| drum | |
| "tractul Chuisky" | |
|---|---|
| R256 | |
| P256 „Chuysky Trakt” în rețeaua de autostrăzi federale din Rusia | |
| informatii de baza | |
| Țară | Rusia |
| Regiune |
Regiunea Novosibirsk Teritoriul Altai Republica Altai |
| O parte a drumului | AH 4 |
| stare | federal |
| Proprietar | stat |
| Controlat | FKU Uprdor "Altai" |
| Lungime | 1128 km |
| start | Novosibirsk |
| Prin | Biysk (364 km) |
| Sfârşit | frontiera de stat cu Mongolia |
| suprafața drumului | beton asfaltic |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autostrada federală P256 „Chuysky Trakt” (până la 1 ianuarie 2018 a fost folosit și numărul M52 ) [1] - autostrada federală Novosibirsk - Biysk - Gorno -Altaisk - granița de stat cu Mongolia . Trece prin teritoriul Regiunii Novosibirsk , Teritoriul Altai și Republica Altai . Traseul face parte din traseul asiatic AH4 Novosibirsk - Biysk - Yarantai ( Mongolia ) - Urumqi - Islamabad - Karachi .
Lungimea autostrăzii este de aproximativ 1128 de kilometri.
Zona istorică Chuysky face parte din drumul modern de la Biysk până la granița cu Mongolia, cu o lungime de aproximativ 630 km.
Din 2007, drumul a fost asfaltat până la granița cu Mongolia. Nu există tuneluri. Există mai multe trecători: Seminsky , Chike-Taman și Durbet-daba , unde se termină drumul.
| km | localitate (sector) | Ramura/Intersecția | Note |
|---|---|---|---|
| 217 | Novoaltaysk | tractul Novosibirsk | drum de acces spre Barnaul |
| districtul Biysk | tractul Barnaul | înainte, până în 2013, transportul mergea aici | |
| districtul Biysk | tractul Togul | ||
| districtul Biysk | tractul Salton | alăturat drumului | |
| districtul Biysk | tractul Salton | ramură | |
| districtul Biysk | strada Malougrenevskaya |
În funcție de natura reliefului, întregul teritoriu de-a lungul căruia trece tractul Chuisky poate fi împărțit în plat, deal și muntos. De la Novosibirsk la Biysk , traseul trece de-a lungul malului drept al râului Ob și traversează Muntele Biysko-Chumysh . La aproximativ 52 de grade latitudine nordică, unde partea de stepă a Altaiului se învecinează cu munții Altai de-a lungul unei margini tectonice (Muntele Babyrgan (1008 m) este punctul cel mai înalt al acestei margini), tractul intră pe teritoriul Republicii Altai . Apoi drumul traversează lanțul Cherginsky , Creasta Seminsky și alte creste ale Altai, care ajung la 1900 - 2000 m deasupra nivelului mării, precum și bazinele mari intermontane Kurai și Chui (1500 - 1900 m).
Condițiile climatice de-a lungul lungimii drumului nu sunt constante, ele sunt foarte influențate de lungimea mare a tractului de la nord la sud și de terenul foarte disecat , și în special de sistemul montan Altai. Partea de la poalele dealului și pintenii nordici ai crestelor Iolgo , Cherginsky , Seminsky se caracterizează printr-o climă mai puțin severă - temperatura medie în ianuarie este de la -13 ° C la -17 ° C, în iulie de la + 16 ° C la + 19 ° C °C. În această zonă, o cantitate semnificativă de precipitații scade până la 550 - 750 mm.
Zona de munte a Pasului Seminsky este caracterizată de fluctuații bruște ale temperaturii și are o climă mai severă . Secțiunea de drum din spatele trecerii către satul Aktash este caracterizată de uscăciune semnificativă - precipitațiile cad în principal în lunile de vară.
În plus, tractul trece printr-o zonă de platou de mare altitudine, cu un climat arid, puternic continental. Stepele Kurai și Chui se caracterizează printr-un interval mare de temperatură anual, până la +30°С vara și -40°С iarna.
Multă vreme, pe locul modernului tract Chuisky, a existat așa-numitul tract Mungalsky, a cărui mențiune este conținută în cronicile chineze de acum o mie de ani. Multă vreme a existat o potecă pe locul actualului drum asfaltat, care a fost folosită de negustori și războinici încă din cele mai vechi timpuri.
Dezvoltarea acestei căi a început în 1756, când altaienii din sud au intrat în mod voluntar în Imperiul Rus [2] , dar pentru o lungă perioadă de timp rușii nu au mers mai departe decât așezarea lor extremă, satul Altaiskoye .
