| „Husari cerești” | |
|---|---|
| Su-25 din echipa de acrobație „Heavenly Hussars” | |
| informatii de baza | |
| Titlul complet | Echipa de acrobații „Husari cerești” a celui de-al 237-lea Centru de afișare al forțelor aeriene ruse. I. N. Kozheduba |
| Ani de existență |
1991 - 1997 2000 - 2005 |
| Țară |
URSS →Rusia |
| Tip de armată | Forțele Aeriene Ruse |
| Locație |
Kubinka (bază aeriană) regiunea Moscova |
| Culori |
Roșu, alb, albastru |
| Semne de excelență | |
| Emblemă | |
| Avioane | |
| Stormtroopers | Su-25 - 6 (din 1991) , 4 (1995) , 2 (1997) |
| Luptători | MiG-29 - (din 2003) |
| Educational | L-39 Albatros - (din 2000) |
„Heavenly Hussars” - un grup de aviație pentru pregătirea echipajelor de zbor și acrobația aeriană a Forțelor Aeriene Ruse . A fost format pe baza escadrilei a 3-a de aviație a Regimentului 234 de Aviație de Luptă de Gardă (TsPAT al Forțelor Aeriene Ruse numită după I.N. Kozhedub) în 1989 . În 1991, ea a primit numele și culoarea corporativă, efectuate pe aeronave de atac Su-25 . „Husarii Cerești” au devenit una dintre primele echipe de acrobație din lume care au efectuat acrobații aeriene pe vehicule de luptă în serie din clasa „avioane de atac”.
Echipa de acrobație „Heavenly Hussars” își are originea până la Regimentul 234 de Aviație de Luptă Gărzi din Kubinka . În ciuda faptului că acest regiment a fost o verigă cu drepturi depline în structura de luptă a Forțelor Aeriene, acrobația de grup pentru piloți a fost întotdeauna printre sarcinile prioritare. Regimentul în plină putere a luat parte la parade peste Tushino. Piloții de la Kubinka, pe lângă acrobația acrobatică, au rezolvat sarcinile de a lovi țintele aeriene și terestre. O varietate de delegații au venit la Kubinka pentru a vedea arta înaltă a acrobației, inclusiv din partea reprezentanților militari ai țărilor NATO . Sarcina echipajului de zbor a crescut incredibil, în plus, regimentul a trebuit să ofere instruire pentru echipajul de zbor al aparatului central al Forțelor Aeriene. Calea de ieșire a fost găsită în trecerea regimentului la o structură cu patru escadrone. La 4 martie 1969, escadrila 4 a fost introdusă în statul Regimentului 234 de Aviație de Luptă Gărzi , care la 7 iunie 1974 a primit statutul de ostentativ. Anul acesta este considerat nașterea neoficială a echipei de acrobații Sky Hussars. De fapt, escadrila 4 a devenit prima echipă de acrobație recunoscută oficial din URSS pe avioane de luptă cu reacție. Piloții escadrilei 4 au zburat cu avioane MiG-21 și MiG-23 . Timp de un deceniu și jumătate, au susținut peste 800 de spectacole. Un val de reorganizări în Forțele Armate la începutul anilor 80 - 90 a dus la faptul că regimentul a fost transferat într-o structură cu trei escadroane. O escadrilă a fost redusă, iar a 4-a - acrobatic - a primit numărul 3. Personalul escadronului a efectuat zboruri pe trei mașini diferite pentru o tură - Su-17 , Su-24 și Su-25 .
Piloții escadrilei au participat lunar la două sau trei spectacole, dar dificultățile de a menține trei tipuri de aeronave deodată au condus comandamentul regimentului la ideea că cele mai promițătoare aeronave din punct de vedere al exportului ar trebui lăsate în escadrilă. Alegerea a fost făcută în favoarea aeronavei de atac Su-25 , care s-a dovedit a fi excelentă în Afganistan atât în ceea ce privește calitățile sale de luptă, cât și capacitatea de supraviețuire.
