Iac-2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 aprilie 2020; verificările necesită 29 de modificări .
Yak-2 (BB-22 [1] )

BB-22 cu experiență
Tip de bombardier ușor
Dezvoltator OKB Yakovlev
Producător Uzina nr. 1 , Uzina nr. 81
Primul zbor ianuarie 1939
Începerea funcționării toamna anului 1940
Sfârșitul operațiunii vara 1942
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție 1940
Unități produse 111
Cost unitar 400 000 [2] str. (1940, uzina nr. 1, preț de cost)
Opțiuni Iac-4
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-2 (BB-22 [1] ) - "aproape bombardier" , un bombardier sovietic cu rază scurtă de acțiune cu două motoare și bombardier de recunoaștere.

Istoricul creației [3]

Până în 1938, OKB A.S. Yakovlev s-a specializat în proiectarea aeronavelor cu motoare ușoare, dar în legătură cu apropierea unui posibil război, Biroul de Proiectare a primit sarcina de a dezvolta o aeronavă militară cu două motoare, care să aibă viteza maximă posibilă la acel moment. Avionul a fost planificat să fie produs în trei versiuni: un avion de luptă, un avion de recunoaștere și un bombardier cu rază scurtă de acțiune.

Versiunea de luptă a fost planificată să fie înarmată cu două tunuri automate ShVAK și trei mitraliere de aviație ShKAS . În acest caz, pistoalele au fost amplasate sub fuzelaj, iar două dintre cele trei mitraliere au fost localizate în prăbușirea cilindrilor motorului. Această modificare a primit indexul I-29.

Avionul prototip a fost testat în ianuarie 1939 și a arătat o viteză excelentă de 572 km/h [4] , dar întrucât aeronava a fost prezentată fără arme în timpul testelor, s-a decis trecerea la conceptul de rază scurtă de acțiune de mare viteză. bombardier sub index bombardier cu rază scurtă de acțiune BB- 22 sau Yak-2 [4] .

În a doua copie, fuzelajul a fost reamenajat pentru a crește capacitatea depozitului de bombe, dar acest lucru a dus la o deteriorare a stabilității și nu a existat loc pentru rezervoare de gaz în fuzelaj, ceea ce a dus la o scădere a razei de zbor. . În plus, viteza maximă a scăzut la 480 km/h. În ciuda acestui fapt, aeronava a fost acceptată în serviciu și lansată în producție de masă. Un total de 111 unități au fost produse în 1940. Planul de stat pentru 1941 prevedea producerea a 1.300 de bombardiere bimotoare Yakovlev.

Pentru a îmbunătăți caracteristicile de performanță, mașina a fost echipată cu noi motoare M-105 cu o capacitate de 1050 CP fiecare. Cu. Mașinile cu aceste motoare au fost numite Yak-4 [1] . Viteza a crescut la 530 km/h.

În serie, bombardierul cu rază scurtă de acțiune Yak-2 s-a dovedit a fi un avion fără succes. Aeronava de producție nu a arătat viteză mare ca prototip. Masa încărcăturii cu bombe a fost prea mică pentru un vehicul cu două motoare. Ca urmare, producția aeronavei a fost limitată, iar utilizarea în luptă a fost de scurtă durată. [3]

Versiunea de luptă, construită în a doua jumătate a anului 1940, a pierdut trei mitraliere din aceleași motive. Au rămas doar două arme ShVAK. În decembrie 1940, un avion de luptă I-29 experimentat a ieșit în aer pentru prima dată. Cu toate acestea, problemele cu centrala electrică au încetinit testarea prototipului pentru o lungă perioadă de timp . Și odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, programul a fost complet restrâns în favoarea mai promițătorului avion de luptă cu un singur motor Yak-1 .

Construcții [5]

Monoplan Yak-2 cu aripă joasă, aripioare duble și tren de aterizare retractabil.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund seriei Yak-2 :

Specificații

Performanța zborului

Armament

Utilizarea în luptă

Aeronava a fost folosită cu succes în timpul Marelui Război Patriotic. Așadar, piloții celui de-al 207-lea regiment de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune din divizia a 42-a de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, la sfârșitul lunii iunie 1941, au stăpânit rapid aeronava BB-22 care a lovit la întâmplare aerodromul. Echipajele de pe aceste avioane au efectuat cu succes bombardarea concentrației de trupe inamice pe șosele și în zona de treceri a fost aruncat în aer podul plutitor de peste Berezina [6] .

Majoritatea Yak-2 a fost pierdută în primele luni de război. Șeful departamentului de recunoaștere al Forțelor Aeriene de pe Frontul de Vest a apreciat Yak-2 ca fiind complet nepotrivit pentru recunoaștere [7] .

Fapte interesante

La 25 martie 1961, la bordul aeronavei Yak-2, unde comandantul escadronului aerian nr. 61 Lev Okkelman și doi ofițeri KGB erau, în timpul operațiunilor de căutare și salvare, vehiculul de coborâre al navei spațiale Sputnik-10 cu câinele Zvezdochka. înăuntru a fost descoperit. Dispozitivul a aterizat lângă satul Karsha, districtul Chaikovsky, teritoriul Perm, unde a fost găsit.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 „Tigrul de hârtie” al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (link inaccesibil) . Consultat la 2 iulie 2007. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. 
  2. ↑ Su-2 pe fronturile Marelui Război Patriotic
  3. ↑ 1 2 N. Iakubovich. avioane de luptă Yakovlev
  4. ↑ 1 2 Yak-2 / Yak-4 și alte bombardiere Yakovlev cu rază scurtă de acțiune
  5. ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938 - 1950.
  6. ↑ Skripko N.S. Pentru ținte apropiate și îndepărtate. - M . : Editura Militară, 1981. - 350 p. : 9 l. bolnav. Cu. - (Memorii).
  7. ↑ Iac-4

Link -uri