Centrul de aviație Lipetsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 mai 2019; verificările necesită 38 de modificări .
Aerodromul Lipetsk-2
IATA : nu - ICAO : nu - Ext. cod :  SWL
informație
Vedere la aeroport militar
Țară Rusia
Locație 8 km vest de orașul Lipetsk
NUM înălțime +184 m
Fus orar UTC+3
Hartă
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
15/33 3000x60 beton
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Centrul de aviație Lipetsk ( nume colocvial ) este o formațiune structurală a Forțelor Aerospațiale Ruse , care recalifică personalul de zbor și inginerie al unităților de luptă , precum și dezvoltarea și implementarea metodelor de utilizare în luptă a sistemelor de aviație (unitatea militară 81819, apel semnul „Vorsovka”).

Numele complet oficial  este Ordinul de Stat al Centrului Banner Roșu Lenin pentru pregătirea personalului aviatic și procesele militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalov [1] .

Șeful Centrului de Aviație Lipetsk din septembrie 2016 - general-locotenent Yuri Aleksandrovich Sushkov [2]

4 Fabrica de celuloză și hârtie și PLS VVS sunt situate pe aerodromul Lipetsk-2 , la 8 kilometri vest de centrul orașului Lipetsk , nu departe de zonele urbane Venera și Mina nr. 10 . Aici sunt stocate un număr mare de aeronave scoase din uz destinate aruncării: Su-24 , Su-27 , MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 [3] [4]

Pe lângă pista existentă din beton (RWY) 15/33, aerodromul are o pistă veche din beton 10/28 cu dimensiuni de 2.500 × 40 metri, este folosit ca parcare și cale de rulare [5] .

Istorie

Istoria Centrului de Aviație Lipetsk a început în timpul Primului Război Mondial . În 1916, aici au apărut primele ateliere de colecție de avioane franceze de tip Luran . În octombrie 1918 , la ordinul Glavvozdukhflot , a început să se formeze la Lipetsk o escadrilă de bombardiere grele " Ilya Muromets " . Escadrila avea sediul pe aerodromul, care se afla la acea vreme la fosta periferie a orașului, lângă gara (vezi: Strada Tereshkova (Lipetsk) ). Bombardierele „Ilya Muromets” și avioanele ușoare „ San ” care le însoțeau au participat activ la ostilitățile din timpul războiului civil .

În martie 1923, a început formarea Școlii de Aviație Lipetsk, care avea drept scop antrenamentul viitorilor piloți sovietici, dar în 1924 școala s-a închis fără să aibă timp să se organizeze.

Obiect „Lipetsk” - școala germană de aviație

Activitățile de cercetare în domeniul construcției aeronavelor și studiul materialelor militare aeronautice în Germania, în limitele restricțiilor impuse prin Acordul de la Versailles , au fost încheiate. Cu toate acestea, studiile individuale ar putea fi efectuate în străinătate, în special, în URSS . După încheierea Tratatului de la Rapallo la 16 aprilie 1922 în cadrul Conferinței de la Genova , conducerea sovietică a permis organizarea în Rusia a unor facilități de testare a echipamentelor militare interzise de Tratatul de la Versailles și de instruire a personalului militar, conducerea germană a promis, la rândul său, să promovarea exportului de experiență tehnică germană pentru dezvoltarea industriei de apărare a Rusiei sovietice.

Deschiderea unei școli germane de aviație în URSS era planificată încă din 1924 . Documentele privind înființarea școlii la 15 aprilie 1925 la Moscova au fost semnate de șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii P.I. [6] Crearea școlii a fost supravegheată de „Inspectoratul de Aviație Nr. 1” al Oficiului German de Apărare . Utilizarea aerodromului și a facilităților școlare a fost gratuită, toate cheltuielile pentru echipamentul complet fiind suportate de partea germană. Aproximativ 2 milioane de mărci erau alocate anual pentru întreținerea școlii .

