MiG-31

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 septembrie 2022; verificările necesită 4 modificări .
MiG-31

MiG-31DZ al Forțelor Aeriene Ruse la baza aeriană Khhotilovo
Tip de Luptător-interceptor
Dezvoltator → OKB MiG
Producător → Uzina de avioane Gorki
Designer sef A. A. Chumachenko ,
G. E. Lozino-Lozinsky ,
K. K. Vasilchenko ,
A. B. Anosovich
Primul zbor 16 septembrie 1975
Începerea funcționării 6 mai 1981
stare operate
Operatori Forțele Aeriene ale Rusiei Forțele Aeriene de Apărare ale URSS (fostele) Forțe Aeriene din Kazahstan
Ani de producție 1975 - 1994
Unități produse 519 [1]
model de bază MiG-25
 Fișiere media la Wikimedia Commons

MiG-31 (conform  clasificării NATO - English  Foxhound ) este un avion de luptă interceptor cu rază lungă de acțiune supersonică , cu două locuri , la altitudine mare, pentru orice vreme . Dezvoltat la OKB-155 (acum AO RSK MiG ) bazat pe MiG-25 în anii 1970. Primul avion de luptă sovietic din a patra generație [2] .

MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini extrem de scăzute, medii și mari, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, când inamicul folosește interferențe radar active și pasive, precum și ținte termice false. Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de până la 1.100 km.

Inițial, avionul de vânătoare a fost dezvoltat pentru a intercepta rachetele de croazieră ale aviației [3]

Regimentele MiG-31 au avut timp de câțiva ani statutul de forțe speciale (Spetsnaz) ca parte a apărării aeriene.

Istoricul creației

Lucrările la crearea interceptorului de luptă MiG-31 (produsul 83, aeronava E-155MP) au început la OKB-155 în 1968. În etapa inițială, proiectantul șef A. A. Chumachenko a supravegheat lucrarea . Apoi, în stadiul de dezvoltare și testare profundă a ingineriei, - G. E. Lozino-Lozinsky . În 1975, după ce Gleb Evgenievich a început să dezvolte Buran , munca de creare a aeronavei a fost condusă de Konstantin Konstantinovich Vasilchenko .

Capacitățile de luptă ale luptătorului ar fi trebuit să fie extinse semnificativ prin utilizarea celor mai noi echipamente electronice, în special, a radarului cu o rețea pasivă de antene în fază utilizat pentru prima dată [4] .

MiG-31 a fost construit conform schemei aeronavei MiG-25 , dar cu un echipaj de două persoane - un pilot și un navigator-operator, amplasați unul după altul.

Prototipul MiG-31 a efectuat primul zbor pe 16 septembrie 1975, cu pilotul de testare A. V. Fedotov la cârmă .

Pe 22 aprilie 1976, au început testele comune de stat (GSI) ale MiG-31. Prima fază a ICG s-a încheiat în decembrie 1978. A doua etapă a început în septembrie 1979 și s-a încheiat în septembrie 1980 [5] .

Printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 6 mai 1981, a fost dat în funcțiune luptătorul-interceptor MiG-31 cu radar RP-31 și rachete R-33 [5] . Producția de serie a început în 1979 [6] .

MiG-31 a înlocuit interceptorul Tu-128 [7] .

Descriere tehnică

Design al corpului de avion

Armatura aeronavei MiG-31 a fost dezvoltată pe baza aeronavei MiG-25 . MiG-31 este realizat conform configurației aerodinamice normale, cu o aripă trapezoidală înaltă, cu două chile verticale și o coadă orizontală care se mișcă complet.

Fuzelajul  este o structură semi-monococă sudată cu 57 de cadre, dintre care 15 sunt de putere. Din punct de vedere tehnologic, fuzelajul este împărțit în trei părți: nas, mijloc și coadă.

Partea din față a fuzelajului este realizată din aliaje de aluminiu și include un compartiment pentru echipamente electronice, un cockpit și un compartiment exterior pentru echipamente; în față, un radom radio-transparent al antenei de vizor radar este andocat la prova.

Membrii echipajului sunt amplasați în tandem, în cockpitul din față - pilotul, în spate - navigatorul-operator. Ambele cabine sunt ermetice, separate una de alta printr-un compartiment transparent din plexiglas de 10 mm grosime; sunt echipate cu scaune cu ejectie K-36DM . Luminile de cabină au segmente mobile care se deschid și în spate. Vitrarea suprafetelor laterale ale copertinei este realizata din plexiglas termorezistent de 10 mm grosime, materialul copertinei este triplex de 36 mm grosime cu un strat antigivrare conductiv electric. Sub cockpit există compartimente pentru plasarea blocurilor sistemului de vizualizare și navigație, echipamente de comunicații radio și unități de sistem electric. În prova se află și o nișă pentru curățarea trenului de aterizare din față [8] .

Partea de mijloc sudată a fuzelajului, ca la MiG-25, este principalul element de putere al corpului aeronavei, cu toate acestea, la MiG-31, proporția pieselor din oțel inoxidabil este redusă din cauza scăderii vitezei maxime a avioane și o încălzire mai mică a structurii de putere. Există șapte rezervoare de combustibil în partea de mijloc a fuzelajului. Un caren este situat deasupra părții de mijloc a fuzelajului, care acoperă cablajul părții mecanice de control (cabluri și tije rigide).

Pe părțile laterale ale fuzelajului există dispozitive de admisie a aerului cu secțiune transversală dreptunghiulară. Cantitatea de aer furnizată motoarelor este reglată de clapetele inferioare și de pană orizontală superioară automat în funcție de altitudine și viteza de zbor [8] .

Pe suprafața inferioară a cadrului dispozitivelor de admisie a aerului se află două clapete de frână, care în același timp sunt clapete care acoperă nișele trenului principal de aterizare [8] .

La secțiunea de coadă a fuzelajului sunt atașate coada, un container pentru două parașute de frână și postcombustie. Există, de asemenea, trei compartimente termoizolate pentru sistemele de combustibil și hidraulice și sisteme de control [8] .

Caroseria MiG-31 este portantă și poate crea o ridicare suplimentară de până la 25%, rachetele sunt semiîncastrate în corp. Ponderea oțelului este de 50%, titan - 16%, aliaje de aluminiu - 33%.

Aripa - în plan trapezoidal cu trei spate, cu un unghi de măturare de-a lungul marginii frontale de 41 °, are un influx de rădăcină cu un unghi de măturare de 70 °. Setul de putere al aripii este alcătuit din trei spate, nervuri și corzi. Pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă este instalată o creastă aerodinamică. Consolele aripilor sunt atașate la fuzelaj în șase puncte fiecare. Pe suprafața inferioară a consolelor aripii, sub fiecare avion, se află puncte de suspendare pentru doi stâlpi pentru lansatoare de arme [8] . Pe stâlpii exteriori sub aripi este prevăzută suspendarea a două rezervoare exterioare cu o capacitate de 2500 litri.

Mecanizarea aripilor  - clapete cu fante, elerone și șosete deflectabile cu patru secțiuni pe toată lungimea consolei, cu un unghi de deviere de 13 °. Unghiul de deviere al eleronului +/-20 grade. Unghiul clapetei este de 30 de grade. Eleroanele au compensare aerodinamică axială și sunt echipate cu greutăți anti-flutter în șosete [8] .

Coada - cu două chile cu stabilizator complet și două creste ventrale.

Consolele cozii orizontale care se mișcă complet pot fi deviate atât sincron (pentru controlul pasului), cât și diferențial (pentru controlul ruliului).

Coada verticală cu două chile, montată cu un unghi de cambra de 8°, este echipată cu cârme. Pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională, crestele aerodinamice sunt situate sub secțiunea de coadă a fuzelajului cu o cambra de 12 °. Chilele cu cârme sunt identice ca design între ele, dar diferă în ceea ce privește amplasarea radomurilor antenei radio-transparente. De secțiunea de coadă a fuzelajului, fiecare chilă este atașată în trei puncte [8] .

Șasiu - triciclu, retractabil hidraulic. Suportul frontal este pe două roți (dimensiunea roții 660x200 mm) se retrage înapoi de-a lungul zborului. în spatele roților, este instalat un apărător de noroi, care reduce probabilitatea ca obiecte străine să intre în dispozitivul de admisie a aerului atunci când se deplasează de-a lungul aerodromului. Trenul principal de aterizare al aeronavei este echipat cu un cărucior cu două roți care măsoară 950 × 300 mm. Roata din spate a suportului principal este situată cu o deplasare spre exterior față de față. Această configurație îmbunătățește flotația pe aerodromurile neasfaltate și pe gheață, deoarece fiecare roată are propria ei cale. Suporturile principale sunt retractate în compartimentele fuzelajului împotriva zborului. Toate roțile sunt echipate cu frâne [8] .

Sistemul de control al aeronavei este cu trei canale, asigură pilotarea atât în ​​modul manual, cât și în modul automat conform comenzilor din sistemul de control automat SAU-155. Rapel hidraulici ireversibili sunt utilizați pentru a devia stabilizatorul și cârmele. Cablajul de control de la corpurile de comandă la amplificatoarele hidraulice folosind tije rigide. Simularea eforturilor pe stick-ul de control în canalul de pas se realizează folosind un mecanism de încărcare. Toate canalele au mecanisme cu efect de tăiere. Comanda este dublă, comenzile principale și un stick de comandă retractabil telescopic sunt instalate în cabina navigatorului [8] .

