Molotov (crucișător)

Molotov (din 3 august 1957  - „ Slava ”) - crucișător ușor sovietic al proiectului 26 bis , participant la Marele Război Patriotic . Numit după Vyacheslav Molotov .

Crearea unui proiect

La 15 aprilie 1932 a fost aprobată sarcina operațională-tactică oficială pentru dezvoltarea unui proiect de crucișător ușor. O astfel de navă trebuia să ofere operațiuni de luptă pentru submarine în baze și în marea liberă, să efectueze recunoaștere și să sprijine atacuri cu distrugătoare, să lupte împotriva aterizărilor inamice și să asigure propriile aterizări tactice, să participe la lovitura combinată a forțelor flotei împotriva inamicului pe mare. și duc lupte cu crucișătoarele inamice.

NIVK al Marinei a dezvoltat un proiect de proiect al crucișătorului, aprobat la 20 aprilie 1933 . Pe 8 mai, a fost semnat un acord cu TsKBS-1 pentru dezvoltarea unui proiect general (tehnic). Procedura de proiectare a fost supravegheată de șeful departamentului carenă al biroului A. I. Maslov, care a fost numit proiectant șef în 1935 . V. P. Blagoveshchensky a fost numit principal observator al Marinei. Proiectul 26 (cum se numea) se baza pe desenul crucișătorului Eugenio di Savoia , principala centrală electrică, pe care italienii au decis să o vândă URSS, era destinată și aceluiași crucișător. În iulie 1934, inginerul șef al TsKBS-1 V. A. Nikitin a mers la compania Ansaldo pentru a accepta mecanismele. După ce au primit documentația, inginerii sovietici au fost nevoiți să o refacă atunci când întocmeau desenele.

Construirea unei nave

Spre deosebire de sistemul de încadrare transversal tipic navelor italiene, inginerii sovietici au fabricat crucișătorul după un sistem mixt, clasic pentru construcțiile navale interne de dinainte de război: în partea de mijloc, a fost folosit un sistem longitudinal cu o distanță de rame de 750 mm, iar la capete - un sistem transversal cu o distanță de 500 mm (la italieni, era de 760 mm). A fost acordată atenție proiectării interfeței ambelor sisteme pentru a evita o schimbare bruscă a zonei secțiunii transversale și apariția concentrării tensiunilor. Puntea și blindajul lateral au fost luate în considerare ca parte a contravântuirii principale, oferind rezistență longitudinală generală. Datorită acestui fapt, coca fiecărui crucișător Project 26 s-a dovedit a fi mai puternică decât coca navei italiene.

Construcția crucișătorului, care a fost numit Molotov, a început la Uzina Nikolaev nr. 198 la 14 ianuarie 1937 . Secțiunile carenei au fost asamblate pe o mică rampă nr. 4. După eliberarea rampei nr. 1, partea de mijloc a carenei a fost coborâtă până la marginea apei, iar apoi secțiunile sale au început să fie alimentate către rampa nr. .1 cu o macara de 150 de tone Lansarea a fost efectuată la 4 decembrie 1939 . Din 11 noiembrie 1940 până în 18 martie 1941 au fost efectuate teste în fabrică, iar din 19 martie până în 31 mai au avut loc teste de stat. La testele pe mare, nava a arătat cei mai buni indicatori de viteză pentru crucișătoarele proiectului său: 36,3 noduri cu o putere a turbinei de 133 de mii de litri. Cu. S-a alăturat Flotei Mării Negre la 14 iunie 1941 . În ajunul războiului, a făcut parte din detașamentul de forțe ușoare al escadronului Flotei Mării Negre și, în același timp, a fost singura navă a Marinei sovietice pe care a fost instalată stația radar internă Redut-K . 15 iunie 1941 , a doua zi după intrarea în serviciu, crucișătorul a luat parte la exerciții navale mari, în timpul cărora radarul ei a fost folosit cu succes pentru a detecta aeronave.

Cruiser în timpul Marelui Război Patriotic

Respingerea atacurilor aeriene de la Sevastopol

Între 22 iunie și 1 noiembrie 1941 , crucișătorul a avut sediul la Sevastopol, lucrând la organizarea serviciului și participând la apărarea aeriană a Flotei Mării Negre. Pe 24 iunie s-a stabilit o conexiune telefonică între crucișător, sediul flotei și postul de comandă a apărării antiaeriene, datorită căreia datele de la stația Redut-K au fost raportate la sediul flotei prin cablu. Stația a funcționat uneori 20 de ore pe zi, dar nu a eșuat niciodată. Jurnalul de bord al navei spune:

Toate încercările inamice de a efectua un raid brusc la baza parcării crucișătorului au eșuat din cauza vigilenței personalului radar, care a avertizat în avans apărarea antiaeriană a bazei despre detectarea aeronavelor inamice cu timp suficient pentru a alerta aerul. sisteme de apărare - avioane de luptă și artilerie antiaeriană.

După ce germanii au capturat aerodromurile din Crimeea, comandantul Flotei Mării Negre a ordonat retragerea navelor în Poti . În noaptea de 1 noiembrie 1941 , Molotov, Comuna Paris , Tașkent și Soobrazitelny s-au îndreptat spre Poti , iar pe 3 noiembrie crucișătorul s-a mutat de la Poti la Tuapse pentru a întări apărarea antiaeriană a bazei. Mai târziu, a fost implicat în sprijinul de artilerie pentru trupele Armatei 51 .

Raiduri de la Tuapse

Pe 8 noiembrie, la ora 22:40, crucișătorul s-a îndreptat din Tuapse către regiunea Feodosia  - Chauda pentru a trage asupra acumulării de echipamente și forță de muncă a germanilor din Marfovka , Novoselovka , Keneges și Atan-Alchish . Comandantul navei, căpitanul de Yu.K.rang La 04:06 pe 9 noiembrie, Molotov s-a întins pe un curs de 282 ° și, cu o viteză de 14 noduri, a deschis focul cu salve cu trei tunuri de la armele de calibrul principal. Țintele erau la o distanță de 105-140 de cabluri . La 05:26, după 95 de runde, crucișătorul a navigat în larg cu o viteză de 28 de noduri, urmărind să fie la cel puțin 50 de mile în larg înainte de zori. La 16:50 s-a întors la Tuapse, iar la 21:15 a pornit la o altă operațiune, trăgând din zona Elchan-Kaya asupra forțelor inamice din Sultanovka , Marfovka și Ptashkino .
De la 04:20 până la 05:06 , pe 10 noiembrie, nava a făcut trei tacuri de tragere , după ce au consumat 96 de obuze ale bateriei principale. În urma acestor atacuri, potrivit cartierului general al armatei 51 separate, inamicul a suferit pierderi semnificative. La întoarcere, Molotov-ul de la 7:15 a respins atacul a patru bombardiere torpiloare și la 9:50 s-a susținut de bombele aruncate asupra sa de către patru bombardiere. A ajuns la bază la 19:30.

