Rubizhne (stație)

Rubizhne ( ucraineană Rubizhne ) este o gară de călători și marfă din orașul Rubijne . Se referă la filiala Lugansk a căii ferate Donețk . Linia nu este electrificată. Secțiunea către stația Nasvetevich  este cu două șine, spre stația Kremennoe  - cu o singură cale. Atât trenurile de călători, cât și trenurile diesel suburbane circulă prin gară.

Istorie

Istoria timpurie a stației

Istoria gării este strâns legată de construcția unui număr mare de întreprinderi industriale în orașul Lisichansk . Problema a apărut în orașul livrării produselor în alte regiuni ale statului, în legătură cu care s-a decis construirea unei căi ferate în această regiune. Mai mult, unul dintre cei care au cerut construirea căii ferate în Lisichansk a fost Dmitri Mendeleev .

Gara Rubizhnoye a fost deschisă la 17 decembrie 1895, concomitent cu tronsonul de cale ferată Lisichansk  - Kupyansk , unde se află [2] . Denumirea gării era aceeași cu cea a satului în care se află (ulterior denumirea satului a fost schimbată). Deschiderea stației a făcut posibilă conectarea satului cu multe orașe importante ale Imperiului Rus. La momentul deschiderii, tronsonul era cu o singură cale, dar deja în 1903 a fost pusă o a doua cale (care în prezent este din nou demontată).

Locul pe care se află gara, la fel ca întreaga cale ferată pe cărbune Donețk de atunci, a fost construit de societatea pe acțiuni „Drumul Donețk”, deținută de industriașul și filantropul rus Savva Ivanovich Mamontov .

Dezvoltarea activă a industriei în această regiune a dus la faptul că, în anii 40-50 ai secolului al XX-lea, stația s-a transformat dintr-o stație intermediară într-un nod, iar o altă secțiune cu o singură cale a fost finalizată în direcția orașului Severodonețk . Această secțiune este destinată numai traficului de marfă.

Mișcarea deosebit de activă a trenurilor prin gară a fost observată în perioada anilor 70 - 80 ai secolului XX. În acest sens, proiectul de electrificare a tronsonului Svatovo  - Popasnaya , care ulterior s-a dovedit a fi nerealizat.

Istoria modernă a stației

După prăbușirea URSS , anulările masive ale trenurilor suburbane au început pe întreaga cale ferată Donețk . În acest sens, numărul trenurilor de navetiști care trec prin gară a scăzut semnificativ.

Având în vedere că proiectul de electrificare a gării a rămas nerealizat, Ukrzaliznytsia a planificat în mod repetat să anuleze circulația trenurilor de călători pe distanțe lungi prin gară (ultima dată - în 2012) și să le redirecționeze către un ocol de-a lungul liniilor electrificate. Cu toate acestea, faptul că traficul de călători pe întreaga linie Svatovo  - Popasnaya este destul de mare, până la urmă a rămas traficul de călători prin stație.

Dar, în același timp, în 2007, a doua cale a fost demontată pe secțiunea de cale ferată către gara Kupyansk-uzlovaya .

Postul după izbucnirea conflictului armat în estul Ucrainei

Evenimentele militare care au loc în estul Ucrainei din primăvara lui 2014 nu au putut decât să afecteze funcționarea stației. Începând cu 22 mai 2014, Ukrzaliznytsia a închis traficul feroviar pe tronsonul Svatovo  - Lysichansk pentru o perioadă nedeterminată din cauza blocării podului feroviar de la kilometrul 942 al tronsonului Nasvetevich  -Rubizhne. [3] În același timp, trenurile de navetiști au fost anulate, iar trenurile de călători de lungă distanță și-au schimbat ruta și au călătorit în jurul gării. Pe 5 iunie 2014, podul de cale ferată menționat mai sus a fost aruncat în aer.

Treptat, situația din oraș a început să se stabilizeze, dar a fost imposibil de restabilit traficul de pasageri din cauza podului aruncat în aer. Dar, ținând cont de nevoia locuitorilor locali de comunicare feroviară, pe 6 septembrie 2014, Ukrzaliznytsia a început repararea podului pe cheltuiala sa. Câteva săptămâni mai târziu, pe 23 septembrie, reparația podului a fost finalizată și chiar a doua zi, după o pauză lungă, primul tren suburban a sosit din nou în gară - iar traficul navetiștilor a fost restabilit către gara Svatovo și gara Vengerovka .

Reluarea circulației trenurilor de călători de lungă distanță prin gară nu a fost planificată inițial. Cu toate acestea, a fost totuși reluat, dar puțin mai târziu. Așadar, pe 31 octombrie, primul tren de la Kiev a plecat în direcția Lisichansk, iar de la 1 noiembrie trenuri de lungă distanță circulă din nou prin gară. Era trenul nr. 532/531 pe ruta Kiev  - Lysichansk. Mai târziu, începând cu 16 noiembrie, trenul de la Harkov nr. 609/610 a fost extins până la gară, care înainte mergea spre gara Rubizhnoye.