Sistem de salvare în caz de urgență - constă din scaune cu ejectie K-36DM și un sistem de control pirotehnic pentru resetarea luminilor din cabina pilotului și navigatorului. Scaunul este echipat cu un mecanism de tragere combinat in doua trepte, un mecanism de introducere a parasutei, un sistem de salvare suspendat cu o parasuta cu 28 de linii si un sistem de stabilizare cu doua parasute. Pe scaun sunt montate un sistem de oxigen, o sursă portabilă de urgență, o plută de salvare gonflabilă și un radiofar automat [8] .

Motoare

Motoarele D-30F6 (1979) au fost dezvoltate pe baza D-30 civil de la Tu-134 (1967), cu post- arzător și duză , motorul este modular; raport de bypass 0,57 .

Motorul are un compresor de joasă presiune în cinci trepte, un compresor de înaltă presiune în zece trepte, o cameră de ardere tubulară-inelară, turbine de înaltă și joasă presiune în două trepte. Temperatura maximă a gazului la intrarea în turbină este de 1660 K.

Postarzătorul este echipat cu inele care asigură stabilitatea combustiei, duza supersonică are supape cu placă speciale în partea de expansiune pentru admisia aerului și eliminarea pulsațiilor de presiune în fluxul de gaze de evacuare. Pentru a porni post-arzătorul, se folosește metoda de injecție a combustibilului „cală de foc”. În procesul de creare a motorului, s-a observat arderea cu vibrații în postcombustie, problema a fost rezolvată prin instalarea unei „al cincilea colector combinat” .

Motorul folosește aliaje de titan, nichel și oțel. Greutatea uscată a motorului - 2416 kg.

Prize de aer ale motoarelor - laterale, crescute, în comparație cu secțiunea MiG-25; cantitatea de aer furnizată motoarelor este reglată automat de clapetele inferioare și pană orizontală superioară în funcție de altitudine și viteza de zbor.

Combustibilul este amplasat în șapte rezervoare de fuselaj, patru aripi și două rezervoare de chilă, cu o capacitate totală de 18.300 de litri. Prevăzute cu suspensie sub aripă, pe stâlpii exteriori, două rezervoare de combustibil descărcate cu o capacitate de 2500 litri fiecare [8] .

Armament

Un tun automat cu șase țevi de calibrul 23 mm cu o încărcătură de muniție de 260 de cartușe este instalat în carajul de pe partea tribord a fuzelajului.Patru rachete ghidate cu rază lungă de acțiune sunt instalate pe suprafața inferioară a părții mijlocii a fuzelajului. Raza de tragere este de 120 km, domeniul de aplicare în înălțime este de la 25 m până la 28.000 m. Rachetele sunt plasate pe lansatoare în poziție semi-scufundată. Pe patru stâlpi sub aripi este prevăzută o suspensie de rachete cu capete de orientare în infraroșu [8] .

Sistemul de control al armelor

Baza sistemului de control al armelor aeronavei MiG-31 este o stație radar cu impulsuri Doppler (BRLS) cu o rețea de antenă fază pasivă (PFAR) RP-31 N007 „Barrieră” dezvoltată de Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor ( Zhukovsky ) . MiG-31 a devenit primul avion de vânătoare din lume echipat cu radar phased array (PAR) [9] și a rămas singurul astfel de avion de vânătoare în serie din 1981 până în 2000 (până când avionul de vânătoare francez Dassault Rafale și F-15C cu PAR AN / APG activ). -163(V)2 [10] ). Radarul a primit trei canale de operare, detecție, iluminare a țintei și determinarea afilierii statului. O proprietate pe care o deținea doar sistemul de control al focului al avionului de luptă bazat pe transportatorul F-14 .

Aeronavele AWACS A-50 și MiG-31 pot schimba automat desemnarea țintei între ele [11] . MiG-31 poate viza sisteme de apărare aeriană de la sol [12] .

Radar „Zaslon”

RP-31 H007 „Bariera” a fost dezvoltat de Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor ( Zhukovsky ). Adoptat în 1981. Radarul îndeplinește următoarele sarcini: detectarea și urmărirea automată a țintelor și ghidarea rachetelor asupra acestora.

  • Raza de detectare a unei ținte aeriene de tip „bomber” ( EPR = 19 m², cu o probabilitate de 0,5) în emisfera înainte: 200 km.
  • EPR 5 m² - 180 km [13] .
  • Raza de detectare a unei ținte aeriene de tip „luptător” (EPR = 3 m², cu o probabilitate de 0,5) în emisfera posterioară: 35 km [14] [15] .

orizontal 140°, vertical de la −60° la +70° [13] .

  • Număr de ținte detectate: 24.
  • Canalul pentru centrul de control este 8, în plus, 4 prioritare sunt selectate automat.
  • Raza de urmărire automată este de 120 km, la fel ca și raza de distrugere [13] .
  • Detectarea țintelor termice: 56 km.

În special (detecție): F-16 - 120 de kilometri, B-1B - 200 de kilometri [9] .

Zona unghiulară de bombardare simultană a mai multor ținte cu rachete pentru MiG-31 este de 18200 de grade pătrate (pentru F-14 doar 420 de grade pătrate) [16] .

Rachetele cu rază lungă de acțiune pot fi îndreptate către o țintă într-un interval de puțin mai mic de +/- 120 de grade (numai F-14 +/- 20) [7] .

Radar „Zaslon-M”

Proiectul a fost finalizat în 1998 [17] , intrarea în trupe - din 2008. Pe aeronava modernizată MiG-31BM, raza maximă de detectare a țintelor aeriene a fost mărită la 320 km, distrugerea - până la 280 km [18] , aceasta nu este disponibilă pentru niciun alt luptător [19] , în comparație, raza maximă de acțiune de distrugere a celui mai apropiat concurent în ceea ce privește raza de acțiune F/A-18 Super Hornet este cu 100 de kilometri mai scurt [20] . Pentru urmărirea automată sunt acceptate până la zece ținte, iar cele mai recente sisteme Zaslon urmăresc până la douăzeci și patru de ținte și pot ataca simultan până la opt ținte. Computerul de bord „Argon-K” ( NII „Argon” ) le selectează pe cele mai importante patru dintre ele, pe care pot fi îndreptate simultan patru rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune R-33 (R-33S).

Cea mai mare rază de detecție pentru o țintă cu un EPR de 20 m² este de 400 km, pentru un EPR de 5 m² este de 282 km [21] [22] .

Un mijloc suplimentar de detectare a țintelor de aer este găsitorul de direcție a căldurii 8TP, care este situat sub fuzelajul din față (raza de detectare, în funcție de starea atmosferei și de gradul de „încălzire” a țintei, este de până la 56 km). În poziția de zbor, radiogoniometrul este retras în fuzelaj, iar în poziția de lucru este eliberat în flux. Este interfațat cu radarul și este proiectat pentru supravegherea pasivă a spațiului aerian, precum și pentru eliberarea desemnării țintei rachetelor R-40 TD și R-60 cu TGS .

Echipamentele de zbor și navigație ale aeronavei MiG-31 includ sistemul de control automat SAU-155MP și sistemul de vizualizare și navigație KN-25 cu două sisteme inerțiale IS-1-72A cu computerul digital Maneuver, radiotehnica Radikal-NP. sistem de navigație cu rază scurtă de acțiune (A -312) sau A-331, sistem radio de navigație cu rază lungă de acțiune A-723 "Kvitok-2". Radionavigația pe distanță lungă se realizează prin intermediul a două sisteme: „ Tropic ” (similar sistemului „ Laurent ”) și „Route” (analog cu sistemul „Omega”) [13] . Complexul de apărare de la bord include stația de avertizare a radiațiilor SPO-15SL , echipamente pentru setarea interferențelor electromagnetice și infraroșii [13] .

Aeronava este echipată cu mijloace de război electronic în domeniul radar și infraroșu. Interceptorul MiG-31 este capabil să efectueze misiuni de luptă prin interacțiunea cu sistemul de control digital automatizat la sol (ACS „Rubezh”) care operează în ghidare de la distanță, acțiuni semi-autonome (sprijin coordonat), individual și, de asemenea, ca parte a unui grup de patru aeronave cu schimb automat de informații intra-grup. Sistemul digital de comunicare imună la zgomot asigură schimbul automat de informații tactice într-un grup de patru interceptoare separați unul de celălalt pe o distanță de până la 200 km (pentru punctele de sol, o rază de până la 2000 km) și ghidarea unui grup de luptători cu avionică mai puțin puternică (în acest caz, aeronava îndeplinește rolul de punct de ghidare, sau repetor). MiG-31 este capabil să vizeze până la patru avioane MiG-23/29, Su-19/27 fără a porni radarele acestor aeronave [23] . Este singura aeronavă de luptă capabilă să intercepteze eficient rachete de croazieră mici, care zboară joase [19] [24] . Canalul radio digital fără interferențe AK-RLDN oferă un schimb bidirecțional de informații tactice cu un post de comandă la sol. Echipamentul digital anti bruiaj APD-518 face posibil schimbul de date privind situația aerului la o distanță de până la 200 km cu aeronave care au dispozitive de interfață cu echipamente APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG-29, A-50). Este posibilă restabilirea unei imagini complete a situației aerului obținută din rezultatele funcționării a patru radare și restabilirea informațiilor prin triangulație sau metode cinematice [13] . Toate acestea fac ca MiG-31 să nu fie doar un interceptor, ci și un cartier general de zbor pentru Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană și, în același timp, îndeplinește rolul AWACS .