Germanii au reconstruit într-un timp foarte scurt instalațiile de producție, au ridicat două hangare mici , un atelier de reparații și deja pe 15 iulie 1925 a fost deschisă o școală de zbor tactică comună. Inițial, baza materială era de 50 de luptători Fokker D-XIII achiziționați de Vogru cu fonduri de la Fondul Ruhr din Olanda în 1923-1925. Pe 28 iunie 1925, avioanele au sosit de la Stettin la Leningrad cu vaporul Edmund Hugo Stinnes . Au fost achiziționate și avioane de transport și bombardiere. Pregătirea personalului de zbor a avut loc în decurs de 5-6 luni. Școala era condusă de maiorul V. Ștar, fiind avută în vedere și postul de deputat sovietic, reprezentant al Armatei Roșii. [7]

Școala a început să funcționeze în plină forță în 1927. Șeful Departamentului de Informații al Armatei Roșii, Berzin , a raportat comisarului poporului al apărării Voroșilov : „În primii doi ani, școala era prost asigurată financiar, avea avioane vechi, iar lucrarea nu ne-a interesat în mod deosebit. Începând din 1927, școala a început să funcționeze, iar interesul nostru pentru ea a crescut. Toate cheltuielile pentru organizarea, echiparea și întreținerea școlii sunt suportate de germani” [8] .

Vara, în perioada de zbor, personalul de la sol era de peste 200 de persoane (din partea germană - aproximativ 140 de persoane), iarna cifra a scăzut (din partea germană - aproximativ 40 de persoane). În 1932, numărul total de personal al centrului a ajuns la 303 persoane: 43 germani și 26 sovietici , 234 muncitori, angajați și specialiști tehnici. [9] Conducerea Reichswehr a controlat cu strictețe toate detaliile activităților structurilor comune de pe teritoriul URSS, o atenție deosebită a fost acordată secretului. Piloții germani purtau uniforme sovietice fără însemne .

La școală au fost efectuate lucrări de cercetare, pentru care partea materială a Statului Major German a fost achiziționată în secret în străinătate. Cursul de pregătire practică pentru piloți a inclus practicarea luptei aeriene , bombardarea din diferite poziții, studierea armelor și echipamentelor pentru avioane - mitraliere, tunuri, instrumente optice (ochire de bombardament și oglinzi pentru luptători), etc.

În doar opt ani de existență a școlii de aviație din Lipetsk, 120 de piloți de vânătoare au fost instruiți sau recalificați în ea (30 dintre ei au participat la Primul Război Mondial, 20 au fost foști piloți de aviație civilă) pentru Germania și 100 de piloți observatori [8] ] . Numărul exact al specialiștilor sovietici în aviație care au fost instruiți sub îndrumarea instructorilor germani nu a putut fi stabilit. [10] [11]

La începutul anilor 1930, chiar înainte de venirea lui Hitler la putere în Germania , participarea germană la proiect a început să scadă considerabil. Deja la discuțiile din noiembrie 1931, partea germană a evitat să discute despre posibilitatea transformării școlii de aviație din Lipetsk într-un important centru comun de cercetare. Acest lucru s-a întâmplat din cauza apropierii URSS de alte țări vest-europene, în special de Franța . Tratatul de la Rapallo , semnat între RSFSR și Republica de la Weimar în 1922, a început să-și piardă din relevanță. Pe 15 septembrie 1933, proiectul Lipetsk a fost închis, clădirile ridicate de specialiști germani, iar o parte semnificativă a echipamentelor au fost transferate pe partea sovietică. [11] [12]

Absolvenți și angajați ai acestei școli au fost viitorii generali Luftwaffe Hugo Sperrle , Günther Korten , Hans Eschonnek , Otto Desloh , Hans Seidemann, Joseph Kammhuber, Kurt Pflugbeil, Georg Ricke, Wilhelm Speidel, Gustav Kastner-Kirdorf, Erich Quade, Heinrich As Karl August von Schönebeck [13] , precum și colonelul Nikolaus von Below, care în 1937 a devenit adjutant personal al lui Hitler.

Din păcate, pentru partea sovietică, rezultatele acestei cooperări nu au fost atât de eficiente. În perioada represiunilor în masă din Armata Roșie , liderii militari care au studiat cel mai profund forțele armate germane și o serie de foști comandanți care au servit la instalația Kama au fost împușcați , iar alți 39 de comandanți au fost arestați după începerea celui de-al Doilea Război Mondial. ca „spioni germani”. [paisprezece]

Școala tactică de zbor superioară a forțelor aeriene

Decizia de a crea pe baza instalației lichidate a Școlii Tactice Superioare de Zbor a Forțelor Aeriene ( VLTSH ) a fost luată printr-o rezoluție a Consiliului Militar Revoluționar al URSS din 5 iulie 1933. Din ianuarie 1934, VLTSH a început să funcționeze. La școală au funcționat cursurile de perfecționare a aviației de la Lipetsk pentru comandanții de escadrilă (printre absolvenții acestor cursuri în mai 1941 a fost viitorul general locotenent de aviație Vasily Iosifovich Stalin).