În 1996, Su-17 și Su-24 au fost transferate către alte unități și doar avioanele de atac Su-25 au rămas în Kubinka. Curând, până în 1991, echipele de acrobație „ Swifts ” (pe MiG-29 ) și „ Rușii Cavaleri ” (pe Su-27 ), iar apoi „Heavenly Hussars” (pe Su-25 ) s-au format din prima. și a doua escadroane de aviație.
Piloții Escadrilei 3 de Aviație au început să stăpânească Su-25 în aprilie 1989 . Evaluând caracteristicile de zbor ale unei aeronave de atac, primul comandant de escadrilă, locotenent-colonelul Alexander Gornov, a remarcat că, cu o anumită pregătire a pilotului, această aeronavă putea efectua cu succes un set de manevre acrobatice, deși, prin definiția sa, un avion de atac nu era inițial destinat manevrării luptei aeriene.
Aeronava, care nu avea amplificatoare în controlul canalelor de curs și tanga, a fost caracterizată printr-un control greu, iar motoarele R-95Sh fără ardere nu diferă în răspunsul ridicat la accelerație și „cuplul”. Dar, în același timp, în mâini cu experiență, aeronava de atac, dacă nu era capabilă de miracole, atunci cel puțin a pretins eleganță. Eliberată din sarcina de luptă, aeronava a efectuat bucla Nesterov și rostogolire ascendentă. După ce stăpânesc performanța unică a acrobației, piloții au început să pregătească o escadrilă pentru acrobație ca parte a unui „romb”. Su-25 nu a fost niciodată considerat de nimeni ca o platformă pentru dezvoltarea acrobației. În designul său, totul a contrazis această sarcină, deoarece inițial a fost necesar să se rezolve sarcini complet diferite, departe de acrobațiile aeriene. Multe avantaje ale Su-25 ca complex de aviație de luptă s-au transformat în dezavantaje pentru capacitățile sale acrobatice.
Canoanele acrobației demonstrative necesită decolarea în grup pentru un divertisment mai mare, astfel încât aeronavele de atac s-au aliniat astfel încât consolele să meargă una după alta. Decolarea într-o astfel de formație este foarte dificilă, mai ales că pe Su-25, după ce trenul de aterizare din față a fost detașat, acesta a decolat rapid de la sol. Piloții trebuiau să-și monitorizeze cu atenție vecinii pentru a nu-și tăia propriile aripi sau ale lor. Piloții au fost enervați în permanență de frânele roților neventilate - din cauza fricii de a le arde, au fost nevoiți să elibereze o parașută de frânare în fugă. Pentru piloții de luptă, acest lucru, în principiu, nu este important, dar în zborurile demonstrative, eliberarea baldachinului nu este întotdeauna adecvată. Având o cale mică și o bază de tren de aterizare, aeronava s-a dovedit a fi foarte sensibilă la vânt transversal.
Din punctul de vedere al costurilor cu forța de muncă ale pilotului pentru efectuarea acrobației, Su-25 este inferior avioanelor MiG-29 și Su-27 . Nu există dispozitive pe el care să avertizeze despre intrarea în moduri critice, iar pilotul însuși trebuie să monitorizeze cu mare atenție respectarea parametrilor de zbor permisi. Marja de eroare a fost foarte mică, ceea ce a complicat foarte mult zborurile în formațiunile dense de luptă, deoarece o marjă mică în unghiul de atac și răspunsul scăzut al motorului au apărut simultan cu o scădere aproape instantanee a vitezei atunci când gazul a fost eliberat.
La turații mici, când turația motorului era scăzută, aeronava nu avea eficiența liftului pentru a menține unghiurile operaționale de atac. Unele cifre, după cum sa dovedit, sunt dificil de realizat pe Su-25 și nu numai din punct de vedere tehnic, ci și pur psihologic. Pe buclă, viteza în vârf este de aproximativ 300 km/h, iar în acest caz mașina cade doar pe spate. De la pilot, este nevoie de o îndemânare considerabilă pentru a nu cădea într-o pistă inversată. Este foarte dificil să efectuați o rulare și o alunecare cu o lovitură de stat ca parte a unui grup, deși de la sol acrobația „Husarilor Cerești” arăta întotdeauna ușoară și frumoasă. Pilotarea cu Su-25 a necesitat multă pricepere din partea pilotului.