Diferențele fundamentale între versiunea MiG-31BM

Complexul radar aeropurtat MiG-31BM [25] este capabil să detecteze simultan până la douăzeci și patru de ținte aeriene, dintre care opt pot fi trase simultan de rachetele R-33S . Îmbunătățirea altor caracteristici ale complexului.

Versiunile îmbunătățite ale aeronavei pot fi echipate cu rachete antiradar Kh- 31P, Kh-25 MP sau X-25MPU (până la șase unități), rachete antinavă X-31A (până la șase), Kh-29 T și Rachete aer-sol Kh-59 (până la trei) sau X-59M (până la două unități), până la șase bombe ghidate KAB-1500 sau până la opt KAB-500 cu ghidaj televizat sau laser. Din 2018 este echipat cu rachete hipersonice de tip Kinzhal ( MiG-31K ). Greutatea maximă a încărcăturii este de 9000 kg.

JSC „Russian Avionics” a dezvoltat pentru el un aspect fundamental nou al ambelor cabine. Principalul dezavantaj al aspectului precedent a fost lipsa de informații a pilotului despre situația tactică: comandantul nu știa ce face navigatorul. Acum, în cockpitul din față, pe partea dreaptă a tabloului de bord, există un indicator LCD multifuncțional de 6 × 8 inci (similar cu cel folosit pe MiG-29SMT). Cabina de pilotaj a navigatorului-operator a suferit modificări mai semnificative, în care există trei astfel de indicatori, care pot afișa o mare varietate de informații (tactice, de navigație, radar, imagini de la camerele de televiziune ale armelor ghidate etc.). Aeronava a primit și un indicator pe parbriz, care a înlocuit PPI-ul anterior.

Complexul de navigație, care este echipat cu MiG-31BM modernizat, este în mare parte unificat cu MiG-29SMT (include un receptor de navigație prin satelit). Ca urmare a perfecționării flotei de luptă MiG-31, Forțele Aeriene Ruse au primit o aeronavă aproape nouă, cu o gamă largă de aplicații de luptă. Viteza țintă corespunde lui M = 6 [16] .

Pe versiunea de export a acestui luptător - MiG-31FE - pot fi instalate și integrate mostre de arme și echipamente de producție occidentală cu sistemele rusești.

Durata de viață a aeronavei după revizie și modernizare la nivelul BM este de cel puțin 15 ani [26] .

Raza de zbor

Pentru MiG-31 cu patru rachete și două tancuri externe, lansarea rachetelor la mijlocul drumului, aruncarea tancurilor externe după ce acestea au fost epuizate și armamentul secundar tras, raza practică subsonică și durata zborului sunt de 3000 km și 3 ore. 38 de minute, respectiv.

Intervalul și durata practică subsonică fără rezervoare externe și PMK retractat este:

  • fără rachete: rază - 2480 km, durată - 2 ore 44 minute;
  • cu patru rachete și lansarea lor la mijlocul drumului: raza de acțiune - 2400 km, durata - 2 ore 35 minute;
  • cu patru rachete: raza de acțiune - 2240 km, durata - 2 ore 26 minute.

În 2013, echipajele Armatei a 14-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Districtul Militar Central au stabilit un record pentru durata unui zbor non-stop pe avioanele de luptă MiG-31BM, petrecând 7 ore și 4 minute pe cer. Raza de zbor a fost mai mare de 8000 km cu trei realimentări în zbor [27] .

Modificări

De la lansarea MiG-31, au fost dezvoltate și numeroase modificări ale aeronavei:

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
MiG-31B Modificare în serie a MiG-31, echipat cu un sistem de realimentare în zbor; a intrat în serviciu în 1990.
MiG-31BS MiG-31 actualizat la nivelul MiG-31B fără braț de realimentare aerian .
MiG-31BSM Modernizarea MiG-31BS 2014 fără bară de realimentare aeriană.
MiG-31BM Modernizare în 1998, versiunea modernă a MiG-31 pentru Forțele Aeriene Ruse. Este planificată să se actualizeze 60 de MiG-31 în MiG-31BM până în 2020 [28] . În 2008 a fost finalizată prima etapă a CSI, a doua etapă în 2012.B [29] [30] . Aeronava modernizată va primi un nou sistem de control al armelor și un nou radar , care va face posibilă detectarea țintelor la o distanță de până la 320 de kilometri și urmărirea simultană a până la zece ținte aeriene [31] .
MiG-31D O modificare experimentală a avionului de luptă capabil să transporte racheta anti-satelit 79M6 Kontakt pentru a distruge obiectele orbitale care zboară joase. Luptătorii au lucrat în cooperare cu complexul de recunoaștere radio-optică la sol Krona pentru obiecte spațiale . În legătură cu prăbușirea URSS, nu au fost produse în masă, trei avioane de luptă MiG-31D au mers în Kazahstan, soarta ulterioară a acestor aeronave nu este cunoscută.
MiG-31DZ Interceptor de vânătoare în serie echipat cu un sistem de alimentare cu aer (locația sistemului de alimentare cu aer este similară cu MiG-31B). Echipamentele REO (radar) nu fac obiectul upgrade-ului la produsul BM. După modernizare, indicele DZ nu se modifică, echipamentul rămâne neschimbat.
MiG-31I (produs Ishim) Aeronava este proiectată pentru lansarea aeriană a navelor spațiale mici cu o greutate de 120-160 kg pe orbite de 600-300 km.
MiG-31K Purtătorul de rachete " Pumnal " [32] .
MiG-31LL Laboratorul de zbor din Jukovski .
MiG-31M Modernizat în 1993 vânător-interceptor cu arme îmbunătățite, radar, avionică; avea o formă caracteristică „rotunjită spre exterior” a influxurilor de rădăcină, zona de vitrare a cabinei operatorului a fost redusă și o tijă retractabilă a sistemului de alimentare cu aer a fost instalată în dreapta în fața felinarului. Nu este produs în serie.
MiG-31F Avion de luptă multifuncțional de primă linie, conceput și pentru a ataca ținte de la sol (proiectul unui avion fundamental nou).
MiG-31FE Versiunea de export a MiG-31BM. Nu este produs în serie.
MiG-31E Versiune de export cu avionică simplificată. Nu este produs în serie.

Performanța zborului

Specificații

Parametru Index
Echipajul 2 persoane
Lungime completă 22690 mm
Lungimea fuzelajului: 20620 mm
Anvergura aripilor 13460 mm
Zona aripii 61,62 mp
Șasiu baza roților 7110 mm
Latimea benzii 3640 mm
Greutatea mașinii goale 21820 kg
Greutate la încărcare completă 39150 kg
Greutatea maximă la decolare 46750 kg
Încărcătură utilă 5000 kg cu 8 elemente de fixare
Alimentare cu combustibil 17730 kg (21888 litri)
Motoare 2 turboventilatoare D30F6
Împingere fără post-ardere / post-ardere 9500/15500 KGS per motor
Greutatea motorului 2146 kg fiecare motor
Suprasarcină maximă 5G

Performanța zborului

  • Viteza maxima admisa :
    • la altitudine joasă: 1500 km/h ( M =1,25)
    • la mare altitudine: 3100 km/h ( M = 2,8) MiG-31BM , 3000 km/h ( M = 2,7) MiG-31
  • Viteză de croazieră:
    • subsonică: 950 km/h ( M = 0,9)
    • supersonică: 2500-2800 km/h ( M = 2,3-2,55)
  • Viteza de aterizare : 280 km/h
  • Gama practica:
    • la altitudinea de 10000 m, la M=0,8: 1450 km [15]
      • fără realimentare cu 2 PTB -uri : până la 3000 km [33]
      • cu o singură realimentare: până la 5400 km [33]
    • la altitudinea de 18000 m, la M=2,35: 720 km
  • Raza de luptă: 720 km
  • Durata zborului : până la 3,3 ore
  • Tavan practic :
    • până la 30000 m (dinamic)
    • până la 21500 m [34] (practic)
  • Sarcina aripilor:
    • încărcat complet: 635 kg/m²
    • la greutatea maximă la decolare: 759 kg/m²
  • Raportul tracțiune-greutate :
    • complet încărcat: 0,79
    • la greutatea maximă la decolare: 0,66
  • Urcare : [35] [36]
    • aproape de sol 160 m/s:
    • la supersonic, la H=11km 250 m/s
  • Cursa de decolare : 950-1200 m
  • Kilometraj: 800 m

Armament

Una dintre opțiunile pentru un set de arme:

  • un pistol de 23 mm GSh-6-23M (260 de cartușe);
  • sarcină de luptă - 3000 kg;
  • 4 rachete cu rază lungă de acțiune R-33;
  • 2 rachete cu rază medie de acțiune R-40T;
  • 4 rachete cu rază scurtă de acțiune R-60. R-60M [13] .

