Atelier de reparații avioane mobile

Atelierul de reparații pentru aviație mobilă (Atelierul de avioane mobile, PAviaRM)  este o unitate militară a Forțelor Aeriene a Armatei Roșii a Forțelor Armate ale URSS înainte și în timpul Marelui Război Patriotic , precum și în perioada postbelică, din 1946 . în armata sovietică a forțelor armate URSS , concepută pentru a repara echipamentele aviatice pe teren, a efectuat reparații de aeronave la locurile de bază.

Era echipat cu o bază feroviară sau auto.

Istoria atelierelor de reparații avioane

Atelier de reparații aviatice (reparații aeronave) - un atelier care efectuează reparații militare ale echipamentelor aviatice. Atelierul este atașat formațiunilor de aviație sau unităților militare și efectuează toate lucrările de reparații conform planului și sarcinilor pentru repararea unității de aviație ( arme ), ghidat de instrucțiunile și tehnologiile actuale pentru un anumit tip de aeronavă. Atelierele de reparații aeronave sunt împărțite în staționare și mobile [1] , [2] .

Sistemul de reparare a echipamentelor aviatice din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a URSS s-a dezvoltat la sfârșitul anilor 30 ai secolului XX la trei niveluri organizaționale. Vezi atelierul de reparații de avioane .

Atelierele mobile de reparații aeronave de la baza de transport (denumită în continuare PAviaRM) au fost atașate corpurilor de reparații staționare. Au efectuat reparații medii la locurile unde se aflau echipamentele aviatice. PARM-urile au fost de două tipuri - feroviar (PAVIAM (cală ferată)) și auto (PAVIARM (auto)), în funcție de locul unde a fost instalat echipamentul.

Un atelier mobil de reparații feroviare este proiectat pentru reparații curente și medii ale echipamentelor aviatice (aerotehnică) pe unități și piese finite. Atelierul era alcătuit dintr-o locomotivă cu abur și vagoane de cale ferată (PAM), în care au fost instalate utilaje și au fost transportate personal. Aceste ateliere au fost atașate unor corpuri de reparații staționare și au efectuat reparații medii ale utilajelor.

Industria nu producea ateliere mobile speciale de reparații de avioane. Deoarece atât mașinile, cât și aeronavele aveau motoare de un design similar, elementele structurale erau realizate din metal și lemn, a fost posibilă efectuarea reparațiilor necesare cu ajutorul echipamentelor de la atelierele mobile de reparații auto.

Atelierul mobil de reparații auto PARM-1 este conceput pentru reparații auto curente și medii pe unități și piese finite. În serviciu din 1935 . Vehiculele de bază au fost GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA pentru tipul PARM „A”. Echipaj  - 4 persoane.
Echipamentul a fost amplasat într-o caroserie a unei furgonete:

  1. Cabina are o bancă cu menghină.
  2. La tribord, de-a lungul vagonului, o masă de sudor cu o presă manuală de o tonă instalată și un ascuțitor manual de șmirghel .
  3. Cutter benzină-benzină.
  4. Rezervor de oxigen .
  5. Coace.
  6. Dulap cu echipament de lubrifiere.
  7. Scară în spate.
  8. În partea din spate a caroseriei a fost instalată o macara pliabilă cu palan manual cu o capacitate de ridicare de 500 kg.

Corpul fugon al atelierului de tip „A” era format dintr-o platformă cu șase stâlpi de lemn, fixați pe platformă cu pătrate metalice fixate pe șuruburi. Pe rafturi era un acoperiș, constând dintr-un set longitudinal și transversal de grinzi conectate cu șuruburi la podeaua din placaj. De sus, placajul a fost acoperit cu mastic lac și acoperit cu o prelată vopsită cu o culoare de protecție. Un perete din placaj cu o fereastră pentru accesul la o cutie situată deasupra cabinei șoferului a fost atașat de rafturile frontale ale cadrului. Această cutie a servit pentru a plasa unealta. Pereții laterali și posterior, fixați pe acoperișul caroseriei, erau pliați și folosiți ca copertine de protecție. În poziția de stivuire, pereții laterali erau fixați prin apăsarea părților laterale, iar spatele avea o încuietoare specială. Caroserii - van PARM compozitia echipamentelor, PARM-1 tip A este mai usoara decat cea de tip B. [3] , [4]

La 22 iunie 1941, atelierele de reparații de avioane au început să facă parte din Armata în câmp . [5]

În timpul războiului, structura antebelică s-a schimbat, deoarece unele dintre deficiențele sale au fost eliminate, de exemplu, dezbinarea organizațională - o parte a organismelor de reparații era subordonată inginerului șef al Forțelor Aeriene (în continuare Air Force ), o parte - a șeful de logistică al Forțelor Aeriene, iar majoritatea - șefului de aprovizionare și reparare a Forțelor Aeriene.