În 1991, echipele de acrobație formate pe baza primei și a doua escadrile aveau deja propriile nume și simboluri. Au fost câteva sugestii pentru numele trupei. Prima opțiune a fost cuvântul „Anty”. Comandamentul escadronului a sugerat chemarea grupului „Husari zburători”, dar numele nu a rămas. Numele „Grizzly” a fost propus, dar nici nu a prins rădăcini din cauza sunetului non-rus și a unui indiciu direct de rudenie nord-americană. La sugestia comandantului de aviație al districtului militar Moscova, generalul locotenent Antoshkin , a apărut numele „Husari cerești”, care se potrivea tuturor. Culoarea aeronavei a devenit alb-albastru-roșu, iar partea de jos a fuzelajului a fost decorată cu un model de fixare husar mentic. Emblemă: un cerc, pe un fundal alb din care patru avioane de atac sunt situate sub formă de romb, puțin mai jos - sabii husar încrucișate , de-a lungul marginilor cercului există o inscripție: Husari cerești, Kubinka. În noua lor colorare, husarii au apărut pentru prima dată în fața publicului pe 12 aprilie 1992 la un spectacol aerian organizat la Kubinka, ca parte a expoziției internaționale Aviadvigateli-92.
În septembrie 1992, husarii cerești au făcut un tur al teritoriului Khabarovsk . Acolo, pe aerodromul Ozernaya Pad, s-a bazat un regiment de aviație de atac, care includea celebra escadrilă Normandie-Niemen din timpul celui de -al Doilea Război Mondial .
„Rombul” de pe Su-25 „Husarii cerești” a zburat la Salonul Aerien Internațional de la Moscova MAKS-93, 12 septembrie 1993, 23 februarie 1994 , în timpul sărbătoririi Zilei Apărătorului Patriei la Kubinka, 4 și 23 martie. în același an la spectacole către delegații străine și 12 aprilie 1994 în timpul unui spectacol aerian care a devenit deja aproape tradițional ca parte a expoziției Dvigateli-94. Punerea în funcțiune de noi piloți a făcut posibilă realizarea acrobaticului „cinci” și „șase” pe Su-25.
Pe 14 mai 1994, la un spectacol în Kubinka, Husarii Cerești au zburat în două grupuri în acrobația acrobatică din sens opus. Au urmat spectacole demonstrative pe cerul capitalei Tadjikistanului , Dushanbe . Sezonul 1994 s-a încheiat pe 17 octombrie , când o delegație străină a sosit la Kubinka.
În 1994, escadrila se pregătea să facă spectacol în Europa , dar Ministerul Apărării nu avea atunci fonduri pentru a aloca kerosen grupului pentru zbor.
Pe 19 aprilie 1995 , escadroane de paradă de luptători din aproape toată Rusia s-au înghesuit la Kubinka. Până și un detașament de piloți din regimentul de aviație al navei a ajuns aici pentru antrenament înainte de Parada Victoriei aniversară . 9 mai 1995 „Husarii cerești” „cinci” au trecut într-o coloană comună de paradă peste autostrada Mozhaisk și, înconjurând stela de pe dealul Poklonnaya, s-au întins pe drumul de întoarcere. Apoi au jucat la un spectacol pe 3 iunie la Kubinka. După aceea, a venit timpul pentru reorganizare.
În 1995, s-a decis eliminarea Su-25 din regiment. În 1997, grupul Heavenly Hussars a fost desființat, iar aeronavele au fost transferate la cel de-al 368-lea regiment de aviație de asalt (Budyonnovsk), în care au luat parte activ la cel de-al doilea război cecen. Ceea ce este caracteristic, însă, nu au fost revopsite. În 2000, noi piloți au venit în grup, iar numele de „Husari cerești” a revenit escadrilei a 3-a. Grupul începe să zboare cu avioanele de antrenament L-39 . În 2003, grupul a primit luptători MiG-29 . În 2005, grupul „Husarii Cerești” a fost desființat și pe baza acestuia s-a format o escadrilă care să antreneze echipajul de zbor al Centrului de Expunere a Echipamentelor Aviației.
În 2013, s-a decis revigorarea grupului, care va zbura cu aeronavele Yak-130 .