Motocicletă semi-șenală - o motocicletă , pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country și, de regulă, proprietățile de tracțiune, echipată cu o unitate de propulsie semi-șenată . Motocicletele semi-șenile au început să fie dezvoltate aproape simultan cu vehiculele semi-șenile , de la sfârșitul anilor 1920 , dar nu au fost utilizate pe scară largă și doar câteva dintre modelele lor au intrat în serie în întreaga istorie a unor astfel de mașini [1] .
Un analog apropiat al unei motociclete semi-sense este așa-numita bicicletă de zăpadă - o motocicletă echipată cu o unitate de propulsie pentru schi-caterpillar , constând dintr-o unitate de propulsie cu omidă din spate și un schi instalat în locul roții din față . Spre deosebire de vehiculele cu șenile potrivite pentru utilizare în diferite condiții (cu excepția unora dintre cele mai vechi exemple), astfel de motociclete sunt exclusiv motociclete de zăpadă .
Ideea creșterii capacității de cross-country a unei motociclete prin echiparea acesteia cu un sistem de propulsie semi-șenală a apărut aproape simultan cu răspândirea mașinilor semi-șenile, la sfârșitul anilor 1920, și a atins apogeul de popularitate în anii 1930. ; proiecte de motociclete semi-șenile, în principal în scopuri militare, au fost dezvoltate activ în Marea Britanie , Germania , URSS , Franța și alte țări. Cu toate acestea, toate proiectele de astfel de mașini au fost aduse, în cel mai bun caz, doar la crearea de prototipuri și teste pe mare, și niciunul dintre ele nu a fost produs în masă.
Cele mai cunoscute mașini:
Singura motocicletă semișenală în serie din perioada celui de -al Doilea Război Mondial a fost tractorul de artilerie ușoară german SdKfz 2 (Kettenkrad HK 101) de la NSU , care este cea mai masivă și faimoasă mașină de acest tip [5] . Acest tractor cu motociclete a continuat să fie produs de ceva timp după sfârșitul războiului și a fost folosit activ în economia națională încă din anii 1950 .
În 1943, NSU a dezvoltat un NK 102 mai puternic bazat pe NK 101 , dar nu a fost acceptat în serviciu. În plus, o carcasă blindată a fost instalată experimental pe SdKfz 2 - cu toate acestea, testele au evidențiat o viteză și o permeabilitate insuficiente a unei motociclete blindate din cauza congestiei severe [5] .
Spre deosebire de vehiculele semi-șenile, interesul pentru care a dispărut rapid după al Doilea Război Mondial datorită răspândirii și dezvoltării unei alternative mai ieftine și mai versatile sub forma vehiculelor de teren cu tracțiune integrală , ideea de a dota o motocicletă cu o unitate de propulsie pe semi-șenile nu și-a pierdut relevanța (inclusiv datorită faptului că designul motocicletei face dificilă creșterea capacității sale de cross-country în moduri tradiționale pentru tehnologia auto, cum ar fi echiparea cu un motor cu roți). tracțiune pe roți sau un tren de rulare cu omidă).
Simplitatea relativă a designului și capacitatea de a asambla din piese disponibile în mod obișnuit, combinate cu eficiența ridicată pe suprafețe cu capacitate portantă scăzută, au condus la o popularitate destul de mare a semi-șenile în crearea de motociclete artizanale pentru toate terenurile [1] . Așadar, în numărul 10 al revistei „ Model Designer ” pentru 2008, la rubrica „Public Design Bureau”, a fost publicat un articol despre o motocicletă semi-șenală-vehicul de teren, creat în întregime pe baza elementară sovietică și Echipament rusesc pentru mașini și motociclete de A. Kosharov, un locuitor al satului Karelian Loukhi ; desenele și descrierile date facilitează crearea unei mașini similare pentru o persoană suficient de instruită. Vehiculul de teren este folosit cu succes de către inventator pentru transportul diverselor mărfuri atât iarna, cât și vara și se remarcă printr-o bună capacitate de traversare și mobilitate [8] .
