| tramvaiul din Orleans | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Franţa | ||
| Locație | Orleans | ||
| data deschiderii | 20 noiembrie 2000 | ||
| Operator | Rețeaua TAO | ||
| Site-ul web | reseau-tao.fr | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | unu | ||
| Lungimea rețelei | 18 km | ||
| Lungimea traseului | 18 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 22 | ||
| Principalele tipuri de PS | Citadis-301 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1435 mm | ||
| Tarif | 1,30 € | ||
| Electrificare | 750 VDC [d] | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Orleans este un sistem de transport modern din Orleans , Franța . Sistemul a fost deschis pe 20 noiembrie 2000 . Din 2012, există două linii.
Tramvaiul este operat de operatorul local de transport public transports de l'agglomération orléanaise (TAO pe scurt).
Primul sistem de tramvai a început să funcționeze în Orléans la 6 mai 1877, sub forma unui tramvai de cai . La 28 iunie 1899 a început exploatarea unui tramvai electric în oraș, care a funcționat până la 31 martie 1938 . După aceea, timp de 62 de ani, autobuzele au rămas singura formă de transport public din Orléans .
În a doua jumătate a anilor 1990, la Orleans a fost pusă problema renașterii tramvaiului. Până atunci, în Franța, tramvaiul fusese deja reînviat în Nantes , Grenoble , Paris , Strasbourg și Rouen , iar aceste noi sisteme s-au dovedit a fi bune.
Necesitatea îmbunătățirii transportului urban a apărut după ce noul cartier La Source a fost construit la zece kilometri sud de centrul orașului în anii șaizeci. Astfel, populația din Orleans a crescut cu douăzeci și cinci de mii de locuitori. În plus, în noua zonă au fost amplasate o universitate și un spital. În același timp, gara orașului se afla în nord. Această situație a dus la creșterea fluxului de trafic care trece prin centrul orașului. Pentru realizarea unei legături de transport de-a lungul axei La Source - centru - gară, s-a decis construirea unui tramvai.
Construcția primei linii de tramvai a început pe 15 iulie 1998 . Pentru noul sistem au fost comandate 22 de tramvaie Citadis-301 , primul dintre care a ajuns în oraș la începutul anului 2000. Cu toate acestea, chiar înainte de sosirea primului tramvai, cetățenii s-au putut familiariza cu viitorul transport pe exemplul unui model full-size, care a fost demonstrat în 1998.
Tramvaiul a fost inaugurat la 20 noiembrie 2000 în prezenţa prim-ministrului francez Lionel Jospin . După trei luni de funcționare, tramvaiul își transporta milionul de pasager. Tramvaiul a devenit imediat o parte importantă a transportului public al orașului: deja în 2001, prima linie de tramvai a început să transporte aproape la fel de mulți pasageri cât 23 de rute de autobuz. În cifre absolute, tramvaiul transporta zilnic aproximativ treizeci și cinci de mii de pasageri.
Chiar și în timpul construcției primei linii de tramvai, a început proiectarea celei de-a doua (linia B). Cu toate acestea, după schimbarea guvernului orașului după alegerile municipale din 2001, proiectarea liniei a fost înghețată, în același timp, a început luarea în considerare a unor alternative mai ieftine. Ca alternative, „ tramvaiele pe anvelope ” ale sistemului TVR (ca în Nancy și Caen ) și Translohr (ca în Clermont-Ferrand ) și autobuzele ghidate ale sistemului Phileas (urmând marcaje magnetice pe asfalt) și Civis (urmând marcaje speciale pe asfalt la bordul camerelor video). Până la urmă s-a decis să se folosească autobuzul Phileas sau Civis, această variantă fiind cea mai ieftină. Cu toate acestea, după o altă schimbare de putere, în martie 2005, s-a decis construirea unei a doua linie B sub forma unei linii de tramvai „clasice”. Cu toate acestea, lungimea viitoarei linii a fost redusă de la 21 la 12,3 km.
