Svatovo (stație)

Svatovo ( ukr. Svatov ) este o gară de călători și marfă din orașul Svatovo . Se referă la filiala Lugansk a căii ferate Donețk . Este situat la granița căii ferate Donețk cu calea ferată de Sud . Linia nu este electrificată. Secțiunea de cale ferată este cu o singură cale, dar până în 1997 a fost cu două căi. Prin stație circulă atât trenuri de călători de lungă distanță, cât și trenuri diesel suburbane.

Istorie

Istoria timpurie a stației

Istoria gării este strâns legată de construcția unui număr mare de întreprinderi industriale în orașul Lisichansk . Problema a apărut în orașul livrării produselor în alte regiuni ale statului, în legătură cu care s-a decis construirea unei căi ferate în această regiune. Mai mult, unul dintre cei care au cerut construirea căii ferate în Lisichansk a fost Dmitri Mendeleev .

Gara Svatovo a fost deschisă la 17 decembrie 1895, concomitent cu tronsonul de cale ferată Lisichansk  - Kupyansk , unde se află [2] . Deschiderea stației a făcut posibilă conectarea satului cu multe orașe importante ale Imperiului Rus. La momentul deschiderii, tronsonul era cu o singură cale, dar deja în 1903 a fost pusă o a doua cale (care în prezent este din nou demontată).

Odată cu construcția celei de-a doua șine, în gară a fost construit un depozit de locomotive, destinat a 30 de locomotive, care deserveau linia ferată. [3]

Secțiunea Kupyansk-Lisichansk, unde se află gara, a fost construită și pusă în funcțiune de către Societatea pe acțiuni a Căilor Ferate de Sud-Est simultan cu linia de cale ferată Harkov-Balashov. Secțiunea de la Popasnaya la Lysychansk, ca și întreaga cale ferată pe cărbuni Donețk din acea vreme, a fost construită de compania pe acțiuni Donetsk Road, deținută de industriașul și filantropul rus Savva Ivanovich Mamontov .

În 1970, depozitul a fost redenumit în depozit de locomotive. În această perioadă s-a observat o deplasare deosebit de activă a trenurilor prin gară. Depoul de locomotive a deservit trenuri suburbane și de călători și a asigurat lucrări de manevră la gări. În acest sens, proiectul de electrificare a tronsonului Svatovo- Popasnaya , care ulterior s-a dovedit a fi nerealizat.

Istoria modernă a stației

După prăbușirea URSS , anulările masive ale trenurilor suburbane au început pe întreaga cale ferată Donețk . În acest sens, numărul trenurilor de navetiști care trec prin gară a scăzut semnificativ.

Între timp, începând cu 1997, trenurile au început să circule prin gară spre capitala Ucrainei - spre stația Kiev-Pasenger , care ulterior a crescut semnificativ traficul de pasageri prin stație. Inițial, trenul s-a întors la gara Svatovo, dar mai târziu traseul său a fost extins la stațiile Lisichansk , Popasnaya , Debaltseve-Pass , Luhansk

Având în vedere că proiectul de electrificare a gării a rămas nerealizat, Ukrzaliznytsia a planificat în mod repetat să anuleze circulația trenurilor de călători pe distanțe lungi prin gară (ultima dată - în 2012) și să le redirecționeze către un ocol de-a lungul liniilor electrificate. Cu toate acestea, având în vedere că traficul de călători pe întreaga linie Svatovo - Popasnaya este destul de mare, în final, traficul de călători prin stație a rămas.

Până în 1997, a doua cale a fost demontată pe secțiunea de cale ferată până la stația Rubizhnoye  - Kupyansk . În 2008, depozitul de locomotive a fost transformat într-un depozit cu mai multe unități.

