CHS3

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 28 februarie 2022; verificările necesită 2 modificări .
ChS3
Škoda 29E 1 , 29E 2

CHS3-45 la Muzeul de istorie a dezvoltării transportului feroviar al căii ferate din Moscova
Productie
Țara de construcție  Cehoslovacia
Fabrică Skoda
Ani de construcție 1961
Total construit 87
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact permanent, 3 kV
Formula axială 2 0 -2 0
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Puterea orară a TED 4 × 700 kW
Viteza modului ceas 70,5 km/h
Puterea continuă a TED 4 × 700 kW
Viteza mod continuu 74,7 km/h
Viteza de proiectare 120 km/h
Exploatare
Țări URSS , Rusia
Perioadă 1961-2012
 Fișiere media la Wikimedia Commons

ChS3 ( C ekho C de producție Lovac , tip 3 ; denumiri de tip fabrică - 29E 1 și 29E 2 ) - locomotivă electrică DC cu patru axe cu o singură secțiune pentru pasageri (tensiune în rețeaua de contact 3 kV), produsă în 1961 la uzina Škoda în Pilsen . Formula axială este 2 0 −2 0 . Au fost produse în total 87 de locomotive electrice din această serie. De fapt, locomotivele electrice ChS3 sunt o versiune întărită a locomotivelor electrice ChS1 .

Istorie

În 1960 , în legătură cu creșterea lungimii trenurilor de călători, Ministerul Căilor Ferate al URSS a comandat fabrica Škoda, cunoscută atunci și ca uzina Plzei, numită după. V. I. Lenin , lansarea de locomotive electrice mai puternice decât ChS1. Conducerea uzinei a decis să modernizeze locomotivele electrice din această serie prin construirea unei noi serii de locomotive electrice bazate pe locomotiva electrică ChS1. Pe ultima locomotivă electrică experimentală din seria ChS1 (care a primit denumirea de fabrică tip 29E 0 ), de la locomotiva electrică ChS2 au fost instalate motoare de tracțiune mai puternice AL4846eT cu o unitate de tracțiune cu un design modificat - sistemul de acționare Secheron cu cruci elastice a fost înlocuit cu o unitate de sistem Skoda cu cuplaje cardanice. În caz contrar, echipamentul locomotivei electrice nu a suferit modificări semnificative. Toate astfel de locomotive, construite pe modelul experimental ChS1 (adică prototipul 29E 0 ), au primit o nouă denumire de serie - ChS3 (desemnare tip fabrică - 29E 1 , apoi 29E 2 ).

Toate cele 87 de locomotive electrice ChS3 au fost construite în 1961.

Pe baza designului locomotivei electrice ChS3 , a fost creată pentru Polonia o locomotivă electrică de marfă ET40 în două secțiuni .

La început, locomotivele electrice ChS3 au deservit tronsonul Moscova  - Harkov  - Ilovaisk , iar apoi au fost transferate la Calea Ferată Transsiberiană , unde au fost operate până în 1991 , fiind înlocuite treptat de locomotive electrice ChS2 . În timpul funcționării, locomotivele electrice ChS3 au fost reechipate și combinate în perechi conform unui sistem de mai multe unități controlate de un singur șofer. În 2000 mai multe locomotive electrice ChS3 au fost transformate în motoare electrice  - echipamentul a fost mutat pe acoperiș și sub caroserie, iar în caroserie a fost echipat un habitaclu. Pe lângă eliberarea sălii motoarelor, aceste mașini au cabinele șoferului reproiectate (parbrizele cu două foi au fost înlocuite cu parbrize cu trei foi de o formă mai simplă). În unele cazuri, denumirea ChS3 pentru vagoane electrice a fost înlocuită cu PEM-3 (ChS3-64) sau PEM-4 (ChS3-56).

Exponate la muzeu

Datorită pasionaților de cale ferată, cel puțin două locomotive ale seriei au fost transferate în muzee:

Literatură

Galerie

Link -uri