| Statie | |
| Lubny Lubny | |
|---|---|
| Romodan - Pieptene | |
| Calea ferată de Sud | |
| 50°01′07″ s. SH. 32°59′13″ E e. | |
| Departamentul de d. | Directia Poltava |
| Operator | Calea ferată de Sud |
| data deschiderii | 1901 |
| Numărul de platforme | 2 |
| Numărul de căi | 7 |
| Forma platformelor | Drept |
| Ieșire spre |
mp Vokzalnaya, st. Calea ferata |
| Locație | Lubny |
| Distanta pana la Romodan | 30 km |
| Distanța până la Grebyonka | 42 km |
| Codul stației | 042970 |
| Cod în ASUZhT | 429708 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2204560 |
| Învecină despre. P. | 172 km și Terny [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lubny ( ucraineană Lubni ) este o gară și o stație de călători a Direcției Poltava a Căii Ferate de Sud pe linia Romodan - Grebyonka , la 30 km de gară. Romodan, la 42 km de statie. Pieptene Situat în orașul Lubny , regiunea Poltava.
Construcția liniei Kiev - Poltava , pe care se află stația Lubny, a început în 1898. În 1896, Gazeta Provincială Poltava raporta despre această chestiune: Lozova cu orașul Kiev prin Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny și Piryatin. Dar guvernul era ocupat cu construirea unei „căi ferate” spre Siberia. Societățile pe acțiuni ale căilor ferate Fastovskaya și Moscova-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.) au intrat în competiție. L-a depășit pe ultimul. În 1898, Nikolai Konstantinovich Pogorelko, inginer șef de cercetare și construcție a liniei, a vorbit la consiliul de inginerie al Departamentului Căilor Ferate. El, în special, a declarat: „Această linie este recunoscută ca având importanță de transport, iar construcția ei pe cea mai scurtă lungime este o chestiune de importanță națională, în fața căreia trebuie să se retragă toate interesele locale” [1] .
Construcția căii ferate Kiev-Poltava a durat trei ani. În plus față de locuitorii locali, nativii din provinciile Voronezh și Kursk au lucrat la el. În 1901 s-a deschis o legătură feroviară între Kiev și Poltava, în toamna anului 1901 a fost pusă în funcțiune gara Lubny [2]
În gară a fost construit și un depozit de locomotive circulante, câteva sute de muncitori au început să lucreze. Printre aceștia s-au numărat și vizitatori din diferite părți ale Imperiului Rus. Linia a aparținut lui M.-K.-V. cale ferată, iar în 1919 a devenit parte a Căii Ferate de Sud (Calea Ferată de Sud), căreia îi aparține până în prezent.
Pe linia Kiev-Poltava [3] , gara Lubny a devenit una dintre cele mai importante. Descoperirea sa a influențat dezvoltarea ulterioară a întregului oraș. Locomotive cu abur de la Romodan, Pyryatin, Grebenka au venit la depoul stației Lubny pentru reparații. Depoul era cel mai mare de pe tronsonul Grebenka - Romodan .
După declanșarea Primului Război Mondial, importanța militaro-strategică a liniei a crescut și a rămas mai târziu, în timpul războiului civil .
În ianuarie 1918, unitățile Armatei Roșii au atacat Kievul de-a lungul acestei autostrăzi .
În primii ani ai puterii sovietice, toate căile ferate din fostul Imperiu Rus au intrat sub jurisdicția Comisariatului Poporului de Căi Ferate. Gara Lubny și tronsonul Yagotin-Romodan făceau parte din Căile Ferate de Sud-Vest. În 1934, amplasamentul și gara au fost transferate către nou-formatul Southern Railway [4] .
Anii 1930 au fost marcați de apariția mișcării Stahanov, al cărei fondator în transportul feroviar a fost inginerul depozitului Slovyansk al căii ferate Nord-Donețk Pyotr Krivonos . În 1938, la stația Lubny a fost organizată în Ucraina prima brigadă feminină de locomotive cu abur „Komsomolskaya Pravda”: șoferul Galina Todchuk, asistentul Tatyana Grechanovskaya și pompierul Maria Kochura. Experți din toată URSS au venit să studieze experiența acestei brigăzi. În același an, depozitul de locomotive Lubny a fost închis, iar muncitorii săi au fost transferați în noul depozit principal, creat în Grebenok.