Rețeaua de reparații pe teren avea nevoie și de îmbunătățire - erau puține ateliere mobile de reparații de avioane, aveau o organizare imperfectă, personal și dotare insuficientă cu documentație și echipamente tehnologice. Acest lucru a redus calitatea restaurării aeronavelor avariate. Combinația de neajunsuri a dus la faptul că până la sfârșitul anului 1942, un număr mare de avioane defecte s-au acumulat în unitățile aeriene.

În 1942, comanda reorganiza rețeaua de reparații pe teren și sistemul de management al reparațiilor în ansamblu. Corpurile de reparație au fost transferate inginerului șef al Forțelor Aeriene și a crescut numărul PAviaRM (auto) - unități militare. Atelierele PARM-1 (de mai multe vehicule) au fost transferate de la serviciile din spate la serviciul de inginerie aviatică al regimentelor aeriene, iar pe lângă acestea s-au format și ateliere de reparare a echipamentelor speciale PARMS-1 (a mai multor vehicule).

La începutul anului 1943, în rețeaua de reparații pe teren au fost create baze mobile de reparații de avioane (denumite în continuare PAviaRB) pentru a efectua reparații pe teren ale echipamentelor, care au fost alocate pentru repararea aeronavelor și motoarelor, iar ulterior s-a adăugat repararea echipamentelor aeronavelor ( denumită în continuare SPAviaRB). PAARB-urile au fost atașate diviziilor aeriene , urmate cu acestea în timpul relocarii și au jucat un rol principal în restaurarea echipamentelor aviatice cu daune moderate. Aceste măsuri, efectuate în timpul războiului, au întărit foarte mult rețeaua de reparații pe teren.

La începutul anului 1943, rețeaua de reparații staționare era deja mare și efectua tipuri complexe de reparații de aeronave la baza sa, iar în caz de dificultăți în livrarea aeronavelor din diviziile aeriene către AviaRB și SAviaMys și la bazele de aeronave cu ajutorul dispozitivelor mobile. unitatile PAviaM (cai ferate) si PARM-10.

Concomitent cu consolidarea bazei de producție a rețelei de reparații a Forțelor Aeriene, structura organizatorică a acesteia a fost de asemenea îmbunătățită. În 1943, sub inginerul șef al Forțelor Aeriene, au fost înființate Biroul de reparații pe teren și Biroul de revizie a echipamentelor aeronavelor. Departamentului de reparații pe teren i se încredințează contabilitatea unităților de reparații, contabilizarea sistematică a tuturor aeronavelor scoase din funcțiune și restaurate și manevrele unităților de reparații. Datorită organizării acestui departament, rețeaua de reparații pe teren a crescut rapid nu numai cantitativ, ci și calitativ. În august 1943, în trupe lucrau deja 113 PARB-uri și 25 SPARB-uri, calitatea și cultura reparațiilor creșteau și se ducea o luptă pentru păstrarea calităților aerodinamice ale aeronavelor.

În 1944-1945, atelierele mobile de reparații de avioane din rețeaua de reparații ale Forțelor Aeriene făceau parte dintr-un singur complex de formațiuni staționare și mobile . În etapa finală a războiului, Forțele Aeriene au operat peste 1.600 de unități mobile de reparații de avioane de diferite tipuri.

Organismele mobile de reparare a aeronavelor au restaurat sute de mii de echipamente, reducând astfel pierderea iremediabilă a echipamentelor deteriorate. Guvernul sovietic a acordat zeci de mii de reparatori ordine și medalii pentru munca lor militară.