Complexe de șoc aplicate:

  • Pistolul:
    • 1×6-23mm GSh-6-23:
      • muniție: 260 obuze;
      • cadența de foc:
        • la NU : nu mai puțin de 8000/min.
        • la t = -60 °C: nu mai puțin de 6400/min.
  • Rachetă pe șase puncte de suspendare (în plus, două puncte de suspendare pentru PTB ):

patru puncte pe corp și patru pe stâlpii de pe aripi permit, în funcție de muniția specifică utilizată, până la patru rachete cu rază lungă de acțiune + încă patru rachete cu rază medie sau scurtă de acțiune (inclusiv patru rachete cu rază lungă de acțiune și patru rachete medii R-77) [37] ;

  • rachete aer-aer :
    • cu rază lungă de acțiune: patru [23] R-33 până la 304 km (2012) [38] , șase R-37 [39] pentru combaterea țintelor care manevrează cu o suprasarcină de până la 8G [5] (? unități) R-33 cu o autonomie de 120 km (1981) și R-33S 160 km (1999) [40] ;
      • rază medie: două [23] , [24] R-40 , din 1999 s-a folosit doar R-40RD, rază de acțiune 80 km, viteza rachetei 4,5-5 Mach, înălțimea țintei 0,5-30 km, manevrare țintă 4G [41] , patru Р-77 , rază de acțiune 110 km, manevră țintă 12G [42] ;
      • rază scurtă: patru R-60(M) , patru R-73 în infraroșu și patru R-74M [43] .
  • rachete aer-sol :
    • cu rază lungă de acțiune: o rachetă aerobalistică Kinzhal cu o rază de acțiune mai mare de 2000 km [44] , testată pentru o rază de acțiune mai mare de 1000 km [45] .

Posibil foc aer-suprafață [37] Bombe ghidate cu laser de 500 kg, rachete antiradar/antinavă Kh-31P (până la 160 km) și Kh-58 . Masa maximă a încărcăturii de luptă este de 9 tone.

În serviciu

Interceptorii se bazează pe:

Forțele de Apărare Aeriană ale Republicii Kazahstan  - 31 MiG-31B / MiG-31BM pentru 2022 [53]

Exploatarea

Primii interceptori au început să intre în Forțele de Apărare Aeriană în 1980 [9] [54] . În 1981, producția MiG-31 a început la Gorki . Prima serie a constat din doar două avioane, a doua - din trei, a treia - din șase. Toate aceste aeronave au fost destinate testării în zbor. Noi interceptori au început să intre în armamentul de apărare aeriană în 1983 .

Primele MiG-31 care au primit au fost cel de-al 786-lea IAP staționat în Pravdinsk și Centrul de angajare în luptă pentru apărarea aeriană din Savasleyka . În unitățile de apărare aeriană, MiG-31 a înlocuit Su-15 și Tu-128 . În septembrie 1984, noi interceptori au preluat serviciul de luptă în Orientul Îndepărtat - pe aerodromul Sokol, insula Sakhalin .

Producția MiG-31 a fost redusă în 1994 . Până la sfârșitul anului 1994, au fost construite peste 500 de avioane MiG-31 și MiG-31B.

În timpul celui de -al doilea război cecen, aeronavele MiG-31 și AWACS A-50 au controlat spațiul aerian al Republicii Cecene .

În aprilie 2013, la audierile parlamentare din Duma de Stat a Federației Ruse, comandantul Forțelor Aeriene Ruse, generalul Viktor Bondarev , a declarat că MiG-31, care a dat anterior viteze de până la 2,83 M, nu a accelerat până la 1,5 M din cauza problemelor legate de fiabilitatea sticlei cockpit, deoarece o astfel de sticlă nu mai este produsă în Rusia astăzi. El a mai declarat că elementul de bază al electronicii de bord MiG-31 se bazează pe tehnologiile anilor 1970 și nu poate fi modernizat, „este complet depășit, este imposibil să schimbi programele”. Avioanele sunt depozitate în aer liber, există „umflarea mașinilor și așa mai departe” [55] [56] .

În acest moment, aeronavele aflate în serviciu sunt actualizate la versiunea MiG-31BM, primele două au intrat în armată în 2008 [57] .

În 2008, prima etapă a CSI MiG-31BM a fost finalizată, iar a doua etapă este în derulare.

Potrivit lui Zelin, în compoziție vor rămâne și 30-40 MiG-31 în modificările DZ și BS. MiG-31-urile rămase (aproximativ 150 de unități) sunt planificate să fie anulate.

Directorul general al MiG, Serghei Korotkov, a declarat că până în 2011 Ministerul Apărării nu numai că nu a comandat aeronave noi, dar nici măcar nu a cumpărat piese de schimb pentru mașinile aflate în funcțiune [58] .

În 2011, primul contract pentru modernizarea MiG-31 în MiG-31BM pentru peste 50 de avioane a fost semnat cu Sokol OJSC [58] . Era planificată îndeplinirea contractului până în 2019 [59] . În 2014, 18 aeronave au fost transferate trupelor în cadrul acestui contract [60] .

La 8 august 2014, în timpul unei vizite la fabrica de avioane Sokol din Nijni Novgorod , viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a propus reluarea producției de avion de vânătoare [61] .

În noiembrie 2014, Ministerul rus al Apărării a semnat un al doilea contract cu OAO United Aircraft Corporation pentru modernizarea a peste 50 de MiG-31 în MiG-31BM, suma contractului de peste 30 de miliarde de ruble. Era planificată executarea contractului până în 2018 [59] Modernizarea interceptoarelor va fi realizată de RAC MiG, uzina Nijni Novgorod Sokol și Centrul științific și tehnic din Sankt Petersburg Zaslon [60] .

La începutul anului 2019, a devenit cunoscut faptul că Ministerul rus al Apărării a semnat un al treilea contract pentru modernizarea unui lot de interceptoare de luptă la MiG-31BM. Potrivit președintelui UAC, Yuri Slyusar, întreaga flotă MiG-31 va fi modernizată până în 2023 [47] .

