Clasificarea motocicletelor

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 28 mai 2014; verificările necesită 18 modificări .

Clasificarea motocicletelor (din latină classis - categorie și facere - a face)  - o modalitate de distribuire a motocicletelor în clase, tipuri, tipuri, grupuri, categorii, în care obiectele cu o trăsătură comună se încadrează într-un singur grup.

Clasificarea motocicletelor, ca orice clasificare , este rezultatul unei oarecare grosieri a granițelor reale dintre specii datorită convenției și relativității lor. De obicei, cerința care este esențială pentru aceste articole este aleasă ca bază pentru împărțirea în clasificare. Se poate observa cât de istoric s-a schimbat baza clasificărilor odată cu dezvoltarea tehnică a motocicletelor în sine.

Tipuri de clasificări

Există mai multe tipuri principale de clasificări de motociclete:

• Clasificare-sistematizare pe bază formală.
• Clasificare după un singur principiu tehnic.
• Clasificarea pe elemente de layout.
• Clasificarea după scop.
• Clasificarea după standarde.
• Clasificarea pe tipuri de motociclete.

În cadrul claselor, împărțirea poate fi continuată din alte motive.

Clasificarea-sistematizarea motocicletelor

Prima clasificare a apărut odată cu apariția primei curse de motociclete și a determinat cele mai simple reglementări tehnice pentru competiții până în 1900. A fost propusă de Automobile Club of France (Automobile Club de France) în 1899. Toate echipajele autopropulsate cu o greutate de până la 200 kg erau considerate motociclete. Drept urmare, triciclurile și vehiculele cu patru roți (cvadricicluri) au intrat și ele în clasa motocicletelor , apropiindu-se de mașini ușoare din punct de vedere al designului . Date tehnice ale motocicletelor precum greutatea, puterea și dimensiunile motorului nu au fost luate în considerare.

Existau trei clase principale de motociclete:

• motociclete cu mai mult de un loc;
• motociclete singure;
• motociclete fără transmisie cu lanț.

Primele două clase acopereau în principal triciclete, care erau deseori construite cu două scaune și aveau transmisii cu angrenaje sau lanț, iar a treia clasă era formată din motociclete cu două roți, de obicei cu o curea de transmisie [1] .

Baza clasificării este formală, iar motocicleta în sine nu este încă considerată o mașină cu o singură cale.

Clasificarea motocicletelor după un singur principiu tehnic

Clasificare în masă

De asemenea, a fost dezvoltat de Automobile Club of France (Automobile Club de France) în 1902. Clasificarea s-a bazat pe greutatea motocicletei. Limita de greutate trebuia să contribuie la utilizarea rațională a materialului furnizat proiectantului și să încurajeze utilizarea aliajelor ușoare.

Erau două clase:

• motociclete (Motociclete) cu o greutate de până la 250 kg;
• motociclete (Motocyclettes) cu o greutate de până la 50 kg.

Cuvântul „motocicletă” în franceză este un diminutiv al „motocicletă” și este folosit pentru a se referi la un design cu masă redusă. În rusă, această diferență nu este de obicei reflectată, „motocicletă” - rămâne aparținând „motocicletei”, și nu „motocicletei”.

Limitele de greutate sunt explicate de caracteristicile de design ale motocicletelor din acea vreme. Greutatea mare a primei clase a reflectat greutatea vehiculelor cu trei roți (triciclete), greutatea redusă a clasei a doua - a aparținut motocicletelor cu două roți.

Clasificarea greutății a fost folosită de câțiva ani în principal în cursele rutiere de motociclete [2] .

Partea negativă a clasificării în greutate pentru dezvoltarea construcției motocicletelor este ușurarea șasiului, cadrului și a altor piese, ceea ce duce la o scădere a marjelor de siguranță, împreună cu faptul că cea mai mare parte a materialului este folosit pentru a instala un motor mai puternic. Pe motocicletele ușoare cu o greutate de 50 kg, pot fi instalate motoare cu o cilindree de până la 1500 cm³. O astfel de disproporție între motor și alte piese a dus la faptul că motocicletele de tip curse nu erau fiabile și nu erau suficient de durabile.