Comanda pentru linia B a fost atribuită lui Alstom în septembrie 2006. Aceeași firmă urmează să furnizeze 21 de tramvaie Citadis cu posibilitatea de a comanda încă șase tramvaie. Deschiderea noii linii este planificată pentru 2012 . Totodată, în centrul istoric al orașului, în zona celebrei catedrale, pe linie va fi folosită colecția de curent inferioară. Un astfel de sistem este deja utilizat pe tramvaiul Bordeaux . Avantajul său este că firele nu strică vederea asupra obiectivelor turistice. O secțiune fără o rețea de contact va avea aproximativ un kilometru lungime.
La începutul anului 2007, sistemul de tramvai Orléans constă dintr-o linie (linia A) cu o lungime de 18 km. Există 24 de stații pe linie. Pista de tramvai este în mare parte separată, iar în multe secțiuni este proprie.
Opriri (de la sud la nord):
Depozitul de tramvaie și atelierele sunt situate lângă terminus Hôpital de la Source.
De la sfârşitul anului 2006, este în derulare construcţia liniei B cu lungimea de 12 km, dată în exploatare la 30 iunie 2012.
În stațiile cu vizibilitate limitată (unde tramvaiul care se apropie nu poate fi văzut de departe din cauza caracteristicilor clădirii), se folosește un sistem neobișnuit pentru a asigura îmbarcarea în siguranță a pasagerilor în tramvai. Când un tramvai se apropie de o oprire, se aprinde un semnal luminos de avertizare. Pentru ca pasagerii să poată traversa în siguranță drumul pentru a se urca în tramvai, sau după debarcarea de pe acesta, carosabilul este blocat de bariere automate pe toată durata stației de tramvai .
De la începutul anului 2007, în Orleans erau utilizate 22 de tramvaie Citadis-301, articulate cu podea joasă, Citadis-301, care au ajuns în oraș la timp pentru deschiderea sistemului în 2000. Orean Citadis-301 diferă de omologii lor care operează în alte orașe într-un corp mai îngust (2,32 m). Acest lucru se datorează faptului că în centrul orașului traseul tramvaiului trece prin mai multe străzi înguste.
Datorită motoarelor cu o putere totală de 280 kW, tramvaiele pot accelera până la 80 km/h.
Fiecare tramvai are 44 de locuri și 130 de locuri în picioare. Bicicletele pot fi transportate cu tramvaiele (nu mai mult de patru biciclete), dar nu în orele de vârf.
Numerele de bord ale tramvaielor din Orleans sunt 39 - 60. Începutul neobișnuit al numerotării (nu de la 1, ci de la 39) se explică prin faptul că aceste numere continuă o serie de numere de bord ale fostului sistem de tramvai al orașului, închis în 1938. Acest sistem de numerotare subliniază continuitatea istorică dintre cele două sisteme. Pe lângă numere, tramvaiele au și propriile nume. Ele poartă numele comunelor din aglomerația Orleans.
De luni până vineri, tramvaiul circulă de la patru dimineața până la miezul nopții și jumătate cu un interval de 5 până la 7 minute. Sambata si in vacantele scolare la aceleasi ore cu un interval de sapte minute. Duminică, tramvaiul funcționează de la șase și jumătate dimineața până la douăzeci de minute după miezul nopții cu un interval de 25 până la 30 de minute [1] . Viteza medie este de 23 km/h [2] .
Un bilet unic costă 1,30 euro, un bilet pentru 10 călătorii - 11,6 euro, pentru 30 de călătorii - 30,6 euro. Există, de asemenea, abonamente lunare și anuale, precum și bilete speciale pentru școlari, studenți și vârstnici.
Tramvaiul și autobuzul urban folosesc aceleași bilete, deoarece ambele moduri de transport sunt operate de aceeași organizație.
| Sisteme de tramvai în Franța | |
|---|---|
| Tramvai: |
|
| Tramvai-tren: |
|
| Tramvaiul pe cauciucuri: |
|
| Rețele străine: |
|