Filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse

Filiala Minsk
Belarus Minsk adzyalenne
liniile de cale ferată ale ramului Minsk
Titlul complet	Întreprinderea unitară republicană de transport „filiala Minsk a căii ferate din Belarus”
Ani de muncă	din 1946
Țară	Bielorusia
Oraș de management	Minsk
Latimea benzii	1520 mm ( ecartament rusesc )
Stat	actual
Subordonare	focos
cod telegrafic	Bel
Cod numeric	013 [1]
lungime	2790,7 km
Site-ul web	minsk.rw.by

Filiala Minsk a Căilor Ferate Belaruse ( în belarus: Мінськае адзяленне Belaruskay chygunki ) este una dintre cele mai mari întreprinderi ale Căilor Ferate Belaruse , cea mai importantă legătură în sistemul de asigurare a transportului internațional de mărfuri. Este situat la intersecția a două coridoare de transport paneuropene : II (Vest - Est) și IX ( Nord - Sud ) cu o ramură IXB ( Zhlobin - Minsk - Gudogai și mai departe spre porturile Mării Baltice - Klaipeda și Kaliningrad ).

Caracteristici generale

Ramura feroviară este situată în cele trei regiuni administrative Belarus - Minsk , Vitebsk și Grodno , care se învecinează cu Rusia și Lituania . Are două puncte de control la frontieră cu căi ferate adiacente - cu Calea Ferată Moscova ( Osinovka - Krasnoe ) și cu Calea Ferată Lituaniană ( Gudogai - Kyana ).

Zona de servicii a Filialei Minsk a Căilor Ferate Belaruse găzduiește întreprinderi atât de mari precum Uzina de automobile Minsk , Uzina de tractoare Minsk , Uzina de frigidere Minsk , " Keramin ", Uzina de automobile din Belarus , " Amkodor ", Uzina de materiale de construcții și altele.

Sucursala Minsk efectuează aproximativ ⅓ din tot traficul de marfă al Căii Ferate Belaruse, din care mai mult de jumătate este de tranzit. Se transportă în principal petrol, metale feroase, cherestea, îngrășăminte, cărbune, materiale de construcție și altele asemenea [2] .

Ramura se învecinează cu ramurile Baranovichi, Vitebsk, Mogilev ale Căii Ferate Belaruse, precum și cu filiala Smolensk a Căii Ferate din Moscova (JSC RZD ).

Istorie

Pentru prima dată, o locomotivă cu abur a trecut prin orașul Minsk în noiembrie 1871 [3] [4] , când a fost deschisă o secțiune a căii ferate Smolensk - Minsk - Brest . În doar un an și jumătate, au fost pozați peste 650 de kilometri de linii de cale ferată. În același timp, în cadrul filialei Minsk au apărut primele 13 stații liniare, toate încă în funcțiune (unele și-au schimbat denumirea). Gara Minsk în sine era situată în afara orașului și pentru vremea sa a fost bine echipată, care includea o clădire de pasageri, clădiri rezidențiale, cutii de comutatoare iscusite, un depozit de locomotive pentru 12 locomotive și altele. Prima stație din Minsk a avut și două platforme - pasageri și intercală [4] .

Doi ani mai târziu, în ianuarie 1873, traficul regulat a fost deschis pe tronsonul Minsk - Vilna [4] , iar gara modernă Minsk-Pasager a devenit primul nod feroviar . Odată cu punerea în funcțiune a căii ferate Libavo-Romenskaya , au fost construite principalele structuri ale gării Vilensky [5] . Pe piata, care era atasata de platforma , au fost ridicate pavilioane de lemn. Într-unul dintre pavilioane a fost construită o stație, în altele - conducerea stației, o clinică , o școală profesională și alte dotări care au fost asociate cu construcția gării [6] .

Imediat după încheierea Marelui Război Patriotic , în 1946, s-a format filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse. În 1951 , după reforma Căii Ferate de Vest , filiala Orsha a devenit parte a Căii Ferate Kalinin , granițele sale au fost extinse la Medvedka (la gara Vitebsk ) și Unecha . Secțiunea Lida - Molodechno a rămas parte a ramului Baranovichi a căii ferate Brest, iar din 1953 tronsonul a devenit parte a căii ferate din Belarus. La sfârșitul anului 1955, secțiunile Molodechno - Gudogai și Minsk-Yuzhny - Vereytsy - Grodzyanka au fost atașate ramului Minsk . Sucursala Orsha a fost transferată la Căile Ferate Belaruse în 1957 , limita sa de nord a trecut la gara Mozheevka [6] [7] .

La 9 iulie 1955 a fost deschisă Calea Ferată pentru Copii Minsk [8] .

La 10 martie 1961, secțiile și întreprinderile Direcției de transport feroviar Orsha au fost incluse în filiala Minsk. Astfel, a fost creată o singură filială Minsk, în timp ce gara Vereytsy și tronsonul Vereytsy-Grodzianka au fost excluse din componența sa [6] .

În perioada 1959 - 1979, traficul de mărfuri și pasageri a fost transferat pe tracțiune diesel , a fost introdusă o metodă de reparare în flux a vagoanelor de marfă în depozitele de mașini, a fost efectuat un transfer complet al stațiilor intermediare la centralizarea electrică a comutatoarelor, semnalelor și secțiilor - la coduri numerice. blocare automată, trafic suburban în Minsk, nodul a fost transferat la tracțiune electrică , lungimile utile ale stațiilor intermediare au fost aduse la normal. Au fost reconstruite stațiile Minsk-Sortirovochny , Orsha-Tsentralnaya , Orsha-Zapadnaya , iar centralizarea electrică a comutatoarelor și semnalelor a fost introdusă și în aceste stații, iar industria de transport de marfă s-a dezvoltat într-un ritm rapid.