Descărcarea unităților de infanterie. Evacuarea răniților

În decembrie 1941, în pregătirea operațiunii de aterizare Kerci-Feodosiya, crucișătorul a devenit parte a detașamentului de acoperire împreună cu liderul Tașkent și distrugătorul Smart . Detașamentul era comandat de comandantul crucișatorului Yu. K. Zinoviev. Două bărci „Molotov” cu o echipă de 10 marinari și maiștri au fost transferate la crucișătorul „ Crimea Roșie ”, care, conform planului operațiunii, trebuia să ancora în rada Feodosiya și să aterizeze cu ajutorul ambarcațiunilor. Dar ofensiva germană asupra Sevastopolului a schimbat planurile și calendarul acestei operațiuni. În legătură cu începutul celui de-al doilea atac asupra Sevastopolului, Molotov a primit un ordin de a livra unități ale Diviziei 386 Infanterie la baza principală .

Pe 24 decembrie la ora 17:00 a parasit Tuapse si s-a indreptat spre Poti . S-a dovedit că trupele urmau să fie primite pe rada de la Ochamchiri cu ajutorul vaselor auxiliare. Pe 25 decembrie, crucișătorul a ajuns la rada și a ancorat, dar din cauza mării grele, vasele auxiliare nu au putut pleca pe mare, iar Molotov a fost nevoit să plece spre Poti. În următoarele două zile, 15 vagoane cu bombe aeriene și muniție, tunuri și mortare au fost încărcate pe navă de pe debarcader, iar 1.200 de soldați și comandanți au fost primiți de la remorchere și vaporul Potemkin. La 7:55 pe 28 decembrie, crucișătorul a pus ancora și s-a îndreptat spre baza principală (la tranziție, viteza a atins 32 de noduri), pe 29 decembrie la 7:10 a ajuns la Sevastopol . În același timp, aici au sosit cuirasatul Comuna Paris și două distrugătoare . Descărcarea a fost efectuată la Coal Pier din Northern Bay sub focul inamic (doi marinari au fost uciși, mulți au fost răniți, nava în sine a primit multe găuri de fragmentare în pupa carenei).

În timpul descărcării, Molotov a tras în stațiile Bakhcisaray, Belbek și alte ținte, participând la sprijinul artileriei pentru forțele terestre și a respins atacul a opt bombardiere germane. Drept urmare, niciunul dintre bombardieri nu a putut deteriora nava, unul dintre ei a fost chiar doborât. Tunurile de 100 mm ale crucișătorului au tras în forțele germane timp de mai bine de o oră, care încercau să atace a 30-a baterie de coastă. Calibrul principal a tras în Morozovka , unde era un grup de vehicule blindate germane. La scurt timp, germanii au început să întoarcă focul, iar la ora 19:20 Molotov a acostat la Debarcaderul Telefon. Pe 29 decembrie a folosit 205 obuze de calibrul 180 mm și 107 de calibru 100 mm. În urma împușcăturii crucișătorului din Bakhchisarey, 16 vagoane cu muniție și mai multe depozite au fost distruse, iar 9 vehicule au fost distruse în Sadovoe Superior. După ce a luat la bord 600 de soldați răniți ai Armatei Primorsky și a evacuat locuitorii din Sevastopol, la 1:05 pe 30 decembrie, într-o furtună puternică de zăpadă și un vânt de nord cu 8 puncte, crucișătorul a părăsit baza principală pentru Novorossiysk .

În noaptea de 1 ianuarie, împreună cu liderul „Tașkent”, a asigurat trecerea și descărcarea transporturilor „Abhazia” și „Bialystok”, care au livrat unități ale Diviziei 386 Infanterie de la Novorossiysk la Sevastopol. Molotov mai transporta 700 de oameni ai Armatei Roșii, muniție și o baterie de lansatoare de rachete BM-8 . Dimineața, a ancorat în Golful Sud și a procedat la descărcare, iar după-amiaza, ancorat în Golful Nord, a sprijinit cu foc trupele sectoarelor 3 și 4 de apărare ale orașului. Principalele tunuri de calibru și 100 mm au tras în concentrațiile de trupe naziste și aerodrom. Pe 2 ianuarie, la ora 4:10 a.m., crucișătorul, după ce a primit 500 de evacuați (dintre care 340 au fost răniți), a părăsit Sevastopolul și la ora 16:40 s-a aflat la debarcaderul nr. 11 din Tuapse . În seara zilei de 3 ianuarie, după ce a încărcat muniția, s-a îndreptat spre Novorossiysk , unde a sosit în dimineața următoare. După ce a luat la bord 664 de luptători de reaprovizionare, nava s-a îndreptat spre Sevastopol la 18:15 . Pe mare, liderul „Tașkent” i s-a alăturat . Pe 5 ianuarie, la ora 5:20, molotovul acostat la zidul din Golful Sud și a procedat la debarcarea trupelor și la descărcarea muniției. Timp de patru zile, a tras din tunuri de 180 mm și 100 mm în pozițiile inamice din zona munților Mekenziev, iar pe 8 ianuarie , după ce a primit 539 de răniți, la ora 17:50 a plecat spre Tuapse , unde a sosit pe 9 ianuarie la 8:45.

