| Izh-350 | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Producător | Uzina de construcție de mașini Izhevsk |
| Componente | |
| Motor | monocilindru în doi timpi 346 (11,5) la 4.000 rpm |
| Sistem de lubrifiere | împreună cu combustibilul |
| Sistem de răcire | aerian |
| Specificații | |
| Viteza maxima, km/h | 90 |
| Consum de combustibil, l la 100 km | |
| cu viteza de 60 km/h | 4.5 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 2110 |
| Latime, mm | 710 |
| Înălțime, mm | 935 |
| Garda la sol, mm | 120 |
Izh-350 este o motocicletă rutieră de clasă mijlocie concepută pentru a circula pe drumuri cu suprafețe diferite, singură sau cu un pasager. Produs de Uzina de Construcție de Mașini Izhevsk din 1946 până în 1951 . Au fost construite în total 127.090 de motociclete IZH-350 [1] .
În 1946, Uzina de Construcție de Mașini Izhevsk a primit echipamente, desene și tehnologii de la fabrica DKW , scoase din Germania ca reparații . În același an, conform desenelor motocicletei germane „ DKW NZ-350 ”, proiectate de G. Weber , fabrica a stăpânit producția motocicletei „Izh-350”. Era un amestec de diferite versiuni ale motocicletei germane. Așadar, carterul era din aliaj de aluminiu, ca și modelele timpurii, dar apărătoarele de noroi erau ca cele de mai târziu, produse deja în timpul războiului. Motocicleta a fost adaptată echipamentelor și aparatelor electrice de uz casnic. În general, aspectul general și designul au fost aproape identice cu originalul german. De remarcat că pentru vremea ei a fost o motocicletă destul de modernă, simplă și fiabilă. În 1951, fără a opri producția, s-a făcut o tranziție la producția de masă a motocicletei IZH-49 .
Motocicleta este echipată cu un motor cu un singur cilindru, în doi timpi, răcit cu aer, cu purjare alternativă cu două jeturi, cu pregătirea amestecului de lucru în carburator și aprinderea acestuia în cilindru de la o scânteie electrică [2] . Arborele cotit este prefabricat, presat. Carter - tip bloc. Camera manivelei este în față, iar cutia de viteze este în spate. Carterul este format din două jumătăți cu un conector de-a lungul planului longitudinal mijlociu. Pedala de schimbare a piciorului și pedala de pornire sunt situate pe partea stângă a carcasei cutiei de viteze.
Roata din față, împreună cu frâna, angrenajul vitezometrului și apărătorul de noroi, sunt atașate de partea mobilă a furcii paralelogramului. Pe furcă este fixat un far, în corpul căruia este montat un vitezometru, legat printr-un arbore flexibil la o cutie de viteze. Volanul motocicletei este fixat în suporturile podului superior al furcii de paralelogram, care se rotește la 35 ° în ambele direcții. În acest caz, volanul poate fi fixat într-o poziție convenabilă pentru șofer.
Pe partea dreaptă a rezervorului de benzină este fixat un sector al manetei de viteză manuală. La schimbarea vitezelor cu pedala, maneta se deplasează în poziția corespunzătoare treptelor cuplate.
Greutatea ușoară a părții nesacrate și offset-ul ușor variabil conferă bicicletei stabilitate și manevrabilitate foarte bune. Roata din spate nu este suspendata, fixata in cadru. Roți - ușor de demontat, neinterschimbabile.
O trăsătură caracteristică a industriei sovietice de motociclete în anii 1940 și 1960 a fost producția de modificări sportive ale motocicletelor rutiere. În timp ce puneau bazele dezvoltării sportului cu motor de masă, au devenit și „bancuri de testare” pentru soluții de testare care au fost apoi aplicate produselor de serie. În 1948, motocicleta Izh-350S a fost fabricată cu o furcă frontală telescopică, care a înlocuit paralelogramul arhaic. Roata din spate a primit o suspensie de lumânare cu amortizoare hidraulice cu arc. Motorul avea un cilindru din aluminiu cu manșon din fontă. Puterea sa a crescut la 14 CP. În 1950, a început producția de masă a unei versiuni îmbunătățite a motocicletei de cross-country Izh-50 .
| Izh (motocicletă) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolvent | |||||||
| Întrerupt |
| ||||||