În 1979 - 1983, a început introducerea calculatoarelor pentru planificarea muncii operaționale, s-a acordat o mare atenție îmbunătățirii organizării muncii în toate ramurile direcției de transport feroviar. Mișcarea trenurilor de pasageri și marfă a fost trecută la tracțiune electrică, mișcarea a fost electrificată în tronsoanele Borisov - Orșa, Orșa-Krasnoe și la nodul feroviar Orșa. S-a realizat o introducere intensivă a calculatoarelor electronice, s-au modernizat dispozitivele de comunicare, s-au mărit vitezele admise ale trenurilor [6] .

La 30 decembrie 2000 a fost pusă în funcțiune prima etapă a noii stații a stației Minsk-Passenger [4] . Pe 2 iulie 2001 , în ajunul Zilei Independenței Belarusului , în aripa stângă a gării au fost deschise noi case de bilete de cursă lungă. în 2003 s-a finalizat construcția stației și a început să funcționeze la capacitate maximă [4] .

Diviziuni structurale

Din 2000 - întreprinderea unitară republicană de transport „Filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse”.

În prezent, 69 de stații sunt sub jurisdicția filialei Minsk, dintre care 62 de stații efectuează transport de pasageri [9] , 126 de puncte de oprire . Stațiile Orsha-Central și Molodechno au primit în 1993 statutul de stații de transfer interstatal [4] . Principalele noduri de cale ferată din departament sunt: ​​Minsk-Pasager , Minsk-Sorting , Molodechno , Orsha-Central .

Compartimentul cuprinde 29 de subdiviziuni structurale (sucursale), 72 de gări, 4 gări, 126 de puncte de oprire, 2790,7 km din lungimea căii desfășurate, peste 16 mii de angajați lucrează la întreprindere [10] .

Principalele stații

• Minsk-Pasager [11] , Minsk-Sortificare [12]
• Orsha-Central [13] , Borisov [14]
• Molodechno [15] , Belarus

Depourile de locomotive

• Depoul de autoturisme „Minsk”
• Depozitul de locomotive în Molodechno
• Depozitul de locomotive „Minsk”
• Depozitul de locomotive „Orsha” le. K.S. Zaslonova

Depouri de transport

Pe teritoriul departamentului sunt 3 depozite de vagoane [16] :

• Depozitul de trăsuri Minsk
• Depozitul de vagoane Orsha
• Depozitul frigorific de vagoane „Molodechno”

Distanțe de călătorie

• Minsk
• Molodechno
• Borisovskaya
• Orsha

Alte diviziuni

• Orsha distanță de plantații forestiere protejate
• Distanța Minsk a structurilor civile
• Orsha distanța structurilor civile
• Distanța de alimentare Minsk
• Distanța de alimentare Orsha
• Secția de trăsuri din Minsk
• Departamentul de logistică
• Centru de servicii de inginerie pentru construcția de infrastructură
• Baza Minsk (transport)
• Centrul de sănătate „Talka”
• Centrul turistic „Dartur”
• Centru cultural si sportiv

Șefi de departament

Note

1. ↑ Codurile ESR ale căilor ferate din CSI și statele baltice . Preluat la 6 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 septembrie 2018. (nedefinit)
2. ↑ Transportul de marfă al filialei Minsk a Căii Ferate Belaruse Arhivat la 25 ianuarie 2021.
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 exemplare.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. V. Yanovskaya et al. Istoria căii ferate din Belarus din secolul al XIX-lea până în secolul al XXI-lea . - Mn. : „Literatura Mastatskaya”, 2012. - 955 p. - ISBN 978-985-02-1375-4 . (Rusă)
5. ↑ Academia Națională de Științe din Belarus, Enciclopedia Belarusa. P. Brovki, Institutul de Istoria Artei, Etnografie și Folclor. Garadas și satele din Belarus , vol. 8, cartea 1. - Mn. : Editura Enciclopediei Belaruse. P. Brovki, 2011.  (Belorusă)
6. ↑ 1 2 3 4 Gapeev V. I., Lukyanov V. A. Filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse. 1871-1996: O schiță istorică . - Mn. : „Polymya”, 1996. - 347 p. — ISBN 985-07-0146-3 . (Rusă)
7. ↑ V. G. Rakhmanko, A. V. Bessolnov, V. A. Shoba și alții. Calea ferată din Belarus: istorie și modernitate . - Mn. : ODO „Trioleta”, 2001. - 488 p. — ISBN 985-6533-02-3 . (Rusă)
8. ↑ Minsk Children's Railway Arhivat la 25 ianuarie 2021.
9. ↑ Traficul de pasageri al filialei Minsk a Căii Ferate Belaruse Arhivat la 25 octombrie 2020.
10. ↑ Filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse . Consultat la 6 decembrie 2020. Arhivat la 16 noiembrie 2020. (nedefinit)
11. ↑ Minsk-Passenger Arhivat 15 august 2020.
12. ↑ Station Minsk-Sortirovochny Arhivat 30 septembrie 2020.
13. ↑ Orsha-Central
14. ↑ Istoria stației Borisov Arhivată 26 septembrie 2020.
15. ↑ Stația Molodechno Arhivat 30 septembrie 2020.
16. ↑ Depourile de vagoane ale filialei Minsk a Căii Ferate Belaruse Arhivat la 30 septembrie 2020.
17. ↑ Prnyatstse al personalului ruși  (belarus) . Internet-partal oficial al Președintelui Republicii Belarus (6 martie 2016). Preluat: 20 august 2022.