Accident și reparații Oil Pier 4

În noaptea de 21-22 ianuarie 1942, crucișătorul stătea la debarcaderul nr. 4, ancorat la tribord, ancora din babord a fost eliberată, iar capătul a fost adus la butoi de la pupa. La pupa crucișătorului se afla distrugătorul „Smyshlyony” , la debarcaderul vecin se afla „ Caucazul Roșu ” și tancul „Kremlin”. Pe la ora 4 dimineața, nord-estul ( bora ) a lovit portul dinspre munți. Vânt puternic și valuri au început să legăneze crucișătorul și să-l lovească de perete, liniile de acostare au fost rupte una după alta. Din cauza pericolului de a deteriora întreg placarea tribordului, la ora 07:47 comandantul a ordonat să se îndepărteze de debarcader și să ancora pe drumul mic, la lumina lunii cu mașini. Dar vântul era prea puternic, iar lanțul ancorei din stânga s-a rupt curând, iar a doua ancoră nu a putut ține nava pe loc. Valurile l-au dus la debarcaderul de beton. Molotov-ul s-a inversat, dar un alt val l-a aruncat înainte, iar la 8:36 s-a lovit cu nasul de dig, stricând tulpina și deformând pielea. Imediat, crucișătorul a fost transportat înapoi, pupa a lovit debarcaderul cu babord, în urma căreia înfășurarea demagnetizării a fost deteriorată. La 8:53 un butoi a căzut sub elice, iar mașinile au fost oprite. Linii de acostare au fost aduse la debarcader pentru a se scoate cu o turlă, dar în curând au izbucnit. Vântul a început să întoarcă nava cu nasul spre stânga, cu tija pe care a trasat-o de-a lungul lateralului crucișătorului Krasny Krym și a izbit tancul. La ora 09:06, țeava a ieșit de sub elice, dar crucișătorul s-a îngrămădit pe capătul pupa al distrugătorului Smart, provocându-i serioase avarii. La ora 09:23, din ordinul comandantului, compartimentele de trim a prova au fost inundate pe crucișător, iar nava a aterizat cu prova la sol [1] .

Vântul și valurile au îngrămădit pupa navei pe dig, iar pielea s-a prăbușit. La ora 10:07, distrugătorul Soobrazitelny i-a venit în ajutor pentru a menține pupa, dar un vânt în 10 puncte a împiedicat-o să se apropie de distanța necesară. Echipajul crucișător a reușit să aducă mai multe cabluri la dig, dar un alt val a tras nava și le-a sfâșiat. Un maistru a fost rănit de moarte de un cablu rupt, alți doi marinari au fost răniți. Cablul către distrugător a fost reușit să înceapă abia până la prânz. Un remorcher care s-a apropiat mai târziu a putut să ia și cablul de la pupa. După ora 16, furtuna a început să se potolească [2] .

Ca urmare a desfătării elementelor, căptușeala babordului la capătul pupa de la al 264-lea cadru până la traversă a fost deteriorată, 4 rame au izbucnit pe babord (de la 290 la 293), s-a rupt și ghișeul pupa. , tija a fost îndoită cu 400 mm, berbecul a fost inundat compartimentul, conductele de încălzire din încăperile din pupa și echipamentele compartimentului aparatului de fum au fost deteriorate. Crusătorul a fost reparat la un șantier naval din Tuapse . Pe 14 februarie, lucrarea a fost finalizată, dar din cauza capacității de producție insuficiente a întreprinderii, tija nu a putut fi îndreptată complet, ceea ce a redus viteza Molotovului cu 2-3 noduri. Abia la fabrica nr.201, cu ajutorul unui cheson, tija a fost complet restaurată [3] .

Bombarde în Golful Feodosia

După finalizarea reparației, crucișătorul a fost implicat în bombardarea trupelor inamice de pe coasta Golfului Feodosia , oferind sprijin pentru ofensiva trupelor Frontului Crimeea . În seara zilei de 20 februarie 1942, Molotov, sub steagul comandantului OLS, contraamiralul N. E. Basisty , însoțit de distrugătoarele „ Savvy ” și „ Smyshlenny ”, a mers în zona desemnată, iar pe 21 februarie la ora 1. :30 a deschis focul asupra Koktebel și Stary Krym , trăgând 60 de obuze cu un calibru de 180 mm în condiții de tanar timp de 18 minute. Până la ora 8 furtuna ajunsese la opt puncte, iar lista navei crescuse la 37°. La schimbarea cursului, prova și pupa au lovit vârfurile diferitelor valuri și carena s-a prăbușit, iar o ondulație s-a format dintr-o parte în alta pe puntea superioară. De îndată ce molotovul a părăsit vârfurile valurilor, ondulația a dispărut fără urmă, doar plăci ceramice au zburat de pe punte în bucătărie. Distrugătoarele au fost grav avariate, iar la ora 16:20 detașamentul a revenit la bază.

26 februarie „Molotov” sub steagul lui N. E. Basisty a plecat la mare. El a fost însoțit de liderul „ Harkov ”, distrugătorii „ Savvy ” și „ Smyshlyony ”. La ora 21:40, detașamentul a întâlnit cuirasatul Comuna Paris , escortat de două distrugătoare. Navele au călătorit împreună spre Golful Feodosiya , apoi s-au îndreptat către zonele lor de tragere. Pe 27 februarie, la ora 0:05, crucișătorul a deschis focul asupra pozițiilor inamice din zona Feodosia, trăgând 60 de obuze de calibru principal în 25 de minute. Focul s-a tras în careuri de la o distanță de 110 cabluri de la toate turnurile pe armă. După ce a terminat de trage, nava a mers în zona de manevră în timpul zilei și abia după lăsarea întunericului s-a apropiat din nou de țărm. La 22:03, a deschis din nou focul asupra Feodosiei și a bombardat portul acesteia, folosind până la 40 de obuze de calibru 180 mm în 20 de minute. La 2:10 a tras din nou în Feodosia, trăgând 33 de obuze în 15 minute. Pe 28 februarie, la ora 02:30, crucișătorul a mers la bază, unde a ajuns la 10:27. În seara aceleiași zile, la ora 19:08, a mers din nou în Golful Feodosia și pe 1 martie la 2:43 de la o distanță de 134 de cabluri a deschis focul asupra pozițiilor germane, trăgând 40 de obuze în 11 minute. Apoi a părăsit malul spre mare și s-a întors în golf la căderea nopții. La ora 22:34, de la o distanță de 147,5 cabluri, a început din nou să tragă în inamic și a tras încă 40 de obuze în inamic în 10 minute. 2 martie la 9:05 s-a întors la bază.

