Metrou-2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 decembrie 2019; verificările necesită 49 ​​de modificări .

Metro-2  este numele neoficial al fostelor facilități secrete de transport subteran din Moscova în scopuri de mobilizare [1] , care se aflau sub jurisdicția Serviciului Obiecte Speciale al Direcției Principale pentru Programe Speciale a Președintelui Federației Ruse (GUSP, fostul 15 Direcția principală a KGB-ului URSS) [2] și Ministerul Apărării (9 Control central).

Originea termenului

În vara anului 1992, revista literară și jurnalistică Yunost a publicat un roman al scriitorului și scenaristului Vladimir Gonik , The Underworld, care are loc în buncărele subterane ale Moscovei. Anterior, în primăvara aceluiași an, extrase din roman au fost publicate de săptămânalul Top Secret . Într-un interviu acordat unui corespondent al ziarului Kommersant în 1993, la prezentarea cărții sale, scriitorul a declarat că termenul „Metro-2” a fost introdus de el, iar romanul a fost scris pe baza informațiilor pe care le-a colectat personal de-a lungul a douăzeci de ani. despre buncăre și linii secrete de metrou care le leagă [3] . Gonik a recunoscut că a scris romanul din 1973 până în 1986 [4] , și, de asemenea, că a distorsionat în mod deliberat unele informații despre trasarea trecerii tunelurilor speciale și amplasarea obiectelor speciale în textul romanului.

Mai târziu, scriitorul Vladimir Gonik a susținut că buncărele așa-numitului „Metro-2” au servit pentru a găzdui conducerea Biroului Politic și a Comitetului Central al PCUS , precum și membrii familiei acestora în caz de război. Potrivit acestuia, secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Brejnev ar fi vizitat personal buncărul principal la începutul anilor 1970, după care în 1974 i-a acordat președintelui KGB al URSS Iuri Andropov medalia Eroului din Munca Socialistă. În buncăr, fiecare membru al Comitetului Central al PCUS avea dreptul la apartamente de până la 180 m² cu un birou, o cameră de odihnă, o unitate de catering și o baie. Gonik și-a colectat informațiile, după cum susține, de la pacienții săi, în timp ce lucra ca medic în clinica Ministerului Apărării [5] .

Descriere

Parametri generali ai datelor probabile despre Metro-2 :

Informații confirmate

Raport al Departamentului de Apărare al SUA

În 1991, Departamentul de Apărare al SUA a publicat un raport numit Forțele militare în tranziție , dintre care câteva pagini sunt dedicate metroului secret guvernamental din Moscova. Datele au fost colectate pe baza publicațiilor din presa sovietică și rusă din acea vreme. A fost atașată și o diagramă a sistemului, suprapusă pe o hartă a orașului [11] .

Guvernul sovietic a construit posturi de comandă adânc în subteran atât la Moscova, cât și în afara ei. Aceste facilități sunt conectate printr-o rețea de linii speciale de metrou adânci, care oferă o modalitate rapidă și sigură pentru evacuarea liderilor țării. ... Există posturi de comandă adânci pe teritoriul Moscovei. Una dintre ele este situată sub Kremlin. Presa sovietică a observat existența unui imens buncăr guvernamental subteran lângă Universitatea de Stat din Moscova. Aceste facilitati sunt destinate comandamentului national in timp de razboi. Acestea sunt situate la o adâncime de 200-300 de metri și se estimează că ar găzdui 10.000 de oameni. O linie specială de metrou circulă între unele puncte din Moscova și, eventual, terminalul VIP de pe aeroportul Vnukovo.Forțele militare în tranziție, pagina 40

Date de la oficiali

În 2004, Vladimir Șevcenko , șeful de protocol al președintelui URSS Mihail Gorbaciov și primul președinte al Rusiei Boris Elțin, a fost primul dintre foștii înalți oficiali guvernamentali care a confirmat efectiv existența unui metrou secret la Moscova [12] :

Informațiile despre numărul de utilități subterane sunt foarte exagerate. Sub Stalin, care se temea foarte mult de atentatele asupra vieții sale, o linie de metrou subterană cu o singură cale de la Kremlin până la așa-numita casetă de lângă Volynsky a funcționat de fapt . Astăzi nu se folosește nici dacha, nici linia de metrou.

În 2008, Șevcenko a atins din nou subiectul „Metro-2” [13] :

În prezent, metroul de la Kremlin nu poate fi numit o arteră de transport și, din câte știu, este necesară o revizie majoră pentru funcționarea lui ulterioară: până la urmă, printre altele, există multe comunicații subterane care se deteriorează în timp.

Potrivit lui Mihail Poltoranin , viceprim-ministru și ministru în guvernul lui Boris Elțin la începutul anilor 1990 [13] :

... aceasta este atât o rețea extinsă de tuneluri, cât și un post de comandă de rezervă în caz de război, de unde poți comanda forțele nucleare ale țării. Un număr mare de oameni se pot ascunde acolo - acest lucru a fost necesar pentru serviciul său. Știu că Metro-2 are ramuri care merg în regiunea Moscovei, astfel încât comandamentul să se poată îndepărta de epicentrul unei lovituri nucleare.

