| Vultur | |
|---|---|
| Depot Orel noaptea | |
| Număr | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Subdiviziune | calea ferată din Moscova |
| Anul înființării | 1868 |
| Seria principală de locomotive | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Seria principală de trenuri cu unități multiple | AS2 |
| Locație | 302029, Oryol, str. Parovoznaya. |
| Statie | Vulturul-1 |
| Premii | Depoul de locomotive Orel numit după Ya. M. Sverdlov (din 31.05.1968) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Depoul de locomotive Oryol este o întreprindere de transport feroviar din orașul Oryol , aparținând Căii Ferate din Moscova . Depoul este angajat în repararea și exploatarea materialului rulant de tracțiune .
Depozit tip ventilator. Există un cerc de întoarcere (în partea de nord a depozitului).
Pe teritoriul depoului de locomotive Oryol se află: depozitul de locomotive operațional Oryol-Sorting (TChE-27), depozitul de locomotive de serviciu Oryol (SLD-27) al STM-Service LLC, depozitul de locomotive de reparații Oryol (TRPU-28) , centrul de metrologie (MTsM) , un laborator fizico-chimic (DHTL), precum și o reprezentanță a TMH-Service LLC.
Potrivit datelor de arhivă, depozitul de locomotive Orel a fost fondat la 17 octombrie 1868, ceea ce face ca întreprinderea să fie una dintre cele mai vechi din Rusia și CSI.
Despre primii ani ai depozitului nu se știe aproape nimic. Nu există informații despre cine a condus întreprinderea, care a fost flota de locomotive, ce tipuri de reparații au fost efectuate.
La 15 aprilie 1865, guvernatorul Oryol s-a adresat Dumei orașului cu un ordin de a ajuta la înstrăinarea terenului pentru construirea unei căi ferate.
La 21 aprilie 1865, membrii Dumei Orașului Oryol au decis să aloce teren pentru calea ferată.
Lucrările la construcția drumului de la Serpuhov la Orel au început în primăvara anului 1865, de la Orel la Kursk în primăvara anului 1866 . Construcția a fost supravegheată de inginerul militar Semichev V.S., cel mai apropiat student al celebrului teoretician și practică a construcției de căi ferate în Rusia Melnikov P.P.
La 15 august 1868, de la începutul deschiderii traficului feroviar, a fost organizată filiala Oryol a serviciului de circulație a drumurilor Moscova-Kursk, Nijni Novgorod și Murom.
Depoul de la Oryol era un atelier de semi-artizanat, flota de locomotive cu abur era slabă. Locomotivele cu abur de marfă din seria DV au fost primele care au ajuns la depozit . Greutatea trenurilor nu depășea 450-500 de tone. Primul inginer al depozitului a fost Cernyatin Nil Mihailovici.
Primele locomotive cu abur care au apărut în depozit în anii 1868-1870 au fost în mare parte mașini străine comandate de guvernul rus din țările din Europa de Vest (Germania, Anglia, Franța, Austria) de la fabricile Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp-. Stuart și alții.După legendă, locomotiva care a adus primul tren la Oryol pe 15 august 1868, a fost condusă de un inginer străin (probabil un englez). Mașinile timpurii aveau caracteristici ale osiilor 0-3-0, 0-4-0 (un tip care tocmai a apărut la sfârșitul anilor 1860) pentru trenurile de marfă și tipurile de pasageri: 2-2-0, 1-3-1, precum şi pentru locomotivele cu abur pentru trenuri de curierat: 1-1-1. Încălzirea locomotivelor până în 1874 a fost cu lemne. Și abia în 1884 locomotivele cu abur din regiunea Oryol au fost inundate cu cărbune. Mașinile erau imperfecte, se mișcau încet, aveau design primitiv de mașină cu abur și mecanisme.
În 1870, au apărut locomotivele cu abur din seria K și seria L, care au fost operate până în 1900.
În 1901, locomotivele cu abur din seria Ov au început să funcționeze la depozit .
În 1915, pe secțiunile Tula-Orel-Kursk au apărut locomotive cu abur din seria Shch , care puteau conduce trenuri cu o greutate de 950-1000 de tone.