O ofensivă a Armatei 44 pe Peninsula Kerci a fost planificată pentru mijlocul lunii martie 1942 . Înainte de începerea operațiunii, navele Flotei Mării Negre au atacat pozițiile inamice, susținând flancul stâng al armatei. Pe 14 martie, la ora 21:09, crucișătorul, care îl păzea pe liderul „ Tașkent ” și pe distrugătorul „ Vigilant ”, a părăsit Tuapse , iar de la 4:20 la 4:34 a doua zi a tras în punctele fortificate ale inamicului din Feodosia - Regiunea Stary Krym , a tras 80 de obuze de calibrul 180 mm, iar la 11:40 s-a întors la bază. Pe 16 martie, la ora 18:50, însoțit de distrugătorul Svobodny , crucișătorul a intrat din nou în Golful Feodosia . Pe 17 martie, de la 1:18 la 1:41, a tras în satele Korokel, Bolshie Kamyshi, Sarygol, după ce au consumat 149 de obuze de calibru principal, iar la 8:13 a acostat în Tuapse. 18 martie Pe 18 martie , aeronavele germane au făcut un raid masiv în port și mai multe bombe au căzut lângă crucișător (nu au fost pagube). În seara aceleiași zile, Molotov, însoțit de distrugătorul Svobodny , a plecat spre Poti , unde din 20 martie timp de 25 de zile a fost în reparație la uzina nr. 201.

A treia ofensivă germană asupra Sevastopolului

Pe 7 iunie a început a treia ofensivă germană asupra Sevastopolului. Pentru a-l respinge, Armata Primorsky avea nevoie de întăriri. La 14:13 pe 10 iunie, Molotov a părăsit Poti și în dimineața zilei de 11 a ajuns la Novorossiysk . Pe 12 iunie la ora 0:51, după ce au luat la bord 2998 de soldați ai brigăzii 138 separate de pușcași , 28 de tunuri, 8 mortiere, peste 1000 de mitraliere și până la 150 de tone de muniție, alimente și medicamente, crucișătorul cu distrugătorul Vigilant a plecat . La mare. După ce au coborât pe coasta Anatoliei, corăbiile s-au întors spre vest. La amurgul zilei de 12 iunie, detașamentul a pornit pe un curs spre orașul asediat.

La ora 18:23 a apărut deasupra navelor o aeronavă de recunoaștere, iar la 20:28 a început bombardarea navelor. În primul rând, 6 bombardiere în picătură au încercat să atace navele, dar ambele nave au evitat bombele aruncate asupra lor. Apoi, Molotov a fost atacat din tribord de două bombardiere în plonjare și simultan din babord de patru bombardiere torpiloare. Unul dintre aceștia din urmă a fost doborât, iar crucișătorul a ocolit torpilele pe care le-a aruncat. La 6 minute după acest atac, molotovul de la zbor la nivel a fost atacat fără succes de bombardieri. După alte 4 minute, a urmat un atac comun de două bombardiere torpiloare și două bombardiere. Navele au evitat loviturile directe, dar s-a format o scurgere în carena crucișătorului din goluri apropiate, iar unele mecanisme au eșuat temporar. Străpunzând blocada, tunerii antiaerieni Molotov au petrecut 30 de minute (de la 20:28 la 20:57) 96 de obuze de calibrul 100 mm, 147 de calibru 45 mm, 406 de calibru 37 mm și 1082 cartușe de calibru 12,7 mm.

La ora 23:52 nava s-a apropiat de debarcaderul Cărbunelui și, conform ordinului primit de la sediul regiunii defensive Sevastopol, a deschis focul pe 13 iunie la ora 1:58 asupra lui Bakhchisarai din două turnuri de prova (două focuri per salvă). Tunarii crucișătorului au reușit să arunce în aer trenul cu muniție. În același timp, tunurile de 100 mm au tras în Kamyshly. Între timp, descărcarea muniției și artileriei a început de la tribord până la debarcader de-a lungul a două pasarele și opt bărci, iar din babord pe două pasarele până la șlep. Până la sosirea crucișătorului, pe debarcader s-a adunat o mulțime de răniți și evacuați, care s-au repezit la navă înainte de încheierea lucrărilor, umplând spațiile și puntea și interferând cu descărcarea, astfel încât 42 de tone de muniție au rămas descărcate. După ce a terminat de trage în Bakhchisarai, Molotov a transferat focul către Syuren și Experienced, după ce a folosit obuze de calibru 51 180 mm și 84 100 mm. După ce a primit 1065 de răniți și 350 de femei și copii, crucișătorul la 2:30 pe 13 iunie a renunțat la acostare și, în urma distrugătorului Vigilant , a părăsit golful Sevastopol. După ce a trecut de farul Chersonese , crucișătorul, la instrucțiunile cartierului general al regiunii defensive Sevastopol, a tras asupra trupelor germane în punctele Toropova Dacha, Dry Balka, Dry River și Kamara. După ce au terminat de trage (73 de obuze de calibrul 180 mm au fost epuizate), navele și-au mărit viteza la 28 de noduri, s-au întors spre sud și s-au întors în siguranță la Tuapse la 19:40 .