ItaliaÎn serviciul cu Italia în perioada postbelică, au existat în diferite momente două motociclete semi-șenile în serie destinate nevoilor trăgătorilor de munte . Primul a fost tricicleta cu tracțiune integrală - tractor Mulo Meccanico , produs în 1960-1963 de Moto-Guzzi , cu o tracțiune auxiliară detașabilă pentru roțile din spate ( senila acoperă roata din spate și o roată de ghidare nedemontabilă de mici dimensiuni ). diametru), care a transformat mașina într-un semi-senil [9] ; Au fost produse în total 500 de vehicule, care au fost folosite până în 1975 , după care au fost scoase din funcțiune și vândute pentru nevoi civile. Cea de-a doua motocicletă cu semi-șenală în serie a Forțelor Armate Italiene a fost Alpenscooterul de recunoaștere , adoptat la începutul anilor 1980 , care este o mașină de tip enduro cu un boghiu special conceput în locul roții din spate [1] .
Statele Unite ale AmericiiÎn anii 1950, firma americană Gyro Transport Systems comandată de Serviciul Forestier al SUAa dezvoltat motocicleta semi- șenală toscană . O caracteristică interesantă a proiectului acestui vehicul civil inițial a fost instalarea planificată a stabilizatorilor de poziție verticală giroscopică pe mostre în serie. În ciuda designului foarte avansat, proiectul nu a părăsit niciodată etapa probelor pe mare, iar ulterior lucrările la mașină au fost complet oprite [1] [10] .
La sfârșitul anilor 2000, compania americană Platune, în colaborare cu compania elvețiană Sand-X Motors, a dezvoltat un vehicul de teren semi-șenilat - o tricicletă Sand-X T-ATV . Mașina, concepută pentru utilizare de către unitățile militare și de poliție în condiții climatice și/sau rutiere dificile (în primul rând în condiții de deșert, precum și pe teren stâncos etc.), este similară structural cu un snowmobil și are două roți de direcție față și un motor de omidă din spate cu o centură largă. În acest moment, T-ATV este în producție la scară mică, fiind produs pe măsură ce vin comenzi [11] [12] .
În romanul științifico-fantastic - basm „ Nu știu pe Lună ” de Nikolai Nosov , apare o motocicletă de vehicul de teren semi-șenală, creată de mecanicii- inventatorii Vintik și Shpuntik în timpul șederii lor pe Lună :
Vintik și Shpuntik au început imediat să asambleze un vehicul universal combinat cu roți și omizi, care a fost depozitat dezasamblat într-un compartiment special pentru rachete. Acest vehicul de teren a fost potrivit nu numai pentru conducere, ci și pentru multe alte nevoi. Avea un rezervor pentru fierbere, un burghiu pentru găuri, o mașină de spălat, un plug pentru arat pământul, o pompă centrifugă cu aspersor pentru udarea plantelor, un aparat de curățare și condiționare a aerului, un dinam pentru generarea de energie electrică, un stație de radio cu unde scurte, un șanț și un aspirator. Printre altele, roata din față a vehiculului de teren a fost demontată și înlocuită cu un ferăstrău circular, cu ajutorul căruia se putea doborî copacii, se curăță de crengi, se zărea în bușteni și se face scânduri.
- Nosov N. N. Nu știu pe LunăEste de remarcat faptul că această motocicletă pentru toate terenurile, conform descrierii autorului și ilustrației clasice de Heinrich Walk, are o asemănare vizibilă cu SdKfz 2.
Această mașină a fost mai târziu descrisă într-un desen animat bazat pe aproape nicio modificare a designului, cu toate acestea, rolul său în complot a fost schimbat semnificativ: spre deosebire de carte, conform intrigii desenului animat, a fost creat cu mult înainte de construcția rachetei, ulterior desemnat ca "NiP" (în desen animat - "Znayka-1"; momentul creării motocicletei nu este specificat) și a fost folosit exclusiv în Orașul Florilor ca tractor și macara (în special, este folosit în construcția primei rachete).
De asemenea, motocicletele pe jumătate șenile se găsesc în universul jocului Warhammer 40.000 , unde sunt folosite în mod activ de rasa Orc .