În 1915, pe calea ferată Moscova-Kursk. Au sosit primele locomotive cu abur de curierat de tip 1-3-1 din seria C , care sunt cele mai bune locomotive cu abur de pasageri din Rusia în vremurile pre-revoluționare. Locomotive din această serie au înlocuit pe drum mașini învechite din seriile A, B, C și N. La depoul Oryol au ajuns și un anumit număr de locomotive cu abur C. În 1923, pe drum erau în total 130 de locomotive cu abur din seria C. Acestea au lucrat inițial cu trenuri de călători de lungă distanță, în anii 1930, când au sosit locomotive cu abur mai moderne din seria Su și M și au fost transferate locomotive cu abur C. la munca suburbană.
În 1915, a sosit un mic lot de locomotive cu abur de la Uzina Sf. Kolomna, care este o versiune semnificativ modernizată a lui C, nu au lucrat mult timp pe drum.
Imediat după revoluție, depozitul a început și a stăpânit repararea noilor locomotive comerciale cu abur din seria 0-5-0 tip E. Ulterior, seria E va deveni cea mai masivă din traficul de marfă din regiunea Oryol. În anii 1920-1950, locomotivele cu abur modernizate din seriile Eu, Em și Er au început să sosească pe șosea și în depou. Locomotivele cu abur ale familiei E au jucat un rol crucial în transportul de primă linie, lucrând în formațiunile paramilitare ale ORKP NKPS din URSS. Ultima varietate, seria Er, a participat la lucrările de tren pe linia Oryol-Yelets până la începutul anilor 1970.
La 6 martie 1919, președintele Comitetului Executiv Central All-Rusian, Ya. A ținut un discurs în clădirea depoului de locomotive Oryol. În legătură cu sosirea sa, în ciuda vremii reci, la depozit s-a adunat o mare adunare de muncitori. În amintirea întâlnirii lui Ya. M. Sverdlov cu feroviarii Oryol, bustul său a fost ridicat în clădirea depozitului, iar depoul însuși din 31 mai 1968 până la prăbușirea URSS a fost numit Depoul de locomotive Orel, numit după Ya. M. Sverdlov.
În timpul Războiului Civil din Rusia, depozitul de locomotive Oryol a suferit daune semnificative. Pentru restabilirea economiei feroviare, din 5 februarie 1920 s-a anunțat „Săptămâna Frontului și Transporturilor”, în cadrul căreia artizanii și muncitorii depoului Orel au eliberat din reparația curentă 70 de locomotive cu abur, 42 de vagoane din aceeași reparație, 4 autoturisme din inspecția de conversie, echipate pentru eșaloane militare 156 vagoane. Până la sfârșitul anului 1920, muncitorii din depozit au restaurat complet întreaga flotă de locomotive cu abur.
În anii 1926-1927, în depou s-au construit un atelier de întoarcere perechi de roți și reparații medii de locomotive cu abur, o cantină și un Colț Roșu, un atelier mecanic și un nou depozit cu cinci cabine.
În 1934, locomotivele cu abur din seria FD au venit la depozit pentru conducerea trenurilor cu o greutate de 2000-2500 de tone. În legătură cu acest eveniment, în depou a fost construit un nou atelier spațios, a fost reconstruită întreaga infrastructură economică, iar calea a fost întărită pe toată direcția de sud. Vara, Oryol a venit de la uzina Krasny Profintern la depozit și a fost instalată o nouă placă turnantă de 30 de metri lungime. Locomotivele grele cu abur FD au înregistrat depozitul Orel pe brațele de tracțiune Orel - Skuratovo și Orel - Kursk au târât trenuri de marfă încărcate cu cărbune Donețk, tractoare arabile Harkov și alte bunuri de uz casnic în perioada antebelică. Depoul a devenit inițiatorul celor „cincisprezece mii”. 15 mii de kilometri pe lună pe o locomotivă cu abur înseamnă cel puțin 500 de kilometri pe zi. S-a introdus spălarea la cald a locomotivelor. Odată cu dezvoltarea acestei serii, nivelul de cunoștințe tehnice al echipelor de locomotive și reparații a crescut semnificativ. Depoul a fost dotat cu utilaje și echipamente de ultimă generație. La sugestia mașinistului Mahogin de la depoul de locomotive Orel, utilizarea trenurilor inelare a început fără a intra în depoul de pe tronsonul Skuratovo - Orel - Kursk. La sugestia mecanicului Solomin, trenurile grele au început să fie conduse fără împingătoare. În 1938, au fost elaborate grafice pentru procesele tehnologice de reparații de spălare și ridicare cu achiziție preliminară de componente și piese, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de nefuncționare a locomotivelor cu abur din seria FD pe ascensor de la 4 zile la 5-8 ore.