În perioada postbelică, în aviația militară a URSS, structura PARM a fost dezvoltată în continuare. Pentru repararea operațională a daunelor operaționale și de luptă a aeronavelor în structura TECH al regimentului aerian a existat o divizie „PARM” - un atelier de reparații de aeronave regimentare (mai târziu redus semnificativ și redenumit într-un grup de montatori mecanici - SMG), iar în Structura diviziei de aviație a existat o unitate militară independentă - ateliere diviziale de reparații aeronave (DARM). Pe baza experienței de desfășurare a operațiunilor de luptă în Marele Război Patriotic și a conflictelor regionale ulterioare (inclusiv experiența în care URSS nu a participat direct), a fost practicat în cazul începerii ostilităților la scară largă din rândul ingineriei și tehnice. personalul regimentelor și unităților de sprijin să formeze pe aerodromurile operaționale grupuri mobile de reparații (PRG), care au fost chemate să se ocupe în mod special de repararea avariilor de luptă și care mai mult de jumătate urmau să fie încadrate din specialiști cu cunoștințe și experiență relevante - lăcătuși , strunjitori, sudori, nituitoare, electricieni (de remarcat că orice aeronavă militară setul de documentație include „Instrucțiuni pentru repararea daunelor de luptă”, altfel RBP este un set de cărți cu descrieri, desene, diagrame și recomandări pentru repararea daunelor de luptă la toate componentele, ansamblurile, sistemele și echipamentele mașinii).

În aceste scopuri, industria sovietică a stăpânit și a produs în masă o serie de vehicule speciale de laborator universale bazate pe șasiul camioanelor de teren, destinate implementării în domeniul unei unități de reparații. Vehiculele din corpuri unificate de tip KUNG adăposteau diverse echipamente, mașini-unelte și echipamente de control și testare concepute pentru a efectua anumite lucrări ale personalului - de exemplu, un atelier de lăcătuș, un atelier de sudură, un laborator de automatizare electronică, un laborator de echipamente electronice, un laborator de oxigen. laborator etc. La mașini erau atașate centrale diesel, toate mașinile din parcare erau conectate prin cabluri de alimentare și telefoane. Unele dintre aceste mașini erau destinate lucrărilor de reparații pe toate tipurile de aeronave, dar o parte semnificativă încă era specializată pentru tipuri mai specifice de aeronave, iar unele mașini au fost proiectate exclusiv pentru anumite tipuri. De exemplu: KRAS-xx - stație vehicul de control și reparații pentru echipamente electronice, LKU-xx - laborator universal de oxigen, LPU-xx - laborator universal de instrumente, LAV-xx - laborator de arme de aviație, LSD-xx - laborator de avioane și motoare (unde xx - cifrul configurației laboratorului). Pe lângă centralele pe motorină, unele dintre laboratoare au fost dotate cu instalații speciale pe remorci destinate să asigure funcționarea echipamentelor și sistemelor aeronavelor de control și verificare și testare - convertoare industriale de alimentare în aeronave, precum și instalații hidraulice, stații de comprimare. , etc. Laboratoarele dezvoltate în anii 70 și 80, puteau fi operate în condiții de contaminare nucleară și chimică (aveau corpuri etanșate cu o unitate de filtru-ventilație), și, de asemenea, asigurau condiții de muncă și de viață destul de confortabile în orice moment al anului (au fost locuri de dormit, o unitate de încălzire cu motorină, ventilație și alte lucruri mici utile - până la vase).

Ateliere de reparații auto

Abrevierea „PARM” este folosită și în sensul „atelier de reparații auto mobile”. Acest tip de echipament este destinat reparației operaționale a vehiculelor de luptă și speciale din Forțele Armate ale URSS și Federația Rusă.

Atelier de reparații auto mobil - 1 ( PARM-1 ) ( Cod 2301) este destinat reparațiilor curente și medii ale autoturismelor pe unități și piese finite. Produs de uzina de automobile Ural din 1956, fabrica nr. 27 a Trustului GARO din 1963. [opt]

ZIS-151  - camion de teren . A fost produs în Uniunea Sovietică în 1948-1958 la uzina de automobile Stalin din Moscova . La 26 iunie 1956, fabrica a primit numele de I. A. Likhachev , iar mașina a fost redenumită ZIL-151 .

Compoziție:
1. Ateliere mobile:
1.1. Lăcătuș și atelier mecanic (mașină de bază ZIL-151 sau ZIL-157K ) - 1 buc.
1.2. Atelier electrocarburatoare (mașină de bază ZIL-151 sau ZIL-157K) - 1 buc.
2. Vehicule și instalații speciale:
2.1. Centrală electrică ( ESD-10-VS/230 ) pe o remorcă 1-AP-1.5  — 1 buc.
2.2. Unitate electrică de sudură ( ASB-300 ) pe o remorcă 1-AP-1.5 - 1 buc.
2.3. Cort de producție 5×10 m (sau două corturi 4×4 m) — 1 buc.
2.4. Camion ZIL-151 (sau ZIL-157K) pentru echipamente la distanță - 1 buc.