Începând cu 21 noiembrie 2014, toate trenurile de navetiști care treceau prin gară au fost din nou anulate complet. Motivul anulării constă în lipsa de finanțare pentru întreprinderea de stat " Donețk Railway ". Puțin mai târziu, o serie de mass-media au difuzat informații despre reluarea trenurilor de navetiști care circulă prin gara din 28 noiembrie, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat - informațiile s-au dovedit a fi false.

La 29 decembrie 2014, a fost înregistrată o factură, potrivit stației, o parte din infrastructura căii ferate Donețk , care se află pe teritoriul controlat de Ucraina, ar trebui transferată temporar către căile ferate Prydniprovska și de Sud . [4] În special, depozitul de autovehicule Svatovo, în al cărui bilanț se află materialul rulant, care face trafic de navetiști prin gara Lisichansk, precum și gara Lisichansk în sine, ar trebui să fie transferate sub controlul Căii Ferate de Sud .

În ciuda faptului că acest ordin nu a fost pus în aplicare - iar stația a rămas sub controlul DonZhD , după introducerea acestui ordin a fost pus în aplicare, traficul suburban a fost reluat și, începând cu sfârșitul lunii ianuarie, se desfășoară în direcția stațiilor Svatovo , Kupyansk-Uzlovoi (prin Svatovo ) și Pereezdnaya .

Începând cu 31 ianuarie 2015, locuitorii din stația Lisichansk au fost evacuați de pe teritoriul zonei de luptă de ceva timp. [5] Din păcate, situația era tensionată, astfel încât trenul Harkov a fost anulat, iar compoziția vagoanelor trenului Kiev a fost redusă semnificativ - trenul a urmat în componența a doar 11 vagoane în loc de 18.

Începând cu 29 mai, din cauza stabilizării situației, a avut loc o reluare a circulației trenurilor suburbane către gara Popasnaia . Inițial, a fost o pereche, dar treptat toate trenurile au început să urmeze exact până la gara Popasnaya în loc de Pereezdnaya .

În vara anului 2015, datorită stabilizării situației, traficul de pasageri a crescut semnificativ. Acest lucru, desigur, a afectat și traficul de pasageri. Deci, deja în primăvară, compoziția trenului nr. 532/531 a fost din nou mărită, iar deja în august, circulația trenului nr. 609/610 a fost restabilită în  mesajul Harkiv - Lysichansk. Rezultatul a fost de succes și, drept urmare, deja în octombrie a  fost lansată cea de-a doua pereche de trenuri Harkiv - Lysichansk.

În legătură cu exploziile de muniție la depozitele militare din orașul Svatovo din 29 octombrie 2015, circulația trenurilor a fost schimbată - trenurile de călători au intrat în gară de pe gâtul opus și au urmat conform programului de expediere. Această mișcare a trenurilor a continuat aproximativ o săptămână. Este de remarcat faptul că gara finală pentru toate trenurile a fost stația Rubizhnoye în loc de Lisichansk , deși trenurile au trecut și pe lângă stația Lisichansk.

Pe 13 decembrie 2015 a fost introdus un nou orar, conform căruia toate trenurile au devenit nu temporare, ci pe tot parcursul anului. Deci, trenul Kiev  - Lysichansk și-a schimbat numărul de la 532/531 la 134/133, iar mașinile în sine au devenit mai noi. În plus, trenurile către Harkov au început să circule cu un program mai convenabil.

Datorită fluxurilor mari de pasageri, în timpul tranziției la ora de iarnă în 2016, un al doilea tren de la Kiev a fost lansat către gară , care inițial era zilnic, dar apoi a început să circule din două în două zile. Vorbim despre trenul Khmelnitsky  - Lisichansk .

Începând cu 10 decembrie, un nou tren din Uzhgorod a început să circule prin gară . În acest sens, un număr de mai multe trenuri (unul de la Kiev și unul de la Harkov , dar în același timp locuitorii orașului au primit o legătură directă cu alte orașe din vestul Ucrainei.

În toamna anului 2018, traficul de călători a fost crescut prin gară. În special, din 30 septembrie, trenul nr. 20/19 a fost lansat pe  ruta Kiev - Lysichansk. Acest tren a devenit cel mai rapid din istoria traficului feroviar de pasageri, deoarece a început să depășească distanța până la capitala Ucrainei în mai puțin de 12 ore. De asemenea, din 28 octombrie, după trecerea la ora de iarnă, trenul Harkov a fost extins până la gara Nipru .

Călătorii pe distanțe lungi în stație

Potrivit programului de deplasare a trenurilor de pasageri pentru anul 2018/2019, până la gară circulă patru trenuri de călători de lungă distanță, dintre care trei sunt zilnice, iar unul se află la anumite date.

Trenul nr. 138/137 cu formațiunea Khmelnitsky - Lysichansk a Căii  Ferate de Sud-Vest asigură, în primul rând, locuitorilor orașului comunicație feroviară cu capitala Ucrainei  - cu orașul Kiev , precum și cu alte orașe și centre regionale. Compoziția obișnuită a trenului este de 18 vagoane, dintre care 12 vagoane sunt locuri rezervate (Nr. 1 - Nr. 6, Nr. 13 - Nr. 18), 5 vagoane sunt vagoane compartiment (Nr. 7, Nr. 8, Nr. 9, nr. 11, nr. 12), precum și există o mașină SV (nr. 10). În același timp, în ciuda faptului că numele trenului „PODILLYA” este indicat pe panourile de traseu, trenul în sine, precum și mașinile din el, sunt fără marcă.