Postul după izbucnirea conflictului armat în estul Ucrainei

Evenimentele militare care au loc în estul Ucrainei din primăvara lui 2014 nu au putut decât să afecteze funcționarea stației. Începând cu 22 mai 2014, Ukrzaliznytsia a închis circulația trenurilor pe tronsonul Svatovo-Lysichansk pentru o perioadă nedeterminată din cauza blocării podului feroviar de la kilometrul 942 al tronsonului Nasvetevich - Rubizhne . [4] În același timp, trenurile suburbane au fost anulate, iar trenurile de călători pe distanțe lungi și-au schimbat ruta și au călătorit în jurul gării. Pe 5 iunie 2014, podul de cale ferată menționat mai sus a fost aruncat în aer.

Treptat, situația din oraș a început să se stabilizeze, dar a fost imposibil de restabilit traficul de pasageri din cauza podului aruncat în aer. Dar, ținând cont de nevoia locuitorilor locali de comunicare feroviară, pe 6 septembrie 2014, Ukrzaliznytsia a început repararea podului pe cheltuiala sa. Câteva săptămâni mai târziu, pe 23 septembrie, reparația podului a fost finalizată și chiar a doua zi, după o pauză lungă, primul tren suburban a sosit din nou în gară - iar traficul navetiștilor a fost restabilit către gara Svatovo și gara Vengerovka .

Reluarea circulației trenurilor de călători de lungă distanță prin gară nu a fost planificată inițial. Cu toate acestea, a fost totuși reluat, dar puțin mai târziu. Așadar, pe 31 octombrie, primul tren de la Kiev a plecat în direcția Lisichansk, iar de la 1 noiembrie trenuri de lungă distanță circulă din nou prin gară. Era trenul nr. 532/531 cu mesajul Kiev - Lysichansk. Mai târziu, începând cu 16 noiembrie, trenul de la Harkov nr. 609/610 a fost extins până la gară, care înainte mergea la stația Rubizhnoye .

Începând cu 21 noiembrie 2014, toate trenurile de navetiști care treceau prin gară au fost din nou anulate complet. Motivul anulării constă în lipsa de finanțare pentru întreprinderea de stat " Donețk Railway ". Puțin mai târziu, o serie de mass-media au difuzat informații despre reluarea trenurilor de navetiști care circulă prin gara din 28 noiembrie, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat - informațiile s-au dovedit a fi false.

La 29 decembrie 2014, a fost înregistrată o factură, potrivit stației, o parte din infrastructura căii ferate Donețk , care se află pe teritoriul controlat de Ucraina, ar trebui transferată temporar către căile ferate Prydniprovska și de Sud . [5] În special, depozitul de autovehicule Svatovo, în al cărui bilanț se află materialul rulant, făcând trafic de navetiști prin gara Lisichansk, precum și gara Lisichansk în sine, ar trebui să fie transferate sub controlul Căii Ferate de Sud .

În ciuda faptului că acest ordin nu a fost pus în aplicare - iar stația a rămas sub controlul DonZhD , după introducerea acestui ordin a fost pus în aplicare, traficul suburban a fost reluat și, începând cu sfârșitul lunii ianuarie, este efectuat. în direcția stațiilor Svatovo, Kupyansk-Uzlovoi (prin Svatovo) și Pereezdnaya .

Începând cu 31 ianuarie 2015, locuitorii din stația Lisichansk au fost evacuați de pe teritoriul zonei de luptă de ceva timp. [6] Din păcate, situația era tensionată, astfel încât trenul Harkov a fost anulat, iar compoziția vagoanelor trenului Kiev a fost redusă semnificativ - trenul a urmat în componența a doar 11 vagoane în loc de 18.

Începând cu 29 mai, din cauza stabilizării situației, a avut loc o reluare a circulației trenurilor suburbane către gara Popasnaia . Inițial, a fost o pereche, dar treptat toate trenurile au început să urmeze exact până la gara Popasnaya în loc de Pereezdnaya .

În vara anului 2015, datorită stabilizării situației, traficul de pasageri a crescut semnificativ. Acest lucru, desigur, a afectat și traficul de pasageri. Deci, deja în primăvară, compoziția trenului nr. 532/531 a fost din nou mărită, iar din august, circulația trenului nr. 609/610 a fost restabilită în mesajul Kharkiv - Lysichansk. Rezultatul a fost de succes și, drept urmare, deja în octombrie a fost lansată cea de-a doua pereche de trenuri Harkiv - Lysichansk.