Clasificarea după greutate a fost folosită, de exemplu, în URSS , nu numai pentru sport, ci pentru toate tipurile de motociclete [3] . În funcție de greutate, motocicletele au fost împărțite în:

• ultraușoară - de la 60 la 80 kg;
• ușoară - de la 120 la 140 kg;
• mediu - de la 150 la 170 kg;
• grea - de la 180 kg și peste.

Clasificare după standardele de consum de combustibil

Metoda de clasificare după standardele de consum de combustibil a apărut la cursele Tourist Trophy din 1907-1908. și a contribuit la acea vreme la îmbunătățirea unor calități operaționale precum urmărirea vitezei mari, creșterea eficienței combustibilului, reducerea greutății, forma exterioară îmbunătățită a motocicletei, stabilitatea și manevrabilitate îmbunătățite. Cu toate acestea, controlul consumului de combustibil în timpul curselor a fost asociat cu dificultăți tehnice, așa că nu a câștigat popularitate.

Erau doar două clase:

• categoria senior (Senior) - pentru motocicletele cu doi cilindri, consumul de benzină nu trebuie să depășească 3,8 litri la 100 km (3,5 litri în 1908);
• categoria junior (Junior) - pentru motocicletele cu un singur cilindru, consumul de benzină nu trebuie să depășească 3,1 litri la 100 km (2,8 litri în 1908);

Clasificare după cilindreea motorului

Clasificarea a apărut pentru prima dată în cursele de pistă în 1903-1904. și a inclus, de asemenea, doar două clase:

• clasa "sfert de litru" (250 cm 3 )
• clasa „o treime de litru” (333 cm 3 )

Din 1912, FICM a stabilit clase pentru motociclete simple de 175, 250, 350, 500, 750 și 1000 cm 3 . La începutul anilor 1920, această categorie a fost completată de clasele de 75 și 100 cm3 . În anii 1930 a apărut clasa 125 cm 3 , în 1949 - clasa 50 cm 3 , în 1965 - clasa 1300 cm 3 .

Pentru categoria motocicletelor cu sidecar, din 1912 au fost stabilite clase de 350, 500, 750 și 1000 cm3 . În anii 1920, clasa 500 cm 3 a fost înlocuită cu clasa 600 cm 3 , iar în 1949 această categorie a fost transformată în categoria vehiculelor cu trei roți, combinând motociclete cu sidecar, motociclete cu a treia roată suport și mașini cu trei roți. . Acesta prevedea clase de 350, 500, 750 și 1200 cm 3 , cărora în 1955 s-a adăugat o altă clasă de 250 cm 3 . În 1965, au fost introduse clasele de 1000 și 1300 cm3 în locul clasei de 1200 cm3 .

Inițial, sensul acestei clasificări a fost de a încuraja utilizarea cât mai completă a unei cantități date de amestec combustibil, adică de a stimula dezvoltarea puterii în litri. Acest lucru a condus la faptul că la început creșterea puterii în litri s-a datorat în principal unei creșteri a raportului de compresie și unei îmbunătățiri a funcționării organelor de distribuție a gazelor, care a fost însoțită de o îmbunătățire a eficienței combustibilului a motoarelor. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 30, utilizarea supraalimentatoarelor pentru alimentarea cilindrilor cu un amestec combustibil a crescut semnificativ puterea în litri, dar a crescut consumul specific de combustibil, ceea ce a redus calitățile economice ale motocicletelor.

Din 1946, FIM a interzis folosirea supraalimentatoarelor pe motocicletele concepute pentru cursele rutiere , ceea ce a contribuit la apariția motoarelor de curse de înaltă calitate, dar nu a eliminat tendința către modele cu mai mulți cilindri din ce în ce mai complexe și mai costisitoare.

Clasificarea motocicletelor de curse în funcție de cilindreea motorului, în ciuda tuturor deficiențelor sale, este încă folosită în toate competițiile de mare viteză.