Accidente și dezastre

  • 20 septembrie 1979 la aerodromul Akhtubinsk, Institutul de Cercetare GK al Forțelor Aeriene, incendiu la motor din cauza scurgerii de combustibil. Echipajul (pilotul Pyotr Ostapenko și navigatorul Leonid Popov ) a fost ejectat cu succes. Avionul a fost complet distrus.
  • Toamna anului 1979 pe aerodromul Gorki, apărare antiaeriană URSS, defecțiune a ambelor motoare din cauza blocării și a unei defecțiuni la sistemul de combustibil. Echipajul (pilotul Valery Menitsky și navigatorul Viktor Ryndin) a efectuat o aterizare de urgență.
  • 1983 - numărul de coadă 19 al regimentului Pravdinsky ( aerodromul Kotlas ), incendiu la motor, echipajul a fost ejectat. Motivul este defecțiunea regulatorului pompei HP-3048 din cauza unui defect de proiectare și fabricație. Ulterior, au fost aduse o serie de îmbunătățiri.
  • 4 aprilie 1984 la aerodromul LII (Ramenskoye), Biroul de proiectare al A. I. Mikoyan, prima versiune este defecțiunea sistemului de alarmă pentru epuizarea combustibilului din rezervoare. A doua versiune este distrugerea lagărului între arbori și a distanței dintre motor, ceea ce a dus la o încălcare a controlului aeronavei și apoi la explozia aeronavei în aer. Echipajul (comandantul echipajului, pilot de testare onorat al URSS, erou al Uniunii Sovietice , general-maior de aviație Alexander Fedotov și navigatorul Valery Zaitsev) a murit.
  • În 1984, pe aerodromul Sokol de pe Sakhalin, două accidente. În primul, echipajul a murit, în al doilea, au ejectat cu succes peste aerodrom [62] [63] .
  • În 1986, al 174-lea GvIAP (baza aeriană Monchegorsk), incendiu motor. Echipajul a fost ejectat, ambii piloți sunt în viață.
  • 22 iulie 1987 la aerodromul Komsomolsky, 763rd IAP, o defecțiune în stratosferă urmată de un incendiu de motor, o explozie a unui rezervor, defecțiune a controlului. Echipajul a fost ejectat.
  • 8 august 1988 pe Peninsula Kola, al 174-lea GvIAP, un incendiu în timpul unui zbor deasupra mării. Aeronava a aterizat cu succes pe aerodrom.
  • Pe 20 decembrie 1988, la aerodromul Semipalatinsk, 356th IAA, o eroare a pilotului în timpul unui zbor de antrenament - nu a fost suficientă înălțime pentru a scoate aeronava dintr-o scufundare. Echipajul a murit.
  • 11 ianuarie 1989 pe aerodromul Gromovo, 180th Gardieni. IAP, alarmă falsă a senzorului „incendiu motorului stâng”, aterizare nereușită pe un motor în condiții meteorologice nefavorabile. Echipajul a fost ucis [64] .
  • În martie 1989, un MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Arhangelsk (baza aeriană Amderma), echipajul a murit.
  • În iunie 1989, în regiunea Arhangelsk (baza aeriană Amderma), un MiG-31 s-a prăbușit. Echipajul a fost ejectat, ambii piloți au supraviețuit.
  • La 26 septembrie 1990, cel de-al 174-lea GvIAP Monchegorsk, numărul de coadă MiG-31 40, după decolare, a avut loc un dezastru, echipajul a murit.
  • 30 septembrie 1990 148 industria celulozei și hârtiei și PLS al aviației de apărare aeriană (satul Savasleyka). Echipajul se pregătea pentru un spectacol demonstrativ în ziua orașului din Gorki. Pe MiG-31, în timpul decolării cu o viraj bruscă la stânga, echipajul a făcut o eroare de pilotare, depășind unghiul de atac. Aeronava și-a pierdut stabilitatea și, rotindu-se de-a lungul liniei centrale la stânga, a căzut la 300-400 de metri la stânga pistei în pădure. Navigatorul Subbotin a fost ejectat cu succes, traiectoria scaunului era paralelă cu solul. Comandantul navei, Shapovalov, s-a aruncat cu capul la pământ și a murit. Scaunul ejectabil cu pilotul s-a izbit de un mesteacăn.
  • La 30 octombrie 1990, cea de-a 148-a fabrică de celuloză și hârtie și PLS al aviației de apărare aeriană (satul Savasleika), pe MiG-31, în timpul urcării după decolare, aproximativ un minut mai târziu, a izbucnit un incendiu. Echipajul a ejectat în siguranță. Ambii piloți au aterizat în copaci și au suferit răni când au căzut la pământ după ce au fost eliberați din ham.
  • La 10 ianuarie 1992, la decolarea de pe aerodromul Yelizovo cu o aeronavă MiG-31 al 865-a IAP pentru a efectua exercițiul nr. 305 al Biroului de Proiectare al Aviației Aeriene IDD-86 „Zbor de control pentru a verifica utilizarea luptei”, după decolare, aeronava a început să se rostogolească viguros spre dreapta și a căzut la 155 de metri de axa pistei. Navigatorul a reușit să se ejecteze și a suferit o leziune gravă a coloanei vertebrale. Comandantul echipajului a ejectat la o altitudine de aproximativ 5 metri cu o listă de 183 ° și a murit. Cauza accidentului a fost diferența de forță a motoarelor la decolare din cauza unei defecțiuni la lipirea circuitului electric, trecătoarea evoluției situației.
  • 31 octombrie 1995, aerodromul Komsomolsk-on-Amur (echipajul aerodromului Sokol p / p-k Temirkanov - domnul Ryabykh). Aprinderea motorului la 2 minute după decolare. Echipajul a încercat să aterizeze cu un singur motor. La comanda RP, echipajul a fost ejectat.
  • 6 septembrie 1995 pe aerodromul Kotlas , blocând după lansare. Echipajul a fost ejectat.
  • 12 iulie 1996 pe aerodromul Komsomolsky, 763rd IAP, apropiere cu imitație de defecțiune a motorului, zbor, în timpul deplasării - ciocnire cu ATU. Pilotul a murit în timpul ejecției.
  • 16 iulie 1996 la aerodromul Khotilovo (baza aeriană Gromovo), auto-oprire a ambelor postcombustie la decolare. Ciocnire cu un obstacol în timpul depășirii pistei. Echipajul a murit.
  • 15 august 1996 pe aerodromul Komsomolsky, 763rd IAP, pierderea controlului altitudinii. Ejectia a avut loc in momentul coliziunii. Pilotul a murit.
  • 26 septembrie 1997 Satul Borisovsky (districtul Vyshnevolotsky din regiunea Tver). 790 IAP (Baza Aeriană de Apărare Aeriană Hhotilovo) Colonelul Kurguzov S. V., adjunct. com. IAP în LP, clasa I, (instructor); maior Muginov R.K., deputat. Comandant IAP pentru VR, clasa a II-a. La 19:11 ora Moscovei, motorul potrivit a luat foc. În ciuda tuturor măsurilor luate, nu a fost posibil să stingă focul la bord. La ora 19:17, echipajul a fost evacuat și 30 de minute mai târziu a fost evacuat de către serviciul de căutare și salvare. Avionul în flăcări s-a prăbușit într-o zonă împădurită și mlăștinoasă din apropierea aerodromului, fără a provoca niciun rău nimănui. Ambii piloți au fost ejectați cu succes.
  • Pe 5 aprilie 2000, un MiG-31 s-a prăbușit pe aerodromul Kotlas [65] . Echipaj: un pilot în cabina din față, domnul Stroitelev, un instructor, colonelul Mashevsky, în cabina din spate. noaptea SMU. Pregătirea pentru operațiuni de luptă pe timp de noapte în cadrul programului KBP. După ce avionul a aterizat, în fugă, boghiul trenului de aterizare din dreapta a fost distrus. Aeronava a părăsit pista, aripa dreaptă prinsă la sol, s-a răsturnat și a continuat să se deplaseze pe „spate” spre sus cu roți cu distrugere parțială a corpului aeronavei și un incendiu. În acel moment, sticla vizierei părții frontale a felinarului a fost zdrobită în cockpitul din față și pământul a început să se arate cu arcurile de fier ale vizierei și să-l arunce în primul cockpit, îngropând pilotul. În același timp, în avion a izbucnit un incendiu. Avionul în această poziție s-a târât de-a lungul solului 250-300 de metri și s-a oprit. După oprire, rezervoarele de combustibil au explodat, ceea ce a contribuit la răsturnarea aeronavei pe „burtă” (acest lucru a salvat viața instructorului din cabina din spate). După ce avionul s-a răsturnat în poziția sa normală, instructorul din cabina din spate a reușit să deschidă copertina și să părăsească cabina. Imediat după ce a părăsit cabina, s-a grăbit să deschidă cabina din față pentru a-l salva pe pilot. Dar baldachinul din față s-a blocat din cauza arcurilor înclinate ale vizierei baldachinului. Avionul a continuat să ia foc. Cilindrii de oxigen au început să spargă, obuze la tun. De când prăbușirea a avut loc vizavi de CZT, oamenii reușiseră deja să alerge până la avion. L-au târât pe instructor departe de avion. Nu au putut ajunge la pilot, deoarece tunul a început să funcționeze din cauza incendiului, obuzele au explodat și au explodat buteliile de oxigen. Când obuzele au încetat să spargă, pompierii au reușit să stingă avionul. Cabina din față nu a fost avariată de incendiu. Când lanterna din carlingă a fost smulsă, ei au văzut că pilotul a fost îngropat până la cap cu pământ și pământul a fost izbit ca o piatră. Dar pilotul era în viață, dar nu putea respira din cauza compactării pământului său. În timp ce era săpat și scos din carlingă, a fost convenit un zbor de ambulanță Mi-8 către Kotlas. În timpul predării la spital a pilotului, acesta a murit la bordul elicopterului din cauza asfixiei cauzate de îngroparea acestuia în pământ batut și neputând respira. Cauza dezastrului căruciorului CPN.
  • Pe 28 februarie 2001, MiG-31 al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Monchegorsk din cauza unui incendiu de motor. Incendiul a izbucnit la 4 minute de la decolare cu combustibil plin. Echipajul a decis să aterizeze imediat. A finalizat toate activitățile de stingere a incendiilor. Aterizarea s-a făcut cu greutatea maximă la aterizare din cauza imposibilității scurgerii combustibilului din cauza unui incendiu. Lungimea pistei pentru frânare nu a fost suficientă pentru aeronava, aceasta a ieșit din pistă și a fost oprită de grila ATU. După oprirea avionului, s-au observat flăcări ale motorului drept. Echipajul a părăsit avionul. Comandantul echipajului a primit tăieturi minore la mâini când a tăiat liniile de drize întinse ATU, astfel încât navigatorul să poată deschide copertina carlingului prinsă de liniile de driză. Incendiul a fost stins de pompieri. Aeronava a fost grav avariată și ulterior a fost anulată. Echipajul (locotenent-colonelul de gardă M. Satanovsky și maiorul de gardă V. Ovchenkov) au fost găsiți nevinovați de către comisie [66] și au continuat să zboare.
  • La 14 octombrie 2003, aeronava MiG-31 s-a prăbușit la ora 14.54, ora Moscovei, în apropiere de satul Borovaya, districtul Staritsky, regiunea Tver. Nu există victime [67] .
  • La 1 iunie 2005, aeronava MiG-31 din regiunea Tver a părăsit pista din cauza distrugerii boghiului trenului de aterizare și a ars în urma unui incendiu. Echipajul de la ieșire a decis să ejecteze și să ejecteze atunci când avionul se oprise deja, adică înălțimea era de 0 metri și viteza era de 0 km/h, o ușoară rostogolire către trenul de aterizare spart. Comandantul echipajului nu a fost rănit, navigatorul a primit un picior rupt la aterizare. Acțiunile piloților au fost recunoscute ca fiind competente, distrugerea căruței s-a datorat CPT. În viitor, piloții au continuat să zboare.
  • Pe 16 februarie 2007, un MiG-31 s-a prăbușit în Kazahstan. Echipajul (comandantul navei căpitanul Fedotov D.S. și navigatorul-pilot maiorul Leontiev A.A. [68] ) a murit.
  • Pe 11 aprilie 2008 a avut loc un grav accident: la minutul 21 al zborului, la o altitudine de 16.213 m și o viteză reală de 2414 km/h, partea pliabilă a copertinei primei cabine, în care locotenent-colonelul Kozitsky K.N. -31. Echipajul a luat măsuri pentru a reduce viteza și altitudinea la temperaturi extrem de scăzute (sub -55 de grade Celsius), apoi a efectuat o aterizare sigură pe aerodrom. Pentru curajul și profesionalismul lor ridicat, echipajul, format din locotenent-colonelii Vladimir Prikhodko și Konstantin Kozitsky, a fost prezentat pentru premiile de stat [69] [70] .
  • Pe 12 noiembrie 2008, în Kazahstan, aeronava MiG-31 a efectuat o aterizare de urgență cu deteriorarea trenului de aterizare [71] .
  • Pe 10 martie 2010, pe aerodromul Kotlas (Savvatiya) ( regiunea Arkhangelsk ), în timpul aterizării, un avion de luptă MiG-31 s-a răsturnat pe banda laterală și s-a răsturnat. În timpul accidentului, pilotul și navigatorul au fost răniți [72] . Avionul a fost distrus, valoarea pagubelor s-a ridicat la 86 de milioane de ruble [73] .
  • Pe 19 noiembrie 2010, MiG-31, care a decolat de pe aerodrom fără încărcătură de luptă, presupusa din cauza unei defecțiuni tehnice, a intrat într-o pistă și s-a prăbușit la 13.06, la 60 km nord-est de locul decolare ( districtul Chusovskoy al Teritoriului Perm). Echipajul a ejectat [74] .
  • Pe 6 septembrie 2011, un MiG-31 s-a prăbușit în vecinătatea aerodromului Bolshoe Savino (teritoriul Perm) la câteva minute după decolare [75] . Membrii echipajului: comandantul navei - pilotul clasei I, locotenent-colonelul S. Yu Stolpyansky și navigatorul clasei I, maiorul A.V. Gorbaciov, au murit [76] .
  • Pe 23 aprilie 2013, în jurul orei 22:45, în apropiere de satul Prostornoye, districtul Shetsky , regiunea Karaganda , în timpul unui zbor de antrenament, un MiG-31 cu numărul 02 s-a prăbușit sub controlul colonelului Edigeev M. O. (comandantul bazei aeriene) și al navigatorului. Maiorul Galimzyanov R. R. (adjunctul său) [77] . Cauza dezastrului, conform versiunii preliminare, a fost defectarea echipamentelor. Echipajul format din două persoane a reușit să se ejecteze. Comandantul navei, colonelul Marat Edigeev, a murit. La locul accidentului lucrează o comisie a Ministerului Apărării din Kazahstan (din 24 aprilie 2013) [78] .
  • Pe 14 decembrie 2013, în Teritoriul Primorsky, la 26 de kilometri de Baza Aeriană Central Corner de lângă Vladivostok, un MiG-31DZ s-a prăbușit. Echipajul format din două persoane a reușit să se ejecteze [79] .
  • 4 septembrie 2014 lângă Armavir în timpul unui zbor de antrenament al MiG-31BM de la 712th Guards. iap a existat o neeliberare a trenului de aterizare. Îndeplinind regulile RLE, ambii piloți au fost ejectați [80] [81] [82] [83] .
  • Pe 30 octombrie 2015, la ora 18.38, ora Moscovei, pe teritoriul Kamchatka, în timpul unui zbor de antrenament după decolarea de pe aerodromul Klyuchi către aerodromul de bază, MiG-31 a dispărut în condiții meteorologice nefavorabile [84] . Avionul s-a prăbușit, ambii piloți au fost ejectați [85] .
  • La 25 ianuarie 2016, MiG-31 s-a prăbușit în teritoriul Krasnoyarsk. Aeronava efectua un zbor de antrenament la 40 de kilometri nord-vest de orașul Kansk . Piloții au ejectat [86] .
  • Pe 26 aprilie 2017, MiG-31 s-a prăbușit în Buriația, lângă poligonul Telemba. Ambii piloți au fost ejectați [87] .
  • Pe 18 mai 2018, un MiG-31 a luat foc la 300 de metri după începerea cursei de decolare pe aeroportul Bolshoe Savino . Ambii piloți au scăpat [88] .
  • Pe 19 septembrie 2018, MiG-31, zburând fără muniție, s-a prăbușit într-o pădure din apropierea orașului Kulebaki, regiunea Nijni Novgorod. Ambii piloți au fost ejectați [89] .
  • Pe 16 aprilie 2020, MiG-31 s-a prăbușit în apropierea aeroportului din Karaganda, piloții Gavrilko I.V. și navigatorul Kurmangaliev A.S. au reușit să se ejecteze.
  • Pe 29 ianuarie 2022, MiG-31 din regiunea Novgorod în timpul decolării va ieși de pe pistă și se va prăbuși parțial. Pilotul nu a fost rănit.
  • 8 aprilie 2022 MiG-31 din regiunea Leningrad s-a prăbușit. Echipajul a fost ejectat. Avionul s-a prăbușit într-un loc pustiu, nu există distrugeri la sol. Potrivit informațiilor preliminare, o defecțiune tehnică [90] ar fi putut fi cauza accidentului .