Pe 10 și 13 iunie, aeronavele inamice au scufundat transporturile „Abhazia” și „Georgia”, care mergeau cu muniție spre Sevastopol . Apărătorii orașului au rămas aproape fără obuze, iar comandantul zonei defensive și al flotei Sevastopol, F. S. Oktyabrsky, a ordonat ca crucișătorul Molotov să fie trimis din nou aici cu trupe și eventual mai multă muniție. Această decizie riscantă s-a bazat pe faptul că crucișătorul a reușit să pătrundă spre Sevastopol în orele de întuneric, să descarce și să părăsească zona periculoasă. 14 iunie la 8:21 „Molotov” a părăsit Tuapse și, după ce a dezvoltat o viteză de 30 de noduri, la 11:15 a ajuns la Novorossiysk. Stând la Debarcaderul de import, a luat la bord 373 de tone de muniție, 45 de tone de alimente, 60 de tone de diverse bunuri și 24 de mortare, apoi s-a mutat în dana nr. 5 pentru a primi păcură și trupe terestre (3175 oameni). La 02:20 pe 15 iunie, crucișătorul a pornit pe larg, escortat de distrugătorul Impurechny , cu o viteză de 20 până la 29 de noduri. Recunoașterea aeriană a inamicului nu a apărut pe drum, iar la 0:06 pe 16 iunie, navele au intrat în siguranță în baza principală. Acostarea a fost îngreunată de un vânt de sud în 6 puncte și de absența stâlpilor de acostare distruși de obuze și bombe, dar crucișătorul a ajuns totuși la Coal Pier și a început să se descarce rapid. La perete, pupa Molotovului a fost ținută tot timpul de un remorcher, dar vântul a alungat de două ori nava de la țărm. Din tunurile de 100 mm, crucișătorul a deschis focul asupra satului Kamyshly, după ce a folosit 84 de obuze. Ca răspuns, artileria germană a deschis focul în locul parcării sale, iar obuzele grele au explodat pe dig și în apă. De la sediul bazei a primit ordin de revenire imediat. La ora 1.55, nava cu 1.625 de răniți și 382 de evacuați fără ajutorul remorcherelor, doar cu ajutorul utilajelor sale, care lucrau în dezacord, adică în sensuri opuse, s-a întors spre ieșire și la 2:40 a.m. a trecut brațele (62 de cutii de muniție au rămas descărcate). La 3:11, nava sa întins pe un curs de 137 ° și cu o viteză de 20 de noduri de la 3:17 la 3:34 a tras Kamyshly și Alsu cu calibrul principal, după ce au consumat 113 obuze. Mărind cursul, crucișătorul, împreună cu „ Imperfect ”, au părăsit zona de acțiune a forțelor de blocaj ale inamicului și pe 17 iunie la 1:25 a ajuns la Novorossiysk , unde a descărcat și a plecat spre Poti pe 18 iunie.

În timpul apărării Sevastopolului, a livrat bazei principale 9.440 de luptători și comandanți, o unitate Katyusha , 560 de tunuri, 45 de mortiere, 16.800 de puști, 3.680 de mitraliere și mitraliere, 10 vagoane de bombe și 145 de vagoane de muniție. Peste 6.000 de soldați răniți, femei și copii au fost scoși din orașul asediat. Uneori, supraîncărcarea era de 1000 de tone, iar sferturile cabinelor erau atât de pline de cutii de muniție încât, în cazul unor avarii de luptă, munca grupurilor de urgență în unele locuri ar fi imposibilă. Datorită amplasării încărcăturii deasupra liniei de plutire, înălțimea metacentrică a scăzut de la 1,2 m la 0,75 m, iar în această poziție, când cârma a fost deplasată în momentul sustragerii atacurilor aeriene, ruliul navei a ajuns la 10 °, ceea ce a făcut este dificil să conduci focul antiaerien.

Bombardamentul Feodosiei și atacul aerian fatal

În timpul pregătirii inamicului pentru forțarea strâmtorii Kerci și aterizarea în Peninsula Taman, comandantul escadridului, viceamiralul L.A. Vladimirsky, a primit sarcina de la Consiliul Militar al Flotei Mării Negre: în noaptea de 3 august, foc la Feodosia , portul său și digurile golfului Dvuyakornaya pentru a le distruge pe cele concentrate acolo (conform informațiilor) nave și ambarcațiuni plutitoare. Crucișătorul „Molotov” și liderul „Harkov” au primit ordin să efectueze această operațiune . Conform planului, pe 2 august, la ora 17:20, navele de la Tuapse urmau să meargă la mare și să se deplaseze spre vest până la întuneric, apoi să se întoarcă în zona desemnată și poziția de tragere până la începutul zilei următoare. Pentru a asigura orientarea și observarea fiabilă a navelor pe timp de noapte, submarinul M-62 a fost trimis în zona de tragere , care trebuia să-și marcheze locul cu foc alb. Molotov trebuia să tragă asupra Feodosiei (pentru aceasta, au fost emise 180 de obuze de calibru 180 mm), iar Harkov urma să atace golful Dvuyakornaya. Un raid de incendiu simultan urma să fie efectuat în 15 minute. Se credea că inamicul, din cauza bruștei atacului, nu va putea contracara.

În seara zilei de 1 august, „Molotov” și „ Harkov ” au părăsit Poti și la 5:03 dimineața au ajuns la Tuapse , unde au fost descoperiți de două ori de avioanele germane de recunoaștere. Pe 2 august, la ora 16:00, comandantul brigăzii de crucișătoare, contraamiralul Basisty, Nikolai Efremovici, a ridicat steagul pe crucișător și a ordonat să se pună ancora și să urmeze spre Feodosia. Navele au părăsit portul la 17:12 (conducătorul a mers înainte, urmat de crucișător) la 26 de noduri: erau păzite de patru torpiloare, două bombardiere navale MBR-2 și două avioane de vânătoare LaGG-3 . La scurt timp, aeronava germană de recunoaștere He-111 a observat ieșirea navelor în mare și la 17:59 la o altitudine de 7000 m a zburat peste Molotov. A devenit clar că secretul operațiunii a fost încălcat. Pentru a-i deruta pe germani, navele la 18:05 s-au întins pe un curs fals în direcția Novorossiysk, iar când He-111 a dispărut, s-au întors spre vest. Dar la ora 18:50, o aeronavă de recunoaștere a inamicului a reapărut deasupra detașamentului, iar până atunci aeronava de escortă se întorsese la bază. Navele au tras în avion și s-au întors spre Novorossiysk, dar acesta nu a rămas în urma lor și a rămas pe ecranele radarului până la ora 21:00. Odată cu apariția întunericului la ora 20:30, navele s-au întins pe un curs de 270 ° și și-au mărit viteza la 28 de noduri.

La 23:15 a răsărit luna și vizibilitatea s-a îmbunătățit semnificativ. După 10 minute, „Molotov” și „Harkov” s-au întors spre zona în care trebuia să fie M-62, dar nu a fost posibil să detecteze semnalul luminos dat de la barcă și au fost nevoiți să-și clarifice locul folosind repere de coastă. . Până la miezul nopții, contururile capurilor Meganom, Kiik-Atlam și vârful Muntelui Kara-Dag au început să apară chiar de-a lungul cursului. S-a dovedit că din cauza schimbărilor frecvente de curs, navele au ajuns la 12 cabluri la vest de punctul de întâlnire. Observarea de-a lungul coastei a 100-130 de cabluri pe timp de noapte nu a asigurat acuratețea tragerii către un obiect invizibil cu o suprafață de aproximativ un kilometru pătrat, dar comandantul crucișătorului a decis totuși să deschidă focul. La 0:53, când navele erau deja pe un curs de luptă de 65 °, torpiloarele italiene MAS-568 și MAS-573 au apărut în stânga prova Molotovului . Crucișătorul a virat brusc la dreapta și a mărit viteza la viteză maximă, reușind să evite atacul bărcilor. Dar datele inițiale pentru fotografiere au trebuit să fie recalculate din nou.