Clasificare prin limitarea oricăror parametri tehnici

Astfel de clasificări nu existau în „forma pură”, limitarea parametrului tehnic a fost adăugată la clasificarea după cilindreea motorului. De exemplu, aceasta ar putea fi o restricție asupra suprafeței totale a pistoanelor motorului, o restricție asupra greutății, o restricție asupra numărului de cilindri, o restricție asupra numărului de viteze, o restricție asupra zgomotului de evacuare a motorului, un număr minim a motocicletelor de serie ale modelului care a intrat în vânzare.

Clasificarea motocicletelor după elemente de layout

Aspect - aspectul general al unităților principale ale motocicletei. Cele mai cunoscute sunt următoarele soiuri:

Clasificare după tipul motorului

• Motoare cu piston (în doi timpi sau în patru timpi; diferă prin numărul și dispunerea cilindrilor).
• Motoare cu piston rotativ.

Clasificare după tipul angrenajului principal

• Cu transmisie cu lanț.
• Cu cardan.
• Cu transmisie prin curea.
• Cu roți dințate.

Clasificare după tipul de unitate

• Tractiune pe roata fata
• RWD
• Tractiune intergrala

Clasificare după metoda de management

• Transmisia neautomată – folosită pe marea majoritate a motocicletelor.
• Transmisie automată - unele biciclete sport, cum ar fi Husqvarna 500 AE (Automatic Enduro).

Clasificare după numărul de roți

• monocicluri;
• biciclete;
• triciclete;
• ATV-uri.

Clasificarea motocicletelor după scop

Clasificarea motocicletelor autohtone adoptată în URSS [4]

• Drum  - conceput pentru circulația persoanelor și transportul mărfurilor. De exemplu, acestea includ motociclete ale următoarelor mărci: M1A, K-125 , K-55 , K-175, IZH-350 , IZH-49 , IZH-56 , M-72 .
• Destinație specială  - motociclete rutiere destinate transportului de mărfuri sau mărfuri omogene, pentru efectuarea unui serviciu de comunicații, serviciu medical sau de pompieri etc.
• Sport  - creat de obicei pe baza motocicletelor de drum și destinat participării la diverse evenimente sportive, și anume: la curse de motociclete cross-country, curse de mai multe zile, curse de circuit și rutier etc. De exemplu, acestea includ următoarele mărci: M1E , K-125 C-2, M-72K, M-75M, M-76, M-77, IZH-50, IZH-50 M, IZH-51, IZH-54.
• Curse  - realizate sau special pregătite pentru participarea la curse de mare viteză (competiții liniare și de centură), nu pot fi utilizate în alte tipuri de competiții sau ca curse rutiere. Există motociclete de curse cu aspirație naturală - de exemplu, IZH-54-S2, S-154, S-254, S-354 și supraalimentate (se mai numesc și curse record) - de exemplu, S1B, S2B, S3B, Kometa- 2”, GK-1, M-35-K.

Clasificare adoptată de producătorii japonezi

În prezent, producătorii japonezi își împart de obicei gama în doar trei tipuri generale.

• Drum  - pentru utilizare largă pe drumuri.
• Sport  - numai pentru competiții.
• Scop dublu  - grup intermediar pentru drumuri și off-road.

	Honda [5]	Yamaha [6]	Kawasaki [7]
drum	sporturi rutiere	biciclete sport	crucișător sportiv
dublu scop	Dublu scop		Dublu scop
Sport	Competiție	Competiție	Competiție

Clasificarea motocicletelor după standarde

Standardele conțin de obicei cerințe de terminologie, unele standarde pot avea statutul de obligatorii pentru utilizare la momentul trecerii la sistemul de reglementări tehnice. De exemplu, sunt date clasificări conform standardelor adoptate în Rusia.

Clasificare după regulile de circulație

Regulile rutiere includ cerințele tehnice pentru vehicule. Conform SDA (Regulile drumului) din Rusia , de exemplu, vehiculele cu trei și patru roți cu o greutate proprie de cel mult 400 kg sunt echivalate cu motocicletele.