Fostul șef al metroului din Moscova, Dmitri Gaev , a răspuns în 2007 la întrebarea „Există Metro-2” [14] :

Aș fi surprins dacă nu ar exista.

În același an, într-un interviu pentru ziarul Izvestia , remarca [5] :

Se vorbește mult despre existența tunelurilor secrete de transport. Nu voi nega nimic. Aș fi surprins dacă nu ar fi. Vă întrebați: pot fi folosite pentru a transporta pasageri? Nu mie decid acest lucru, ci organizațiile în al căror bilanț se află aceste obiecte. Nu exclud o astfel de posibilitate.

În 2008, într-un interviu pentru ziarul Arguments and Facts , Svetlana Razina, șefa sindicatului independent al metroului din Moscova, a recunoscut [15] :

În urmă cu câțiva ani, printre mașiniștii depoului Izmailovo, au recrutat pentru serviciu pe linii secrete. Și deși au fost mulți solicitanți, doar unul a fost selectat. Pe teritoriul acestor tuneluri pot intra doar persoanele cu permisiuni speciale. Cel mai adesea, pe aceste ramuri sunt folosite trenuri foarte scurte, constând dintr-o locomotivă electrică alimentată cu baterii și un vagon de pasageri.

Ca un corespondent al agenției de știri de stat ITAR-TASS a raportat în materialul său în 2007 [16] :

Liniile Metro-2 au stat mult timp sub controlul KGB, iar mai târziu au intrat sub aripa FSB.

În 1992, într-un interviu acordat corespondentului revistei americane Time, directorul adjunct al Radioului și Televiziunii de Stat Igor Malașenko a vorbit despre existența unui centru de releu de televiziune în Sofrino , la 30 km nord-est de Moscova, construit în timpul lui Hrușciov la mare adâncimi subterane în cazul unui război nuclear . Potrivit lui Malashenko, la acel moment echipamentul centrului s-a dovedit a fi inutilizabil deoarece era depășit. Malașenko spune că aceeași soartă a avut-o multor adăposturi subterane, în special, sistemul de buncăre subterane de sub clădirea Universității de Stat din Moscova, care, potrivit lui, au fost inundate și au devenit inutilizabile [17] .

Date de la dezertori

Încă nu cunoașteți secretul principal al KGB: orașe uriașe subterane, comunicații întregi, o rețea de structuri similare. Dar nu vă vor arăta niciodată, desigur.

Obiecte declasificate

În 2006, în centrul Moscovei, Muzeul Războiului Rece (Centrul de expoziții „ZKP” Tagansky „”) a fost deschis pentru acces public , situat la o adâncime de peste 60 de metri. Anterior, a găzduit un buncăr secret de apărare aeriană . Cu toate acestea, adâncimea buncărului este mai mică decât adâncimea liniilor Metro-2, iar buncărul a fost conectat doar la tunelul Circle Line al metroului convențional, așa că este incorect să-l atribui sistemului Metro-2. .

În 1996, o filială a Muzeului Forțelor Armate a fost deschisă pe baza fostului Post de Comandă al Rezervei al Comandantului Suprem al Forțelor Armate ale URSS I.V. Stalin în districtul Izmailovo din Moscova . Potrivit site-ului oficial al muzeului, obiectul este legat printr-un drum subteran de 17 kilometri de Kremlin , destinat călătoriilor cu mașina. Construcția sa a fost realizată în anii 1930 și a făcut parte din programul de stat de asigurare a apărării țării [19] .

În 2018, a fost desecretizat și a devenit disponibil pentru vizite legale la Bunker-703 (Obiect ChZ-703). La un moment dat, a servit ca depozit arhivistic special pentru documente de importanță națională deosebită, inclusiv. marcate „secret” și „top secret”. [douăzeci]