La ora 0:59, liderul a deschis focul asupra golfului Dvuyakornaya , iar în același moment bateriile germane de coastă, situate pe Capurile Ilya și Kiik-Atlam , au deschis focul asupra Molotov. Șapte salve cu trei tunuri au căzut cu mare precizie, mai multe dintre ele au acoperit crucișătorul - naziștii, se pare, au folosit radarul. La ora 01:05, când Molotov a plecat spre punctul de salvare, conform celui de-al doilea calcul al datelor inițiale, semnalizatorii au găsit din nou o torpilieră în stânga la un unghi de îndreptare de 20 °, iar crucișătorul și-a mărit imediat viteza, a întors la dreapta și a deschis focul asupra navei de la mitraliere. A fost imposibil să se mențină manevra constantă a crucișătorului, necesară pentru precizia tragerii, iar comandantul brigăzii a ordonat să se retragă spre sud cu o viteză de 28 de noduri. La ora 01:19, navele care se îndepărteau de coasta Crimeei au fost atacate de un bombardier torpilier (din fasciculul din stânga se apropia de Molotov). Comandantul crucișătorului M.F. Romanov a virat la timp la dreapta, iar torpila a trecut de-a lungul tribordului. După 5 minute, a urmat un atac simultan al a două bombardiere torpiloare. Unul a mers la crucișător din fasciculul drept, celălalt - din unghiul de direcție din stânga de 110 °. Din cauza luminii obstrucționate a lunii, al doilea avion a fost descoperit târziu. De la o distanță de 3-6 cabluri „Molotov” a deschis foc intens și a început să circule spre stânga, evitând torpilerul drept, care se afla la un unghi de îndreptare de 150 ° și a aruncat două torpile. Al doilea bombardier torpilă a aruncat și două torpile din partea tribordului. Două torpile au trecut spre pupa, a treia de-a lungul babordului, iar a patra la 1:27 a lovit capătul pupa al navei din dreapta. Unul dintre bombardiere-torpiloare a fost încă doborât de foc de la tunurile de la pupa crucișătorului.

O explozie de torpilă a smuls 20 m din capătul din pupa al crucișătorului până la cel de-al 262-lea cadru cu o cârmă, un compartiment pentru bară cu un mecanism de cârmă și un compartiment pentru produse chimice. 18 persoane au murit. Toate încăperile din zona exploziei au fost distruse, suportul arborelui drept a fost, de asemenea, deformat, iar conul arborelui elicei a fost puternic îndoit. Nava a pierdut controlul. Deteriorarea elicelor și a arborelui elicei drept a provocat o vibrație puternică a carenei, iar cursa a scăzut la 10 noduri, din cauza căreia presiunea din cazane a crescut peste cea critică, supapele de siguranță au funcționat și o coloană de abur a scăpat. în atmosferă cu un fluier asurzitor, formând un nor alb deasupra navei. Crusătorul a început să descrie circulația spre stânga, deoarece pielea laterală îndoită de explozie a acționat ca o cârmă așezată la bord. Potrivit asistentului superior S. V. Domnin, inițial nimeni nu a auzit explozia torpilei și nu a simțit nicio deteriorare de la podul de navigație la prova din cauza tragerii tunurilor. Dar abia atunci cârmaciul de serviciu a raportat probleme cu cârma, iar comandantul a văzut că crucișătorul circula spre stânga. Nu a fost posibilă transmiterea telefonică a ordinului de a transfera controlul cârmelor către compartimentul de cârmă, iar marinarul trimis acolo a raportat că pupa a fost smulsă de bollarzii de la pupa. După ce a precizat gradul de deteriorare, M.F. Romanov a transmis o radiogramă comandantului flotei și a primit un răspuns în câteva minute în text simplu:

Basistul, Romanov. Salvați crucișătorul cu orice preț. Trimit toate mijloacele de asistență la dispoziție. Octombrie.

În jurul orei 01:30, crucișătorul avariat a fost atacat de o torpilieră, dar torpilele ei au ratat. Între timp, echipajul a început să efectueze lucrări de urgență, iar în scurt timp au reușit să asigure deplasarea într-un curs direct. Pentru a face acest lucru, mașina din stânga a fost pornită „în față complet” (240 rpm), iar cea din dreapta a fost pornită pe „cea mai mică spate” (30-50 rpm). La ora 2 dimineața, au început să pregătească un remorcher pentru a-l aplica liderului, dar raiduri aeriene constante și atacuri cu bărci nu au permis navelor să încetinească și să se apropie. Condus de mașini, Molotov a continuat să se retragă pe un curs de 14 noduri. La ora 05:10, avioanele noastre au apărut deasupra navelor, iar 30 de minute mai târziu 6 torpiloare au intrat în protecția crucișătorului și a conducătorului. Însă germanii, în ciuda luptătorilor rătăcitori, nu au încetat să atace: pe raza Anapa, la ora 07:17, patru torpiliere (două pe bord) au intrat din unghiurile de îndreptare de la pupa. Crusătorul a deschis un baraj dens cu toate calibrele, inclusiv cel principal, iar o aeronavă a luat foc și a dispărut doar ca prin minune la orizont, iar a doua a fost atacată de un MBR-2. Cei doi rămași au aruncat torpile de la distanță mare, dar au ratat. Timp de 6 ore (de la 01:35 la 07:31), trupele naziste au atacat crucișătorul de 12 ori și au pierdut două avioane. Pe 3 august, la ora 22:14, crucișătorul a ancorat pe drumurile exterioare ale orașului Poti , iar a doua zi dimineață a fost adusă în port și acostat la dana nr. 12.

În urma operațiunii, Molotov și Harkov au respins 23 de atacuri (dintre care 12 din aer și 11 cu torpiloare), au doborât trei bombardiere Heinkel He 111 și au avariat alte două avioane și o barcă. Crusătorul a cheltuit 2886 de obuze de toate calibrele. Pentru a asigura retragerea navelor din Novorossiysk și Tuapse, au plecat distrugătorul Nezamozhnik , Shkval TFR , dragătorul de mine T-495 , 13 torpiloare, 8 bărci de patrulare și nava de salvare Jupiter. Pentru a acoperi navele, luptătorii au făcut 63 de ieşiri, bombardiere navale - 4. Navele nu şi-au îndeplinit sarcina, deoarece nu au reuşit să îndeplinească condiţia atacului surpriză.

