| metroul Praga | |||
|---|---|---|---|
| Metro v Praze | |||
| Descriere | |||
| Țară | ceh | ||
| Locație | Praga | ||
| data deschiderii | 9 mai 1974 | ||
| Operator | Compania de transport din Praga | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 1 114 150 (2015) | ||
| Trafic anual de pasageri | 583,9 milioane [1] (2013) | ||
| Site-ul web | dpp.cz | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | 3 | ||
| Numărul de stații | 61 | ||
| Lungimea rețelei | 65,2 km | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1435 mm ( ecartament european ) | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Metroul Praga ( ceh. Metro v Praze sau ceh. Metrou Pražské ) este singurul metrou din Republica Cehă , unul dintre principalele mijloace de transport din Praga și al șaptelea în ceea ce privește traficul anual de pasageri de la metrourile europene.
Metroul din Praga are un sistem de tren liniar. Acum metroul din Praga este format din trei linii: „ A ” - verde pe diagrame, „ B ” - galben, „ C ” - roșu. Ele formează un triunghi de schimb clasic în centrul orașului, ca în Sankt Petersburg și Tașkent înainte de deschiderea celei de-a patra linii, la Kiev , Harkov , Minsk sau alte orașe. Literele denumirii liniilor nu corespund ordinului de deschidere: prima secțiune a liniei „C” a fost deschisă între stațiile „Kačerov” și „Sokolovská” (acum „Florenc” ). Lungimea liniei 65,2 km, 61 de stații. Trei depozite: „ Kačerov “, „ Hostivař “ și „ Zličín “, fiecare dintre ele având propria ramură de legătură („poarta”) cu calea ferată . Depoul liniei „B” a fost inițial planificat să fie construit nu în Zlicin, ci în Jinonice în 1986-1989.
Metroul transportă peste 1 milion de pasageri pe zi. Operat de Compania de transport public din Praga ( cehă: Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Biletele de călătorie sunt aceleași pentru metroul, tramvaiul, autobuzul, traversarea cu barca peste Vltava și funicularul de pe Petrin. Biletele sunt valabile și pentru trenurile așa-numitelor linii S (serviciu feroviar suburban) din interiorul orașului.
Stațiile au de obicei multe ieșiri, distanțele dintre care pot fi destul de mari. Având în vedere fundația superficială a unui număr semnificativ de stații, în special la periferia orașului, unele dintre ele nu sunt echipate cu scări rulante . În același timp, recent stațiile sunt dotate cu lifturi pentru a asigura accesul persoanelor cu mobilitate redusă.
| Linia | Culoare | Data deschiderii primei stații |
Ultima data de deschidere a stației |
Traseu | Lungime | Numărul de stații |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linia „A” | Verde | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depot Hostivar [2] | 17,1 km (11 mi) [2] | 17 [2] |
| Linia „B” | Galben | 1985 | 2001 | Zlicin ↔ Cherni Most | 25,6 km (16 mi) [3] | 24 |
| Linia „C” | roșu | 1974 | 2008 | Letnany ↔ Gae | 22,4 km (14 mi) [3] | douăzeci |
| Total | 65,2 km (41 mi) | 61 | ||||
Prima propunere pentru construirea unui metrou la Praga a fost înaintată de Ladislav Rott în 1898 , la scurt timp după deschiderea metroului din Budapesta . Metroul a fost proiectat parțial în anii 1920 , lucrările pregătitoare au fost efectuate atât înainte de război , cât și la sfârșitul anilor 1940 , dar construcția a început doar 40 de ani mai târziu, în 1966 , și la început ca o rută de tramvai subteran .
Conceptul de construire a metroului din Praga a fost aprobat de guvernul Cehoslovaciei în 1967 . Construcția a fost realizată cu ajutorul specialiștilor sovietici. În condiții geologice dificile, pozarea a fost efectuată cu ajutorul unui scut sovietic de tunel nemecanizat și a fost folosită și experiența Kievului în domeniul tuburilor din beton armat .
Prima secțiune a fost deschisă la 9 mai 1974, la aniversarea a 29 de ani de la eliberarea Pragai de către Armata Roșie . Vernisajul a fost prezentat ca un mare eveniment politic. Construcția liniei A (deschisă în 1978) a necesitat soluții la probleme precum tunelurile sub râul Vltava și partea istorică a orașului. Pentru aceasta, s-au folosit complexe speciale de tuneluri mecanizate TSCHB-3, care exclueau sablare în timpul tunelului [4] . Din URSS au fost furnizate 43 de mii de tone de tuburi din fontă, 21 de scări rulante, turnichete și așa mai departe pentru construcția liniei „A”.
În 1990 , după „revoluția de catifea” din Cehoslovacia , 11 stații, ale căror nume purtau simboluri revoluționare, comuniste sau sovietice, au fost redenumite pentru a reflecta toponimele locale. Linia C terminus a fost redenumită cu doi ani mai devreme, în 1988
În timpul construcției tunelului de sub Vltava pe prelungirea liniei „C” în 2004, a fost utilizată o tehnologie unică pentru deplasarea și fixarea tunelurilor finite.