Principalele linii ale Metro-2

Sistemul D-6

Câteva date de pe dispozitivul liniei D-6 [21]
  • Așezat la o adâncime foarte mare, adâncimea variază de la 50 (în centru) la 210 de metri (stația Universitet-2 din zona NIBO "NAUKA");
  • Nu există șină de contact în tuneluri ;
  • Tunelurile sunt cel mai adesea iluminate (iluminat fluorescent și de urgență), dar există și zone complet întunecate;
  • Mișcarea este cu o singură pistă;
  • Ca material rulant, locomotive electrice cu baterie de contact de tip L [6] împreună cu vagoane Ezh6 [7] conform schemei Ezh6-L-Ezh6 sau Ezh6-L-L-Ezh6, un tren diesel cu patru vagoane DPS-01 [8 ] și vagoane AC1A . Recent (conform zvonurilor, în martie 2009), au sosit și 2 trenuri diesel RA1 cu două vagoane construite de uzina Mytishchi MetroVagonMash ;
  • Platformele de remorcă UP-2 și locomotivele MK 2/15 sunt utilizate pentru transportul bunurilor de uz casnic ;
  • Stațiile nu au denumiri oficiale și amintesc mai mult de peroanele tehnice ale metroului. Sunt situate într-un tunel de secțiune normală, au o platformă căptușită cu gresie sau plăci de fier. Pereții stației pot fi din tuburi de tunel neacoperite, sau pot fi acoperiți cu un scut din profil de aluminiu sau gips-carton;
  • Statiile si unele locuri din tuneluri sunt dotate cu camere de supraveghere din anii 80;
  • Linia ferată este îngropată în plăci de beton armat pentru a permite trecerea vehiculelor (se folosesc microbuze „ Toyota Hiace ”, foste microbuze RAF );
  • Rupele laterale duc la instalații speciale și la puțuri de ventilație rare. Aceștia din urmă, în unele cazuri, folosesc infrastructura comună cu metroul la suprafață - chioșcuri de ventilație și așa mai departe;
  • Zonele îndepărtate sunt ventilate cu puțuri;
  • Sub Ramenki există un depozit și o stație de întreținere. Fostul primar al Moscovei G. Kh. Popov, într-un interviu acordat radio Ekho Moskvy, a declarat că, conform informațiilor sale, linia secretă de metrou ducea la clădirea Comitetului Central al PCUS și avea acces la aeroportul guvernamental Vnukovo-2. . Această linie secretă a fost, în opinia sa, folosită în timpul evacuării angajaților Comitetului Central după înfrângerea Comitetului de Stat de Urgență.
  • Dacă mergeți de la stația " Sportivnaya " la stația " Vorobyovy Gory " , puteți vedea o săgeată în tunelul care leagă cele două tuneluri ale metroului convențional. Există o altă cale de ieșire din ea. Se duce la o poartă de fier. Cu aproximativ 20 de metri înainte de poartă, șina de contact se rupe. Potrivit unor rapoarte, traseul Metro-2 începe în afara porții.
Obiecte și stații ale sistemului
Sistemul D6
Convenții
Arbatskaya-3
Chertolie
Frunzenskaya-2
Universitatea-2
NIBO „Știință”
Științific
prost
Ramenki
Lung
Vostryakovo
Vnukovo-2

Scopul principal al sistemului este legătura de transport a obiectelor Ministerului Apărării din centrul orașului cu „orașul subteran” din Ramenki.

Construirea unui sistem de transport subteran separat a fost necesară în primul rând din motivul că secțiunile de mică adâncime ale liniei Sokolnicheskaya, precum și podul de metrou, ar fi distruse în cazul unui război nuclear, făcând imposibilă comunicarea între instalațiile centrale. și complexul Ramensky folosind un metrou convențional.

Partea principală a sistemului a fost construită în anii 1950-1960, construcția a fost finalizată în anii 1980. Lungimea liniei, împreună cu toate ramurile, este puțin sub 25 km. Adâncimea de așezare - de la 50 de metri în centru până la 210 de metri în zona NIBO "Nauka"

Mișcarea principală merge de la Statul Major General al Ministerului Apărării al Federației Ruse la NIBO „NAUKA”. În plus, linia are două ramuri care pleacă cu puțin timp înainte de stația Universitet-2 (NIBO „NAUKA”). O ramură se termină cu o stație și două fundături sub Laboratorul de Măsurare și Testare al Metroului din Moscova din Parcul Forestier Troparevsky. O altă ramură se termină în zona SMU-155 a Transinzhstroy OJSC și a bazei materiale și tehnice a unității militare 95006 , lângă platforma Matveevskoye .

Alexander Dobrovolsky, Moskovsky Komsomolets, 25 septembrie 1999 :

Am pus tuneluri sub nivelul metroului „civil”. Toate obiectele noastre pentru un secret mai mare au fost marcate cu numere. De exemplu, în zona străzii Nikolskaya a existat o mină numită „Construcția a suta”.

„Metrostroyevets” nr. 12, 2006 [22] :

Construcția nr. 100, unde am fost trimiși, a fost comandată de Vasily Dementievich Polezhaev .

„Metrostroyevets” nr. 19, 2006 [23] :

Echipa Detașamentului de tunel nr. 6 l-a văzut pe Viktor Frolovich la o odihnă binemeritată. Ultimul din generația penticostalilor pleca și în acel moment mai mult de trei sute de oameni din divizia Taman au venit la construirea nr. 100. Curajoșii gardieni Taman și-au făcut apariția la Moscova, într-o casă dărăpănată de la numărul zece de pe strada Razin, la scurt timp după parada din noiembrie (1951) din Piața Roșie, unde majoritatea au mărșăluit în rânduri ordonate pe lângă Mausoleul lui V. I. Lenin pentru a șaptea oară în timpul serviciul lor. Aceștia au aflat adresa biroului de la un reprezentant al Metrostroy, care a venit la unitate cu puțin timp înainte de demobilizare.

Conectarea D-6 la metroul obișnuit

Există o legătură între metroul civil și sistemul D-6, pornind ca o ramură de la linia Sokolnicheskaya spre sud, după stația Sportivnaya . Oficial, acesta este o fundătură. Șina de contact din acest tunel se rupe cu 20 de metri înainte de poarta cu zăbrele, acoperită cu fibră de sticlă. Apoi există o scurtă secțiune a tunelului, unde spațiul dintre șine este ocupat de o plasă de armare cu două trape.

