ZIS-151

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - Camion sovietic de teren mediu , produs în 1948 - 1958  la Uzina de Automobile din Moscova numită după I.A. Lihaciov .

Deoarece la 26 iunie 1956 fabrica a primit numele de I. A. Likhachev , mașina a fost redenumită și ZIL-151 . În total, au fost produse 150.000 de copii ale tuturor modificărilor.

Istorie

În 1946, au fost construite două prototipuri ale lui ZiS-151, în mai era gata prima versiune a mașinii cu roți duble din spate ( ZiS-151-2 ), iar în toamnă a fost al doilea prototip ( ZiS-151-1 ) testat. Avea roți din spate simple și o cabină de la ZIS-150 .

În vara anului 1947, în testele comparative off-road ale vehiculelor americane Studebaker cu trei axe și internaționale, ZIS-151-1 și ZIS-151-2 interne, ZIS-151-1 pe anvelopele autobuzelor 10.50-20 "a arătat cel mai bun abilități de cross-country și viteză medie mai mare în off-road, cu excepția condusului pe o pajiște mlăștinoasă. Anvelopele cu un singur pas au mers „până la pistă” și au necesitat mai puține costuri de energie pentru așezarea unei piste decât cele cu pas dublu. Cu toate acestea, principalul client al armatei a insistat să folosească roți duble din spate, în ciuda rezultatelor mai mult decât favorabile pentru ZiS-151-1, ZiS-151 nu a fost o variantă sovietică a Studebaker, International Harvester sau General Motors. În același timp, ZiS-151 moștenit de la GAZ-33 aspectul osiilor motoare, care erau identice ca design cu nodurile GAZ-63 și nu aveau nimic de-a face cu ZiS-150.

Masa Zis-151, în comparație cu Studebaker, a fost cu o tonă mai mare, acest lucru se datorează cerințelor armatei: pentru a echipa Zis-151 cu două tancuri (Studebaker are un rezervor) și două roți de rezervă, împotriva unuia pentru Studebaker. Deoarece două roți de rezervă nu se potriveau sub platforma de încărcare, designerii Zis-151 au trebuit să mărească lungimea cadrului, ceea ce a adăugat la greutatea camionului.

Primul lot a fost lansat în aprilie 1948. Până în 1950, mașina avea o cabină din lemn-metal și un motor ZIS-120 (după ZIS-121 ).

Zis-151 a fost prima mașină produsă în masă cu trei osii motoare. Folosit pe scară largă în forțele armate . Șasiul a servit drept bază pentru BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , vehicule de transport-încărcare, cisterne, comunicații mobile și alte arme și tehnologie militară. A fost produsă o modificare ZIS-151A , echipată cu troliu , și a fost dezvoltat și un camion tractor ZIS-151B . La sfârșitul anilor 1940, a fost realizat un prototip de șasiu semi- șenil ZIS-153 .

Până în 1950, a fost produs cu o cabină de construcție lemn-metal, cu căptușeală din placaj ștanțat. În spatele mașinii era un tampon special , situat la același nivel cu partea din față, care permitea depășirea secțiunilor dificile împreună cu alte mașini de același tip care funcționează ca împingătoare [1] .

A încetat să mai fie produs după lansarea vehiculului de teren ZIL-157 în 1958.

Dezavantaje

ZIS-151 cu trei axe, la un an după începerea producției, pe o perioadă lungă de timp pe off-road de primăvară, a fost semnificativ inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de vehiculul de teren cu două axe GAZ-63, care de mai multe ori a trebuit să scoată ZIS-urile din captivitatea noroiului și zăpezii. Mașinile grele cu roți mici și gardă la sol insuficientă, motoare de putere redusă și axe din spate cu cauciucuri duble printre testeri au fost supranumite „fiere de călcat”, forțând șoferii să îndepărteze a doua rampă și să împingă mașina blocată cu o altă mașină, încă de la proiectarea unei mașini speciale. barele spate au permis acest lucru. În memoriile testatorilor, se poate citi că noroiul lichid gros a acoperit cu ușurință roțile din spate, transformându-le în patru butoaie, rotindu-se neputincios în masa de noroi. A fost un adevărat chin să îndepărtezi pantele exterioare acoperite cu noroi, culegând murdăria cu o rangă, dar acest lucru a fost necesar pentru a crește permeabilitatea. Roțile duble au necesitat mai multă putere de la motor, deoarece puneau șenile suplimentare, în timp ce roțile din spate GAZ-63 mergeau exact de-a lungul căii din față [2] .

Specificații

• Anii de lansare 1948-1958
• Formula roților 6 × 6
• Numărul și deplasarea cilindrilor motorului, cu. cm 6 - 5560
• Puterea motorului, CP și frecvența de rotație a arborelui cotit, rpm 92 - 2600
• Număr de viteze 5×2
• Lungime, mm 6930 (pentru ZIS-151A - 7245 mm)
• Latime, mm 2320
• Înălțime, mm 2310 (cabină)
• Bază, mm 3665 (axa față și mijlocie)
• Baza boghiului spate, mm 1120
• Sine, mm 1720
• Garda la sol , mm 260
• Capacitate de încărcare , kg 4500 (pe drumuri de pământ  - 2500)
• Greutate proprie, kg 5580 (ZIS-151A - 5880 kg)
• Viteza, km/h 55
• Consum de combustibil în exploatare, l/100 km 42
• Dimensiunea anvelopei 8,25 - 20

Note

1. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării și utilizării militare a mașinilor. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. - 100 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL-157 - regele off-road :: Excursie în istorie :: Camioane, autobuze, basculante, tractoare în revista Truck Press . Consultat la 7 octombrie 2010. Arhivat din original la 1 ianuarie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• ZIS-151