În 1938, tronsonul Iagotin - Romodan și gara Lubnîi au mers din nou către Calea Ferată de Sud-Vest cu centrul la Kiev.
La 13 septembrie 1941, orașul Lubny a fost ocupat de trupele germane care înaintau . Administrația militară germană a deschis un depozit de locomotive în stația Lubny.
În ianuarie 1943, în depozitul de la Lubny, pionierii Boris Gaidai, Anatoly Butsenko și Ivan Satsky au comis sabotaj împotriva invadatorilor naziști: au dezactivat cercul de întoarcere, paralizând munca depozitului timp de două luni [5] . Un monument pentru acești trei eroi a fost ridicat în parcul pentru copii al orașului. Lucrătoarea feroviară din Luben Evdokia Fedorchenko a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste pentru munca sa în zona de front.
La 18 aprilie 1943, orașul și gara Lubny au fost eliberate de invadatorii naziști.
În iunie 1944 a fost deschisă o școală tehnică rutieră pentru pregătirea brigăzilor de locomotive [3] .
Anii postbelici din istoria stației Lubny se caracterizează prin refacerea infrastructurii distruse de război, introducerea activă de noi echipamente. În anul 1949 a fost construită actuala clădire a gării, în noiembrie aceluiași an a avut loc marea deschidere a acesteia. În anii 50. tronsonul Grebenka - Lubny - Romodan a fost din nou transferat la Calea Ferată de Sud, iar tronsonul Yagotin - Grebenka a rămas parte din sud-vest. În 1961, a început introducerea tracțiunii diesel pe linia Kiev-Poltava. În același timp, depozitul de locomotive din Lubny a fost în cele din urmă desființat, iar pe teritoriul său au fost create ateliere de reparații și mecanice. La gară a fost construită o curte de mărfuri, au fost amenajate căi de acces către întreprinderile industriale. În 1977, a fost înființată o întreprindere industrială de transport feroviar (PPZHT).
În 1981, pe curtea de lângă clădirea școlii tehnice a fost ridicat un monument - o locomotivă diesel TE10-006 și un autoturism.
Traficul de pasageri și marfă pe linie a fost foarte intens. Prin gară au trecut trenuri de lungă distanță Kiev - Karaganda, Kiev - Pavlodar, Kiev - Simferopol, Harkov - Brest și alții (anulat în anii 1990). Existau planuri pentru electrificarea tronsonului Yagotin - Grebyonka - Poltava, dar acestea au fost implementate abia în 1994-2002.
În anii 1980-90. facilitățile stației sunt în curs de modernizare. Sunt operate locomotive diesel 2TE116, TEP60. Lucrările de manevră la stație sunt efectuate de locomotive diesel TEM2 ale Lubensky MPPPZhT și ChME3 ale Căii Ferate de Sud. Înainte de electrificarea tronsonului Grebenka-Romodan, traficul suburban era deservit de trenuri diesel DR1A (depourile Grebenka și Poltava) de-a lungul rutelor Grebenka-Lubny, Grebenka-Mirgorod, Grebenka-Poltava, Poltava-Kiev.
În decembrie 1997, tronsonul Grebenka-Lubny a fost trecut la tracțiune electrică (curent alternativ cu o tensiune de 25 kV, frecvență 50 Hz). Electrificarea a mers mai departe - la Poltava și Harkov, iar o nouă eră a început în istoria stației.
În 2001-2003 toate trenurile diesel Grebenkov au fost transferate la depoul Poltava.
În legătură cu electrificarea amplasamentului a fost reparat complexul gării (1998).
În 2001, a fost lansat trenul diesel nr. 6511/6516 Poltava-Lubny (anulat în toamna anului 2002), iar până în primăvara anului 2003, trenul de călători nr. 665/620 Poltava-Lubny a circulat pe această rută (conform programului). piepteni).
Următoarea reparație a stației a fost făcută în primăvara - vara anului 2002, înainte de lansarea de mare viteză "Capital Express" Harkov - Kiev.