Potrivit săpătorilor [24] :

... Deci, te-ai târât pe sub porțile cu zăbrele și ai intrat în posesia Metro-2 (tip). Șina de contact chiar se rupe aici, dar segmentul până la a doua poartă este atât de scurt (12-15 metri) încât poate pur și simplu nu este necesar CR aici (ca pe săgeată). Continuarea CD-ului dincolo de a doua poartă, în opinia mea, este mai mult decât probabilă, judecând după numeroasele cabluri de alimentare care trec prin peretele de beton ...

... Până la unu dimineața aici este întuneric (între porți), deși chiar la a doua poartă sunt instalate două spoturi foarte prăfuite, iar lămpile merg de-a lungul tavanului. Un spot este conectat la rețeaua de iluminat de lucru. Totul aici este în mare paragină. Spațiul dintre șine este ocupat de o plasă de armare cu două trape (cu încuietori). Chiar în fața celei de-a doua porți există un grătar de drenaj (fără un frotiu) ...

... A doua poartă nu este un sigiliu ermetic. Cel puțin sub ele, lumina este vizibilă din acea parte, plus un zăvor puternic sprijinit pe șină. Nimic altceva de văzut, decalajul este mic. Porțile în sine sunt făcute din beton turnat grosimea unui metru, în stânga este o cameră de unde se alungă placa. Capsele merg de-a lungul capătului său, puteți urca pe ele. Role speciale sunt încorporate în podea. În dreapta pe perete este un panou de control al obturatorului. Nu pare să fie în viață. Senzorii de deschidere (1989) sunt parțial fixați cu sârmă, parțial ușor demontați. Se pare că nu fac nimic. Există o manivelă, dar pare a fi ruptă. Răsuciți, nu răsuciți - poarta nu se mișcă nici măcar un milimetru! Cred că digger-kulibins ar putea să-și dea seama cum să „reînvie” unitatea, deși rămâne un blocaj în spatele șinei. Poate, desigur, ca de obicei, o deranjați cu o rangă, care este chiar acolo...

… Și mai interesant era la jumătatea distanței dintre porți. Trapa dintre șine, care este cea mai apropiată de prima poartă, deși este încuiată cu o broască nou-nouță, nu are balamale și poate fi deschisă ușor dacă se dorește. O scară cu 50 de trepte (15 metri) coboară, care se termină cu o cameră similară, blocată pe parcurs cu porți de presiune din oțel adevărate. În spatele peretelui se află aceeași telecomandă care nu funcționează și un telefon cu marcă de calitate (fără bip). Nu există șine pe podea. Amuzant este că porțile sunt depresurizate! Toate cele patru (pe fiecare parte!) ale șuruburilor nu sunt închise. Motorul de antrenare de etanșare are un știft cu patru fețe pentru rotație manuală (dar acest lucru, așa cum am spus, nu este necesar). Lângă el este același știft pentru deschidere (!) - doar răsuciți-l. Mânerul, ca de obicei, se află chiar acolo, ruginit. Poarta îi răspunde - adică mecanismul manual de deschidere funcționează! Acesta este un loc foarte promițător. Deși, desigur, ar trebui să mai existe o pereche de porți ermetice. Tuburile de perete sunt marcate 1956 (la săgeată - 1952) ...

Următorul - bloc de beton D28. Tunelul continuă mai departe, se scufundă sub tunelul liniei Sokolnicheskaya spre Dealurile Sparrow și imediat după o pereche de uși ermetice D29 și D29A există o săgeată de poartă cu linia D6.

Portalul „ Mecanici populare ” [25] :

Ei spun că tranzițiile către linii secrete există aproape în toate stațiile centrale ale metroului obișnuit, dar în mod clar nu este cazul. Într-adevăr, majoritatea acestor stații au fost construite cu scopul de a servi drept adăposturi anti-bombe - pe multe dintre ele se pot vedea porți mari de oțel, mereu deschise, care sunt instalate pentru orice eventualitate. Cu toate acestea, numeroase uși și pasaje care duc la linii secrete ar neutraliza însăși ideea de secret. Aparent, nu există prea multe „puncte de contact” între Metro-2 și metroul obișnuit.

Alte rânduri

Sistem până la fosta Dacha de Mijloc a lui Stalin

Leagă Kremlinul (nivel −59, zona VRK-2), unele obiecte de pe Arbat , în zona Smolenskaya (clădirea Ministerului Afacerilor Externe ), Kievskaya , spre Parcul Victoriei , fostul Aproape . Dacha lui Stalin și fostul spital Volyn . Tunelul de la Kremlin la Ministerul Afacerilor Externe și facilitățile din jurul gării Kievsky a fost construit în paralel cu raza adâncă Arbat . Secțiunea către Dacha și spital a fost finalizată până în 1956. Sistemul este acum administrat parțial de Ministerul Situațiilor de Urgență .