După Marele Război Patriotic , a existat o reechipare cu avioane cu reacție, a fost adăugat un nou regiment de aviație de antrenament, care a antrenat personal de comandă pentru unitățile de aviație cu rază lungă. În aceeași perioadă, au fost construite două aerodromuri: primul - cu un strat de beton, în regiunea Venus , al doilea - cu o acoperire neasfaltată, în vecinătatea satului Kuzminskie Otverzhki (în prezent - aeroportul civil Lipetsk ).

Istoria modernă a Centrului de Aviație Lipetsk datează din 1949 [15] .

Al 4-lea Centru pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Forțelor Aeriene

Cel de-al 4-lea Centru de Utilizare în Luptă al Forțelor Aeriene a fost înființat la Tambov la 19 aprilie 1953 . În 1954 a fost transferat la Voronezh , iar în 1960  - la Lipetsk, după care a fost transformat în al 4-lea centru pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al Forțelor Aeriene . [16]

Peste 45.000 de ofiţeri de diferite specialităţi au fost instruiţi în departamentul de pregătire al centrului în perioada sovietică . În Centrul de Aviație Lipetsk, 11 cosmonauți sovietici au fost, de asemenea, reeducați pentru noi tipuri de aeronave . Ca simbol al istoriei glorioase a aviației din Lipetsk, în august 1969, în Piața Aviatorului a fost ridicat un monument - luptătorul MiG-19 care se ridică în sus .

După prăbușirea URSS, complexul militar-industrial s-a degradat, bugetul forțelor armate a fost redus semnificativ și, ca urmare, au venit vremuri dificile pentru Centrul de Aviație Lipetsk. Schimbările în bine au început abia în 2003 : limitele de combustibil au crescut, baza materială a început să se consolideze.

În iulie 2003, cu ocazia împlinirii a 300 de ani de la Lipetsk , a avut loc un spectacol aerian de o oră și jumătate. La acest eveniment a zburat o delegație de piloți militari francezi, condusă de generalul Jean Romuald Robert. Delegația a sosit cu un avion de transport militar C-130 , trei avioane de luptă Mirage F1CT și un Mirage 2000B . [17] [18]

La 22 aprilie 2004, centrul aerian a fost vizitat de președintele Federației Ruse V. V. Putin și de prim-ministrul italian Silvio Berlusconi , care au sosit la Lipetsk pentru a deschide întreprinderea italiană Ariston . Echipamentele aviatice au fost demonstrate în acțiune, au fost prezentate manevre acrobatice, inclusiv cele mai complexe, cu participarea personală a șefului centrului Alexander Kharchevsky.

La 5 septembrie 2006, o delegație din 32 de state membre OSCE a vizitat pentru prima dată Centrul de Aviație Lipetsk . [19]

La 3 august 2007, cel mai recent avion de luptă-bombardament rusesc Su-34 a decolat de pe aerodromul de testare al Asociației Industriale a Aviației din Novosibirsk . Sub controlul piloților GLIT Sergey Shcherbina și Alexander Aschenkov, aeronava a ajuns la Centrul de Aviație Lipetsk, unde a fost primită solemn și a intrat în serviciu în Forțele Aeriene. [douăzeci]

Bombardierele de primă linie Su-24 și Su-34 ale Uzinei de celuloză și hârtie din Lipetsk și PLS au participat la parada din Piața Roșie din 9 mai 2008 . Su-34 a fost pilotat personal de șeful centrului aerian , generalul-maior A. N. Kharchevsky .

19 iunie 2008 a marcat 55 de ani de la înființarea Centrului de Aviație Lipetsk.

În 2011, procuratura militară din Districtul Militar de Vest a deschis un dosar penal pentru extorcare de bani de la piloții Centrului de Aviație Lipetsk. Potrivit Interfax, motivul pentru aceasta a fost informațiile conținute în apelul pe internet al locotenentului principal Igor Sulim, care a fost confirmat în timpul auditului. Inculpații în dosarul inițiat în temeiul articolului 286 din Codul penal al Rusiei („abuz de putere”) au fost comandantul unității militare, colonelul Eduard Kovalsky și adjunctul său pentru activități educaționale, colonelul Serghei Sidorenko [21] . După 3 ani de judecată, aceștia au fost găsiți vinovați și condamnați la pedepse cu suspendare de 4 și 5 ani, precum și la plata unor despăgubiri victimelor [22] .