Utilizarea în luptă

În noiembrie 2016, Grupul de Aviație al Forțelor Aeriene Ruse din Siria a fost întărit cu avioane MiG-31. Potrivit declarației oficiale a reprezentantului Ministerului Apărării, acestea vor fi utilizate pentru acoperirea bazei Khmeimim , precum și pentru controlul acțiunilor aviației, înlocuind parțial aeronavele de avertizare și control timpurie A-50 [91] .

La mijlocul lunii martie, în timpul invaziei rusești a Ucrainei , armata rusă a tras cu o rachetă Kinzhal, probabil de la un MiG-31K, împotriva unui depozit de muniții din vestul Ucrainei, marcând prima utilizare în luptă a sistemului [92] .

Exemplare de muzeu

Tip de Numărul consiliului Locație Imagine
MiG-31 31 Avion-monument în satul Khvoyny (Sankt Petersburg) [93]
MiG-31 12 Avion-monument în satul orașului aerian Talazhsky (Arkhangelsk)
MiG-31 42 Avion-monument în orașul Polyarny (regiunea Murmansk) o fotografie
MiG-31 02 Expoziție de muzeu din Severomorsk (regiunea Murmansk) o fotografie
MiG-31 08 Expoziție de muzeu în satul Safonovo (regiunea Murmansk)
MiG-31 89 Aeronavă-monument în apropierea punctelor centrale de control ale UEC-Aviadvigatel din Perm o fotografie
MiG-31 202 Expoziție în Muzeul Central al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse din orașul Monino (regiunea Moscova) o fotografie
MiG-31 31 Avion-monument lângă Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Aviagorodok, st. Pilotov d.38 (Sankt Petersburg)
MiG-31 Expoziție de muzeu la Complexul Muzeal UMMC (Verkhnyaya Pyshma, Regiunea Sverdlovsk) o fotografie

Imagini

MiG-31BM la MAKS-2009 :

