| Statie | |
| Lysychansk Lysychansk | |
|---|---|
| linia Svatovo - Popasnaya | |
| calea ferată Donețk | |
| 48°54′54″ s. SH. 38°27′11″ E e. | |
| Departamentul de d. | filiala Lugansk |
| Operator | calea ferată ucraineană |
| data deschiderii | 1879 [1] |
| Tip de | intermediar |
| Numărul de platforme | 2 |
| Numărul de căi | 3 |
| Tip platformă | lateral |
| Ieșire spre | Mt 210 , Mt 211 , Mt 108 |
| Locație |
Regiunea Lugansk , Lisichansk , st . Vokzalnaya, 1 |
| Codul stației | ucrainean 498500 |
| Cod în ASUZhT | 498500 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2214060 |
| Învecină despre. P. | Nasvetevici și Pereezdnaya |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lisichansk ( ucraineană Lisichansk ) este o gară de călători și marfă din orașul Lisichansk . Se referă la filiala Lugansk a căii ferate Donețk . Linia nu este electrificată. Secțiunea de cale ferată este cu dublă cale. Atât trenurile de marfă, cât și cele de pasageri circulă prin gară. În același timp, toate trenurile suburbane opresc în gară, iar pentru trenurile de mare distanță, stația este în prezent cea finală sau inițială. Stația deservește și pasagerii orașului Severodonetsk , la 4 km de care se află.
Istoria gării este strâns legată de construcția unui număr mare de întreprinderi industriale în orașul Lisichansk . Problema a apărut în orașul livrării produselor în alte regiuni ale statului, în legătură cu care s-a decis construirea unei căi ferate în această regiune. Mai mult, unul dintre cei care au cerut construirea căii ferate în Lisichansk a fost Dmitri Mendeleev .
Gara Lisichansk a fost deschisă la 3 mai 1879, împreună cu linia de cale ferată Lisichansk- Popasnaya . [2] Imediat după deschidere, în gară a sosit primul tren de marfă, iar apoi primul tren de călători cu o lungime de 39,9 verste. Această secțiune, ca și întreaga cale ferată pe cărbuni Donețk de atunci, a fost construită de societatea pe acțiuni „Drumul Donețk”, deținută de industriașul și filantropul rus Savva Ivanovich Mamontov .
Totuși, în același timp, stația era o fundătură, ceea ce a dus la faptul că costurile de operare pentru întreținerea tronsonului Lisichansk- Popasnaya erau mult mai mari decât profitul din transport.
Dar deja la 17 decembrie 1895 a fost deschisă a doua secțiune - Lisichansk - Kupyansk , ceea ce a făcut posibilă conectarea stației și orașului cu multe orașe mari ale Imperiului Rus. La momentul deschiderii, tronsonul era cu o singură cale, dar deja în 1903 a fost pusă o a doua cale. Imediat după deschiderea șantierului, numărul traficului de mărfuri și pasageri a crescut brusc, iar deja în 1909, cifra de afaceri a stației de marfă era de peste 7 milioane de lire sterline.
Pentru a deservi circulația trenurilor pe teritoriul gării, a fost construit un depozit de locomotive cu abur de rezervă, proiectat pentru două locomotive cu abur.
Inițial a fost planificat ca stația Lisichansk să fie un hub, nu unul intermediar. A existat un proiect conform căruia s-a planificat construirea unei alte secțiuni a Lisichansk - Starobelsk și, astfel, conectarea orașului cu partea de nord a regiunii, dar proiectul a trebuit să fie amânat din cauza izbucnirii Primului Război Mondial . Cu toate acestea, acest proiect nu a fost implementat până acum.
În 1961, a fost construită o clădire modernă a stației cu o suprafață de 800 de metri pătrați.
Mișcarea deosebit de activă a trenurilor prin gară a fost observată în perioada anilor 70 - 80 ai secolului XX. În acest sens, a apărut un alt proiect - electrificarea tronsonului Svatovo - Popasnaya , care ulterior s-a dovedit și el nerealizat.
De la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX, conform programului, două trenuri de la Donețk la Moscova circulau zilnic prin gară (în zilele cu cerere crescută, putea fi programat un al treilea zbor zilnic, precum și trenuri de la Lugansk la Sumi și Mariupol la Minsk Vara În timpul perioadei, prin stație au trecut și trenuri de tranzit către Crimeea din Ufa, Chelyabinsk, Samara, Yaroslavl și alte orașe rusești.
