Metelitsa (tramvai)

Ușile pentru pasageri ale unei mașini cu două cabine sunt situate pe ambele părți ale mașinii, ceea ce, împreună cu prezența unei a doua cabine, face posibilă utilizarea tramvaiului pe rute fără inele rotative.

Cadrul tramvaiului este realizat din oțel slab aliat și învelit cu piese din fibră de sticlă și panouri din aluminiu, ceea ce, conform producătorului, contribuie la creșterea duratei de viață și la ușurința întreținerii. Mașina este condusă de patru motoare electrice răcite cu aer. Designul este dezvoltat ținând cont de condițiile climatice ale țărilor CSI și permite funcționarea în intervalul de temperatură de la -40 la 40 °C.

Interior

Căptușeală interioară - panouri din plastic și aluminiu, materiale compozite.

Designul interior poate varia in functie de cerintele individuale ale clientului, este posibila dotarea acestuia cu aer conditionat, ecrane cu informatii LCD, sistemul informatic Iskra, camere de supraveghere video, prize 220 V si prize USB pentru reincarcarea dispozitivelor electronice mobile. Pentru persoanele cu dizabilități, tramvaiul este dotat cu zone speciale pentru scaune cu rotile cu centuri de siguranță și rampe .

Modificări

• Stadler 822 este o versiune cu două secțiuni. Are patru usi pentru intrarea pasagerilor, 31 de locuri;
• Stadler 85600M "Chizhik" - o versiune cu trei secțiuni bazată pe Stadler 85300M "Metelitsa". Dispune de o secțiune de mijloc mai lungă [4]
• Stadler 85601M - Stadler B85600M pentru orașul Cochabamba [5] are o secțiune mediană mărită (comparativ cu versiunea Stadler 85300M „Metelitsa”);
• Stadler 877 - versiune cu cinci secțiuni. Are șase uși pentru intrarea pasagerilor, 104 locuri.
• AKSM-85300M "Metelitsa" - Producția Belkommunmash

Pentru modelele cu două fețe, simbolurile „00M”, „01M”, etc. sunt adăugate la sfârșitul denumirii.

Exploatarea

Rusia și Belarus

Mașină 85300M din fabrică Nr. 1 a fost testat la Moscova de la 1 februarie până la 4 iunie 2015 . Apoi a fost transferat la Samara și a funcționat din 5 iunie 2015 până în 31 martie 2016 . Mai târziu, a fost dus înapoi la fabrică și transferat la depoul de tramvaie din Krasnodar . Este operat cu pasageri în Krasnodar din 22 iulie 2016 . În ianuarie 2017, a fost returnat la fabrică. În iulie 2017, a fost transferat pentru testare la Minsk timp de 90 de zile. Din iulie 2018 până în aprilie 2019, a fost testat la Sankt Petersburg (SUE „Gorelectrotrans”). În iunie 2019, a fost transferat la Minsk pentru perioada Jocurilor Europene.

De la jumătatea anului 2017, a început producția de tramvaie Stadler 85600M pentru Sankt Petersburg , unele dintre ele fiind testate pe străzile din Minsk. Exploatarea pasagerilor a acestor mașini a început pe 7 martie 2018.

Ucraina

Mașină 85300M din fabrică Nr. 1 a sosit pe 09.07.2021 pentru testare la Harkov. Corpul mașinii este vopsit în albastru și galben [6] .

Bolivia

Galerie

• Stadler 85300M la InnoTrans din Berlin, septembrie 2014

• Stadler 85600M la EXPO-1520, septembrie 2017

• Stadler 85600M nr. 7 lângă gara Ladozhsky din Sankt Petersburg

• Stadler-85300M la Moscova

Note

1. ↑ Fotografii și postscript Stadler 85300M Arhivat 8 aprilie 2016 la Wayback Machine de pe site-ul TransPhoto
2. ↑ Fotografii și postscript Stadler 85600M Arhivat 24 noiembrie 2017 la Wayback Machine de pe site-ul TransPhoto
3. ↑ Fotografii și postscript Stadler 85601M pe site-ul TransPhoto
4. ↑ Tramvaiul „Metelitsa” model B85600M (link inaccesibil) . Site oficial . Stadler Rail AG. Preluat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 13 ianuarie 2018. (nedefinit) 
5. ↑ Tramvaiele Fanipol vor circula în Bolivia . Consultat la 25 octombrie 2018. Arhivat din original la 7 septembrie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Pe ce rută va urma: tramvaiul elvețian cu podea joasă Stadler este „rulat” în Harkov . vgorode.ua . Consultat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 septembrie 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Stadler a prezentat tramvaiul Metelitsa conceput pentru țările CSI
• Povestea designului: Stadler 853
• STADLER 82202KY