Vezi și

Note

  1. ↑ MiG-31 pe airwar.ru . Consultat la 4 decembrie 2008. Arhivat din original la 16 martie 2015.
  2. ↑ Alexey Toporov World Fighter Arhivat 28 mai 2017 la Wayback Machine // Popular Mechanics . - 2017. - Nr 6. - S. 72-77
  3. ↑ MiG MiG-31 . www.airwar.ru _ Preluat: 16 august 2022.
  4. ↑ Sisteme de control al armelor aeronavei, niip.ru (link inaccesibil) . Preluat la 6 martie 2010. Arhivat din original la 16 noiembrie 2010. 
  5. ↑ 1 2 3 MiG-31 . Consultat la 10 februarie 2012. Arhivat din original la 15 octombrie 2014.
  6. ↑ TASS: Politică - Rogozin: avionul de vânătoare MiG-31 este în curs de modernizare și va mai servi încă 15 ani în Forțele Aeriene Ruse . Preluat la 9 august 2015. Arhivat din original la 6 octombrie 2015.
  7. ↑ 1 2 Luptător-interceptor MiG-31 /Airbase =KRoN=/ . Preluat la 9 august 2015. Arhivat din original la 23 iulie 2018.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nikolai Iakubovich. Luptător-interceptor de neegalat MiG-31
  9. ↑ 1 2 3 Luptător-interceptor MiG-31. Performanța zborului | RIA Novosti . Consultat la 14 decembrie 2013. Arhivat din original la 18 octombrie 2014.
  10. ↑ Sistemul radar AN/APG-63 . Consultat la 15 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2017.
  11. ↑ MiG-31: realitate și perspective | Săptămânal „Curier militar-industrial” . Data accesului: 7 februarie 2014. Arhivat din original pe 21 decembrie 2014.
  12. ↑ Cum funcționează interceptorul MiG-31 - Anton Valagin - Rossiyskaya Gazeta . Data accesului: 7 februarie 2014. Arhivat din original pe 7 februarie 2014.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MiG MiG-31 . Consultat la 4 decembrie 2008. Arhivat din original la 16 martie 2015.
  14. ↑ Sistemul de control al armelor SUV-ului „Bariera” al avionului de luptă MiG-31 . Consultat la 11 noiembrie 2011. Arhivat din original la 27 iunie 2018.
  15. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  16. ↑ 1 2 Articolul. Luptător-interceptor MiG-31. VTR . Data accesului: 7 februarie 2014. Arhivat din original pe 14 martie 2018.
  17. ↑ LKhts-31 Arhivat la 6 ianuarie 2015.
  18. ↑ Lenta.ru: Știință și tehnologie: Arme: Novosibirsk a fost acoperit de luptători-interceptori MiG-31BM . Consultat la 8 februarie 2014. Arhivat din original la 1 februarie 2014.
  19. ↑ 1 2 http://testers.rf/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm Arhivat 20 aprilie 2017.
  20. ↑ Forțele aeriene ruse au primit primul lot de MiG-31BM modernizat - Rossiyskaya Gazeta . Consultat la 15 aprilie 2015. Arhivat din original pe 17 aprilie 2015.
  21. ↑ Copie arhivată . Preluat la 9 august 2015. Arhivat din original la 2 noiembrie 2013.
  22. ↑ Manualul forțelor aeriene din Rusia - Publicațiile internaționale de afaceri din SUA - Google Books . Preluat la 9 august 2015. Arhivat din original la 17 octombrie 2015.
  23. ↑ 1 2 3 MiG-31, (Foxhound), luptător-interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune - WEAPONS OF RUSSIA, Agenția de știri Arhivat 14 decembrie 2013.
  24. ↑ 1 2 MiG-31B . Consultat la 8 februarie 2014. Arhivat din original pe 29 aprilie 2015.
  25. ↑ worldweapon.ru, MiG-31BM (link inaccesibil) . Consultat la 4 decembrie 2008. Arhivat din original la 20 iulie 2018. 
  26. ↑ A doua viață a MiG-31: cel mai periculos interceptor din lume atinge noi culmi - Canalul TV Zvezda . Consultat la 20 aprilie 2015. Arhivat din original pe 21 aprilie 2015.
  27. ↑ Piloții care au efectuat un zbor non-stop record pe avioanele MiG-31BM sunt prezentați pentru premii de stat: Ministerul Apărării al Federației Ruse . Consultat la 9 aprilie 2016. Arhivat din original pe 20 aprilie 2016.
  28. ↑ Lenta.ru: Arme: Forțele aeriene ruse vor primi 60 de interceptoare MiG-31BM . Data accesului: 9 februarie 2012. Arhivat din original la 23 ianuarie 2012.
  29. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 21 mai 2013. Arhivat din original la 19 decembrie 2013. 
  30. ↑ Revista Rise Nr. 10 octombrie 2011: Yuri Bely: „Crearea unei stații radar cu AFAR pentru PAK FA este în termen”
  31. ↑ Capacitățile de luptă ale MiG-31 se vor dubla . Data accesului: 13 februarie 2012. Arhivat din original la 15 februarie 2012.
  32. ↑ Mark Episkopos. Bombardamentele Rusiei cresc pe măsură ce forțele sale terestre  se luptă . Interesul Național (21 martie 2022). Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 4 iunie 2022.
  33. ↑ 1 2 Fighter MiG-31E (link inaccesibil) . Data accesului: 16 octombrie 2010. Arhivat din original la 24 ianuarie 2011. 
  34. ↑ Canalul TV Zvezda. Camera Zvezda a filmat modul în care MiG-31 s-a ridicat la marginea spațiului apropiat (17 februarie 2017). Preluat la 21 iunie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018.
  35. ↑ 35 de ani de luptător MiG-31 - 19 septembrie 2010 - WAR CYBORG . Preluat la 20 mai 2013. Arhivat din original la 11 decembrie 2013.
  36. ↑ MiG MiG-31FE . Preluat la 20 mai 2013. Arhivat din original la 20 iunie 2013.
  37. ↑ 1 2 Interceptor de luptă cu rază lungă MiG-31 | Armamentul Rusiei și al altor țări ale lumii (link inaccesibil) . Preluat la 8 februarie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2018. 
  38. ↑ MiG-31BM va primi o nouă rachetă (link inaccesibil) . Data accesului: 8 februarie 2014. Arhivat din original pe 27 octombrie 2014. 
  39. ↑ MiG MiG-31BM . Data accesului: 8 februarie 2014. Arhivat din original pe 9 iulie 2015.
  40. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/33/r33_1.htm Arhivat 27 octombrie 2014.
  41. ↑ http://testers.rf/russia/bisnovat/r/40/r40.htm Arhivat 22 aprilie 2016.
  42. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/77/r77.htm Arhivat 10 mai 2017.
  43. ↑ Domeniu de aplicare îngust: Interceptorul MiG-31 a primit rachete cu rază scurtă de acțiune R-74M . Preluat la 12 iunie 2021. Arhivat din original la 12 iunie 2021.
  44. ↑ O rachetă hipersonică a complexului Kinzhal a lovit o anumită țintă în timpul lansării . Preluat la 16 martie 2018. Arhivat din original la 16 martie 2018.
  45. ↑ Ministerul Apărării a raportat despre testarea Pumnalului la o distanță de 1000 km . Preluat la 3 august 2019. Arhivat din original pe 20 februarie 2019.
  46. ↑ https://ria.ru/defense_safety/20180326/1517289851.html Copie de arhivă din 12 iunie 2018 pe RIA Novosti Wayback Machine . 26.03.2018
  47. ↑ 1 2 Ministerul rus al Apărării a semnat un nou contract pentru modernizarea MiG-31 , www.interfax.ru , Interfax  (8 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 10 august 2019. Preluat la 13 ianuarie 2021.
  48. ↑ Balanța militară 2016. - P. 196.
  49. ↑ 1 2 Balanța militară 2016. - P. 197.
  50. ↑ Aviația de luptă din Districtul Militar Central completată cu noul MiG-31BSM: Ministerul Apărării al Federației Ruse . Consultat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original pe 4 aprilie 2017.
  51. ↑ Balanța militară 2016. - P. 199.
  52. ↑ Balanța militară 2016. - P. 200.
  53. ↑ Balanța militară 2022, p.189
  54. ↑ MiG-31 . Consultat la 10 februarie 2012. Arhivat din original la 15 octombrie 2014.
  55. ↑ 04.11.2013. Duma de Stat a Federației Ruse. Pasiune pentru MIG 31. . Preluat la 25 iunie 2019. Arhivat din original la 27 august 2021.
  56. ↑ Fostul comandant al forțelor aeriene Bondarev despre problemele MiG-31 . Preluat la 25 iunie 2019. Arhivat din original la 24 iunie 2019.
  57. ↑ aviaport.ru, Forțele Aeriene Ruse au primit două avioane de vânătoare MiG-31BM modernizate, Sursa: Gudok Publicat: 20.03.2008, ora 12:34 . Consultat la 4 decembrie 2008. Arhivat din original la 4 mai 2008.
  58. ↑ 1 2 MiG Corporation se așteaptă să modernizeze 50 de luptători MiG-31 , ria.ru , RIA Novosti  (11 aprilie 2013). Preluat la 3 ianuarie 2021.
  59. ↑ 1 2 „MiG” / Biroul Serviciului de Presă și Informații al Ministerului Apărării al Federației Ruse. 27.11.2014 . Preluat la 2 ianuarie 2021. Arhivat din original la 14 iulie 2021.
  60. ↑ 1 2 OPK: MiG-31BM actualizat va acoperi zone strategice, inclusiv Arctica , RAC „MiG”  (12 ianuarie 2015). Preluat la 3 ianuarie 2021.
  61. ↑ Rogozin a propus să reia producția MiG-31 după 20 de ani , RIA Novosti  (8 august 2014). Arhivat din original pe 8 august 2014. Preluat la 8 august 2014.
  62. ↑ Card index of aviation accidents , Tabelul de accidente MiG-31 arată două accidente în IAP 777 : 24 mai 1984 s-a încheiat cu un dezastru, 8 iunie 1984 - un accident.
  63. ↑ Aerodromul Sokol (forum) , Sunt menționate accidente cu MiG-31 pe Sokol, dar autorul atribuie evenimentul catastrofal iernii și, în general, nu își amintește cu fermitate evenimentele de acum 30 de ani: „... MiG-uri chiar s-a prăbușit 3: iarna 1984 MiG-31 a căzut în mare - nu a fost găsit nimeni, vara 1984 (sau 1985) MiG-31 a căzut pe un câmp din zona Starorussky, piloții au fost ejectați, comandantul a fost Balezin ... ".
  64. ↑ Accidente, dezastre și pierderi de luptă ale MiG-31 . Data accesului: 20 octombrie 2011. Arhivat din original la 20 ianuarie 2009.
  65. ↑ Lenta.ru: În Rusia: Avionul de vânătoare MiG-31 s-a prăbușit din vina echipajului (link inaccesibil) . Consultat la 6 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 mai 2003. 
  66. ↑ Eroul a revenit la serviciu de două ori . Preluat la 2 decembrie 2012. Arhivat din original la 11 mai 2013.
  67. ↑ Lenta.ru: În Rusia: Interceptorul MiG-31 s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni tehnice (link inaccesibil) . Consultat la 6 aprilie 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2013. 
  68. ↑ Lenta.ru: Arme: Un avion de luptă MiG-31 s-a prăbușit în Kazahstan . Consultat la 6 aprilie 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2013.
  69. ↑ Comandamentul Forțelor Aeriene i-a prezentat pe locotenenții-colonelii Vladimir Prikhodko și Konstantin Kozitsky pentru premiul pentru salvarea unei aeronave după depresurizare (link inaccesibil) . Consultat la 10 iulie 2013. Arhivat din original la 12 decembrie 2013. 
  70. ↑ Rețeaua AVIA RU
  71. ↑ Lenta.ru: b. URSS: MiG-31 a aterizat în Kazahstan . Consultat la 6 aprilie 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2013.
  72. ↑ Maiorul Forțelor Aeriene din Garda condamnat pentru distrugerea unui avion de luptă . Consultat la 2 decembrie 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2013.
  73. ↑ Hotărârea instanței din 21 iunie 2011 în dosarul nr. 1-11 / 2011 . Consultat la 3 iunie 2014. Arhivat din original pe 6 iunie 2014.
  74. ↑ Prăbușirea unui avion de luptă MiG-31 în Teritoriul Perm pe 19 noiembrie Copie de arhivă din 16 februarie 2011 la Wayback Machine . Știri RIA
  75. ↑ MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Perm . Preluat la 6 septembrie 2011. Arhivat din original la 19 iunie 2013.
  76. ↑ Accidentul MiG-31 ucide doi piloți . Preluat la 6 septembrie 2011. Arhivat din original la 19 iunie 2013.
  77. ↑ Un avion militar MiG-31 (adăugați) s-a prăbușit în regiunea Karaganda . Consultat la 24 aprilie 2013. Arhivat din original pe 25 aprilie 2013.
  78. ↑ Motivul prăbușirii MIG-31 în regiunea Karaganda a fost defectarea echipamentului . Consultat la 24 aprilie 2013. Arhivat din original la 30 aprilie 2013.
  79. ↑ În Primorsky Krai, a fost deschis un dosar penal pentru prăbușirea aeronavei MiG-31 (link inaccesibil) . Data accesului: 14 decembrie 2013. Arhivat din original pe 14 decembrie 2013. 
  80. ↑ Piloții MiG-31, care s-au prăbușit în apropiere de Armavir, au fost trimiși de la spital la secția de serviciu , Komsomolskaya Pravda  (09.04.2014). Arhivat din original pe 6 septembrie 2014. Preluat la 4 septembrie 2014.
  81. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse: MiG-31 s-a prăbușit lângă Armavir . Data accesului: 4 septembrie 2014. Arhivat din original pe 4 septembrie 2014.
  82. ↑ Piloții MiG-31 ejectați au suferit fracturi ale coloanei vertebrale . Data accesului: 4 septembrie 2014. Arhivat din original pe 4 septembrie 2014.
  83. ↑ Piloții avionului de vânătoare MiG-31 care s-a prăbușit în Kuban nu au primit fracturi (link inaccesibil) . Consultat la 5 septembrie 2014. Arhivat din original pe 5 septembrie 2014. 
  84. ↑ Sursa: condițiile meteorologice ar putea face ca MiG să nu comunice . RIA Novosti (22:28 30.10.2015). Consultat la 30 octombrie 2015. Arhivat din original la 31 octombrie 2015.
  85. ↑ Ambii piloți ai MiG-31 care s-au prăbușit în Kamchatka au supraviețuit . Data accesului: 31 octombrie 2015. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2015.
  86. ↑ MiG-31 s-a prăbușit în Teritoriul Krasnoyarsk . Data accesului: 25 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2016.
  87. ↑ Luptător-interceptor MiG-31 prăbușit în Buriația - RIA Novosti, 26.04.2017 . Consultat la 26 aprilie 2017. Arhivat din original pe 26 aprilie 2017.
  88. ↑ Avionul de vânătoare MiG-31 a luat foc pe un aerodrom de lângă Perm: Incidente: Rusia: Lenta.ru . Preluat la 19 mai 2018. Arhivat din original la 19 mai 2018.
  89. ↑ MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Nijni Novgorod , TASS . Arhivat din original pe 19 septembrie 2018. Preluat la 19 septembrie 2018.
  90. ↑ Avionul de vânătoare MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Leningrad . Interfax.ru . Preluat la 8 aprilie 2022. Arhivat din original la 8 aprilie 2022.
  91. ↑ Sursa a clarificat sarcinile MiG-31 în Siria . Lenta.ru . Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 15 noiembrie 2016.
  92. ↑ Mark Episkopos. Rusia lansează rachete hipersonice pe Odesa pentru a întrerupe  liniile de aprovizionare . Interesul Național (10 mai 2022). Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 10 mai 2022.
  93. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . Preluat la 5 mai 2016. Arhivat din original la 11 mai 2017.