În perioada 1930-1950, depozitul a reparat locomotive cu abur din seria Su, care este principala locomotivă cu abur pentru deservirea trenurilor de pasageri de toate tipurile din regiunea Oryol. Locomotivele cu abur din seria Su, înregistrate la depozitul de locomotive Orel, au mers pe umeri de tracțiune pentru pasageri: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk și Orel - Yelets.
În toamna anului 1941, invadatorii naziști se aflau la marginea orașului Orel. Mașiniștii și reparatorii din Oryol au luat toate locomotivele spre est și au continuat să lucreze la ele în coloanele NKPS și VEO din prima linie a Tula, Leningrad, Stalingrad, Kursk. În anii Marelui Război Patriotic, depozitul de locomotive Oryol a fost distrus până la pământ. Imediat după eliberarea Orelului, a început restaurarea depozitului. În același timp, în construcția de noi ateliere și structuri au fost folosite în mare măsură fundațiile clădirilor distruse.
În 1945-1950, echitația pe ring a fost reînviată. Kilometrajul mediu zilnic al locomotivelor cu abur a ajuns la 1.000 km, între ascensoare - până la 45.000 km. Greile au condus până la 4500 de tone.
În 1959, secțiunea Skuratovo - Orel - Kursk a fost electrificată. Locomotivele electrice au fost cusute pentru a înlocui locomotivele cu abur din depozit. A început reconstrucția depozitului. Echipa de depozit pentru prima dată pe rețeaua de drumuri a stăpânit reparația de ridicare a locomotivelor electrice din seriile VL23, ChS1, ChS2, ChS3. Depoul de locomotive Orel a devenit baza pentru producția de reparații de ridicare pentru locomotivele electrice din seria VL23 a Căii Ferate din Moscova și pentru depozitul Khovrino al Căii Ferate Oktyabrskaya.
Conform ordinului 58/N din 11.02.65, la mijlocul-sfârșitul anilor 1960, depoul era specializat în ridicarea, reparațiile periodice mari și mici (TR-3, TR-2, TR-1) ale locomotivelor electrice ChS1 , VL23 . şi spălarea locomotivei cu abur E a tuturor indicilor.
În 1966 au început să sosească la depozit locomotive diesel de manevră din seria TEM1 . A început circulația suburbană a trenurilor electrice din seria ER2 , deservite de brigăzile de locomotive ale depoului Oryol.
În 1967, personalul depoului de locomotive Oryol, numit după Ya. M. Sverdlov, a obținut noi succese.Mândria sa a fost și rămâne atelierul de scule și atelierul de operare. Au fost printre primii care au câștigat dreptul de a fi numiți colective de muncă comunistă. Titlurile de Lucrător de șoc al muncii comuniste au fost acordate: mașinistului E. A. Karnaev, mașinist M. I. Ilyin, mașinist asistent I. A. Danilov, umpletor N. P. Kiselev, lăcătuș A. A. Ignatov. Mașinistul V. V. Buchinsky a primit o medalie pentru munca curajoasă.
La 17 aprilie 1967, lângă clădirea administrativă a depozitului de locomotive a fost instalat un bust de marmură al lui Y. M. Sverdlov pe un soclu de așchii de marmură [1] .
La 31 mai 1968, prin Decretul nr. 352, depozitul din Moscova a devenit cunoscut sub numele de Depoul de locomotive Ya. M. Sverdlov Orel.
În 1968, echipa depozitului a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare a întreprinderii lor. La intrarea în depozit a fost deschisă o stele în memoria muncitorilor decedați în Marele Război Patriotic.
În 1974, depozitul a fost printre primele de pe calea ferată din Moscova care a trecut la întreținerea locomotivelor diesel de manevră de către un șofer.
În 1976, depozitul a primit principalele locomotive diesel din seria TE3 pentru conducerea trenurilor de marfă pe secțiunea Oryol-Verkhovye-Yelets.