În 2013, echipajul de zbor al centrului aerian a început să stăpânească avioanele de luptă multifuncționale super manevrabile Su-30SM ; în 2014, a început dezvoltarea avionului de luptă Su-35S .

În 2014, aerodromul centrului de aviație a fost folosit ca aerodrom de bază pe durata competiției Aviadarts pentru echipajele aeriene ale Forțelor Aeriene și Marinei .

În august 2015, șeful centrului de aviație, generalul-maior Alexander Kharchevsky, a demisionat; locul lui a fost luat de Eroul Federației Ruse , generalul-maior S. I. Kobylash .

Structura

Pentru 2008, patru escadroane aeriene operează în 968 IIAP : Escadrila 1 aeriană de luptă (Su-27, Su-27UB, Su-30, Su-27SM), escadrila 2 aeriană de luptă (MiG-29), escadrila 3 aeriană de bombardiere (Su- 24M), escadrila 4 aeriană de asalt (Su-25). [16]

În 2007, centrul a primit cel mai recent avion de vânătoare-bombardament Su-34 și bombardiere de primă linie Su-24M2 modernizate. [23] În 2010, al 344-lea Centru de pregătire și recalificare a personalului de zbor al armatei aviației din orașul Torzhok , regiunea Tver , a devenit parte a Centrului de aviație Lipetsk .

Centrul include echipe de acrobație „ Șoimii Rusiei ”, „ Cavalerii Rusi ” și „ Swifts ”.

Participarea la spectacole aeriene și exerciții militare

Centrul de aviație Lipetsk a participat la Salonul internațional de aviație și spațiu MAKS în 2007, 2009, 2011, 2013 și 2015 [15] .


În 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 și 2015, Centrul de Aviație Lipetsk a participat la Expoziția Internațională de Arme și Echipamente Militare de la Nijni Tagil

De asemenea, piloții Centrului de Aviație Lipetsk efectuează în mod regulat la sărbătorile dedicate Zilei Victoriei. Așadar, pe 9 mai 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016, avioanele Centrului de Aviație Lipetsk au fost în parada aeriană peste Piața Roșie din Moscova.

În 2012, 57 de echipaje ale aviației operaționale-tactice, armatei și de transport din rândul cadeților și piloților activi ai Centrului de Aviație Lipetsk au participat la festivalul aerian Common Sky dedicat aniversării a 100 de ani a Forțelor Aeriene Ruse [15] .

De asemenea, Centrul de Aviație Lipetsk prezintă în mod regulat grupuri de piloți pentru a participa la exerciții internaționale și interne ale armatei ruse, precum Frontier-2005, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Shield Union-2011”. „Vest-2013”. Centrul a fost baza pentru desfășurarea de exerciții comune ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și Franței în 2013, ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și Indiei „Aviaindra-2014” [15] , precum și competiția rusă și internațională a echipajelor de zbor „ Aviadarts”, în care piloții Centrului de Aviație Lipetsk concurează în mod regulat în competiții.

Muzeul Air Center

Centrul de aviație are propriul muzeu, care funcționează din 1980 . Expoziția amplasată acolo reflectă în detaliu etapele principale ale istoriei aviației a orașului, de la prima escadrilă de aeronave Ilya Muromets până în zilele noastre. Expoziția muzeului include mostre de arme și echipamente de aviație, uniforme speciale, modele de avioane și elicoptere, precum și cadouri memorabile pentru centrul de aviație. [24] Muzeul păstrează o listă cu cincizeci de nume de piloți ai centrelor aeriene care au murit în îndeplinirea misiunilor de zbor din 1955 până în 1995 [25] .

Scoala de pe strada Ignatiev

După război, centrului de aviație a primit patru case de pe strada Ignatieva  - nr. 31, nr. 36, nr. 38 și nr. 40, care adăposteau anterior o școală germană. În 2008, clădirile care aveau statut protejat au fost demolate.