Renovare

Proiectul de restaurare a crucișătorului a fost dezvoltat în paralel de specialiștii de la TsKB-17 și Biroul de Proiectare al Uzinei Nr. 201. A fost aleasă o opțiune intermediară, care prevedea atașarea unei noi pupi a crucișătorului neterminat al Proiectului 68. Frunze la carena navei avariate, care a diferit în mărime în sus în diferite locuri de la 200 la 1500 mm, din cauza demontării pielii sale exterioare și a setului lateral în regiunea cadrelor 230-240, îndoirea ulterioară a setului și a ansamblului conform unor noi formațiuni, care asigurau o trecere lină de la un desen teoretic la altul. Cu toate acestea, Molotov nu a putut oferi contururi normale ale corpului, dar utilizarea părții finisate de la pupa a făcut posibilă punerea în funcțiune a navei foarte rapid. Stockul și lama cârmei trebuiau luate de la crucișătorul neterminat al proiectului 68 „Zheleznyakov”, situat în Leningrad la uzina nr. 194, mecanismul de guvernare - de la crucișătorul „Kaganovici” în construcție în Komsomolsk-on-Amur și senzorul cârmei - de la submarinul neterminat L-25 , aflat în Poti . Autorizația de utilizare a pupei Frunze și metoda de recuperare în sine au fost eliberate de către Comisarul Poporului adjunct al Marinei pentru construcții navale și armament, amiralul L. M. Galler . Reparația a fost efectuată de uzina nr. 201 din Poti din octombrie 1942 până în iulie 1943, pentru care un doc plutitor din oțel de șase ponti cu o forță de ridicare de 5000 de tone, o lungime a platformei de alunecare de 113 m și o lățime de 22 m. S-a folosit andocare incompletă, iar masa de andocare a crucișătorului a fost de 8000 t. La 3 decembrie, a fost parțial andocat, unde capătul de la pupa al 230-lea cadru a fost tăiat de acesta. Pe 24 decembrie, Frunze a fost scos din doc fără pupa.

Între timp, specialiștii serviciului de salvare de urgență al flotei au efectuat o tăiere subacvatică a avariei unor părți din carena lui Molotov. Tăierea pupei pe plutire a fost efectuată de la puntea superioară de-a lungul cadrului 252,5 până la prima platformă, apoi orizontal până la cadrul 262 și în jos pentru a menține suporturile arborelui elicei (au fost atașate în zona de 255-259 cadre) . Pe 26 decembrie, crucișătorul a fost adus în doc pentru andocare cu blocul pupa al carenei Frunze, montat pe derape. Nava a fost așezată cu o tăiere pe prova de 3 °, pescajul prova a fost de 7,5 m, prova atârnată de doc avea o lungime de 73,2 m. Distanța dintre blocul pupa Frunze și pupa Molotov a fost de 800 mm. Pericolul a apărut la mutarea noii pupe pe carena navei afectate, deoarece exista posibilitatea de denaturări, rostogoliri și șocuri. Cu ajutorul cricurilor hidraulice de două sute de tone, operațiunea s-a desfășurat cu succes într-o zi și s-a încheiat la 15 ianuarie 1943 , după care au început lucrările la punțile de andocare, platforme, pereți longitudinali, stâlpi de pupa și piele exterioară. Contururile navelor nu se potriveau, prin urmare, foile de carenare tranziționale au fost instalate la o lungime de 2,5 m. După finalizarea lucrărilor de andocare, compartimentele de la pupa au fost testate pentru etanșeitate, apoi s-a încărcat mașina de direcție și s-a atârnat volanul. Totodată, în atelier s-a efectuat o operațiune complexă de îndreptare a arborelui elicei cu o greutate de 18 tone și 22 m lungime, în care conul a fost îndoit, și s-a reparat suportul arborelui elicei deformat de explozie.

Pe 25 aprilie, Molotov-ul a fost scos din doc cu o pupa nouă, iar până pe 20 iunie s-au efectuat lucrări de amenajare la plutire. În timpul testelor de ancorare, mecanismul de cârmă s-a prăbușit: din cauza unui sistem de ulei prost spălat, calarul și murdăria au intrat în pompa cu cilindree variabilă, ceea ce a dus la defectarea pistoanelor (a durat o lună pentru a le repara). Pe 23 iulie, crucișătorul a plecat la mare pentru a merge la Batumi , în timp ce testase simultan vehiculele și carena. Pe 27 iulie, au fost efectuate teste de acceptare de rulare. Conform rezultatelor, s-a dovedit că andocarea noii pupe nu a avut practic niciun efect asupra vitezei acesteia. Certificatul de acceptare al navei restaurate a fost semnat la 31 iulie 1943.

La 18 august 1944, ca parte a detașamentului Molotov, s-a mutat la Novorossiysk , iar pe 5 noiembrie, ca parte a escadronului Flotei Mării Negre, crucișătorul s-a întors la Sevastopol, unde a întâlnit sfârșitul războiului.

În total, de la 22 iunie 1941 până la 1 ianuarie 1944, Molotov a parcurs 11.652 de mile în 697 de ore de funcționare. Parcarea cu mașini încălzite a însumat 316 ore, cu centrala principală de serviciu - 10.638 ore, s-au consumat în total 25.816 tone de combustibil.

După război

În noiembrie 1945, nava a fost livrată la Docul Nord al Uzinei nr. 497, unde s-au efectuat lucrări de andocare și urgente la ea. Pe 5 octombrie 1946, aproape că a avut loc o explozie pe crucișător: o încărcătură s-a aprins în compartimentul de reîncărcare al celei de-a doua turele principale a bateriei în timpul tragerii pe rada Tendra. Inundând turnul, marinarii au împiedicat explozia navei. În timpul lichidării accidentului, maistrul și 22 de marinari au murit, 20 de persoane au suferit arsuri și răni. Pe navă au sosit F. S. Oktyabrsky , comandantul flotei, S. G. Gorshkov , comandantul escadronului și mai târziu N. G. Kuznetsov , comandantul șef al Marinei . Comisia a stabilit că personalul, respectând toate regulile și instrucțiunile stabilite, a acționat corect și a blocat calea focului. Incendiul din turn a fost rezultatul unui defect de proiectare a liftului [4] .

