D-30 (motor)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 iulie 2018; verificările necesită 18 modificări .

D-30
D-30 din seria a treia, instalat pe Tu-134A-3, în Muzeul Aviației Daneze
Tip de	Motor turboventilator
Țară	URSS , Rusia
Utilizare
Ani de funcționare	D-30 Seria I din 1967 D-30 II din 1970 D-30 III din 1982 [1]
Aplicație	Tu-134 (modificare de bază D-30) elicopter V-12M (D-30V, proiect) Tu-154 , Il-62 (D-30KU) Il-76 (D-30KP) Y-20 , Xian H-6K (D-30KP-2)
Dezvoltare	D-30KU , D-30F-6
Productie
Constructor	OKB P. A. Solovyov
Anul creației	1963
Producător	Perm Motor Plant (D-30) NPO Saturn (D-30KU/KP/KP-2/KU-154)
Desemnare	PS-30
Ani de producție	1967—prezent (2016)
Total emis	8000 (doar modificarea de bază)
Opțiuni	D-30KU, D-30KU-154, D-30KP, D-30KP-2, D-30KP-3, D-30F-6
Caracteristici de greutate și dimensiune
Masa completa	1944 [2]  kg
Greutate uscata	1765 [2]  kg
Lungime fără revers	3984  mm
Lungime cu revers	4734 [2]  mm
Diametru	1050  mm
Caracteristici de operare
forţa de decolare	6934 [2]  kgf
Croazieră de tracțiune	1450 [2]  kgf
Temperatura turbinei	1316 [3]  °C
Fișiere media la Wikimedia Commons

Motorul turboreactor D-30 a fost dezvoltat în OKB-19 de P. A. Solovyov în 1963 (seria I) pentru aeronava de pasageri Tu-134 . Instalat în 1965-69. Din 1970, Tu-134A a fost echipat cu seria D-30 II, care avea deja un revers. Producția în serie a motorului a fost organizată la fabricile de motoare din Perm și Rybinsk în 1972. În viitor, motorul a fost rafinat și modificat în mod repetat.

În 2011, în lume au fost operate 220 de motoare din seria D-30 II / III, în 2011 durata lor de funcționare a fost de 114.005 ore. Timpul total de funcționare pentru întregul istoric este de 30.891.800 de ore. În 2011, timpul de funcționare pentru scoaterea timpurie a motorului din cauza defectelor de proiectare și fabricație a fost de 57.003 ore, ceea ce este de 9,5 ori mai mare decât indicatorul standard (6.000 de ore) [1] .

Constructii

Motorul de bypass D-30 este realizat conform unei scheme cu doi arbori și constă dintr-un compresor, o carcasă de separare cu cutii de viteze pentru unități, o cameră de ardere , o turbină și un dispozitiv de ieșire. Începând cu motorul din seria D-30 II, toate modificările sunt echipate cu un dispozitiv de inversare . Pornirea motorului este automată, realizată de la un demaror cu aer . Sistemul de aprindere este electronic, include o unitate de aprindere și 2 bujii cu semiconductor cu descărcare la suprafață. Sistemul de ulei este autonom, normal închis, circulant. Toate unitățile sistemului de ulei sunt amplasate pe motor. Motorul funcționează cu kerosenul de aviație de gradele T-1, TS-1, RT.

Modificări

Modelul de bază D-30 (PS-30) a fost modernizat în mod repetat fără a schimba numele modelului. Cu toate acestea, există 3 serii ale motorului de bază D-30. Comparația serii este dată în tabel.

Parametru	Seria I	Seria II	Seria III
Impingerea, kgf: - modul decolare T H = +15 ° C, P H = 730 mm Hg. st., H = 0 - croaziera H = 11 km, M = 0,8	6800 1300	6800 (68 kN) [4] 1300	6934 1450
Consum specific de combustibil, kg/kgf h	0,770	0,775	0,790
Consum specific de ulei, nu mai mult de, kg/h	unu	unu	unu
Temperatura aerului lângă sol pentru pornire și funcționare, °С	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Lungimea motorului, mm	3984	4734	4836
Diametrul ventilatorului la capetele palelor rotorului, mm	1050	1050	1050
Greutate uscata, kg	1550	1765	1810
Greutate de livrare, kg	1712	1944	1980
Anul începerii exploatării în traficul de pasageri	1967	1970	1982
Instalat pe aeronave	Tu-134	Tu-134A	Tu-134A-3, Tu-134B-3