După prăbușirea URSS , anulările masive ale trenurilor suburbane au început pe întreaga cale ferată Donețk . În acest sens, numărul trenurilor de navetiști care trec prin gară a scăzut semnificativ.
Între timp, începând cu 1998, trenurile au început să circule prin gară către capitala Ucrainei - către stația Kiev-Pasenger , care ulterior a crescut semnificativ traficul de pasageri prin stație.
Având în vedere că proiectul de electrificare a gării a rămas nerealizat, Ukrzaliznytsia a planificat în mod repetat să anuleze circulația trenurilor de călători pe distanțe lungi prin gară (ultima dată - în 2012) și să le redirecționeze către un ocol de-a lungul liniilor electrificate. Ceea ce, însă, nu s-a întâmplat.
În același timp , Ukrzaliznytsia a acordat atenție stației, așa că în 2009 a fost reparată stația stației, precum și platforma de lângă prima cale. Drept urmare, clădirea gării a fost vizibil îmbunătățită, iar în locul vechii platforme asfaltice a fost pusă una nouă, din plăci de pavaj.
În 2012, cea de-a patra cale a fost demontată în gară, iar pe cea de-a treia cale a fost montată o nouă platformă laterală - mai lată decât cea veche și tot din plăci de pavaj, dar mai puțin convenabilă pentru călători. Vechea platformă a insulei a fost demontată și continuă să fie dezasamblată până în prezent.
Luptele care au loc în estul Ucrainei din primăvara lui 2014 nu au putut decât să afecteze funcționarea stației. Începând cu 22 mai 2014, Ukrzaliznytsia a închis traficul feroviar pe tronsonul Svatovo - Lysichansk din cauza blocării podului feroviar de la kilometrul 942 al tronsonului Nasvetevich - Rubizhne . [3] În același timp, trenurile de navetiști au fost anulate, iar trenurile de călători de lungă distanță și-au schimbat ruta și au călătorit în jurul gării. Pe 5 iunie 2014, podul de cale ferată de mai sus a fost aruncat în aer.
Treptat, situația din oraș a început să se stabilizeze, dar a fost imposibil de restabilit traficul de pasageri din cauza podului aruncat în aer. Dar, ținând cont de nevoia locuitorilor locali de comunicare feroviară, pe 6 septembrie 2014, Ukrzaliznytsia a început repararea podului pe cheltuiala sa. Câteva săptămâni mai târziu, pe 23 septembrie, reparația podului a fost finalizată și chiar a doua zi, după o pauză lungă, primul tren suburban a sosit din nou la gară - iar traficul suburban a fost restabilit către stația Svatovo și gara Vengerovka .
Reluarea circulației trenurilor de călători de lungă distanță prin gară nu a fost planificată inițial. Cu toate acestea, a fost totuși reluat, dar puțin mai târziu. Așadar, pe 31 octombrie, primul tren din Kiev a plecat în direcția Lisichansk, iar de la 1 noiembrie au circulat din nou trenurile de mare distanță prin gară. Era trenul nr. 532/531 pe ruta Kiev - Lysichansk. Mai târziu, începând cu 16 noiembrie, trenul de la Harkov nr. 609/610 a fost extins până la gară, care înainte mergea la gara Rubizhnoye .
Începând cu 21 noiembrie 2014, toate trenurile de navetiști care treceau prin gară au fost din nou complet anulate. Motivul anulării constă în lipsa de finanțare pentru întreprinderea de stat " Donețk Railway ". Puțin mai târziu, o serie de mass-media au difuzat informații despre reluarea trenurilor de navetiști care circulă prin gara din 28 noiembrie, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat - informațiile s-au dovedit a fi false.
La 29 decembrie 2014, a fost înregistrată o factură, potrivit stației, o parte din infrastructura căii ferate Donețk , care se află pe teritoriul controlat de Ucraina, ar trebui transferată temporar către căile ferate Prydniprovska și de Sud . [4] În special, depozitul de autovehicule Svatovo, în al cărui bilanț se află materialul rulant, care face trafic de navetiști prin gara Lisichansk, precum și gara Lisichansk în sine, ar trebui să fie transferate sub controlul Căii Ferate de Sud .