La 19 august 1947, un crucișător sub comanda căpitanului de gradul 2 B.F. Petrov l-a livrat pe I.V. Stalin și pe vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS A.N. Kosygin de la Ialta la Soci . Molotov a navigat sub pavilionul comandantului șef al marinei I. S. Yumashev , însoțit de distrugătoarele Ognevoy și Dashing (fostul Regele Ferdinand). În timpul călătoriei, Stalin și anturajul său au trecut prin navă și au inspectat primul turn principal de calibru [5] .

La sfârșitul anilor 1940, Molotov a testat prototipuri de arme electronice destinate crucișătoarelor în construcția proiectelor 68-K și 68-bis : în 1948, au fost testate radarul de detectare a țintei de suprafață Rif și radarul de apărare aeriană Guys-2, iar în 1949 - echipamentul postului de informații de luptă „Link” (un prototip de sisteme moderne de control automatizate ). Din 1952 până în 28 ianuarie 1955, crucișătorul de la uzina numărul 497 (Sevmorzavod) a suferit o revizie și o modernizare majoră cu reînnoirea armelor antiaeriene și radar. În 1955, Molotov a devenit nava amiral a celei de-a 50-a divizii de crucișătoare a Flotei Mării Negre, iar comandantul diviziei, contraamiralul S. M. Lobov , și-a păstrat steagul pe el [6] .

În noaptea de 29 octombrie 1955 , a avut loc o explozie în Golful Nord pe cuirasatul Novorossiysk , care se afla pe butoiul nr. 1. La acel moment, Molotov era pe butoiul nr. 3, iar după explozie, o alarmă de luptă. a fost ridicat pe el. La ora 1:40 a fost trimisă de pe aceasta o barcă de urgență cu un grup de urgență de 20 de persoane și un grup sanitar, încă 10 minute mai târziu a plecat un al doilea grup de urgență de 18 persoane, iar la 4:20 au fost trimise bărci care să acorde asistență. După 20 de minute, au fost predați 31 de oameni din echipajul Novorossiysk. În timpul operațiunilor de salvare, 5 persoane din partidele de urgență ale Molotov au fost ucise [6] .

Glory

La 3 august 1957, după ce gruparea antipartid Molotov, Kaganovici și Malenkov a fost demascată, nava a fost redenumită Glory, în onoarea cuirasatului Slava , nava amiral a Forțelor Navale din Golful Riga, care a devenit obiect. de glume - Glory era o abreviere pentru Vyacheslav , iar acesta era numele lui Molotov [7] . Pe 14 ianuarie 1959, crucișătorul a părăsit puterea de luptă și a fost pus sub control, iar un an și jumătate mai târziu a fost pus în funcțiune și repus în funcțiune. În aprilie 1961, în conformitate cu legea „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate URSS”, adoptată în ianuarie 1960 de Sovietul Suprem al URSS, escadrila Flotei Mării Negre, diviziile 44 și 50 de crucișător au fost desființate. Forțele principale au devenit parte a brigadei 150 EM. La 3 august, Slava a devenit crucișător de antrenament [7] .

La 30 iunie 1966 s-a constituit brigada 21 de nave antisubmarin, care includea crucișătorul de instrucție Slava. Între 5 iunie și 30 iunie 1967, a fost în serviciu activ în zona de război din Marea Mediterană , îndeplinind sarcina de a asista forțele armate siriene. În septembrie-decembrie 1970, crucișătorul aflat sub comanda căpitanului 2nd Rank G. A. Basco se afla în serviciu de luptă în Marea Mediterană și pe 9 noiembrie a asistat echipajul distrugătorului Bravy după coliziunea acestuia cu portavionul englez Ark Royal [7] .

30 decembrie 1970 „Slava” a fost inclusă în brigada 70 de nave antisubmarine a KChF. Pe 4 aprilie 1972, crucișătorul a fost exclus din flotă și dezmembrat pentru metal în Inkerman [7] .

Comandanti de nave

• căpitan rangul 1 Zinoviev Yu.K. (xx.08.1938 - (xx.08.1939);
• căpitan de rangul I Zinoviev Yu. K. (xx.10.1939 - 06.03.1942;
• căpitan de gradul I Romanov M. F. (07.03.1942 - 28.04.1943);
• căpitan de rangul 3 Zhirov F. V. (28.04.1943 - 01.04.1944);
• Căpitan, gradul 2 Parkhomenko V. A. (04/01/1944 - xx.11.1945)
• căpitan rangul 2 Eroșenko V. N. (1946)
• Căpitan rangul 1 Petrov B. F. (1946-1949)
• căpitan rangul 2 Basko G.A.
• căpitan primul rang Myasoedov N. B.

Note

1. ↑ Chernyshev A. Luptă cu elementele. // Colecția marine . - 2010. - Nr. 4. -— S. 66-76.
2. ↑ Chernyshev A. Luptă cu elementele. // Colecția marine . - 2010. - Nr. 4. -— S. 66-76.
3. ↑ Chernyshev A. Luptă cu elementele. // Colecția marine . - 2010. - Nr. 4. -— S. 66-76.
4. ↑ De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 108.
5. ↑ I. V. Stalin pe crucișătorul Molotov și la Sevastopol, 1947. Copie de arhivă din 24 septembrie 2020 la Wayback Machine // Secretele istoriei
6. ↑ 1 2 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 111.
7. ↑ 1 2 3 4 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 113.

Literatură

• Chernyshev A., Kulagin K. crucișătoare sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici”. - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2007. - 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
• Kofman V. L. SOVIETIC „GREUTĂȚI SEMI-GRE”  // Modelator-Constructor: jurnal. - 2011. - Nr. 1 . - S. 32-34 .
• Yakubov, Vladimir; Merită, Richard. Crusătoarele ușoare sovietice din clasa  Kirov (engleză) / Jordan, John. - Londra: Conway, 2009. - P. 82-95. — (Navă de război 2009). - ISBN 978-1-84486-089-0 .

Link -uri

• Cruiser „Molotov” pe site-ul Flotei Mării Negre a Federației Ruse