Ventkiosk 370 (fosta mină 459 din Transinzhstroy) , un puț într-un hangar de pe teritoriul bazei de rezervă a Ministerului Situațiilor de Urgență din apropiere de Sortare și obiectul Zagorodny din Gokhran sunt, de asemenea, legate de sistem.

Tunel către Stadionul Izmailovo

Fostă filială de la secțiunea Semyonovskaya  - Partizanskaya până la stadionul Izmailovo. Congresul de pe scenă a fost blocat la sfârșitul anilor 70, când se construia complexul hotelier Izmailovo. Apoi au distrus o parte din tunel. Partea rămasă către stadion a fost folosită ca colector de cabluri de la complexul hotelier la CHPP-23. Secțiunea către stadion a fost construită în mod deschis, adâncimea de apariție este de 5 metri [26] . Construcție finalizată în 1942. Până la începutul războiului, șinele din tunelul din raza Pokrovsky fuseseră deja așezate până la Partizanskaya.

De la buncăr spre Kremlin există un tunel de 15 kilometri prin care pot trece vehicule blindate. Militarii, care dețin acest buncăr, au săpat la o sută de metri spre centru. Există un buncăr, are arhitectură bună. Este situat nu sub teritoriul pieței, ci sub stadion.

— Arhitectul șef al Moscovei A. Kuzmin

Sistemul Consiliului de Miniștri

Există doar informații fragmentare și neconfirmate despre această linie. Se presupune că linia a fost construită la mijlocul anilor '70. Începe sub Casa Guvernului Federației Ruse (clădirea Consiliului de Miniștri al RSFSR). Pentru ceilalti[ ce? ] date, linia este o ramură de la sistem la fosta Dacha Aproape de Stalin și nu duce la Casa Albă. Apoi trece parțial pe sub Kutuzovsky Prospekt , traversând gara Kievsky , unde se află unul dintre buncărele de comunicații . Există o opinie larg răspândită despre existența unei stații sub hotelul „ Ucraina ”. Linia continuă de-a lungul terasamentului Berezhkovskaya prin casele de oaspeți ale Serviciului Federal de Securitate și Strada Mosfilmovskaya până la blocurile „orașului subteran” situat sub depozitul special de autovehicule al Serviciului Federal de Securitate și unitatea militară 95006 GUSP .

Potrivit diverselor surse [27] , în timpul evenimentelor din 1993, majoritatea celor ascunși în Casa Albă au părăsit-o prin comunicații subterane. Cu toate acestea, în memoriile participanților nu se menționează niciun sistem special de transport sub „Casa Albă”:

Pasajele subterane senzaționale ale „Casei Albe” înseamnă două colectoare subterane „uscate” cu conducte de apă caldă care merg de la „Casa Albă” de-a lungul digului, respectiv, spre stânga (spre Plyushchikha și mai departe către Mănăstirea Novodevichy) și spre dreapta (spre Centrul Ciocanului).

- Anathema: Cronica loviturii de stat (notele cercetașului) [27]

Apoi am verificat toate ieșirile - acestea, din păcate, nu au fost cele mai de succes. Unul ducea la parcul Schmidtovsky, într-o zonă deschisă de lângă Casa Albă. Pe un alt drum a fost posibil să ajungem la intrarea principală a propriei noastre clădiri. A treia cale s-a dovedit a fi doar o fundătură - ducea în interiorul Casei Albe. Logica constructorilor de subsol este unică: principalul lucru este să umpleți rapid adăpostul de bombe cu oameni și nu este deloc necesar să ieșiți din el. A patra ieșire s-a dovedit a fi la fel de nepromițătoare ca precedentele trei. A pornit din al doilea compartiment. După ce a deschis ușor grătarul de metal, se putea vedea o scară în spirală nesfârșită coborând abrupt. Nu am fost prea leneș și m-am dus pe el.

Nu am numărat treptele, dar scara mi s-a părut lungă, de parcă mergeam de la etajul cincisprezece. În cele din urmă am dat peste o ușă „secretă”, aproape ca într-un basm despre Pinocchio, doar cheia mea nu era deloc de aur. Ușa s-a deschis și am intrat în tunelul dintre stațiile de metrou Krasnopresnenskaya și Kiev.

— A.V. Korzhakov. Boris Elțin: de la zori până la amurg


Sisteme către Zarya

În anii 1970, a fost planificat un sistem de conectare a facilităților speciale ale Ministerului Apărării din regiunea Balashikha (desfășurarea forțelor speciale), în special, Centrul de control central al apărării aeriene din sat. Zori, cu clădirea KGB (acum FSB ) în Piața Lubyanskaya din Moscova. Probabil că sistemul are un indice L-35.

Se știe, de asemenea, despre sistemul care trece prin unitățile militare ale Forțelor Aeriene din Balashikha ( Ventshakhta pe teritoriul uneia dintre unitățile militare , Unitatea militară nr. 33749. Pe teritoriul acesteia din urmă exista anterior o poartă cu o cale ferată linia). Cel mai probabil, linia merge mai departe spre Shchelkovo .