Clasificare conform GOST

Un tip separat de clasificare asociat cu standardele de stat . Conform GOST R 52051-2003 „Vehicule și remorci mecanice. Clasificare și definiții”, motocicletele și autovehiculele similare cu mai puțin de patru roți, precum și cvadriciclurile, aparțin categoriei L, în cadrul căreia există șapte soiuri [8] :

• ciclomotor cu două roți;
• ciclomotor triciclu;
• motocicleta;
• motocicleta cu sidecar;
• triciclu;
• cvadriciclu ușor;
• cvadriciclu.

Clasificare conform codului sportiv

În Rusia, codul sportiv este un set de reguli generale stabilite de Federația Rusă de Motociclete (MFR) , care reglementează toate competițiile sportive desfășurate în țara sub jurisdicția sa [9] . Clasificarea se bazează pe regulile adoptate de Federația Internațională de Motociclete (FIM) [10] . Clasificarea împarte condiționat motocicletele în trei categorii în funcție de tipul de conducere (clauza 01.17). Motocicletele din fiecare categorie și grup sunt împărțite în clase în funcție de cilindreea maximă a motorului (clauza 01.18).

Categoria 1  - motociclete cu tracțiune pe o singură roată. Ele sunt împărțite în:

• grupa A1 - motociclete cu două roți cu o singură cale (motociclete simple);
• grupa A2 - scutere - motociclete cu design specific, concepute pentru a circula pe drumuri cu confort sporit;
• grupa A3 - motociclete cu motor cu un singur cilindru de până la 50 cm³ și transmisie automată ;
• grupa B1 - motociclete cu un sidecar , adică o motocicletă cu o singură cale, cu un sidecar atașat cu o roată care formează a doua cale. Un scaun cu rotile sau o platformă este conceput pentru un sportiv (utilizator de scaun cu rotile), care ia diverse poziții în el în timp ce stă, stând întins, în picioare, atârnat etc., în funcție de disciplina competiției.
• grupa B2 - la fel ca B1, dar nu un sidecar atașat permanent (fix) de motocicletă , lăsând două sau trei urme;
• Grupul VZ - vagoane cu trei roți , realizate ca o singură unitate și formând trei șine, cu loc pentru șofer și scaun cu rotile.

Motocicletele din grupele A1, B1 și B2 sunt împărțite în tipuri: rutier , sport , curse și record .

• Motocicletele rutiere sunt motociclete fabricate de fabrici pentru circulația pe drumuri obișnuite și vândute printr-o rețea de distribuție. Lista posibilelor modificări aduse proiectării motocicletelor de drum permise pentru competiții este specificată în Regulament.
• Motocicletele sport sunt cele construite în scop sportiv, inclusiv de către sportivi înșiși, pe baza de biciclete de șosea și îndeplinind cerințele tehnice pentru acestea la discipline.
• Motocicletele de curse sunt motociclete special construite pentru un anumit tip de competiție.
• Record  - numite motociclete cu un design deosebit, realizate în exemplare unice și concepute pentru a atinge cele mai mari viteze în condiții de drum deosebite, cele mai favorabile.

Motocicletele din grupele A2 și A3 pot fi doar de tip rutier .

Categoria 2  - motociclete speciale cu tracțiune pe una sau mai multe roți, care nu se încadrează în categoria 1;

Motocicletele de categoria 2 sunt împărțite în următoarele grupe:

• grupa C - motociclete speciale cu două roți,
• grupa D - triciclete speciale,
• grupa E - snowmobile,
• grupa F - sprinteri și dragsteri,
• grupul G și H sunt quaduri.

Categoria 3  - motociclete cu propulsie electrică.

după tipul de unitate	după aspect	cu programare				prin deplasarea motorului
motociclete cu o singură roată	motociclete solo	drum	Sport	Curse	Record	cincizeci	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	deschis
	scutere	drum				cincizeci	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	deschis
	motociclete cu motor monocilindric de până la 50 cm 3 și transmisie automată	drum				cincizeci
	motociclete cu un sidecar detașabil	drum	Sport	Curse	Record							250	350		500	650	750	1000	1300
	motociclete cu un sidecar fix	drum	Sport	Curse	Record							250	350		500	650	750	1000	1300
	cărucioare cu trei roți realizate dintr-o singură bucată
motociclete speciale cu tracțiune simplă sau multiplă	motociclete speciale cu două roți
	triciclete speciale
	snowmobile										175	250	350		500		750		1300
	sprinteri și dragsters
	ATV-uri												300		500		750	900
motociclete electrice