Motivul pentru începerea comerțului pe râul Chuya a fost procesiunea religioasă anuală a poporului Turben , însoțit de armata mongolă , pentru a plasa o tabletă în cursul superior al râului Katun în tractul Baikhach (Baih-gach), unde era un copac mare sacru [3] . Pe drum, localnicii s-au alăturat pelerinilor pentru a face schimb de mărfuri. Dar comercianții ruși, nedorind să aibă intermediari printre telengțiți , au început ei înșiși să călătorească în stepa Chuya - primii care au ajuns la târgul din așezarea Kosh-Agach au fost negustorul Biysk Khabarov și Zmeinogorets Tokarev [4] . Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, rușii aveau deja acolo o duzină de depozite și făceau comerț cu țesături, topoare, ferăstrăi, ciocane și alte produse din fier, mercerie , îmbrăcate cu piele; în schimb, au cumpărat vite, lână, blănuri și ceai de la mongoli, chinezi și tibetani .
Pe vremea aceea, tractul era doar o potecă îngustă de pachet, cu margini de stânci deasupra cheilor - boms [4] . Când au trecut, șoferul s-a dus la începutul locului îngust și și-a pus pălăria pe drum pentru ca rulota care venea să observe și să lase călătorii să treacă. Altfel, nu era nicio ieșire. Absența unui drum pe roți pe 250 de kilometri de la Ongudai la Kosh-Agach a împiedicat comerțul și a împiedicat legăturile Imperiului Rus în Asia Centrală .
Negustorii își construiseră anterior drumul, construiseră poduri și treceri, dar le-ar fi ruinat să echipeze complet tractul.
În anii 1860-1890, au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru drum, care trebuia să înlocuiască poteca caravanelor, dar statul nu a îndrăznit să investească aici sume impresionante: conform diferitelor estimări, a necesitat de la 393 de mii de ruble la 560 de mii de ruble. . În 1893, Comitetul Căii Ferate Siberiene a alocat 45 de mii de ruble, alte 35 de mii au fost colectate de comercianții din Biysk [2] . După numeroase dezbateri din vara anului 1901, construcția tractului Chuisky a început sub conducerea inginerului I. I. Bil. Lățimea estimată a drumului a fost de 5 arshins , iar pe boms - 3,5 arshins. Contractul de construcție a fost primit de țăranii din satele locale [5] .
În 1902-1903, poteca a fost transformată într-un drum pe roți potrivit pentru micii tarataek. În unele locuri, au fost stabilite traversări cu feribotul pentru a facilita ocolirile. Cifra de afaceri a comercianților Chui a crescut de la 500 de mii de ruble în anii 1870 la 3 milioane. Cu toate acestea, drumul a început să se prăbușească imediat după construcție, revenind la starea inițială câțiva ani mai târziu [2] .
În vara anului 1914, o expediție de cercetare condusă de inginerul și scriitorul Vyacheslav Shishkov sosește în Altai , scopul ei este de a studia noi opțiuni directe pentru drumul de-a lungul râului Katun de la Biysk prin Maima și Ust-Sema, ocolind Altaiskoye, Cherga și Shebalino [2] . Metro cu metru, inginerii au cartografiat versiuni noi și vechi ale tractului Chuisky, iar după ce le-au studiat, până la sfârșitul anului 1916, a fost ales un traseu modern al traseului pentru îmbunătățire și extindere.
La 26 mai 1922, tractul Chuisky a primit statutul de drum de stat, cu toate acestea, la mijlocul anilor 1920, nu a fost reparat timp de 10 ani și a căzut în declin complet. În timpul războiului civil, aproape toate podurile peste râurile de munte au fost distruse. În 1924, costul reparației tractului a fost estimat la 300 de mii de ruble [6] .
În 1925, mașinile Gostorg au făcut pentru prima dată șapte călătorii de-a lungul întregului traseu de la Biysk la Kosh-Agach . În anul 1926, de-a lungul drumului au trecut primele tractoare, a căror apariție a făcut mare vâlvă în rândul localnicilor.
În anii 1930, tractul a fost nivelat și acoperit cu pietriș, au fost construite poduri în locul traversărilor periculoase cu feribotul, în special Podul Ininsky , secțiunile periculoase au fost eliminate din Boms . Toate lucrările de construcție a tractului în perioada antebelică au fost efectuate prin munca locuitorilor satelor din apropiere și a forțelor prizonierilor, inclusiv a celor care au fost reprimați , care au fost înscriși la departamentul 7 al lagărelor siberiene. Construcția s-a desfășurat în condiții naturale și climatice dificile, iar doar un târnăcop, rangă, roabă și lopată erau instrumentele de muncă.
Tot la această oră a fost schimbată direcția tractului Chuisky, în tronsonul Biysk - Cherga , traseul a fost mutat din stânga pe malul drept al râului Katun.
La 1 ianuarie 1935, tractul Chuisky a fost pus în funcțiune.