Tunelurile în direcția Moscova, eventual, trec prin instalația unității militare nr. 3747 a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, unitatea militară 11135, 18 Institutul Central de Cercetare al Statului Major General ) și se termină la instalație sub Intreprinderea Unitară de Stat Federală „Uzina Militară 403” a Ministerului Apărării al Federației Ruse . Sistemul este operat de Detașamentul Paramilitar de Salvare Minieră din Moscova (MVGSO) al Instituției Federale de Stat „UVGSCH în Construcții”, situat la sh. Enthusiastov, d. 17a [28] . Construcția acestor tuneluri speciale a fost realizată de SMU-13 Metrostroy. Probabil că există o problemă cu VSh 732 al liniei Kalinin lângă Aviamotornaya .

Câteva șantiere de construcții legate de sisteme: Baza de producție a OJSC „Transinzhstroy” în parcul forestier Kuchinsky , baza FSUE „Spetsstroy” din Reutov , SMU-13 Metrostroy lângă stația de metrou Shosse Entuziastov

Începând cu 2007, puțul de construcție R-1 al unității de Comandament al Forțelor Aeriene UK-90B din Zara a fost inundat cu apă [29] .

Alte rânduri

Potrivit diferitelor zvonuri, există o linie care trece prin autostrada Rublevskoe , buncărul GO A-50 lângă casa lui Elțin pe Bulevardul Toamna și mai departe spre Barvikha și Vlasikha . Cu toate acestea, existenta lui nu este confirmata de nimic. Această direcție este indicată în schema de Yuri Zaitsev și în schema publicată în 1997 în Washington Times [30] .

Modernizări de material rulant

În decembrie 2007, prin ordinul unității militare 95006 (str. Mosfilmovskaya, 80), Metrovagonmash a reparat echipamentul produsului RA 730,15 în valoare de 1 milion 728 mii 900 de ruble [31]  (link inaccesibil) . În decembrie 2008, reparația echipamentului articolului 730.15 a fost efectuată în valoare de 1 milion 255 mii 800 de ruble [32] . În noiembrie 2009, echipamentul articolului 730.15 a fost reparat în valoare de 505 mii 100 de ruble [33] . În noiembrie 2010, au fost efectuate reparații la echipamentele articolului 730.15 și articolului 730.05 în valoare de 3 milioane 653 mii 220 de ruble [34] .

În 2007, depozitul Planernoye a efectuat reparații de rutină la mașinile EZH-6M și LM în valoare de 186 mii 574 de ruble [35] . În 2009, același depozit a finalizat reparația curentă a trei articole nr. 117 în valoare de 532 mii 228 de ruble [36] .

În 2007, Centrul de Formare și Producție al Metroului din Moscova a instruit 7 oameni pentru GUSP în specialitatea „șofer de tren electric” [37] . În 2008, încă 6 persoane au fost instruite ca mecanic de tren electric [38] .

În 2008, a fost livrat un nou material rulant de la Metrowagonmash [39]  - au fost produse 7 bucăți de RA 730.15 (material rulant diesel) și 2 bucăți de 730.05 (anvelope motorizate marfă-pasager).

În cultură

În jocurile video

  • În 2005, a fost lansat jocul de calculator „ Metro-2: Death of the Leader ”, în care acțiunea are loc în tunelurile sistemului D-6.
  • În 2010, jocul video „ Metro 2033 ” a fost lansat pentru Xbox 360 și computere personale, în care, conform intrigii, este necesar să se găsească și să utilizeze linii secrete de metrou. De asemenea, în joc există un buncăr subteran cu mai multe niveluri, cu un centru de comandă și un reactor nuclear, al cărui prototip era complexul din Ramenki.
  • În 2013, jocul video Metro: Ray of Hope a fost lansat pentru PC și console de jocuri. La începutul poveștii, personajul principal se află într-un buncăr cu mai multe niveluri. La sfârșitul jocului există și un buncăr unde are loc bătălia dintre Ordinul SPARTA și Linia Roșie (comunisti).
  • În 2019, jocul video Metro Exodus a fost lansat pentru PC și console de jocuri video. La începutul poveștii, colonelul Melnik îi spune personajului principal Artyom că nu sunt destui oameni după bătălia pentru buncărul subteran D-6.

În ficțiune

În povestea „Trecutul întunecat al omului viitorului” de Yevgeny Chizhov, publicată în revista „Octombrie” în 2000, care are loc în septembrie 1993, povestea este spusă din perspectiva unui bărbat care a ajuns accidental pe linia secretă a metroului din Moscova [40] .

