Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor din URSS ( NKTP ) a fost organismul de conducere de stat sovietic pentru industria tancurilor în perioada 1941-1945.
Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor a fost înființat la 11 septembrie 1941 pe baza Comisariatului Poporului pentru Construcția Mașinilor Medii din cauza pierderilor mari ale tancurilor în Marele Război Patriotic [1] . Astfel de comisariate populare existau la acea vreme în alte domenii ale industriei militare, de exemplu, în domeniul aviației , iar NKTP era organizat într-un mod similar. NKTP a fost situat în Chelyabinsk [2] . Primul său comisar al poporului a fost V. A. Malyshev , în iulie 1942 a fost înlocuit de I. M. Zaltsman .
NKTP a devenit unul dintre cele mai mari comisariate ale poporului industrial din URSS. Include un număr dintre cei mai mari giganți industriali cu peste 10.000 de angajați. În total, în anii de război, la întreprinderile sale lucrau 200-250 de mii de oameni. [unu]
NKTP includea întreprinderi care aveau deja experiență în producția de rezervoare în anii 1930: în Harkov - uzina nr. 183 , care producea tancuri medii T-34 și nr. 75 , care producea motoare diesel pentru rezervoare; în Leningrad - Uzina Kirov , care a produs tancuri grele KV-1 și Uzina nr. 174 ( tancuri ușoare T-26 ); la Moscova - uzina numărul 37 (tancuri amfibii ușoare T-40 ), uzina Mariupol numită după. Ilici , care a produs corpuri pentru T-34 , și fabrica din Podolsk numită după. Ordzhonikidze , unul dintre ale cărui produse a fost producția de carcase blindate pentru tancul T-40 .
Deoarece la începutul lunii septembrie 1941 majoritatea acestor fabrici erau deja sub amenințarea de a fi confiscate de germani, în același timp, NKTP includea și întreprinderi situate în regiunile de est ale URSS. Fabricile de rezervoare evacuate au fost „întâmpinate”: Uzina de tractoare Chelyabinsk a primit uzina Kirov , Ural Carriage Works a amplasat Uzina nr. 183 în sediul său , Uzina de turbine Ural - atelierul de motoare a Uzinei Kirov , Uzina de construcție de mașini grele Ural - Uzina Izhorsky și Uzina de construcții de mașini Yurginsky - Uzina nr. 75 . În plus, NKTP a inclus uzina de tractoare Stalingrad , care a început să producă T-34 , nr. 264 în Stalingrad , care stabilea producția de carcase blindate pentru STZ, și nr. 112 ("Krasnoe Sormovo"), de asemenea, reorientat. la fabricarea tancurilor T-34.
În plus, NKTP a inclus fabrici care nu au fost angajate inițial în producția de tancuri, de exemplu, repararea locomotivei Saratov [3] , clădirea de locomotive Murom și Kolomna . Până la sfârșitul anului 1941, formarea NKTP a fost finalizată.
În prima etapă, sarcina principală a NKTP a fost o creștere bruscă a producției de tancuri. Într-un ordin din 9 decembrie 1941, comisarul poporului al industriei tancurilor , V. A. Malyshev , a stabilit sarcina directorului Uzinei nr. 183 , E. Yu. Maksarev , să „introducă tehnologia auto-tractoarelor în fabrică”. [4] În scurt timp, la uzinele NKTP au fost introduse tehnologii de producție în masă, în special, asamblarea transportoarelor de rezervoare, au fost introduse mașini specializate mai productive (semiautomate, multi-tăiere, rotative etc.), s-a făcut o tranziție de la forjare până la turnare a pieselor, iar metoda a fost stăpânită.Academician E. O. Paton despre sudarea automată a carenelor.
Ca urmare, în cursul anului 1942, intensitatea muncii la fabricarea tancului T-34 a fost redusă semnificativ. Deci, la uzina nr. 183, a scăzut cu 22%, iar la uzina nr. 112 - cu 40%. [5]
De mare importanță pentru creșterea producției de rezervoare au fost și modificările aduse designului acestora. Cu toate acestea, simplificarea designului și a procesului tehnologic a dus la o scădere a fiabilității, prin urmare, din vara anului 1942, principalele eforturi ale designerilor NKTP au fost trecute de la simplificarea tehnologiilor de fabricație la îmbunătățirea fiabilității rezervoarelor. În iunie 1942, această schimbare a tendințelor a fost exprimată de I. V. Stalin :
Tancurile noastre sunt superioare celor străine, inclusiv ale celor germane, în ceea ce privește parametrii lor tehnici, dar sunt inferioare lor la trenul de rulare... Trebuie avut în vedere că tancurile sunt acum mai puțin calificate și de aceea trebuie făcute tancuri. mai simplu, mai fiabil, și nu ne bazăm pe virtuoți... Tancuri noi până când o facem. Nu este nevoie să distrage atenția proiectanților de la sarcina de îmbunătățire și modernizare a rezervoarelor care se produc... Vom reveni la noile vehicule peste o lună sau o lună și jumătate, când proiectanții au terminat de îmbunătățit rezervoarele existente.
— jurnalul lui V. A. Malyshev [6]Activitățile NKTP în perioada inițială a războiului (1941-1942) au predeterminat munca ulterioară de succes a construcției de tancuri sovietice, care, din punct de vedere al indicatorilor cantitativi, a fost semnificativ înaintea industriei de tancuri din Germania și țările pe care le-a ocupat. Deci, în URSS în 1942, au fost produse 24.504 de tancuri și tunurile autopropulsate , iar în Germania - doar 6.189; în 1943 - 24.006 (în Germania 10,7 mii), în 1944 - 28.983 (în Germania 18,3 mii), în prima jumătate a anului 1945 - 15.422 (în Germania doar 4,4 mii) [7]
La 14 octombrie 1945, Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor a fost redenumit Comisariatul Poporului pentru Ingineria Transporturilor al URSS . Din 1946 - Ministerul Ingineriei Transporturilor al URSS .