• D-30-10V și D-30V-12 - motoare pentru aeronava de recunoaștere M-55  la mare altitudine .
• D-30V  - turboax pentru proiectul de elicopter V-12M .
• D-30KP  - un motor cu inversor pentru aeronave din familia Il-76 și modificările sale A-50 și Il-78. Nu are nimic în comun cu motoarele D-30 pentru aeronavele Tu-134 .
  • D-30KP-2 , D-30KP-L [5]
  • WS-18  - copie chineză a D-30KP-2. Instalat pe transportorul Xian Y-20 și bombardierul H-6K [6] . Cu toate acestea, în 2016 a devenit cunoscut contractul de furnizare a unui lot mare de D-30KP-2 către China. [7]
  • D-30KP-3 „Burlak” este un motor turboventilator  profund modernizat în anii 2000 la NPO Saturn [8] . Dispune de un nou ventilator, un raport de bypass crescut de peste 1,5 ori [8] , tracțiune crescută cu 1 tonă, consumul de combustibil este redus cu 11%. Conform celui de-al patrulea capitol al ICAO privind zgomotul și emisiile de substanțe nocive [9] .
  • D-30KPV  - motor pentru A-40 "Albatros" [5] .

Tabel cu parametrii motorului D-30KP din diferite serii. Sursa: [5] [10] .

Parametru	Seria I	Seria II	Seria III
Impingerea, kgf: — modul decolare — modul croazieră	12000 2750	12000 2750	13000
Gradul de bypass	2.36	2.24
Consum specific de combustibil, kg/kgf h: — modul decolare — modul croazieră	0,5 0,7	0,510 0,705	0,404 0,645
Lungimea motorului, mm		5448	5734
Diametru ventilator, mm		1560	1775
Greutatea motorului, kg	2640	2650

• D-30KU  - motor cu o tracțiune de 11500 kgf. Instalat pe Tu-154M și Il-62M . Tu-134 nu are nimic în comun cu motoarele D-30 .
  • D-30KU-154  - motor pentru Tu-154M . Resursă crescută prin reducerea tracțiunii la 11.000 kgf. În 2003, a fost dezvoltată o cameră de ardere cu emisii scăzute pentru a reduce nivelul de zgomot. În motorul D-30KU-154 din seria a 3-a, resursa este mărită cu 800 de ore, datorită scăderii temperaturii cu 20 K decât la D-30KU-154 din seria a 2-a, durata de viață a garanției pentru revizie este de 3000 de ore. (1386 de cicluri), resursa alocată este de 15000 de ore (7000 de cicluri) [3]
• D-30F-6  - o versiune semnificativ revizuită cu un post- arzător pentru interceptorul MiG-31 . Impingerea maximă post-arzător este de 15,5 tf .

Producție

În total, în timpul producției au fost fabricate aproximativ 8.000 de motoare.

În 2015, Uzina de motoare din Perm a produs 11 motoare industriale bazate pe D-30, în 2016 este planificată să producă încă 15 astfel de motoare [11] .

În ianuarie 2020, a devenit cunoscut faptul că în perioada 2009-2020, China a achiziționat 463 de motoare D-30KP-2. [12] Livrările vor continua în 2020.

