| Submarin multifuncțional „Decembrist” | |
|---|---|
| seria I | |
| D-2 „Narodovolets” în muzeu | |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | Submarin mare torpilă |
| Desemnarea proiectului | seria I, "Decembrist" |
| Dezvoltator de proiect | „Biroul Tehnic nr. 4 al Uzinei Baltice” |
| Designer sef | B. M. Malinin |
| Viteza (suprafață) | 15,3 noduri |
| Viteza (sub apă) | 8,9 noduri |
| Adâncime de operare | 75 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 90 m |
| Autonomia navigatiei |
47 de zile, 13.000 km la 9,5 noduri , 278 km scufundat la 3 noduri |
| Echipajul | 53 de persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 933 t |
| Deplasarea subacvatică | 1354 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
76 m |
| Latimea carenei max. | 6,5 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
3,8 m |
| Power point | |
|
Diesel-electrice cu două șuruburi Diesel: 2 x 1100 CP 42-B-6 Motoare electrice: 2 x 525 CP PG20 |
|
| Armament | |
| Artilerie | 1 x 102 mm/45 B-2 , 120 de cartușe, 1 pistol de 45 mm, 1 mitraliera |
Armament de mine și torpile |
Tuburi torpile/calibru: 6/533 mm (prora) 2/533 mm (pupa) Sarcina muniției (torpile): 14 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Submarine din seria I tip "Dekembrist" - un tip de submarine diesel-electrice sovietice mari torpile construite în 1927-1931.
Seria I a devenit primul tip de submarine multifuncționale dezvoltate pentru marina sovietică după Revoluția din octombrie. Crearea lor a fost aprobată în programul naval din 1926. Pentru a dezvolta proiectul, a fost creat Biroul de Proiectare „Biroul Tehnic nr. 4 al Uzinei Baltice” , sub conducerea inginerului constructor naval Boris Mikhailovici Malinin . Principalii autori ai proiectului au fost K. I. Ruberovsky și B. M. Malinin.
Malinin își amintea mai târziu în autobiografia sa: „A trebuit să rezolvăm simultan trei sarcini care erau strâns legate între ele: să dezvoltăm și să construim bărci, al căror tip nu îl cunoșteam până atunci; să creăm și să punem imediat în practică teoria submarinelor, pe care nici noi nu o aveam în Uniunea Sovietică; pentru a educa cadre de proiectanţi-submarinişti în procesul de proiectare. Este curios că B. M. Malinin avea atunci doar... 6 persoane sub comanda sa. Acești oameni au fost cei care au reușit să facă din renașterea școlii naționale de construcție de nave submarine o realitate după revoluție [1] .
Lucrările la proiectul unui mare submarin pozițional torpilă au început în ianuarie 1926, la 19 septembrie a aceluiași an, proiectul a fost supus spre examinare șefului Forțelor Navale ale Republicii . Aprobarea proiectului a avut loc la 17 februarie 1927.
Inițial, a fost planificată instalarea de arme de artilerie în cantitate de două tunuri B-2 de calibrul 102 mm . După discuții, pentru a evita inundarea artileriei, un tun a fost înlocuit cu un tun semi-automat 21-K de 45 mm, iar suporturile tunului au fost ridicate pe podul de navigație.
La proiectarea Decembriștilor, a fost creat un set de echipamente de salvare pentru personal, care a devenit standard și a fost introdus ulterior în multe proiecte de submarine care au fost construite ulterior. Acest complex includea geamanduri de urgență în primul și ultimul compartiment, care permiteau comunicarea telefonică cu suprafața, tuburi retractabile pentru a crea o pernă de aer atunci când compartimentul era inundat, vehicule de salvare individuale, suporturi externe speciale pentru ridicarea bărcii de la fund, supape. pentru suflarea exterioară a tancurilor de balast și a supapelor de alimentare cu aer în compartimentele unei nave de suprafață.
În septembrie 1926, chiar înainte de aprobarea oficială a proiectului, documentația de lucru a fost transferată la uzina nr. 189 din Leningrad pentru a începe construcția. La 5 martie 1927 a avut loc așezarea primelor trei nave la șantierul naval Baltic din Leningrad, iar la 14 aprilie 1927 au fost așezate trei bărci la Nikolaev [2] . Corpurile navelor au fost construite din stocuri pre-revoluționare de oțel de înaltă calitate destinate construcției de crucișătoare de luptă clasa Izmail și crucișătoare ușoare clasa Svetlana .
