| Statie | |
| mutare _ | |
|---|---|
| linia Svatovo - Popasnaya | |
| calea ferată Donețk | |
| 48°53′43″ s. SH. 38°28′39″ E e. | |
| Departamentul de d. | filiala Lugansk |
| Operator | calea ferată ucraineană |
| data deschiderii | 1894 [1] |
| Nume anterioare | Lyubimovka |
| Tip de | nodal |
| Numărul de platforme | unu |
| Numărul de căi | patru |
| tipul platformei | insular |
| Locație |
Regiunea Lugansk , Lisichansk |
| Codul stației | ucrainean 498201 |
| Cod în ASUZhT | 498201 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2214115 |
| Învecină despre. P. | Lisichansk (gara) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pereezdnaya ( ucraineană: Pereizna ) este o gară de călători și marfă din orașul Lisichansk . Se referă la filiala Lugansk a căii ferate Donețk . Linia nu este electrificată. tronsonul spre stațiile Lisichansk și Volcheyarskaya este cu șin dublu, spre stația Novozolotarevka este cu o singură cale. Doar trenurile suburbane opresc în gară, dar și trenurile de călători s-au oprit în trecut.
Istoria gării este strâns legată de construcția unui număr mare de întreprinderi industriale în orașul Lisichansk . Problema a apărut în orașul livrării produselor în alte regiuni ale statului, în legătură cu care s-a decis construirea unei căi ferate în această regiune. Mai mult, unul dintre cei care au cerut construirea căii ferate în Lisichansk a fost Dmitri Mendeleev .
Secțiunea de cale ferată Lisichansk - Kupyansk - Popasnaya , pe care se află stația Pereezdnaya, a fost construită la 3 mai 1879, dar gara în sine a fost deschisă puțin mai târziu - în 1894 [2] . Inițial, stația a fost numită Lyubimovka, dar având în vedere numărul mare de așezări cu acest nume, în 1902 stația și-a primit numele modern.
Imediat după deschidere a sosit în gară primul tren de marfă, iar apoi primul tren de călători cu o lungime de 39,9 verste. Această secțiune, ca și întreaga cale ferată pe cărbuni Donețk de atunci, a fost construită de societatea pe acțiuni „Drumul Donețk”, deținută de industriașul și filantropul rus Savva Ivanovich Mamontov .
Datorită dezvoltării active a industriei în oraș, din stație au fost amenajate un număr mare de căi de acces la Uzina de sifon. În plus, o secțiune suplimentară cu o singură cale a așa-numitei aglomerații Lisichansk a fost amplasată la gara pentru a deservi întreprinderile și minele orașului. Cu toate acestea, linia este complet de marfă, nu a existat niciodată trafic de pasageri pe linii.
Mișcarea deosebit de activă a trenurilor prin gară a fost observată în perioada anilor 70 - 80 ai secolului XX. În acest sens, proiectul de electrificare a tronsonului Svatovo - Popasnaya , care ulterior s-a dovedit a fi nerealizat. În plus, a fost planificată electrificarea liniei Pereezdnaya-Seversk pentru a reduce costurile de exploatare pentru transportul mărfurilor de la Uzina de sifon. Au fost montați stâlpi pentru montarea unei linii electrificate, dar din cauza închiderii acesteia, proiectul nu este nici implementat. Dar, pe de altă parte, a fost deschisă o telecabină pentru transportul produselor de la fabrică la gară.
După prăbușirea URSS , anulările masive ale trenurilor suburbane au început pe întreaga cale ferată Donețk . În acest sens, numărul trenurilor de navetiști care trec prin gară a scăzut semnificativ.
De asemenea, dacă mai devreme o parte din trenurile de călători de lungă distanță au oprit în gară, dar în ultimii ani doar trenurile de navetiști opresc în gară
Evenimentele militare care au loc în estul Ucrainei din primăvara lui 2014 nu au putut decât să afecteze funcționarea stației. Începând cu 22 mai 2014, Ukrzaliznytsia a închis circulația tuturor trenurilor pe tronsonul Svatovo - Lysichansk pentru o perioadă nedeterminată din cauza blocării podului feroviar de la kilometrul 942 al tronsonului Nasvetevich - Rubezhnoye [3] . Pe 5 iunie 2014, podul de cale ferată de mai sus a fost aruncat în aer.
Inițial, s-a planificat păstrarea parțială a traficului suburban în direcția stației Popasnaya , dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat - iar stația a rămas complet fără trafic de pasageri.
Treptat, situația din oraș a început să se stabilizeze, dar a fost imposibil de restabilit traficul de pasageri din cauza podului aruncat în aer. Dar, ținând cont de nevoia locuitorilor locali de comunicare feroviară, pe 6 septembrie 2014, Ukrzaliznytsia a început repararea podului pe cheltuiala sa. Câteva săptămâni mai târziu, pe 23 septembrie, reparația podului a fost finalizată și chiar a doua zi, după o pauză lungă, primul tren suburban a sosit din nou la gară - iar traficul suburban a fost restabilit către stația Svatovo și gara Vengerovka .
Începând cu 21 noiembrie 2014, toate trenurile de navetiști care treceau prin gară au fost din nou complet anulate. Motivul anulării constă în lipsa de finanțare pentru întreprinderea de stat " Donețk Railway ". Puțin mai târziu, o serie de mass-media au difuzat informații despre reluarea trenurilor de navetiști care circulă prin gară pe 28 noiembrie, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat.
La 29 decembrie 2014, a fost înregistrată o factură, conform gării, o parte din infrastructura căii ferate Donețk, care se află pe teritoriul controlat de Ucraina, ar trebui transferată temporar către căile ferate Pridneprovskaya și Sud [4] . În special, depozitul de unități multiple Svatovo, în al cărui bilanț se află materialul rulant, făcând trafic de navetiști prin gara Pereezdnaya, precum și gara Pereezdnaya în sine, ar trebui să fie transferate sub controlul Căii Ferate de Sud .
După intrarea în vigoare a acestui ordin, traficul suburban a fost reluat și, începând de la sfârșitul lunii ianuarie, se desfășoară în direcția stațiilor Svatovo și Kupyansk-Uzlovoi (via Svatovo). În plus, stația este și terminus pentru trenurile suburbane care vin din stațiile de mai sus.
Conform programului trenurilor de navetiști pentru 2018/2019, prin gara trec zilnic cinci perechi de trenuri de navetiști pe fiecare sens. În același timp, motoarele diesel funcționează uniform pe tot parcursul zilei, inclusiv pe timp de noapte.
Pe sens par, trenurile de navetiști merg la gara Popasnaya în număr de cinci bucăți, în timp ce pe sens impar, trenurile merg la gara Svatovo în același număr.
Este de remarcat faptul că unul dintre trenuri nu urmează de la gara Svatovo , ci de la stația Kupyansk-Uzlovoy, în timp ce trece prin Svatovo. Totodată, în sens opus, pentru a ajunge în gara Kupyansk-Uzlovaya, va trebui să schimbați trenurile în stația Svatovo . Cu toate acestea, trenurile diesel sunt consistente.
Trebuie remarcat faptul că o serie de trenuri suburbane sunt coordonate cu trenuri de călători pe distanțe lungi.
În stațiile Kupyansk-Uzlovaya și Kamyshevakh, pasagerii au posibilitatea de a se transfera la trenurile suburbane din alte direcții.
Toate trenurile suburbane care trec prin gară sunt reprezentate de modelele de tren diesel D1, care sunt deservite de depoul multiplu RPC-5 al stației Svatovo.
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupiansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |
Tren diesel în gară