Șefii

Șefii Școlii Superioare Tactice de Zbor a Forțelor Aeriene

Șefii Centrului 4 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al Forțelor Aeriene. V. P. Chkalova

Note

  1. ↑ Istoria Centrului de Aviație Lipetsk: Ministerul Apărării al Federației Ruse . Preluat la 31 martie 2017. Arhivat din original la 31 martie 2017.
  2. ↑ Iuri Sușkov numit șef (link inaccesibil) . Consultat la 21 octombrie 2016. Arhivat din original pe 21 octombrie 2016. 
  3. ↑ Hărți Yandex 39.450411.52.637743
  4. ↑ Google Earth 52°38'05.27" N 39°27'08.59" E
  5. ↑ Enciclopedie. L .... Centrul de aviație Lipetsk . Regiunea Lipetsk RF . Preluat la 7 august 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2021.
  6. ↑ Lipetsk Aviation School Arhivat 27 septembrie 2007 la Wayback Machine // Rusia în culori
  7. ↑ Cursuri Kapistka V.V. Lipetsk pentru personalul de comandă Luftwaffe. În 1925-1933. în interiorul Rusiei, școala de zbor Reichswehr Wifupast a fost staționată în secret. // Revista de istorie militară . - 2003. - Nr. 11.
  8. ↑ 1 2 Zhigalov, B.S. GERMANIA ȘI URSS: RELAȚII ECONOMICE ȘI POLITICE (martie 1918 - iunie 1941)  // Rezumat prelegeri pentru studenți / V.P. Rumyantsev (doctor în științe istorice). - Tomsk: Universitatea de Stat din Tomsk, 2013. - S. 61-65 . Arhivat din original pe 11 august 2021.
  9. ↑ Yu. Kantor. Prietenie blestemata. Cooperare secretă între URSS și Germania în anii 1920-1930. Sankt Petersburg: Piter, 2009. C. 78-79
  10. ↑ Școala secretă de aviație din Lipetsk Copie de arhivă din 22 martie 2012 la Wayback Machine Urmă germană în istoria aviației interne. / Sobolev D. A., Khazanov D. B.
  11. ↑ 1 2 ??? (link indisponibil) . Arhivele Federale ale Germaniei. Data accesului: 4 ianuarie 2009. Arhivat din original la 23 februarie 2012. 
  12. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Centrele de pregătire militară ale Reichswehr-ului din Uniunea Sovietică. // Revista de istorie militară . - 1993. - Nr. 6, 7, 8.
  13. ↑ Absolvenții germani ai școlii de aviație din Lipetsk: mituri și sorti . Preluat la 9 iulie 2019. Arhivat din original la 9 iulie 2019.
  14. ↑ Kapistka V.V. „Școala din Lipetsk... a dat rezultate bune pentru Reichswehr”. // Revista de istorie militară . - 2003. - Nr. 12. - P. 24-31.
  15. ↑ 1 2 3 4 Istoria Centrului de Aviație Lipetsk  (rusă)  ? . Preluat la 7 august 2020. Arhivat din original la 14 august 2020.
  16. ↑ 1 2 Centrul 4 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Forțelor Aeriene. Scurtă referință. . Consultat la 2 martie 2008. Arhivat din original pe 15 martie 2008.
  17. ↑ În Lipetsk - „Mirajele” franceze Arhivat la 14 iulie 2012. // Panoramă
  18. ↑ Lipetsk a pregătit Su-27 pentru piloții francezi din regimentul Normandie-Niemen Copie de arhivă din 25 iunie 2016 la Wayback Machine // AviaPort.Ru
  19. ↑ Delegația OSCE a vizitat copia de arhivă a Centrului de Aviație Lipetsk din 1 aprilie 2009 pe Wayback Machine // Gorod48
  20. ↑ Specialiștii Centrului de Aviație Lipetsk se vor familiariza cu cea mai recentă copie de arhivă Su-34 din 4 martie 2016 la Wayback Machine // REGNUM
  21. ↑ A fost deschis un dosar penal pentru fapta de corupție la Centrul de Aviație Lipetsk al Forțelor Aeriene. . Consultat la 3 iunie 2011. Arhivat din original pe 26 mai 2011.
  22. ↑ Informații despre verdictul instanței din 13 august 2014 în legătură cu Kovalsky și Sidorenko . Preluat la 14 august 2014. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  23. ↑ Generalul Kharchevsky a testat Su-34  (link inaccesibil) // Lipetsk News
  24. ↑ Expoziție la Muzeul Centrului de Aviație Lipetsk  (link inaccesibil) Ministerul Apărării al Federației Ruse
  25. ↑ Viktor Kamsky. Despre piloții morți . lipetskmedia.ru (11 martie 2016). Preluat la 17 decembrie 2021. Arhivat din original la 17 decembrie 2021.

Link -uri