În iunie 2002, prin stație a trecut primul tren accelerat ucrainean nr. 161/162 „Capital Express” Harkiv - Kiev. A fost un zbor de probă. Și din 11 iulie, trenul a început să circule zilnic. Pe 15 noiembrie a fost lansat cel de-al doilea tren expres - trenul nr.163/164, urmând același traseu. Ambele trenuri expres nu opresc în Lubny.
La 19 ianuarie 2006 a fost pus în funcțiune un tren expres nr. 173/174 pe ruta Kremenchug - Kiev, care are stații intermediare în Lubny și Grebyonka, iar din martie a aceluiași an, un alt tren expres oprește în Lubny - mare. -trenul de viteza nr 179/180 Poltava - Kiev .
În primăvara anului 2007, în pregătirea rundei de comisie a Direcției Poltava, s-au făcut reparații în holul central și sala de așteptare a gării.
În august 2011, ca parte a modernizării instalațiilor de transport feroviar de pe ruta Kiev-Poltava, a fost construită o nouă platformă insulă pentru pasageri la gara Lubny. Această lucrare a fost realizată de trenul de construcție și instalare a stației Poltava-Yuzhnaya (SMP-685). Pe traseele și punctele de referință adiacente (167 km, 172 km) calea și cotele au fost înlocuite.
Stația este situată pe una dintre cele mai aglomerate rute ale Căii Ferate de Sud - linia Kiev - Poltava - Lozovaya, de-a lungul căreia există un flux de tranzit de cărbune, mărfuri chimice, mașini și echipamente industriale din Donbass și regiunea Nipru. În structura transportului de mărfuri, petrolul și produsele petroliere, minereul de fier, materialele de construcție, pâinea, metalele feroase și cocsul ocupă un volum semnificativ. Traficul de pasageri este de asemenea semnificativ.
Linia operează locomotive electrice VL80K și VL80T (depoul Grebyonka), ChS4 , ChS8 și DS3 (depoul Kiev), trenuri electrice ER9M și EPL9T (depoul Grebyonka).
Există două căi principale, 9 laterale și mai multe căi fără fund în stație. Transportul cu o singură cale până la post 172 km și transportul cu două șine până la stația Solonitskaya sunt electrificate, cu blocare automată în două sensuri. Mai multe drumuri de acces se învecinează cu gara, inclusiv căile filialei Lubensky a MPPPZhT Kiev-Dneprovsky. Catargele reflectoarelor sunt folosite pentru a ilumina stația. Podul pietonal oferă acces la Piața Vokzalnaya și la strada Zheleznodorozhnaya.
Stația este situată Lubenskaya împădurire de protecție la distanță (PCHL-4) și centrul Lubensk de învățământ profesional al Căii Ferate de Sud. În plus, o secțiune a distanței de cale Grebenkovskaya este situată în stație. Mai devreme, la stație era o stație de montator a distanței de alimentare cu energie electrică Poltava.
Trenurile de pasageri circulă prin gară în două direcții - spre Kiev și Poltava. Trenurile rapide, regionale și de călători, inclusiv trenul de marcă nr. 63/64 „Oberig” Harkiv - Kiev, au o oprire în gară. Trenurile de mare viteză Hyundai cu un mesaj Kyiv-Harkov și Kiev-Konstantinovka nu se opresc în gară. Vara și în vacanțe sunt introduse trenuri suplimentare în direcția Vest și Sud a Ucrainei.
Există două platforme joase pentru pasageri pentru urcarea în trenuri.
Principalele trenuri care trec prin gara sunt:
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|---|---|
| 63 "Oberig" | Harkov — Kiev | 64 „Oberig” | Kiev — Harkiv |
| 111 „Slobozhanschina” | Harkov - Lviv | 112 „Slobozhanshchina” | Lviv — Harkov |
| 245* | Genichesk — Cernăuți | 246* | Cernăuți — Genicheșk |
| 781 | Poltava — Kiev | 782 | Kiev — Poltava |
Un asterisc marchează trenurile care circulă doar vara.
Trenurile suburbane opresc în gară, urmând rutele Poltava - Grebyonka, Grebenka - Lubny și Grebenka - Romodan.