În romanul lui Alexander Ilichevsky Matisse, plasat la începutul anilor 1990, protagonistul explorează Metro-2 [41] :

Lui Korolev a fost interesant să exploreze stațiile secrete de metrou neterminate sau abandonate din diverse motive. Îi plăcea pentru posomoarea lor grandioasă, de parcă ar fi fost mari entități nerealizate, un fel de mastodoți nenăscuți ai domeniului public. Una dintre aceste stații a fost construită ca un hub. Se numea „sovietic” și era situat la intersecția cu o ramură juridică

Metro-2 sau D6 este menționat în următoarele lucrări:

  • Olga Cherednichenko „Metro-2010” și „Moscow Stalkers”;
  • Vladimir Gonik „Iadul”;
  • „ Universe Metro 2033 ” (proiect de Dmitri Glukhovsky);
  • Victor Suvorov „Control”, „Alegere”;
  • Danil Koretsky „Rock and Roll sub Kremlin”, „Prinde spionul”, „Salvați spionul”, „Pion în marele joc”;
  • Maxim Rublev „Nu vă aplecați”;
  • Matvey Grechko „Liniile secrete ale metroului din Moscova în scheme, în legende, în fapte”.
  • În romanul lui Vladimir Batshev „Omorul este regula jocului” (1995)

În cinematografie

  • În serialul TV „Alexandru cel Mare. Ucigaș de mafie ”(2008) Șefii criminalității din Moscova sunt ocupați să caute Metro-2. Fiecare dintre ei intenționează să folosească această facilitate prin deschiderea unui oraș subteran de divertisment acolo.
  • În filmul „Metro” (2012), personajele principale intră în Metro-2.
  • În serialul TV „Rock and Roll under the Kremlin” (2013), Metro-2 este explorat de unul dintre personajele principale, săpătorul Alexei Sintsov („Leshy”). Ulterior, la finalul ultimului episod, el conduce securitatea Metro-2.
  • Filmul „Diggers” (2016) menționează Metro-2, și prezintă și diverse obiecte legate de acesta. În special, rețeaua de laboratoare de radiații.

Analogi în alte țări

  • În Metroul Beijing , Linia 1 continuă spre vest și are trei stații pe teritoriul instalațiilor militare, inclusiv la buncărul pentru primele persoane ale statului. Spre deosebire de Metro-2 din Moscova, existența acestor stații nu este clasificată.
  • Sub Phenian , capitala RPDC , a fost amenajată o rețea de tuneluri secrete la o adâncime de 300 de metri, care este conectată la câteva facilități strategice importante din diferite regiuni ale RPDC și poate fi folosită pentru evacuarea oficialilor de rang înalt în caz de o urgență [42] .
  • Washington DC are un sistem de metrou guvernamental cu 3 linii care conectează facilitățile Capitoliului . Sistemul nu este clasificat, iar vizitatorii au voie să-l folosească atunci când sunt însoțiți de unul dintre angajați [43] .

Documentare

  • În filmul „Secret Metro” (Rusia, 2004; regizorul Alexander Gromov; difuzat pe canalul REN TV pe 10 februarie 2004), primele minute sunt dedicate Metro-2.