În legătură cu exploziile de muniție la depozitele militare din orașul Svatovo din 29 octombrie 2015, circulația trenurilor a fost schimbată - trenurile de călători au intrat în gară de pe gâtul opus și au urmat conform programului de expediere. Această mișcare a trenurilor a continuat aproximativ o săptămână. Este de remarcat faptul că gara finală pentru toate trenurile a fost stația Rubizhnoye în loc de Lisichansk , deși trenurile au trecut și pe lângă stația Lisichansk.

Pe 13 decembrie 2015 a fost introdus un nou orar, conform căruia toate trenurile au devenit nu temporare, ci pe tot parcursul anului. Deci, trenul Kiev - Lysichansk și-a schimbat numărul de la 532/531 la 134/133, iar mașinile în sine au devenit mai noi. În plus, trenurile către Harkov au început să circule cu un program mai convenabil.

Datorită fluxurilor mari de pasageri, în timpul tranziției la ora de iarnă în 2016, un al doilea tren de la Kiev a fost lansat către gară , care inițial era zilnic, dar apoi a început să circule din două în două zile. Vorbim despre trenul Khmelnitsky - Lisichansk .

Începând cu 10 decembrie, un nou tren din Uzhgorod a început să circule prin gară . În acest sens, un număr de mai multe trenuri (unul de la Kiev și unul de la Harkov , dar în același timp locuitorii orașului au primit o legătură directă cu alte orașe din vestul Ucrainei.

În toamna anului 2018, traficul de călători a fost crescut prin gară. În special, din 30 septembrie, trenul nr. 20/19 a fost lansat pe ruta Kiev - Lysichansk. Acest tren a devenit cel mai rapid din istoria traficului feroviar de pasageri, deoarece a început să depășească distanța până la capitala Ucrainei în mai puțin de 12 ore. De asemenea, din 28 octombrie, după trecerea la ora de iarnă, trenul Harkov a fost extins până la gara Dnepr (Dnepropetrovsk) .

Călătorii pe distanțe lungi în stație

Potrivit programului de deplasare a trenurilor de pasageri pentru anul 2018/2019, până la gară circulă patru trenuri de călători de lungă distanță, dintre care trei sunt zilnice, iar unul se află la anumite date.

Trenul nr. 138/137 cu formațiunea Khmelnitsky - Lysichansk a Căii Ferate de Sud-Vest asigură, în primul rând, locuitorilor orașului comunicație feroviară cu capitala Ucrainei - cu orașul Kiev , precum și cu alte orașe și centre regionale. Compoziția obișnuită a trenului este de 18 vagoane, dintre care 12 vagoane sunt locuri rezervate (Nr. 1 - Nr. 6, Nr. 13 - Nr. 18), 5 vagoane sunt vagoane compartiment (Nr. 7, Nr. 8, Nr. 9, nr. 11, nr. 12), precum și există o mașină SV (nr. 10). În același timp, în ciuda faptului că numele trenului „PODILLYA” este indicat pe panourile de traseu, trenul în sine, precum și mașinile din el, sunt fără marcă.

Trenul nr. 045/046 Uzhgorod - Lysichansk al formării căii ferate Lviv este de asemenea zilnic și, în același timp, este cel mai lung tren din Ucraina , a cărui rută nu depășește statul . În programul pentru 2018/2019, lungimea principală a compozițiilor acestui tren este de 14 vagoane de diferite tipuri: există locuri rezervate (nr. 8 - nr. 14), compartimente (nr. 1 - nr. 5, nr. 7), precum și o mașină SV (nr. 6). Cu toate acestea, de facto, de regulă, se adaugă mașini suplimentare de diferite tipuri, care aparțin altor drumuri - sudul și mai rar - căile ferate Odessa . În programul din acest an, toate vagoanele de tren sunt fără marcă, deși o parte anterioară a vagoanelor cu scaune rezervate aveau un coeficient de branding de clasa a 2-a.