Motoarele diesel MAN achiziționate în Germania sub pretextul de locomotive diesel au fost instalate pe Decembrist și Narodovolets , restul navelor au fost echipate cu omologi sovietici - motoare diesel ale fabricii Kolomna model 42-B-6. De asemenea, ambreiajele cu frecare , pompele principale de drenaj, suflantele și alte echipamente au fost achiziționate din străinătate .
În 1930, au început testele pe două nave de plumb, Decembrist și Narodovolets. În timpul scufundărilor de probă și ascensiunilor, au fost dezvăluite rulouri inacceptabile, după care executanții proiectului au fost arestați și acuzați de sabotaj. În urma anchetei, s-a constatat că cauza ruloului a fost lipsa ventilației balastului principal - rezervoarele comunicau între ele, ceea ce ducea la curgerea apei între ele. Instalarea supapelor de ventilație separate pentru tancurile babord și tribord a rezolvat problema ruliului.
Supraîncărcarea de 20 de tone descoperită în timpul testelor, care a ridicat în mod inacceptabil centrul de greutate, a fost compensată prin îndepărtarea unor sarcini și instalarea a șapte cilindri de flotabilitate în cabina solidă a navelor baltice. Ulterior, când au fost transferați spre nord, acești cilindri au fost demontați ca fiind inutil, dar au trebuit să fie restaurați pe D-2 care a revenit în Marea Baltică.
„Decembriștii” au devenit primele submarine ale forțelor submarine ale Flotilei Militare de Nord (mai târziu Flota de Nord ), stăpânind cu succes această regiune cu condiții climatice dure. În cursul reparațiilor medii, bărcile au primit cabine noi , pistolul B-2 a fost înlocuit cu un B-24 mai avansat . Până la începutul războiului, D-1 a fost pierdut, iar D-6 era în curs de revizie, cu toate acestea, restul de 4 nave au luat parte activ la Marele Război Patriotic . Una dintre ambarcațiunile din această clasă, D-2 Narodovolets , a fost păstrată ca navă muzeu și instalată în Sankt Petersburg .
| Nume, mai târziu | Nume, anterior | Locul construcției | Lansare | Sfârșitul serviciului |
|---|---|---|---|---|
| D-1 | "Decembrist" | Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze , Leningrad | 3 noiembrie 1929 | Ea a murit în circumstanțe neclare la 13 noiembrie 1940 în Golful Motovsky din Marea Barents în timpul unei scufundări de antrenament la un curs de antrenament de luptă. |
| D 2 | „Voința oamenilor” | Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze , Leningrad | 1929 | Dezafectat în 1958 , păstrat ca navă muzeu în Sankt Petersburg |
| D-3 | "Garda Rosie" | Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze , Leningrad | 12 iulie 1929 | A participat la Marele Război Patriotic, a făcut 9 campanii militare, conform datelor oficiale, a scufundat 6 transporturi și 1 navă de război, nici măcar o victorie nu a fost confirmată ulterior de pierderile inamice [3] . Banner Roșu și Garzi. A murit în iunie 1942 în zona Tanafjord - m. Nordkin , Norvegia [4] . |
| D-4 | "Revoluţionar" | Fabrica Marty , Nikolaev | 1929 | A participat la Marele Război Patriotic, a făcut 18 campanii militare, a scufundat 3 nave de transport inamice. A participat la apărarea Sevastopolului , livrând peste 300 de tone de marfă orașului asediat. Ea a murit în decembrie 1943 din cauza încărcărilor de adâncime în golful Kalamitsky [5] . |
| D-5 | "Spartacist" | Fabrica Marty , Nikolaev | 1929 | Dezafectat în anii 1950 |
| D-6 | "Iacobin" | Fabrica Marty , Nikolaev | 1929 | Avariată în timpul bombardamentului docurilor din Sevastopol din 12 noiembrie 1941 , unde se afla în reparații; aruncat în aer din ordinul comandamentului echipajului la 26 iunie 1942 |
Bărcile de tip „Decembrist” aveau un design cu două carene. Coca robustă a fost realizată în formă de fus, repetând contururile carenei ușoare. A fost proiectat pentru o adâncime maximă de scufundare de 90 de metri și a fost împărțit prin pereți sferici în șapte compartimente:
Primul compartimentTorpilă de arc, rezidențială, cel mai mare compartiment. Conținea șase tuburi torpile de la prova, șase torpile de rezervă pentru ele, un dispozitiv de încărcare a torpilelor, o geamandură de urgență la prova și un rezervor de bușteni în cală. În același compartiment se afla cea mai mare parte a dormitorului personalului, o masă, o latrină și un rezervor de provizii.