Clasificarea motocicletelor după tip

Clasificări pe site-urile oficiale ale dealerilor

Pentru piețele americane și europene, gama de motociclete japoneze este prezentată într-o formă mai extinsă decât pentru japoneze. Pe lângă diviziunea generală (pe șosea, sport și cu dublă utilizare), motocicletele sunt împărțite în tipuri, în funcție de aspect și stil.

	Honda [11]	Yamaha [12]	Kawasaki [13]	Suzuki [14]
drum	Strada: Turism		Turism	Turism
drum	Strada: Sport Touring
drum		Strada: Super Sport Touring	Super Sport Touring
drum	Strada: Aventura	Stradă: Turism de aventură		Aventură
drum	Strada: Cruisers		Croaziere	crucişător
drum	Strada: Chopper
drum	Strada: Sport		Sport	sportbike
drum		Strada: Super Sport	Super Sport
drum				Standard
drum	Strada: Motard
dublu scop	Off Road/Street: Dual Sport	Strada: Scop dublu	Dublu scop	dualsport
Sport	offroad: motocross	offroad: motocross	motocross	motocross
Sport		OffRoad: OffRoad	teren accidentat	teren accidentat
Sport				Copii
Sport	off-road: traseu

Clasificare propusă de editura „La volan”

Clasificarea a fost publicată pentru prima dată în 1995, iar apoi, cu unele completări, a fost citată periodic în edițiile ulterioare ale catalogului World of Motorcycles [15] [16] [17] cu condiția că, ca orice clasificare, nu poate pretinde a fi completă, întrucât orice motocicletă este capabilă să treacă de la o categorie la alta prin instalarea diverselor accesorii, schimbări de anvelope și alte modificări [18] . Autorii indică scopul și aspectul ca bază pentru clasificare și includ nu numai motociclete, ci și mopede și scutere. De asemenea, la selectarea tipurilor, un astfel de parametru precum stilul unei motociclete este luat în considerare separat [19] .

• Minibiciclete :

• modele simple de origine moped,
• modele mai complexe de origine motociclete,
• pliere.

• Motocicletele standard sau „clasice”  sunt motociclete de bază care păstrează simplitatea clasică a stilului. Un grup specific - neoclasicii, stilizat în spiritul anilor trecuți, include:

• motociclete retro care reproduc stilul anilor 50-70;
• bicicletele de stradă , moștenitorii cafe racers ai anilor 60;
• scramblers .

• Motociclete realizate în stil american :

• obicei ;
• elicoptere ;
• crucișătoare ;
• dragsters ;
• dulapuri ;

• Bicicletele sport  sunt de obicei cele mai puternice și mai rapide motociclete, cu excepția modelelor speciale de curse:

• biciclete sport tipice ;
• turişti sportivi ;
• goi .

• Motocicletele de turism  sunt cele mai confortabile pentru călătorii lungi pe drumuri bune. Acest tip este uneori combinat cu turiștii sportivi și vestiare .
• Motociclete cu dublu scop  - concepute pentru conducerea atât pe drumuri asfaltate, cât și în teren, aspectul este realizat în stilul „enduro” (se stipulează în mod special că termenul „enduro” fără rezerve este folosit doar pentru mașinile pur sport [20] [ 21] [22 ] ). În funcție de performanța rutieră, motocicletele cu dublă utilizare sunt împărțite în:

• „dur” – sunt cel mai aproape de echipamentele sportive decât alte motociclete cu dublu scop, dar spre deosebire de motocicletele de enduro, au un scaun mai confortabil și picioare pentru pasageri;
• „moale” - destinat, mai degrabă, drumurilor, dar fără a exclude deplasarea pe teren accidentat;
• „turist” – echipat cu motoare de cilindree mare, cu o potrivire mai confortabilă și mai grele, ceea ce face dificilă deplasarea pe teren accidentat;
• „Urban” - încălțat cu anvelope de drum pur, deci nepotrivit pentru off-road.

