Oxford Square (stație de metrou)

Oxford Square ( eng.  Oxford Circus metro station ) este o stație de metrou londoneză situată în apropiere de Oxford Square, la intersecția dintre Regent Street și Oxford Street, în Westminster din Londra . Stația este un schimb între liniile „ Central ”, „ Bakerloo ” și „ Victoria ”, intrarea fiind posibilă din toate cele patru laturi ale intersecției. Fațada hallului de la sol al gării este îmbrăcată cu plăci de teracotă maro , tipice decorului stațiilor de linie Bakerloo. Începând cu 2017, a fost a treia cea mai aglomerată dintre stațiile de metrou londonez - traficul total de pasageri în stație s-a ridicat la 84.090.000 de persoane [2] . Potrivit statisticilor, în 2019 a fost a patra cea mai aglomerată dintre stațiile de metrou londonez [3] . Situat pe linia centrală între stațiile Bond Street și Tottenham Court Road ; pe linia Bakerloo - între Regent's Park și Piccadilly Circusși pe linia Victoria între strada Warren și Green Park . Se referă la prima zonă tarifară.

Istorie

În 1890, Central London Railway (CLR) a publicat un anunț cu privire la un proiect de lege care urma să fie prezentat în Parlament în sesiunea din 1890 [4] . Proiectul de lege prevedea o rută subterană între stațiile Shepherd's Bush [5] și Cornhill (acum Bank Station ) [5] [6] . Acest proiect de lege a primit sprijin și a fost adoptat de ambele camere ale Parlamentului britanic la 5 august 1891 [7] .

Central London Railway (CLR) ia angajat pe inginerii James Henry Greathead, Sir John Fowler și Sir Benjamin Baker pentru a proiecta linia subterană de pasageri . Tunelele au fost finalizate până la sfârșitul anului 1898 [9] . Deschiderea oficială a liniei CLR (acum Central Line ) de către Prințul de Wales a avut loc la 27 iunie 1900 [10] , iar stația și-a primit primii pasageri pe 30 iulie [8] [11] .

Stația Oxford Square a fost deschisă la 30 iulie 1900 [8] [11] ca parte a primei secțiuni de lansare a liniei dintre stațiile Shepherd's Bush și Bank [11] (acum Linia Centrală a metroului londonez).

10 martie 1906  - Se deschid peroanele de pe linia Bakerloo.

În 1912, gările au fost reconstruite pentru a reduce aglomerația de pasageri. Cu toate acestea, blocajele continue au dus la o altă reconstrucție în 1923. Pe parcursul lucrărilor au fost efectuate numeroase îmbunătățiri, inclusiv ca măsură de protejare a stației de inundații.

Ca parte a Programului de Lucrări Noi pentru anii 1935-1940 .  au fost îndreptate tunelurile curbe ale tronsonului central de pe Linia Centrală, ceea ce a dus la o încetinire a vitezei materialului rulant [10] , iar peroanele au fost lungi pentru a primi trenuri mai lungi [11] .

7 martie 1969  - Platformele Victoria Line s-au deschis pentru pasageri, inclusiv un transfer pe mai multe platforme pe linia Bakerloo. Datorită creșterii continue a traficului de pasageri, în holul liniei Victoria a fost construită o nouă casă de bilete pentru a permite mai multor călători să intre în gară.

Trafic

Traficul pe linie variază de la 18 ( duminica ) la 22 ( orele de vârf ) perechi de trenuri pe oră (p/h) [12] . Schema de deplasare prin stație în zilele lucrătoare după ore și toată ziua în zilele de sâmbătă este următoarea [12] :

• 20 de perechi de trenuri pe oră (r/h) până la stația Elephant and Castle» (direcția sud).
• 6 perechi de trenuri pe oră (r/h) până la stația Harrow și Wealdstone» prin « Stonebridge Park„și „ Parcul Regal ” (direcția nord);
• 3 perechi de trenuri pe oră (r/h) până la gara Stonebridge Park» prin « Parcul Regelui » (direcția nord);
• 11 perechi de trenuri pe oră (r/h) până la stația „ Parcul Regelui ” (direcționare nord);

Serviciul de vârf în timpul săptămânii este cu una sau două perechi de trenuri suplimentare pe oră pe secțiunea Queen's Park - Elephant and Castle .”, iar duminica în timpul zilei la secțiunea „ Parcul Reginei ” - „ Elefantul și Castelul» se eliberează pentru două perechi de trenuri pe oră mai puțin decât în ​​programul fără vârf [12] .

Ilustrații

• Gara Oxford Square

• Vedere din Oxford Street

• Intrare centrală în linie

• Hol la sol " Bakerloo "

• Intrarea stației

• Scări rulante

• Rondel pe peretele pistei

• Platformă centrală

• Pereții sunt cu gresie

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
2. ↑ COUNTS - 2014 - intrări și ieșiri anuale  ( PDF, 44 kB). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 21 februarie 2016.
3. ↑ Station Counts/2019/AnnualisedEntryExit_2019.xlsx Date de utilizare a stației (XLSX). Statistici de utilizare pentru stațiile din Londra, 2019.  (engleză) . Transport pentru Londra . Preluat la 24 decembrie 2021. Station Counts/2019/AnnualizedEntryExit_2019.xlsx Arhivat la 15 august 2021.
4. ↑ London Gazette  6640-6642 . The London Gazette (26 noiembrie 1889). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 decembrie 2021.
5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, Antony. Schemele de metrou pierdut din Londra. - Grapa: Transport de capital, 2005. - ISBN 978-1-85414-293-1 .  (Engleză)
6. ↑ London Gazette  6570-6572 . The London Gazette (25 noiembrie 1890). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 decembrie 2021.
7. ↑ London Gazette  4245. The London Gazette ( 7 august 1891). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 decembrie 2021.
8. ↑ 1 2 3 Day, John R. The Story of London's Underground / John R. Day, John Reed. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .  (Engleză)
9. ↑ Wolmar, Christian. Calea ferată subterană: cum a fost construit metroul londonez și cum a schimbat orașul pentru totdeauna . - Londra : Atlantic Books, 2005. - ISBN 978-1-84354-023-6 .  (Engleză)
10. ↑ 1 2 Bruce, J Graeme. The Central Line / J Graeme Bruce, Desmond F Croome. - Transport de capital, 2006. - ISBN 1-85414-297-6 .  (Engleză)
11. ↑ 1 2 3 4 Feather, Clive Central line  . Ghiduri de linie subterană a lui Clive . Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
12. ↑ 1 2 3 Orarul de lucru al liniei Bakerloo nr. 42  (engleză)  (link indisponibil) . Transport pentru Londra (21 mai 2017). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 martie 2020.