Trenul nr. 140/139 cu mesajul Dnipro (fostul Dnepropetrovsk) - Lisichansk este principalul tren de facto care oferă legături feroviare nu numai cu orașul Dnepr (fostul Dnepropetrovsk) , ci și cu orașul Harkov , de pe ruta trenului. anterior era limitată la Harkov, iar corespondența privind traficul de pasageri arată că majoritatea pasagerilor călătoresc cu acest tren exact până la Harkov. Spre deosebire de trenurile de mai sus, acest tren este un tren de pasageri, nu o ambulanță, dar, în același timp, viteza sa de traseu nu diferă. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de alte trenuri, acesta urmează o rută mai lungă către gara Kharkov- Pasenger prin stația Svyatogorsk . Conform orarului de serviciu, lungimea trenului este de 15 vagoane, dintre care 8 locuri rezervate (Nr. 6 - Nr. 13) și 7 compartimente (Nr. 1 - Nr. 5, Nr. 14 - Nr. 15) . Cu toate acestea, de facto, în zilele obișnuite, numărul de vagoane dintr-un anumit tren este de obicei mai mic.

Trenul nr. 20/19 cu mesajul Kiev - Lysichansk nu circulă în fiecare zi (puțin mai puțin decât în ​​două zile), dar, în același timp, este de marcă și este cel mai rapid. Așadar, distanța dintre gara Kiev-Călători și trenul final se depășește în aproximativ 12 ore, ceea ce este mai rapid decât alte trenuri. Compoziția trenului este de până la 10 vagoane, dintre care unul de tip SV, iar restul sunt de tip compartiment. Vagoanele acestui tren sunt legate de circulaţia generală cu trenul nr. 31/32 Kiev - Riga .

Serviciu de navetiști după stație

Toate trenurile suburbane care trec prin gară sunt reprezentate de modelele de tren diesel D1, care sunt deservite de depoul multiplu RPC-5 al stației Svatovo.

Totodată, conform programului trenurilor de navetiști pentru 2018 și 2019, prin stație trec zilnic cinci perechi de trenuri de navetiști pe sens impar, precum și două perechi pe sens par. În același timp, motoarele diesel funcționează uniform pe tot parcursul zilei, inclusiv pe timp de noapte.

Într-o direcție uniformă, trenurile suburbane merg la stația Popasnaya , iar într-o direcție ciudată - la stația Kupyansk-Uzlovaya.

Unul dintre trenurile suburbane este de tranzit - și urmează ruta Kupyansk-Uzlovoi - Popasnaya , deși în sens opus pentru a ajunge la stația Kupyansk-Uzlovoi din Popasnaya, trebuie să faceți schimbarea la stația Svatovo. Cu toate acestea, trenurile diesel sunt consistente.

Un număr de trenuri suburbane sunt, de asemenea, coordonate cu trenuri de călători pe distanțe lungi.

În stațiile Kupyansk-Uzlovaya și Kamyshevakha, pasagerii au posibilitatea de a se transfera la trenurile suburbane din alte direcții.

Note

1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Istoria căilor ferate din Donbass (link inaccesibil) . Consultat la 11 octombrie 2014. Arhivat din original pe 18 octombrie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ Întâlniri la depoul Svatovsky (link inaccesibil) . Data accesului: 18 decembrie 2014. Arhivat din original pe 19 decembrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ O parte din trenurile de călători ale succesiunii de lungă distanță și primisky a schimbat traseul prin blocarea podului de pe calea ferată Donețk (legătură inaccesibilă) . Consultat la 11 octombrie 2014. Arhivat din original la 17 octombrie 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Acte de nutriție pentru funcționarea întreprinderii suverane „Donețk Zaliznytsia”: ordin: din 29 decembrie 2014. nr. 1284-r. . Preluat la 16 iunie 2019. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Pe stiulețul ferocei Ukrzaliznytsya voalat fără costuri din zona de luptă cu 2220 de imigranți imigranți . Preluat la 16 iunie 2019. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)

Literatură