Atelier de reparatii auto mobil - 3 ( PARM-3 ) (cod 2304) este destinat reparatiei medii a autoturismelor pe unitati finite si fabricarii de piese de schimb dupa o gama restransa. Atelierul a fost produs de al 101-lea CARZ din 1961, de către Uzina de Construcție de Mașini Shumerlinsky din 1963 [9] .

ZIL-157  - camion de teren produs de Uzină. Lihaciov (ZIL). Cabina de la ZIS-151 a fost folosită cu modificări minore. Din 1958 până în 1961, a fost produs ZIL-157, din 1961 până în 1978  - ZIL-157K.

Compoziție:
1. Ateliere mobile:
1.1. Atelier de strunjire și lăcătuș TSM (mașină de bază ZIL-157) — 1 buc.
1.2. Atelier de strunjire TM1 (cabină de bază ZIL-157) — 1 buc.
1.3. Atelier de frezat și lăcătuș FSM (mașină de bază ZIL-157) — 1 buc.
1.4. Atelier scule IM (cabină de bază ZIL-157) — 1 buc.
1.5. Atelier pentru repararea dispozitivelor MRP (mașină de bază ZIL-157) - 1 buc.
1.6. Stație de reparare și încărcare baterie (ARZS) (vehicul de bază ZIL-157) — 1 buc.
2. Mașini și unități speciale:
2.1. Centrală electrică ( AD-30-T/230 ) (vehicul de bază ZIL-157) — 1 buc.
2.2. Centrală electrică ( ESD-10-VS/230 ) pe o remorcă 1-AP-1.5  — 1 buc.
2.3. Depozitul tehnic al vehiculului (mașină de bază ZIL-157) - 1 buc.
2.4. Camion cisternă ACM-4-150 (vagon de bază ZIL-157) — 1 buc.
2.5. Încălzitor de apă și ulei VMG-40-51T pe o remorcă 1-AP-3.0 - 1 buc.
2.6. Camion-macara AK (mașină de bază GAZ-63) — 1 buc.
2.7. Unitate de sudură ASB-300 într-o remorcă 1-AP-1.5 - 1 buc.
2.8. Bucătărie KP2-48 pe remorcă 1-AP-1.5 - 1 buc.
3. Corturi de producție:
3.1. Șase secțiuni 18x8x3,5 m - 1 buc.
3.2. Trei secțiuni 9x8x3,5 m - 2 buc.
3.3. Două secțiuni 6.8.3.5 - 1 buc.
3.4. Remorcă 4 × 2,5 m - 4 buc.
4. Vehicule și motociclete :
4.1. GAZ-63  - 1 buc.
4.2. ZIL-157 - 7 buc.
4.3. GAZ-69  - 1 buc.
4.4. Motocicletă M-72  — 1 buc.
4.5. Remorcă 2-PN-2  — 2 buc.

Atelierul auto mobil PARM-1M1 este conceput pentru a efectua reparații de rutină la mașini și vehicule pe șenile pe unități și piese finite și în teren; este permisă utilizarea pentru producerea de reparații medii pe unități și piese finite. Disponibilitatea echipamentelor, uneltelor și instalațiilor permite ca atelierul să fie utilizat nu numai în întregime, ci și separat pentru a ajuta unitățile în efectuarea reparațiilor curente. [zece]

ZIL-131  - camion de teren produs de Uzină. Lihaciov . A fost un înlocuitor pentru camionul ZIL-157 . Produs in 1966  - 2002 .

Compus:

1. Ateliere mobile:

1.1.Atelier de reparatii si lacatus MRS-AT (masina de baza ZIL-131) -1 buc.

1.2.Atelier reparatii si mecanice MRM-M1 (vagon de baza ZIL-131) -1 buc.

2. Vehicule și instalații speciale:

2.1.Mașină specială ZIL-131 cu macara-braț-două picioare TR-1 - 1 buc.

2.2.Stație mobilă de încărcare pe o remorcă cu o singură axă ESB - 1 buc.

