui cal și se termină cu navete spațiale , cu o greutate de lansare de peste 100 de tone și o viteză de zbor orbitală de 28 mii km / h. În ciuda faptului că, în ceea ce privește caracteristicile sale de zbor, orice navă spațială înaripată seamănă puțin cu un planor convențional, coboară în atmosferă și aterizează pe suprafața Pământului în modul planor.
Cel mai adesea, aeronavele cu aripă fixă sunt pilotate de un pilot de la bord , cu toate acestea, unele sunt fie controlate de la distanță, fie controlate de computer (așa-numitele drone sau vehicule aeriene fără pilot ).
Conform definiției date de enciclopedia militară sovietică, o rachetă de croazieră este un vehicul aerian fără pilot cu o singură lansare, a cărui cale de zbor este determinată de portanța aerodinamică a aripii , forța motorului și gravitația [1] . Ideea creării unei „bombe zburătoare” fără pilot, controlată automat, a apărut aproape imediat după nașterea aviației (în primul deceniu al existenței aviației): în 1910 (înainte de Primul Război Mondial ), a fost propusă. de inginerul francez Rene Laurent , mai bine cunoscut ca proprietarul brevetului din 1913 pentru un motor ramjet . Prima rachetă de croazieră din lume care a fost produsă în serie și utilizată în operațiuni reale de luptă a fost V-1 , dezvoltată de Germania și testată la 21 decembrie 1942 . A fost folosit pentru prima dată la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial împotriva Marii Britanii [1] . Numele învechit al unei rachete de croazieră proiectată conform unei scheme (clasice) a aeronavei este un proiectil . În comparație cu avioanele , principalul avantaj al unei rachete de croazieră este capacitatea sa fără pilot, care permite nu numai să salveze viețile oamenilor în condiții de luptă, ci și să reducă dimensiunea acesteia, făcând astfel dificilă detectarea inamicului. Deoarece rachetele de croazieră sunt proiectate pentru o utilizare unică, nu necesită realimentare, raza de acțiune este determinată „un singur sens”, sunt supuse unor cerințe mult mai puțin stricte pentru resursele motorului și a altor unități.
Gândirea inginerească și tehnologiile moderne au condus la crearea aeronavelor de tip „ aripă zburătoare ” - un tip de aeronave fără coadă, practic fără fuselaj , în care echipajul , cea mai mare parte a sarcinii utile și a echipamentului sunt situate în aripa principală a aeronavei. [2] .
Configurația aripii zburătoare a fost studiată în detaliu de-a lungul anilor 1930 și 1940, în special de Jack Northrop în Statele Unite și de frații Horten în Germania . John Northrop, fondatorul Northrop , a fost un susținător al acestei scheme de proiectare și a încercat să o realizeze în toate proiectele în care dezvoltarea schemei aerodinamice a aeronavei nu a fost strict reglementată de client și proiectarea acesteia a fost propusă la discreție. a dezvoltatorului. Ca atare, el a recurs la schema „aripii zburătoare” atunci când a dezvoltat avionul de luptă avansat P-56 Black Bullet în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . În plus, bombardierul greu Northrop B-49 cu rază lungă de acțiune a fost bazat pe bombardierul XB-35 . Cu toate acestea, după închiderea programului B-49, John Knudsen Northrop a oprit lucrările în această direcție, iar schema de aripi zburătoare a fost reimplementată numai în proiectul Northrop B-2 Spirit . Frații Horten din Germania înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au lucrat și la schema aerodinamică a „aripii zburătoare” - au proiectat și construit mai multe planoare și avioane experimentale în diverse scopuri. În special, în cadrul programului „1000-1000-1000” (livrarea a 1000 de kilograme de bombe la 1000 de kilometri la o viteză de 1000 km/h), avionul de vânătoare Horten Ho 229 cu motoare cu reacție și elemente de tehnologie stealth a fost dezvoltat din 1943 [3] . După al Doilea Război Mondial, dezvoltarea unui număr de modele experimentale bazate pe conceptul aerodinamic de „aripă zburătoare” a continuat până la începutul anilor 1950. Cu toate acestea, din cauza unei serii de probleme tehnice, precum și a lipsei unui avantaj vizibil în raza de zbor, s-a decis în favoarea configurației aerodinamice „obișnuite”. Așa au fost create Convair B-36 și B-52 Stratofortress . Datorită necesității practice pentru o aripă mare, conceptul aripii zburătoare este cel mai practic pentru modelele de aeronave concepute pentru funcționarea în intervalul de viteză lentă și medie și în cazurile în care există un anumit interes în utilizarea acestuia ca proiectare tactică a aripii rotorului.
Un zmeu este o aeronavă legată mai grea decât aerul, care este susținută în aer de presiunea vântului pe o suprafață plasată la un anumit unghi față de direcția mișcării vântului și ținută de o linie de salvare de la sol. În zbor zmeul este legat de un punct fix pe sol în așa fel încât vântul să bată pe aripa lui fixă [4] . Primele mențiuni despre zmee se găsesc încă din secolul al II-lea î.Hr., în China (așa-numitul „zmeu dragon”).
Zmeul este ridicat atunci când curenții de aer de deasupra aripii fixe creează o rarefacție, iar dedesubt se formează o presiune mai mare, împingând aripa în sus. Astfel, datorită forței de flotabilitate emergente, este posibil să trageți zmeul peste balustradă orizontal în direcția vântului. Se stabilește un fel de echilibru dinamic : vectorul forță rezultantă , suma forței de susținere și a forței componentei de tragere, se opune solicitării care apare atunci când frânghia sau cablul este atașat de aripa fixă.