Vezi și

Note

  1. ↑ Metroul secret din Moscova: legendă și realitate . naked-science.ru. Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 februarie 2019.
  2. ↑ Direcția Principală de Programe Speciale a Președintelui (link inaccesibil) . Consultat la 11 septembrie 2011. Arhivat din original pe 11 septembrie 2011. 
  3. ↑ A fost lansată o carte despre temnițele din Moscova . Kommersant nr. 41 (264) (6 martie 1993). Preluat la 13 august 2010. Arhivat din original la 17 octombrie 2012.
  4. ↑ Gonik V.S. Lumea de jos. Prefața autorului la cea de-a doua ediție a romanului „The Underworld” // Underworld. - M . : Pelerin, 1993. - 381 p. — ISBN 5-85541-002-1 .
  5. ↑ 1 2 Metroul secret al lui Stalin va fi deschis tuturor? . Știri. Consultat la 23 ianuarie 2016. Arhivat din original la 30 ianuarie 2016.
  6. ↑ 1 2 Locomotive electrice cu baterie de contact tip L . vagon.metro.ru Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2021.
  7. ↑ 1 2 Mașini electrice de tip Ezh6 . vagon.metro.ru Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 26 august 2016.
  8. ↑ 1 2 Tren diesel DPS1-04, proiectat pentru Metro-2 din Moscova . www.parovoz.com Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 26 octombrie 2016.
  9. ↑ Metro-2 . www.metro.ru Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 7 august 2016.
  10. ↑ Popov Gabriel. Interviu / Rusia acum 15 ani și acum / Gavriil Popov . Ecoul Moscovei. Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 februarie 2019.
  11. ↑ Departamentul Apărării al SUA . forţele militare în tranziţie . - 1991. - S. 40-41 . — ISBN 0-16-035973-2 . Arhivat din original pe 3 noiembrie 2022. copie Arhivat 7 martie 2016 la Wayback Machine
  12. ↑ Orașe subterane . www.aif.ru (26 mai 2004). Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 februarie 2019.
  13. ↑ 1 2 Guvernul de la Moscova poate deschide accesul la metroul secret stalinist . NEWSru (23 martie 2007). Preluat la 13 august 2010. Arhivat din original la 11 februarie 2021.
  14. ↑ Conferința online a șefului metroului din Moscova, Dmitri Gaev . Revista Rosbank (1 iulie 2007). Arhivat din original pe 14 august 2009.
  15. ↑ Georgy Alexandrov. Metrou secret. Liniile speciale continuă să fie construite astăzi . Argumente și fapte (15 octombrie 2008). Consultat la 13 august 2010. Arhivat din original la 19 aprilie 2010.
  16. ↑ Autoritățile pregătesc hărți ale Moscovei subterane: vom afla tot adevărul despre „eșecuri” și „metroul secret” . „Prime-TASS” (28 martie 2007). Arhivat din original pe 19 ianuarie 2014.
  17. ↑ Planurile secrete ale Moscovei . TIME   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 4 februarie 2013.
  18. ↑ Interviu în ziarul Arguments and Facts - Oleg Gordievsky: „Lumea nu mai tremură la cuvântul“ KGB ”în numărul 30 (1083) din 25 iulie 2001
  19. ↑ Buncărul lui Stalin . www.cmaf.ru Consultat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
  20. ↑ Buncărul 703 - BUNKER 703 din Moscova - Muzeul Fortificației Moderne - Depozitare Specială a Ministerului Afacerilor Externe al URSS . Preluat la 29 mai 2019. Arhivat din original la 9 noiembrie 2018.
  21. ↑ Diggerism (Moscova) .  (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 16 august 2013.
  22. ↑ „Metrostroyevets” Nr. 12, 2006 (link inaccesibil) . „Metrostroevets” nr. 12, 2006 . Preluat la 7 august 2010. Arhivat din original la 24 octombrie 2014. 
  23. ↑ „Metrostroyevets” Nr. 19, 2006 (link inaccesibil) . „Metrostroyevets” nr. 19, 2006 . Consultat la 20 iulie 2009. Arhivat din original la 24 octombrie 2014. 
  24. ↑ Poarta de lângă stația Sportivnaya (link inaccesibil) .  (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Data accesului: 8 martie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2009. 
  25. ↑ Alexei Cikurnikov. Secrets of the Dungeon: Metro-2   (link indisponibil din 23-01-2016 [2476 zile ) ] (9 septembrie 2028). Arhivat din original pe 10 septembrie 2012.
  26. ↑ Militarii au săpat un tunel care duce la buncărul lui Stalin . msk.newsru.com. Preluat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 februarie 2019.
  27. ↑ 1 2 Anathema: Cronica unei lovituri de stat (note cercetași) . Consultat la 20 iunie 2010. Arhivat din original pe 18 iunie 2009.
  28. ↑ Eroare la nota de subsol ? : Etichetă nevalidă <ref>; uvgfără text pentru note de subsol
  29. ↑ Reparația curentă a echipamentelor de drenaj sub presiune la instalația UK-90B (# 484448) | Regiunea ofertantă: regiunea Moscova . tenderer.ru Consultat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 18 februarie 2017.
  30. ↑ Secrets 'Metro'-Style . Arhivat din original pe 4 august 2012.
  31. ↑ Contract 3982107000021 - Repararea echipamentelor produsului 730.15 (link inaccesibil) . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Consultat la 9 iulie 2010. Arhivat din original pe 7 februarie 2016. 
  32. ↑ Contract 3982108000347 - Reparatie echipament produs 730,15 . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 10 septembrie 2012.
  33. ↑ Contract 3982109000340 - Reparatie echipament produs 730,15 . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 9 septembrie 2012.
  34. ↑ Contract 3982110000171 - Repararea utilajului articolului 730.15 și articolului 730.05 . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 12 septembrie 2012.
  35. ↑ Contract 3982107000082 - Întreținere autoturisme EZH-6M, LM . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 11 septembrie 2012.
  36. ↑ Contract 3982109000352 - Întreținere volumul II de trei produse Nr.117 . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 9 septembrie 2012.
  37. ↑ Contract 3982107000004 - Pregatirea a 7 specialisti in specialitatea „mecan electric” . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 10 septembrie 2012.
  38. ↑ Contract 3982108000092 - Pregatirea a 6 specialisti in specialitatea „mecan electric” . RosGosZatraty   (link descendent din 23-01-2016 [2476 zile]) . Arhivat din original pe 11 septembrie 2012.
  39. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Data accesului: 10 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 octombrie 2014. 
  40. ↑ http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm Copie de arhivă din 22 martie 2007 pe Wayback Machine October Magazine, nr. 7, 2000
  41. ↑ A. Ilchevsky, roman „Matisse”, revista „Lumea nouă”, 2007, nr. 2, 3.
  42. ↑ Tuneluri secrete construite sub capitala RPDC , Interfax (9 decembrie 2009). Arhivat din original pe 17 martie 2010. Preluat la 9 martie 2010.
  43. ↑ Sistemul de metrou al Capitoliului Statelor Unite (link indisponibil) . www.belowthecapital.org. Consultat la 31 ianuarie 2019. Arhivat din original la 4 februarie 2019. 

Literatură

  • Matei Grechko. Liniile secrete ale metroului din Moscova în scheme, legende, fapte. - M. : AST, Astrel, 2012. - 336 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-075558-5 .
  • Olga Cherednichenko. Metrou 2010. Ghid pentru orașul subteran. - M. : AST, Astrel, 2010. - 408 p. — 10.000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-45064-0 .

Link -uri

Publicații

Site-uri conexe