AKSM-60102

AKSM-60102  este un tramvai din Belarus, un model îmbunătățit al tramvaiului AKSM-1M . Este un vagon cu o singură secțiune, cu două boghiuri cu motor, cu trei uși, cu sistem de control tiristor-impuls pentru motoarele de tracțiune DC. Proiectat pentru funcționarea pe liniile de tramvai cu o lățime de cale de 1524 mm. Din 2015, acest model a fost întrerupt.

Operat în principal în Belarus : în Minsk , Vitebsk și Novopolotsk ; din 2008 tot la Perm , din 2011 la Novosibirsk și Kemerovo , din 2012 la Prokopyevsk și Osinniki , din 2013 la Novokuznetsk .

Caracteristici de design

• cabina soferului cu intrare individuala din habitaclu
• scaun șofer reglabil pivotant, cu mecanism de arc anti-vibrații și amortizor hidraulic
• suspendarea în două trepte a boghiurilor
• parbriz panoramic
• oglinzi retrovizoare cu încălzire electrică și acoperire antireflex
• rezistență ridicată la coroziune a corpului datorită utilizării tablelor de oțel galvanizat, materialelor compozite și tratamentului anticoroziv atent

Corpul

Tip - integral metalic, din profile cutie de oțel conectate prin sudare cu arc electric.

Laturile si acoperisul sunt realizate din tabla de otel galvanizata fara sudura (pe toata lungimea tramvaiului) de 0,9 mm grosime sau tabla de otel obisnuita (la alegerea clientului). Părțile din față și din spate ale acoperișului de deasupra parbrizelor sunt din fibră de sticlă. Izolația termică a corpului este realizată din plăci de polistiren. Protecția anticorozivă se aplică cavităților interne ale țevilor cadrului caroseriei până la înălțimea ferestrelor, suprafețelor exterioare și interioare ale corpului și altor elemente ale fundului corpului. Suprafețele exterioare sunt acoperite cu emailuri de înaltă calitate din RM, Franța.

Echipament de caroserie

Pardoseala este rigida - realizata din placi de placaj coquelat grosime de 18 mm. Există și unul moale - din linoleum rezistent la uzură; lipit pe o pardoseală rigidă și învelit pe bord la o înălțime de 300 mm; îmbinările sunt sudate; tivita cu profile de aluminiu în locurile cele mai expuse la sarcini. Panourile de podea sunt instalate pe plăcuțe de amortizare a vibrațiilor. Usi - dublu canat, tip retractabil, cu actionare electromecanica pentru fiecare pereche de foi. Frunzele ușii sunt pe axe rotative; atunci când sunt deschise, trec dincolo de pragul ușii către exteriorul corpului. Acest lucru realizează deschiderea maximă posibilă. Cabina șoferului este separată de habitaclu printr-un despărțitor geam cu ușă echipată cu încuietoare. Ușa cabinei are o fereastră pentru vânzarea biletelor către pasageri. Este dotata cu oglinda pentru vizualizarea interiorului, stingator cu o capacitate de 2 litri, cuier, jaluzel si loc pentru trusa de prim ajutor. Panoul de control este realizat din termoplastic. Scaunul șoferului este realizat cu o suspensie cu arc și un amortizor, cu capacitatea de a roti scaunul cu 90°. Suport scaun - cantilever, oferind posibilitatea curatarii mecanice. Scaune pasageri - tip separat, moi, din spuma poliuretanica, acoperite cu material lavabil. Balustrada scaunului de siguranță este realizată din spumă poliuretanică integrală. Pe tramvaiele târzii au început să fie instalate scaune cu spătar înalt de altă formă și balustrade metalice. Geamuri laterale de tip temperat, colorate sau transparente (la cererea Clientului), lipite. Parbrizul și geamul din spate sunt panoramice, îndoite, incolore, lustruite, sigure, lipite în deschideri. Sistemul de ventilație al mașinii este format din

• salon - geamuri pliante, 3 luminatoare,
• cabină - fereastră glisantă, ventilator cu un alt ventilator-încălzitor electric cu două trepte.

Sistemul de încălzire a tramvaiului este un sistem caloric alimentat de o rețea de contact. Cabina este echipată cu șase radiatoare electrice de 4 kW fiecare, cu două moduri de încălzire. Cabina este echipată cu un încălzitor electric de aer de 6 kW cu trei moduri de încălzire, cu o ieșire de aer pentru a elimina aburirea și înghețarea parbrizului.

Echipamente mecanice

Tramvaiul are 2 boghiuri pivotante, cu suspensie in doua trepte. Prima etapă este prevăzută cu amortizoare din cauciuc pentru cutia punții care atenuează vibrațiile dinamice de înaltă frecvență. A doua etapă este asigurată de arcuri elicoidale și amortizoare din cauciuc instalate în suspensia centrală a mașinii. Cărucioarele sunt echipate cu două motoare electrice DC cu o putere de 80 kW fiecare. Seturile de roți cu reductor sunt realizate cu roți cauciucate. Arborele cardanic este unificat cu vehiculele MAZ. Echipamentele electrice sunt amplasate sub podea, pe acoperiș, în cabină, în fața cabinei, pe babord. Pentru siguranță, instalarea firelor de circuite de înaltă și joasă tensiune se face în pachete separate. Circuitele de înaltă tensiune au două trepte de izolare electrică. Curentul este captat de un pantograf în formă de diamant. Un set de echipamente de tracțiune - cu un sistem de control tiristor-puls fabricat de Belkommunmash. Ca echipament auxiliar, se utilizează un sistem informațional de indicatoare electronice de traseu și un informator de vorbire fabricat de Integral.

Vezi și

• tramvaiul Minsk
• Transport în Minsk
• tramvai Perm
• tramvaiul din Vitebsk
• tramvai Novopolotsk
• tramvai Novokuznetsk
• tramvaiul Prokopievski
• tramvai Osinnikovski

Link -uri

• Descrierea modelului pe site-ul Belkommunmash
• Lista de mașini cu modelul 60102 la STTS