În 1982, locomotivele electrice din seria VL23 au fost înlocuite cu locomotive electrice din seria VL10 și VL10U mai puternice, care au fost înlocuite în 1986 cu seria VL11 mai modernă . Pentru întreținerea și repararea locomotivelor electrice din aceste serii în anii 1982-1983 au fost reconstruite principalele ateliere. În 1988, depoul a stăpânit reparația de ridicare a locomotivelor electrice din seria VL11.
La 15 august 1988, în comemorarea a 120 de ani de la depoul Oryol, a fost instalată pe teritoriu o locomotivă cu abur din seria Ov-4775, 1898. Se știe că mașina a intrat în Oryol după ce a schimbat mai multe postscripte în diferite depozite pe diferite drumuri. Ultima desfășurare a Oilor înainte de a ajunge la depoul Orel în anii 1980 a fost depoul Belev al Căii Ferate din Moscova.
În 1993, depozitul a primit locomotive diesel principale din seria 2M62(U), care au înlocuit TE3-urile învechite în traficul suburban și economic.
La sfârșitul anului 1996, echipa depoului de locomotive Verkhovye desființat s-a alăturat echipei depoului de locomotive Oryol.
În iunie 1998, la depozit au început să sosească locomotive electrice din seria ChS2 , care în perioada 2007-2010 au fost modernizate la Yaroslavl ERZ cu atribuirea unui nou index ChS2K.
În 2005, ultimele locomotive cu abur fierbinte (seria Er și L) au fost scoase din încălzirea spațiilor de service ale depozitului de locomotive Oryol. Această decizie a devenit un punct logic în istoria tracțiunii locomotivelor din regiunea Oryol.
La 15 iunie 2009, în conformitate cu ordinul șefului Căii Ferate Moscova Nr. 156 / N, depozitul de locomotive Orel a fost împărțit în două depozite: depozitul de locomotive Orel-Sorting și depozitul de locomotive de reparații Orel. Situl de pe Verkhovye a încetat să mai existe. În legătură cu scăderea volumului reparațiilor, depozitul de reparații locomotive Orel a fost și el pe cale de a fi desființat.
În perioada 2009-2014, centrul de metrologie (MTsM) și laboratorul de fizică și chimie (DKhTL) au fost retrase din depozitul de reparații Oryol (TChR-28).
La 2 august 2013, în conformitate cu Protocolul nr. 23 al Căilor Ferate Ruse, depozitul de reparații de locomotive Orel (TChR-28) a ocupat locul 2 la concursul colectivelor de muncă din Căile Ferate Ruse.
La 1 iulie 2014, în conformitate cu Ordinul nr. 417r al Căilor Ferate Ruse din 14 februarie 2014, a fost înființat depozitul de locomotive de serviciu Orel (SLD-27) al Sucursalei din Moscova a OOO TMH-Service.
La data de 5 octombrie 2015, Depoul de locomotive de serviciu Orel (SLD-27) a primit un certificat de conformitate pentru dreptul de a efectua întreținere și reparații curente la locomotive electrice și locomotive diesel în valoare de TO-2, TO-3, TO -4, TO-5, TR-1, TR -2.
În data de 26 septembrie 2016, în Depoul de locomotive de serviciu Orel (SLD-27) a fost atestat laboratorul de testare nedistructivă a pieselor și ansamblurilor de locomotive electrice și locomotive diesel.
În legătură cu scrisoarea nr.01LT/3804 din 15 iulie 2016, Locomotive Technologies LLC și STM-Service LLC și avizul telegrafic nr.1530 din data de 30 ianuarie 2017, din 1 mai 2017, depozitul de locomotive de serviciu Orel se află sub control. al departamentului de service din Moscova al STM-Service LLC.
În noiembrie 2017, depoul a început să stăpânească repararea locomotivelor diesel din seria TEM7 A.
În martie 2018, brigăzile de locomotive ale traficului de marfă au stăpânit noi brațe de tracțiune: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
Pe 19 octombrie 2018, depoul și-a sărbătorit cea de-a 150-a aniversare.
În iulie 2021, depozitul a început să stăpânească operarea și repararea locomotivelor diesel din seria TG16m.
Locomotive deservite în trecut: [2]
Parc alocat pentru 2021: [2]
La sfârșitul anului 2017, depozitul repara locomotive electrice din seria VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K și locomotive diesel din seria 2M62(U), TE10, ChME3, TEP70, TEM7A.