• Motociclete pentru scopuri speciale  - echipate cu echipamente speciale:

• armată;
• polițiști;
• pompierii;
• pentru ambulanta etc.

Aceasta include și motocicletele off-road .

• Motociclete sport  - motociclete pentru competitii la diverse discipline motociclete . Sunt împărțite în:

• curse (pentru curse rutiere),
• cruce,
• enduro - vezi "Motociclete pentru enduro" ,
• proces,
• pentru raiduri de miting,
• pentru motoball,
• motards (pentru competiții de supermoto),
• pentru speedway
• și așa mai departe pentru alte discipline.

De asemenea, se obișnuiește să se includă motociclete sport pentru copii - concepute pentru a obține primele abilități de conducere off-road [23] .

• Motociclete cu sidecars .
• Vehicule de teren (ATV) .
• Transport de marfă cu motor .

Note

1. ↑ Beckman, 1961 , p. 8-9.
2. ↑ Beckman, 1961 , p. unsprezece.
3. ↑ Dementiev et al., 1957 , p. 33.
4. ↑ Dementiev et al., 1957 , p. 27-32.
5. ↑ Linia internațională de motoare Honda  (japoneză) . Data accesului: 20 martie 2012. Arhivat din original la 29 septembrie 2012.
6. ↑ Yamaha Motor Lineup  (jap.)  (link indisponibil) . Preluat la 20 martie 2012. Arhivat din original la 2 septembrie 2012.
7. ↑ Kawasaki Motor Lineup  (jap.)  (link indisponibil) . Preluat la 20 martie 2012. Arhivat din original la 22 septembrie 2012.
8. ↑ Narbut, 2008 , p. 6-7.
9. ↑ Cod Sportiv IFR 2011 . Preluat la 19 martie 2012. Arhivat din original la 10 iulie 2014. (Rusă)
10. ↑ Afremov, 1970 , p. zece.
11. ↑ Honda  Powersports . Preluat la 22 martie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
12. ↑ Yamaha  Motor . Preluat la 22 martie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
13. ↑ Motociclete  Kawasaki . Preluat la 22 martie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
14. ↑ Motociclete  Suzuki . Consultat la 4 aprilie 2012. Arhivat din original pe 15 septembrie 2012.
15. ↑ La volan, 1997 , p. 8-11.
16. ↑ La volan, 1999 , p. 4-7.
17. ↑ La volan, 2000 , p. 6-9.
18. ↑ La volan, 1997 , p. unsprezece.
19. ↑ La volan, 2000 , p. 6.
20. ↑ La volan, 1997 , p. zece.
21. ↑ La volan, 1999 , p. 6.
22. ↑ La volan, 2000 , p. opt.
23. ↑ La volan, 1997 , p. opt.

Literatură

• Motociclete Beckman VV Racing. - Mashgiz, 1961. - 169 p.

• Narbut A. N. Motociclete: manual. indemnizație pentru studenți. superior manual stabilimente. - M . : Academia, 2008. - 176 p. — ISBN 978-5-7695-3991-6 , BBC 30.4ya73.

• Kukushkin G. I., Zotov I. G., Silkin A. N. Sport cu motociclete. - Cultură fizică și sport, 1954. - 480 p.

• Dementiev K. I., Yumashev N. N. Manualul motociclistului. - Cultură fizică și sport, 1957. - 312 p.

• Clasificare // Lumea motocicletelor: un catalog ilustrat / Ved. ed. S. Dorofeev. - La volan, 1997. - Numărul. al doilea .

• Clasificare // Lumea motocicletelor: un catalog ilustrat / Cap. ed. emisiune a lui S. Dorofeev. - Driving, 1999. - Problemă. al patrulea .

• Clasificare // Lumea motocicletelor: un catalog ilustrat / Ved. ed. E. Pevzner. - Driving, 2000. - Problemă. a cincea .

• Afremov G. Cod Sportiv - 1970  // La volan. - M . : DOSAAF URSS, 1970. - Nr. 7 . - S. 10-11 .