Note

1. ↑ 1 2 Aviadvigatel - PMZ. D-30 . Consultat la 21 aprilie 2014. Arhivat din original pe 22 aprilie 2014. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 seria II
3. ↑ 1 2 D-30-KU-154 3 seria . Preluat la 8 iulie 2013. Arhivat din original la 22 aprilie 2014. (nedefinit)
4. ↑ Motor de aeronave seria D-30 II: Manual / Lozitsky L.P., Ivanenko A.A., Avdoshko M.D. și alții - M .: Mashinostroenie, 1980, 423 p., ill.
5. ↑ 1 2 3 D-30KP - Site-ul web al inginerilor diesel din St. Petersburg GMTU  (link inaccesibil)
6. ↑ Lenta.ru: Arme: China a adoptat un nou bombardier greu . Preluat la 13 mai 2011. Arhivat din original la 14 mai 2011. (nedefinit)
7. ↑ PJSC NPO Saturn Hotărârile adunărilor generale ale participanților (acționarilor) Data accesării: 28 octombrie 2016. Arhivat la 28 octombrie 2016. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 Asociația Științifică și de Producție SATURN (link inaccesibil) . Preluat la 4 mai 2011. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit) 
9. ↑ Nu este ușor de urcat - VPK.name . Preluat la 17 august 2011. Arhivat din original la 7 septembrie 2011. (nedefinit)
10. ↑ NPO Saturn. Site-ul oficial. . Preluat la 4 mai 2011. Arhivat din original la 1 octombrie 2016. (nedefinit)
11. ↑ OJSC Perm Motor Plant. Site oficial . Consultat la 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 16 februarie 2016. (nedefinit)
12. ↑ China cumpără 463 de motoare D30 pentru Y-20 și H-6K, WS-20 care urmează . Consultat la 20 februarie 2020. Arhivat din original pe 20 februarie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Uzina de motor Perm — Motorul de ocolire cu turbojet D-30 Arhivat la 2 februarie 2020 la Wayback Machine

• NPO Saturn - produse arhivate 17 februarie 2020 la Wayback Machine

Motoare de aeronave ale URSS și țărilor post-sovietice
Piston	AI-4G (AI-4V) AI-10 AI-14 AI-26 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AN-1 ACh-30 Ash-21 Ash-62 Ash-73 Ash-82 Ash-83 Ash-2 VAZ-416 VAZ-426 VAZ-526 VD-4K DN-200 M-1 M-2 M-3 M-5 M-11 M-15 M-17 M-22 M-25 M-32 M-40 M-62 M-63 M-71 M-85 M-86 M-87 M-88 M-89 M-100 M-103 M-105 (VK-105) M-106 (VK-106) M-107 (VK-107) VK-108 M-224 M-250 M-251TK M-501 MB-100 MG-31 MM-1 P-032
Turboreactor	TR-1 AL-7 AL-21 ( AL-21F-3 ) AM-3 (RD-3) VD-7 (RD-7) VK-1 (RD-45) RD-9 (AM-9) RD-36 RD-38 RD-41 RD-60 RD-500 R-11-300 R-13 R-15 R-25-300 Р27В-300 Р28В-300 R-29-300 R-35 R-95Sh R-195
Turboventilator (turbojet cu dublu circuit)	ZMKB „Progres” AI-22 AI-25 AI-28 AI-222 AI-222-25 D-18T DV-2 RD-35 D-36 D-436 OAO NPO Saturn AL-31F AL-41F AL-55 RD36-51 SA „Aviadvigatel” D-20 D-30 D-30KU D-30KU-154 D-30F6 PS-90A PD-14 PD-35 PS-9 SA „Klimov” RD-33 RD-93 RD-133 OAO OMKB TRDD-50 OAO Kuznetsov NK-6 NK-8 NK-22 NK-25 NK-32 NK-34 NK-56 NK-86 NK-88 NK-93 NK-144 NK-301 OAO AMNTK "Soyuz" RD-1700 Р79В-300 Р95-300
Turbopropulsor, turbopropfan și turboax	AI-20 AI-24 AI-450 VK-2 VK-1300 GTD-350 D-25 D-27 D-136 D-236 NK-12 RD-600 TVa-3000 TV2-117 TV3-117 VK-2500 VK-1500 TV7-117 VK-800 TVD-10 TVD-20 TVD-150 TV-O-100 GTD-3 TVD-1500 TV-D TV-O TV-128
Motoare auxiliare cu turbine cu gaz	AI-8 AI-9 AI-450-MS VGTD-2 VGTD-43 VSU-10 GTD-1 GTD-5 GTDE-117 RU-19A-300 TA-4FE TA-6 TA-8 TA-12 TA-14 TA18-100 TA18-200

Jet de aer
Principalele tipuri	Necomprimat Flux direct Pulsând Turboreactor Turboventilator (cu două circuite) Turboprop Turbopropfan Turboax
Modificări și sisteme hibride	Motor-compresor motor cu reacție de aer Hipersonic o singură dată
Caracteristici și fenomene	Gradul de bypass Auto rotație crescând
Vezi si	Postardere
Vezi și: Motoare cu turbină cu gaz