În ciuda faptului că acest ordin nu a fost pus în aplicare - iar stația Lisichansk a rămas sub controlul lui DonZhD , după introducerea acestui ordin a fost pus în aplicare, traficul suburban a fost reluat și, începând cu sfârșitul lunii ianuarie, este efectuat. în direcția Svatovo , stațiile Kupyansk-Uzlovaya (prin Svatovo ) și Pereezdnaya .
Din 31 ianuarie 2015, evacuarea rezidenților de pe teritoriul zonei de război a fost efectuată de la stația Lisichansk de ceva timp. [5] Din păcate, situația era tensionată, astfel încât trenul Harkov a fost anulat, iar compoziția vagoanelor trenului Kiev a fost redusă semnificativ - trenul a urmat în componența a doar 11 vagoane în loc de 18.
Din 29 mai, din cauza stabilizării situației, a fost reluată circulația trenurilor de navetiști către gara Popasnaia . Inițial, a fost o pereche, dar treptat toate trenurile au început să urmeze exact până la gara Popasnaya în loc de Pereezdnaya .
În vara anului 2015, datorită stabilizării situației, traficul de pasageri a crescut semnificativ. Acest lucru, desigur, a afectat și traficul de pasageri. În primăvară, compoziția trenului nr. 532/531 Kiev - Lysichansk a fost mărită, iar din august, circulația trenului nr. 609/610 în mesajul Harkov - Lysichansk a fost restabilită. Rezultatul a fost de succes și, drept urmare, deja în octombrie a fost lansată cea de-a doua pereche de trenuri Harkiv - Lysichansk.
În legătură cu exploziile de muniție la depozitele militare din orașul Svatovo din 29 octombrie 2015, circulația trenurilor a fost schimbată - trenurile de călători au intrat în gară de pe gâtul opus și au urmat conform programului de expediere. Această mișcare a trenurilor a continuat aproximativ o săptămână. Este de remarcat faptul că gara finală pentru toate trenurile a fost stația Rubizhnoye în loc de Lisichansk, deși trenurile treceau și pe lângă stația Lisichansk.
Pe 13 decembrie 2015 a fost introdus un nou orar, conform căruia toate trenurile au devenit nu temporare, ci pe tot parcursul anului. Deci, trenul Kiev - Lysichansk și-a schimbat numărul de la 532/531 la 134/133, iar mașinile în sine au devenit mai noi. În plus, trenurile nr. 409/410 și nr. 609/610, care urmează spre Harkov, au început să circule într-un program mai convenabil.
La 30 octombrie 2016, un tren sezonier nr. 234/233 a fost alocat programului de trenuri de lungă distanță cu mesajul Lysichansk-Khmelnitsky. După analizarea fluxului de călători, s-a decis părăsirea trenului în trafic regulat, acesta fiind trecut la categoria „zilnic pe tot parcursul anului” sub Nr.138/137. La 11 martie 2020, acest tren a primit numele „Maxim Yarovets” - în memoria locotenentului Forțelor Armate ale Ucrainei, comandantul companiei al 130-lea batalion separat de recunoaștere Maxim Yarovets, care a murit în Donbass [6] .
Pe 10 decembrie 2017, pentru prima dată în istorie, a fost numit un tren de călători, care a unit regiunea Luhansk și Transcarpatia. Trenul rapid nr. 45/46 Uzhgorod-Lysichansk are una dintre cele mai lungi rute din Ucraina - 1659 km, acoperă distanța de la stația inițială la cea finală în 31 de ore și 40 de minute, oprește la 45 de stații de cale ferată.
În toamna anului 2018, traficul de călători a fost crescut prin gară. În special, din 30 septembrie, trenul nr. 20/19 a fost lansat pe ruta Kiev - Lysichansk. Acest tren a devenit cel mai convenabil și mai rapid, deoarece a început să depășească distanța până la capitala Ucrainei în 12 ore [7] .
Pe 28 octombrie, după trecerea la ora de iarnă, trenul nr. 139 a fost alocat rutei Lisichansk-Dnepr prin Harkov, ca rută extinsă a fostului tren nr. 609/610 Lisichansk-Harkov. Din 18 martie 2020, acest tren a fost anulat.
Pe 19 decembrie 2021, trenul expres regional nr. 887/888 a fost alocat pe ruta Harkiv-Popasnaia. Traseul este realizat de un nou tren diesel DPKr-3, fabricat la Uzina de transport Kryukov.