Literatură

  • MiG-31: Gardianul cerului rusesc [Text] / comp. M. Nikolsky. - Kirov: Tipografia nr. 1, 2000. - Ediția. 95: MiG-31 / P. N. Sergheev. — 52 s. : col. bolnav, b.w. ill., tabele, diagrame. - (Seria tehnico-militar / Societatea Kirov a Iubitorilor de Echipamente Militare și Modelaj). - 300 de exemplare.
  • Istoria și aeronavele OKB „MiG”: [la 60 de ani de la Biroul de Proiectare] [Multimedia]: [ rus. ]  : militar înciclă. / ANPK MiG . - M .  : Studio „Aripile Rusiei”, 1999. - Disc multimedia despre istoria birourilor de proiectare.
  • Larionov, Alexey. Valisa de la delicatesa [Text]: art. // Lumea aviației: aviation-ist. revistă / Ch. ed. V. V. Zolotov. - M .  : SRL „Ot șurubul!”, 1999. - Nr. 3. - S. 14-24; 29-39. — ISSN 0859-7450 .
  • Pankov, Vasily. Navă emblematică a apărării aeriene [Text]: art. // Wings of the Motherland  : științific-popul. revistă / Ch. ed. A. I. Krikunenko. - M .  : SRL „Redacția revistei” Aripile Patriei „”, 2002. - Nr. 2 . - S. 1-3. - 3700 de exemplare.  — ISSN 0130-2701 .
  • Ilyin, Vladimir. „English Hound” cu stele roșii [Text]: art. // Wings of the Motherland  : științific-popul. revistă / Ch. ed. S. N. Levitsky. - M .  : SRL „Redacția revistei „Aripile Patriei „”, 1993. - Nr. 2 . - S. 25-28; Nr 3. - S. 1-5. — 30.000 de exemplare.  — ISSN 0130-2701 .
  • Ilyin, Vladimir Evghenievici. Cei mai rapizi luptători MiG-25 și MiG-31 [Text]: Ref. ed. / V. E. Ilyin. - M.  : Astrel : AST, 2002. - 95 p. : col. bolnav. - (Aviația modernă). - în regiunea ed. nespecificat. - 8000 de exemplare.  - BBK  Ts651.111.1 (2Ros)ya2 . — ISBN 5-17-011748-5 .
  • Balanța militară: evaluarea anuală a capacităților militare globale și a economiei apărării [Text] : [ ing. ]  : ref. / Institutul Internaţional de Studii Strategice . - Londra, Marea Britanie: Routledge , 2016. - Nr. 2016. - 504 p. : ilustrație, afiș. - Nume. afiș : Bilanțul militar din 2016 : Apărarea antirachetă din regiunea Golfului. — ISBN 9781857438352 . — ISSN 0459-7222 .
  • MiG-31  : [ arh. 26/04/2016 ] // Avioanele au soarte atât de diferite  : site. - 2014. - 25 august. — Data accesului: 15.11.2016. (Site-ul autorului despre accidente de aviație.)
  • Aerodromul Sokol de pe Sakhalin  : [ arh. 18.11.2016 ] // Forumavia.ru  : forum. - 2016. - 21 octombrie. — Data accesului: 15.11.2016. (Firul forumului despre aerodromul Sakhalin Sokol.)
  • MiG-31. O fotografie. Caracteristici  : [ arh. 05/11/2016 ] // Avia.pro (știri aviație) . - Agentia de informatii Avia.pro, 2014. - 11 mai. — Data accesului: 18.11.2016. (Articol de blog pe un site de știri din aviație.)

Link -uri

 Marca aeronavei „MiG”
Luptători / interceptori
Tobe
Inteligența
Instruire
Civil
  • I-1L
  • T-208 Vultur
experimental
Proiecte