Trenul numărul 045/046 Uzhgorod  - Lysichansk al formării căii ferate Lviv este de asemenea zilnic și, în același timp, este cel mai lung tren din Ucraina , a cărui rută nu depășește granițele statului . În programul pentru 2018/2019, lungimea principală a compozițiilor acestui tren este de 14 vagoane de diferite tipuri: există locuri rezervate (nr. 8 - nr. 14), compartimente (nr. 1 - nr. 5, nr. 7), precum și o mașină SV (nr. 6). Cu toate acestea, de facto, de regulă, se adaugă mașini suplimentare de diferite tipuri, care aparțin altor drumuri - sudul și mai rar - căile ferate Odessa . În programul din acest an, toate vagoanele de tren sunt fără marcă, deși o parte anterioară a vagoanelor cu scaune rezervate aveau un coeficient de branding de clasa a 2-a.

Trenul nr. 140/139 cu serviciul Dnipro  - Lysichansk este principalul tren de facto care oferă legături feroviare nu numai cu orașul Dnipro , ci și cu orașul Harkov , deoarece ruta trenului era limitată anterior la Harkiv și corespondența traficul de pasageri arată că mai mulți pasageri călătoresc cu acest tren exact până la Harkov. Spre deosebire de trenurile de mai sus, acest tren este un tren de pasageri, nu o ambulanță, dar, în același timp, viteza sa de traseu nu diferă. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de alte trenuri, acesta urmează o rută mai lungă către gara Kharkov- Pasenger prin stația Svyatogorsk . Conform orarului de serviciu, lungimea trenului este de 15 vagoane, dintre care 8 locuri rezervate (Nr. 6 - Nr. 13) și 7 compartimente (Nr. 1 - Nr. 5, Nr. 14 - Nr. 15) . Cu toate acestea, de facto, în zilele obișnuite, numărul de vagoane dintr-un anumit tren este de obicei mai mic.

Trenul nr. 20/19 cu mesajul Kiev  - Lysichansk nu circulă în fiecare zi (puțin mai puțin decât în ​​două zile), dar, în același timp, este de marcă și este cel mai rapid. Așadar, distanța dintre gara Kiev-Călători și trenul final se depășește în aproximativ 12 ore, ceea ce este mai rapid decât alte trenuri. Compoziția trenului este de până la 10 vagoane, dintre care unul de tip SV, iar restul sunt de tip compartiment. Vagoanele acestui tren sunt legate de circulaţia generală cu trenul nr. 31/32 Kiev  - Riga .

Serviciu de navetiști după stație

Conform programului trenurilor de navetiști pentru 2018/2019, prin gara trec zilnic cinci perechi de trenuri de navetiști pe fiecare sens. În același timp, motoarele diesel funcționează uniform pe tot parcursul zilei, inclusiv pe timp de noapte.

Pe sens par, trenurile de navetiști merg la gara Popasnaya în număr de cinci bucăți, în timp ce pe sens impar, trenurile merg la gara Svatovo în același număr.

Este de remarcat faptul că unul dintre trenuri nu urmează de la gara Svatovo , ci de la stația Kupyansk-Uzlovoy, în timp ce trece prin Svatovo. Totodată, în sens opus, pentru a ajunge în gara Kupyansk-Uzlovaya, va trebui să schimbați trenurile în stația Svatovo . Cu toate acestea, trenurile diesel sunt consistente.

Trebuie remarcat faptul că o serie de trenuri suburbane sunt coordonate cu trenuri de călători pe distanțe lungi.

În stațiile Kupyansk-Uzlovaya și Kamyshevakh, pasagerii au posibilitatea de a se transfera la trenurile suburbane din alte direcții.

Toate trenurile suburbane care trec prin gară sunt reprezentate de modelele de tren diesel D1, care sunt deservite de depoul multiplu RPC-5 al stației Svatovo.

Note

1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Istoria căilor ferate din Donbass (link inaccesibil) . Consultat la 11 octombrie 2014. Arhivat din original pe 18 octombrie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ O parte din trenurile de călători ale succesiunii de lungă distanță și primisky a schimbat traseul prin blocarea podului de pe calea ferată Donețk (legătură inaccesibilă) . Consultat la 11 octombrie 2014. Arhivat din original la 17 octombrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ Acte de nutriție pentru funcționarea întreprinderii suverane „Donețk Zaliznytsia”: ordin: din 29 decembrie 2014. nr. 1284-r. . Preluat la 26 aprilie 2022. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)
5. ↑ Pe stiulețul ferocei Ukrzaliznytsya voalat fără costuri din zona de luptă cu 2220 de imigranți imigranți . Preluat la 16 iunie 2019. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)

Literatură