La 24 februarie 2022, a început invazia militară a Rusiei pe teritoriul Ucrainei. Trupele de ocupație au tras asupra infrastructurii și populației civile din orașele Lisichansk, Severodonetsk, Rubijne. În acest sens, Ukrzaliznytsia a numit trenuri de evacuare din gara Lysichansk în direcția vestului Ucrainei. În cursul zilei, peste trei mii de locuitori ai regiunii Lugansk au fost evacuați gratuit cu trenuri speciale. Deportarea populației a continuat câteva zile. În timpul bombardamentului, trupele ruse au deteriorat infrastructura feroviară, astfel încât circulația trenurilor de călători și suburbane a fost anulată.
Stația are trei căi principale și două șine suplimentare fără fundătură, precum și două platforme de aterizare de coastă.
Imbarcarea și debarcarea din trenurile de călători care trec se efectuează pe prima și a treia cale. În același timp, pe prima linie ajung trenuri care merg în direcția gării Pereezdnaya , iar trenurile care merg în direcția stației Nasvetevich ajung pe cea de-a treia cale, respectiv.
Cea de-a doua cale este destinată circulației trenurilor de marfă, precum și locomotivelor și echipamentelor speciale.De asemenea, până în 2012, această cale putea fi utilizată pentru debarcarea/urcarea călătorilor dacă era imposibil să se accepte un tren pe prima sau a treia cale. din motive tehnice (de exemplu, la repararea platformei de coastă în apropierea primei piste), dar în prezent nu există platformă în apropierea celei de-a doua piste și, prin urmare, este imposibil să se efectueze aceste manevre.
La gară a mai fost de multă vreme și o altă cale, a patra, care a fost distrusă în 2012. Această linie a fost folosită în principal pentru stingerea trenurilor de pasageri, pentru care gara Lisichansk a fost punctul final/de pornire. Cu toate acestea, din 2004, nu au existat astfel de trenuri și, prin urmare, calea nu a fost folosită. Având în vedere că din 2012, introducerea unor astfel de trenuri nu era planificată, în același an a fost demontată.
Ulterior, în 2014, au fost introduse trenuri de mare distanță, pentru care gara Lisichansk este cea finală și cea inițială. Sedimentarea unor astfel de trenuri se realizează acum pe prima cale. Totodată, plecarea și sosirea unor astfel de trenuri se efectuează și pe prima linie, indiferent de direcția de mișcare.
Stația are, de asemenea, două șine suplimentare fără fund, care sunt situate pe cealaltă parte a gării și au legătură cu transportul doar într-un gât uniform și sunt proiectate pentru a efectua diverse operațiuni de marfă.
Multă vreme, în stație au fost amplasate două platforme asfaltate - una de coastă (în fața primei linii) și o insulă (între a doua și a treia cale).Lungimea ambelor platforme a făcut posibilă primirea trenurilor de pasageri constând din 18 mașini. Dar lățimea platformei insulei era mult mai mică decât cea de coastă.
În 2009, pe prima platformă (de coastă) au fost așezate plăci de pavaj în locul pavajului de asfalt.
După aceea, calea ferată Donețk a decis să modernizeze a doua platformă (insulară), dar pentru aceasta a fost necesară extinderea acesteia. Cu toate acestea, a fost imposibil să se extindă platforma existentă și, prin urmare, s-a decis construirea unei noi platforme pe locul celei de-a patra căi distruse. Noua platformă a fost deschisă pe 2 septembrie 2012. Are o lățime mare (trei metri) și este căptușită și cu plăci de pavaj.
După deschiderea unei noi platforme de coastă în spatele celei de-a treia piste, vechea platformă insulară a fost demontată. Dar, în ciuda faptului că noua platformă ar trebui să fie mai convenabilă din punct de vedere al caracteristicilor tehnice decât vechea platformă insulă, o astfel de platformă este extrem de incomodă pentru pasageri din mai multe motive. În special, ținând cont de faptul că nu sunt prevăzute pasaje suplimentare subterane sau supraterane pentru peroane, este imposibil să vă urcați într-un tren care a sosit pe a treia cale dacă pasagerul nu a avut timp să meargă la peron înainte de sosirea trenului. .