Al doilea compartimentUn grup de baterii, cameră radio, bucătărie, latrină.
Al treilea compartimentReîncărcabil cu două grupuri de baterii, camera de gardă, cabinele comandantului și comisarului.
Al patrulea compartimentPostul central, concentrarea dispozitivelor de control al navei, compartimentul de adăpost, în cală - o pivniță de artilerie. A existat și un periscop antiaerian, iar deasupra compartimentului - un turn de control cu un periscop de atac.
Al cincilea compartimentBaterie, rezidentiala. Giro-compas.
Al șaselea compartiment
Sala motoare, doua motoare diesel, sistem ulei, rezervor de service, trapa de acces.
Al șaptelea compartimentTorpilă electromotoare, rezidențială, pupa. Stația principală de scut, geamandura de urgență pupa.
Armamentul inițial de artilerie a constat dintr-un tun de arc B-2 de calibru 102 mm și un tun semi-automat 21-K pupa de 45 mm , care erau amplasate pe podul de navigație, în gardul unei cabine puternice. În cursul reviziilor, tunul B-2 învechit și considerat nereușit a fost înlocuit cu un nou B-24PL de 100 mm , capabil de foc antiaerien și având caracteristici mai bune. Deoarece pistolul a împiedicat acțiunile ceasului de pe pod, a fost coborât pe punte în fața gardului de la timonerie.
Armamentul torpilelor a constat din opt tuburi torpile de 533 mm - șase la prova și două la pupa. Dispozitivele erau pneumatice, erau dezvoltate împreună cu bărci, țevile turnate erau din bronz și ieșeau dintr-o carenă puternică prin glande speciale. Bărcile transportau câte 14 torpile - 8 în vehicule și 6 piese de schimb în primul compartiment. Deoarece dezvoltarea torpilelor 53-27 a fost întârziată, navele au intrat în serviciu cu grătare speciale în tuburi torpile, permițând utilizarea torpilelor de 457 mm de tip 45-12 (mai târziu - 45-36).
Aceste bărci au fost complet dezvoltate în URSS și au reprezentat un mare pas înainte în comparație cu modelele de submarine ale Imperiului Rus. Asemenea soluții tehnice precum: utilizarea unei arhitecturi cu cocă dublă, instalarea pereților etanși transversali, plasarea unei baterii într-o groapă etanșă, furnizarea unui submarin cu un rezervor de scufundare rapidă, facilitățile de regenerare a aerului sunt încă utilizate în uz casnic. construcția de nave submarine [6] , și instalațiile de salvare a echipajului la toate proiectele ulterioare de submarine în timpul Marelui Război Patriotic au fost efectuate „în funcție de tipul de submarin” Dekabrist „”. „Decembriștii”, însă, au avut un număr semnificativ de deficiențe tehnice și defecte de proiectare. Cele mai grave probleme au fost viteza insuficientă de scufundare și stabilitatea slabă într-o poziție scufundată. De asemenea, utilizarea unei carcase puternice în formă de fus, care este dificil de fabricat, nu a fost găsită în proiecte ulterioare - designerii au trecut la un design de cilindri și conuri trunchiate, iar pereții sferici au fost înlocuiți cu cei plate - cu excepția extremităților. și compartimente de adăpost.
| Submarine din seria I / D - "Decembrist" | |
|---|---|
| † - a murit, * - Steagul Roșu și Gărzile | |
| Submarinele sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | |||
|---|---|---|---|
| |||