2.3.Unitate de sudare pe o remorcă cu o singură axă ADB - 1 buc.

Date de bază ale performanței PARM-1M1

1.1. Atelier reparatii si lacatus - MRS-AT-M1

Atelierul este conceput pentru a efectua demontare și asamblare, montare și alte lucrări în repararea echipamentelor auto. Echipamentul este instalat într-o caroserie unificată KM-131 montată pe șasiul unui vehicul de teren ZIL-131 cu troliu.

Tipuri de lucrari: dezmembrari si montaj, metalurgie si reglaj, ridicare si transport, sudura electrica, tapet, vopsit, ungere si realimentare, cupru si tinichigerie, tamplarie, incarcare si intretinere bateri, reparatii si reglaj aparate de retea si echipamente electrice, repararea pieselor prin lipire .

Date tactice și tehnice:

Echipamente principale de productie:

1.2. Atelier reparatii si mecanice MRM-M1

Atelierul este destinat să execute lucrări de strunjire, frezare, șlefuire, găurire, șlefuire. Echipamentul este instalat într-o caroserie unificată de furgonetă KM-131, montată pe șasiul unui vehicul de teren ZIL-131 fără troliu.

Date tactice și tehnice:

Echipamente principale de productie:

2.1. Mașină specială ZIL-131 cu macara-braț-două picioare TR-1

Un vehicul special cu braț de macara biped este proiectat pentru a efectua operațiuni de ridicare și transport și de a scoate mașini blocate sau semiblocate (semi-ingropate) prin metoda semiridicării. În timpul mișcării, mașina este folosită pentru a transporta echipamente la distanță, piese de schimb și materiale.

Date tactice și tehnice:

2.2 Centrală de încărcare mobilă pe o remorcă cu o singură axă ESB-4VZ-1-M1.

Centrala de incarcare este conceputa pentru a descarca si incarca bateriile acide si alcaline pe teren.

Compozitie: unitate unificata benzina-electrica, rezervoare pentru combustibil si lubrifianti.

Date tactice și tehnice:

2.3.Unitate de sudare ADB-309U (6120) pe o remorcă cu o singură axă.

Unitatea de sudură este proiectată pentru a alimenta o stație de sudare pentru sudarea manuală cu arc și suprafața metalică cu curent continuu.

ADB constă dintr-un generator de sudură cuplat cu un motor cu ardere internă, o baterie de stocare, un panou de control, o hotă cu acoperiș și perdele și un rezervor de combustibil.

Date tactice și tehnice:

Formații

Vezi și

Note

  1. ↑ Dicţionar de aviaţie militară.
  2. ↑ Site-ul AviaPORT. Director.
  3. ↑ Site Forumul modelatorilor. PARM.
  4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Vehicule militare nr. 48 „Vehicule ZiS în Armata Roșie” partea 2.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ armata în timpul Marelui Război Patriotic din 1949541. Sectiunea 9. Ateliere de reparatii.
  6. ↑ inetveatnik Site-ul industriei aeronautice. „Cum LI-2 a devenit un bombardier”.
  7. ↑ Ziarul „Karelia” Nr. 21 din 22 februarie 2001. Călire frontală.
  8. ↑ Site-ul de echipament militar rusesc. Manual Scurte caracteristici ale tehnologiei autotractorului. 1964 PARM-1.
  9. ↑ Site-ul de echipament militar rusesc. Manual Scurte caracteristici ale tehnologiei autotractorului. 1964 PARM-3.
  10. ↑ Enciclopedia militară. Portal istorico-arhivistic militar-patriotic. PARM-1M1.
  11. ↑ Componența contingentului limitat de trupe sovietice din Afganistan 25.12.1979-15.02.1989.
  12. ↑ JSC „Uzină de reparații de aeronave 558”
  13. ↑ Portal „Totul despre Ruzhany”. Istoria Armatei a 50-a de rachete.
  14. ↑ Portal krot.kz .. Al 191-lea atelier mobil de reparații de avioane.
  15. ↑ Site-ul web al orașului aviatorilor Shchuchin.
  16. ↑ 1 2 Site: Istoria războiului 1979-1989. Componența contingentului limitat al trupelor sovietice din Afganistan 25/12/1979-15/02/1989.
  17. ↑ Portal krot.kz. Site Shchuchin orașul aviatorilor.

Literatură

Link -uri