În plus, șina nu poate fi utilizată pentru așezarea trenurilor de călători. În acest sens, sedimentarea trenurilor de călători se efectuează pe prima cale. De asemenea, este extrem de incomod pentru călători, deoarece dacă un tren lung este la oprire, iar un alt tren ajunge pe a treia cale, atunci trenul de oprire blochează trecerea către trenul care sosește.
Conform orarului trenurilor de călători pentru 2018/2019, până la gară circulă patru trenuri de călători de lungă distanță, dintre care trei sunt zilnice, iar unul se află la anumite date.
Trenul nr. 138/137 cu formațiunea Khmelnitsky - Lysichansk a Căii Ferate de Sud-Vest asigură, în primul rând, locuitorilor orașului comunicație feroviară cu capitala Ucrainei - cu orașul Kiev , precum și cu alte orașe și centre regionale. Compoziția obișnuită a trenului este de 18 vagoane, dintre care 12 vagoane sunt locuri rezervate (Nr. 1 - Nr. 6, Nr. 13 - Nr. 18), 5 vagoane sunt vagoane compartiment (Nr. 7, Nr. 8, Nr. 9, nr. 11, nr. 12), precum și există o mașină SV (nr. 10). În același timp, în ciuda faptului că numele trenului „PODILLYA” este indicat pe panourile de traseu, trenul în sine, precum și mașinile din el, sunt fără marcă.
Trenul numărul 45/46 Uzhgorod - Lysichansk al formării căii ferate Lvov este de asemenea zilnic și, în același timp, este cel mai lung tren din Ucraina , a cărui rută nu depășește statul . În programul pentru 2018/2019, lungimea principală a compozițiilor acestui tren este de 14 vagoane de diferite tipuri: există locuri rezervate (nr. 8 - nr. 14), compartimente (nr. 1 - nr. 5, nr. 7), precum și o mașină SV (nr. 6). Cu toate acestea, de facto, de regulă, se adaugă mașini suplimentare de diferite tipuri, care aparțin altor drumuri - sudul și mai rar - căile ferate Odessa . În programul din acest an, toate vagoanele de tren sunt fără marcă, deși o parte anterioară a vagoanelor cu scaune rezervate aveau un coeficient de branding de clasa a 2-a.
Trenul nr. 140/139 cu serviciul Lisichansk-Dnepropetrovsk (fostul Dnepropetrovsk) este principalul tren de facto care oferă legături feroviare nu numai cu orașul Dnepr (fostul Dnepropetrovsk) , ci și cu orașul Harkov , de pe ruta feroviară. anterior era limitată la Harkov, iar corespondența privind traficul de pasageri arată că majoritatea pasagerilor călătoresc cu acest tren exact până la Harkov. Spre deosebire de trenurile de mai sus, acest tren este un tren de pasageri, nu o ambulanță, dar, în același timp, viteza sa de traseu nu diferă. Spre deosebire de alte trenuri, acesta urmează o rută mai lungă către gara Kharkov- Pasenger prin stația Svyatogorsk . Conform orarului de serviciu, lungimea trenului este de 15 vagoane, dintre care 8 locuri rezervate (Nr. 6 - Nr. 13) și 7 compartimente (Nr. 1 - Nr. 5, Nr. 14 - Nr. 15) . Cu toate acestea, de facto, în zilele obișnuite, numărul de vagoane dintr-un anumit tren este de obicei mai mic.
Trenul nr. 20/19 cu mesajul Kiev - Lysichansk este marcat și cel mai rapid. Așadar, distanța dintre gara Kiev-Călători și trenul final se depășește în 12 ore, ceea ce este mai rapid decât alte trenuri. Compoziția trenului este de până la 10 vagoane, dintre care unul de tip SV, iar restul sunt de tip compartiment și loc rezervat. Vagoanele acestui tren sunt legate de circulaţia generală cu trenul nr. 31/32 Kiev - Riga .
Din 10 iulie 2020, trenul nr. 20/19 cu mesajul Kiev - Lysichansk a fost extins până la gara Popasnaya [8] .
