AKSM-213

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 noiembrie 2018; verificările necesită 36 de modificări .
AKSM-213
producător Belkommunmash
Eliberați, domnii. 2002 - 2007
Instanțe 149
Greutate fără pasageri, t 21
Greutate redusă, t 28
Capacitate, pers.
Scaune 41
Capacitate nominală (5 persoane/m²) 168
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 209
Dimensiuni
Lungime, mm 17906
Latime, mm 2500
Înălțimea acoperișului, mm 3187
Baza, mm 5676+5961
Spațiu liber, mm 182
Salon
Numărul de uși pentru pasageri patru
Formula ușii 2-2-2-2
Motor
Tip de DK-211BM
putere, kWt 170
Sistem de control TISU
Tensiune de lucru, V 550
 Fișiere media la Wikimedia Commons

AKSM-213 este un troleibuz  articulat cu trei axe produs de Belkommunmash .

Istorie

În mai 2002, pentru a înlocui învechitele ZiU-683, YuMZ T1 și Kyiv-11 pe baza troleibuzului AKSM-201, prima copie a troleibuzului de mare capacitate AKSM-213 a fost creată folosind o unitate de articulare. fabricat de MAZ sau Hubner. AKSM-213 a fost produs din 2002 până în 2007. Majoritatea AKSM-213 produse au lucrat la Minsk , doar 1 utilaj a fost livrat la Gomel (după sfârșitul funcționării a fost dat deoparte și scos din funcțiune) și 2 la Chișinău . În prezent, în Minsk rămâne doar o mașină. Este repartizată la depozitul de troleibuze 5 (număr de coadă: 5578). Funcționarea sa s-a încheiat pe 22 februarie 2020. După suspendarea din exploatare până pe 16 iunie 2020, a stat în parc; Pe 10 iunie au fost programate reparații cu vopsirea caroseriei. Din 17 iunie 2020, se află în Muzeu.

Descriere

Caroseria troleibuzului este un aspect cu două mașini cu o bază de cadru. Învelișul părților laterale și al acoperișului a fost realizat cu tablă de oțel zincat întins cu grosimea de 0,9 mm. Partea frontală a troleibuzului este realizată din fibră de sticlă. Troleibuzul, ca toate celelalte produse la uzina Belkommunmash, are o protecție anticorozivă ridicată și durata de viață a acestuia este de cel puțin 16 ani. Dar uneori au anulat troleibuzul la 12 ani după ce troleibuzul a fost rulat. Bara de protecție a troleibuzului este sudată, din metal. Pe bara de protecție este atașat un număr (dacă troleibuzul nu conține unul lateral), precum și faruri unice de mare putere. Spatele remorcii este tot din fibră de sticlă, pe panoul din spate fiind prezente câte 5 stopuri pe fiecare parte.

O articulație este utilizată pentru a conecta tractorul și remorca. Inițial, a fost folosită o unitate de articulație HF485 de la Hubner (Germania), de la mijlocul anului 2003 până în 2007 a fost instalată o unitate de articulație de fabricație belarusă, similară cu cele utilizate pe autobuzele MAZ-105, precum și o unitate de fabricație sârbă. Axa motoare - mijloc (axa spate a tractorului). Rotile remorcii sunt duble, fixe. Sistemul de frânare de serviciu este electropneumatic. Toate ușile sunt dotate cu două trepte la intrarea în salon. Treptele sunt realizate din fibra de sticla si finisate cu cauciuc sau linoleum. Scaunele sunt moi, de tip separat, acoperite cu material antivandal. Sunt 41 de locuri în total, majoritatea duble. Troleibuzul are patru uși - toate sunt uși duble, ceea ce accelerează debarcarea și îmbarcarea pasagerilor. Acționarea electropneumatică a ușii are așa-numita „cheie de aer” care împiedică mișcarea troleibuzului atunci când ușile sunt deschise. Balustradele sunt realizate din tevi de otel, care sunt vopsite cu o vopsea polimerica rezistenta la lumina soarelui. Capacitatea totală a cabinei este de 168 de persoane. Ventilația interioară se realizează prin ferestrele de pe ferestre, sau forțat prin două trape din acoperiș. Încălzirea este electrică și alimentată de o rețea de contact.

Cabina șoferului este complet împrejmuită de habitaclu, despărțitorul are două ferestre și o fereastră glisantă specială într-una dintre ele pentru vânzarea biletelor. Ușa cabinei se deschide autonom din exterior. Scaunul șoferului este moale cu perne, reglabil pe înălțime și adâncime, îndeplinește standardele estetice. Tabloul de bord este realizat în stilul unei torpile termoplastice. Parbrizul este curbat, incolor. Cabina este ventilată prin fereastră, încălzire - prin încălzitor. Ștergătoarele de parbriz sunt cu pârghie, parbrizul este împărțit în două. Direcție cu servomotor hidraulic, unificat cu autobuzele Uzinei de Automobile din Minsk. Echipamentul electric este mutat pe acoperiș și elimină aproape complet posibilitatea de șoc electric. Troleibuzul are un grad sporit de siguranță a izolației electrice, toate echipamentele electrice sunt protejate de precipitații. În funcție de nevoile clientului, troleibuzul poate fi echipat cu echipamente suplimentare.

Modificări

Link -uri