În iarna anilor 1941-1942, o caravană mongolă a trecut de-a lungul autostrăzii pentru a ajuta Armata Roșie .
Din 1961, numele de tract Chuisky a fost atribuit autostrăzii de la Novosibirsk la Tașanta [7] .
Ultima reconstrucție radicală a avut loc la mijlocul anilor 1980, când a fost construit un nou drum prin pasul Chike-Taman [2] .
În iulie 2019, ca parte a Planului cuprinzător de modernizare și extindere a infrastructurii principale până în 2024, a fost deschis primul schimbător pe două niveluri cu o ieșire din Gorno-Altaisk spre aeroport pe Chuisky Trakt din districtul Maiminsky din Republica Altai. Noua rută merge paralel cu strada Energetikov, trece de-a lungul șantierului de dezvoltare a Centrului Industrial Katunsky și intră în Chuysky Trakt din apropierea satului Karlushka , alăturându-se celui de-al șaselea complex de lansare care a fost deja pus în funcțiune [8] .
Pista este populară printre turiștii cu mașini și motociclete , bicicliști și autostopiști .
Pe tractul Chuisky, în principal pe malul drept al cursurilor inferioare ale Katunului, de la satul Souzga până la satul Chemal , în așa-numita „fundătură Chemal”, există o zonă de stațiune a Altai. Republica cu un număr mare de centre turistice, campinguri și hoteluri. Turiștii vizitează Lacul Aya, Chemal, Lacurile Karakol, râul Chibitka, Valea Chulyshman și Pasul Katu-Yaryk.
O construcție pe scară largă de zone turistice și de agrement pentru un sejur confortabil „ Turquoise Katun ” (în teritoriul Altai, lângă satul Nizhne-Kayancha) și „ Valea Altai ” (în Republica Altai, lângă satul Souzga ) este în curs .
Dar zonele îndepărtate ale Republicii Altai sunt de cel mai mare interes pentru specii, turism ecologic și activ : Ongudaysky, Ulagansky și Kosh-Agachsky . Sunt extrem de slab populate, numărul centrelor turistice și campingurilor nu este, de asemenea, mare, benzinăriile pentru mașini se află în medie la o distanță de 100-120 km. În satul Kosh-Agach a fost deschisă o stație de alimentare cu GNC [9] .
Din tractul Chuisky, rutele amatorilor încep de-a lungul lanțurilor muntoase populare de turiști - de-a lungul lanțului Chuysky de Nord și Lanțului Chuysky de Sud . În satul Kurai , în apropierea tractului, se află hotelul Ak-Tru, de unde turiștii sunt transportați cu mașina pe valea râului Aktru , spre ghețarii Aktru Dreapta Mare, Stânga Mare și Mic. Pentru a călători de-a lungul stepei Chuya și a pintenilor din lanțul Chuya de Sud, este logic să folosiți serviciile transportatorilor din satul Kosh-Agach.
Dezvoltarea turismului pe teritoriul Republicii Altai este gestionată de Ministerul Dezvoltării Economice și Turismului din Republica Altai [10] .
În Teritoriul Altai și Republica Altai , cântecul poetului local Mihail Mihail [11] [12] este popular , ale cărui personaje principale sunt șoferii Kolka Snegiryov și fata Raya. Acțiunea din cântec are loc în anii 20-30 ai secolului XX pe tractul Chuysky. Kolka Snegiriov conduce un camion AMO , iar Raya conduce un Ford . Potrivit legendei locale, personajele cântecului aveau prototipuri reale. Pe baza acestui cântec, a fost filmat filmul „ Two Drivers Were Driving ”. În septembrie 2014, la locul presupuselor evenimente a fost instalat un complex memorial de două mașini pe soclu, unde sunt date și versurile melodiei [4] .
Vasily Shukshin , originar din satul Srostki situat pe autostradă , a făcut în 1964 filmul „ Such a Guy Lives ”, a cărui acțiune are loc pe Chuisky Trakt.
În 2014, revista National Geographic Rusia a inclus tractul Chuisky în lista celor mai frumoase zece drumuri din lume [13] .
Garik Sukachev a scris un cântec dedicat tractului Chuysky. Melodia a fost redată pentru prima dată pe 02 aprilie 2018 pe Avtoradio — https://www.youtube.com/watch?v=V_17t2VC27U
Traseul Chuysky este unul dintre puținele drumuri din lume cărora le este dedicat muzeul . Muzeul Chuisky Trakt este situat în Biysk , la etajul al doilea al Departamentului de Natură al Muzeului Local de Lore din Biysk, numit după V. Bianki . Muzeul conține documente și fotografii din timpul construcției tractului Chuisky, există un aspect unic tridimensional al drumului, picturi și diorame . Elena Grekhova este fondatorul și creatorul Muzeului tractului Chuisky.