Conform programului pentru 2021/2022, din gara Lisichansk au plecat 5 perechi de trenuri de călători de lungă distanță și un expres regional. Pot ajunge în orașele: Vinnitsa, Kiev, Kremenchug, Kropyvnytskyi, Lviv, Odessa, Poltava, Sumy, Ternopil, Harkov, Hmelnitsky etc.
| Trenuri de lungă distanță în gara Lisichansk | ||
|---|---|---|
| Trenul nr. | Mesaj | statii intermediare |
| 19/20 Night Express |
Popasna - Kiev | Rubizhne, Kremennoye, Svatovo, Kupiansk-Uzlovy, Harkov-Balashovsky, Poltava |
| 45/46 | Lisichansk - Ujgorod | Harkov-Pasager, Sumy, Konotop, Nizhyn, Kyiv-Pasager, Korosten, Zdolbunov, Lviv, Mukachevo |
| 89/90 | Lisichansk - Odesa | Kupyansk-Uzlovy, Harkov-Pasager, Poltava, Kremenchug, Znamyanka, Kropivnitsky |
| 131/132 | Lisichansk — Jmerynka | Harkiv-Pasager, Poltava, Kiev-Pasager, Vinnitsa |
| 137/138 „Maxim Yarovets” |
Lisichansk — Hmelnițki | Harkiv-Pasager, Poltava, Kiev-Pasager, Vinnitsa |
| 887/888 | Harkov — Popasna | Kupiansk-Uzlovy, Svatovo, Kremennoye, Rubizhnoye |
Conform programului trenurilor de navetiști pentru 2018/2019, prin gara trec zilnic cinci perechi de trenuri de navetiști pe fiecare sens. În același timp, motoarele diesel funcționează uniform pe tot parcursul zilei, inclusiv pe timp de noapte.
Pe sens par, trenurile de navetiști merg la gara Popasnaya în număr de cinci bucăți, în timp ce pe sens impar, trenurile merg la gara Svatovo în același număr.
Unul dintre trenuri urmează nu de la gara Svatovo , ci de la gara Kupyansk-Uzlovoy, în timp ce trece prin Svatovo. În același timp, în sens opus, pentru a ajunge la gara Kupyansk-Uzlovaya, trebuie să schimbați trenurile la stația Svatovo . Trenurile diesel sunt consistente.
O serie de trenuri de navetiști au fost coordonate cu trenuri de călători de lungă distanță.
În stațiile Kupyansk-Uzlovaya și Kamyshevakh, pasagerii au posibilitatea de a se transfera la trenurile suburbane din alte direcții.
Toate trenurile suburbane care trec prin gară sunt reprezentate de modelele de tren diesel D1, care sunt deservite de depoul multiplu RPC-5 al stației Svatovo.
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupiansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |
În funcționare normală, stația deservește pasagerii care locuiesc în orașele Lisichansk , Severodonetsk , precum și în orașele și satele din apropiere.
La gară se poate ajunge cu mijloacele de transport în comun și anume: microbuzul nr. 110 „Uzina RTI – Piața Centrală – Gara Lisichansk” și microbuzul nr. 113 „Uzina Proletără” – Piața Centrală – Gara Lysichansk. Din piața centrală puteți coborî pe jos până la gară de-a lungul străzii. Malinovsky (este o plimbare de 15-20 de minute). În plus, un autobuz circulă de la Detsky Mir Severodonetsk la gara Lisichansk.
Pasagerii au, de asemenea, posibilitatea de a utiliza serviciile de taxi, care ajung in statie in numar suficient in timpul sosirii/plecarii trenurilor de pasageri de lunga distanta.
După anularea conexiunii feroviare cu gara Lugansk , situată pe teritoriul necontrolat de Ucraina, stația Lisichansk a început să deservească nu numai două orașe din apropiere, ci aproape întreaga regiune Lugansk . Trenurile de pasageri și suburbane sunt folosite de locuitorii majorității așezărilor situate pe teritoriul ostilităților. Prin urmare, s-a decis includerea în ruta de autobuz Lisichansk - Lugansk sosirea pe teritoriul stației Lisichansk în timpul sosirii trenurilor de lungă distanță. Spre deosebire de microbuzul în direcția centrului Lysichansk, numărul de autobuze către Luhansk este suficient pentru a elimina toți pasagerii care călătoresc la Luhansk.
Pe 6 ianuarie, serviciul de autobuz de la gara „Lysichansk” la orașul Lugansk a fost întrerupt din cauza interzicerii legăturilor de transport regulate către teritoriile necontrolate de Ucraina, inclusiv pe teritoriul așa-numitei LPR .
Așteptând trenul
Monumentul soldaților celui de-al Doilea Război Mondial pe teritoriul gării