Pe 12 aprilie 2010, a început oficial construcția unui nou tronson de metrou pe linia A din stația Dejvická, cu o lungime de peste 6 km. Stațiile Bořislavka, Veleslavín, Petřiny și Motol sunt planificate pe noua secțiune. Costul construcției este de 18,7 miliarde de coroane, din care 8 miliarde vor fi primite de Primăria Praga din fondul UE , restul de la bugetul orașului. Statul nu are nimic de-a face cu finanțarea. Antreprenorul selectat a fost un consorțiu format din Metrostav și Hochtief CZ. Construcția a fost finalizată în martie 2015, conform proiectului [5] . Pe 6 aprilie 2015 a avut loc deschiderea de noi stații.
Pe 3 iunie 2013, stațiile centrale ale metroului din Praga au fost închise din cauza inundațiilor din oraș.
O parte a metroului a fost grav avariată în timpul inundaţiilor din august 2002 . Traficul in intreaga retea a fost deschis in martie 2003 , lucrarile de restaurare au continuat pana in 2004 . În urma inundației, 19 stații din 51 (la acea vreme) de pe toate cele trei linii au fost inundate.
Este planificată să construiască o a patra linie „ D ”, care va face legătura între partea de sud-est a Pragai și Gara Centrală . Planul inițial de construcție a liniei „D” la sfârșitul anilor 1970 prevedea un traseu diferit: intersecția cu linia „C” la stația „IP Pavlova”, cu linia „B” la stația nerealizată „Palackého”. náměstí” (între stațiile moderne „Karlovo náměstí” și „Anděl”) și cu linia „A” la stația „Náměstí Míru” (ultimul transfer se păstrează în planul modern). Există, de asemenea, proiecte de extindere a liniei „A” până la aeroport și construcția liniei de inel „E”.
În prezent, extinderea liniei A a fost finalizată, tronsonul cu o lungime de peste 6 km cu 4 stații („Bořislavka”, „Nádraží Veleslavín”, „Petřiny”, „Nemocnice Motol”) a fost deschis pe 6 aprilie, 2015 [6] . Construcția liniei D este înghețată din cauza finanțării insuficiente. Construcția poate începe în 2020, dar va fi un proiect diferit. Proiectul E line a fost amânat pe termen lung [7] .
În septembrie 2012, a fost adoptat un proiect al liniei D, care a fost redus în preț cu 10 miliarde de coroane. Conform acestui proiect, traseul liniei va fi „Nádraží Holešovice - Depo Písnice”, astfel încât linia va avea un comun comun. tronson cu linia C. De fapt, linia D va fi o ramură a liniei C de la stația Pankrác, unde a fost destinată inițial stația de schimb. Construcția ar putea începe în 2017.
În februarie 2017 au fost anunțate datele de construcție pentru linia 4 D, începutul anului 2019, deschiderea anului 2023 [8] .
În aprilie 2017, Consiliul de Supraveghere al DPP a aprobat planul, conform căruia se va construi primul tronsonul Pankrác - Olbrachtova. Începutul construcției a fost planificat pentru 2019. Costul a fost estimat la 50 de miliarde de coroane. [9] În iunie 2019, a început explorarea geologică a pământului și a rocilor, pe unde trebuia să treacă noua linie. Începutul construcției a fost amânat din cauza protestelor locuitorilor locali, proprietarilor de terenuri și declanșării pandemiei de COVID-19. Începutul oficial al construcției a fost dat pe 21 aprilie 2022. [10] [11] Costul construcției din cauza creșterii inflației este estimat la 52 de miliarde de coroane. [12] Trenurile vor folosi tehnologia pilot automat . Ușile glisante ale platformei vor fi instalate în toate stațiile liniei . [13] [14] [15] [16] [17]
| Imagine | Tip de | Ani de funcționare | Notă |
|---|---|---|---|
| Real | |||
| 81-71M | din 1996 | Vagoane modernizate 81-717,1//714,1 465 vagoane (93 trenuri) Operate pe linia A si linia B | |
| Siemens M1 | din 1998 | 265 vagoane (53 garnituri) Operate pe linia C | |
| Istoric | |||
| Tatra R1 | — | În 1970 - 1972 a fost testat, nu a fost în funcțiune. | |
| ariciul1 | — | În 1972, expus în Parcul Expozițional din Praga, în vara anului 1995, a fost eliminat împreună cu mașinile Echs. | |
| Echs | 1974 - 1997 | Operate pe linia C. S-au păstrat 4 vagoane de muzeu, dintre care 3 lucrează în compoziție istorică. | |
| 81-717.1//714.1 | 1978 - 2009 | Operat pe toate liniile de metrou din Praga s-au păstrat 6 vagoane de muzeu, 5 dintre ele lucrând în compoziție istorică. | |
Pentru a plăti tariful, aceștia folosesc, ca și în restul transportului din Praga, bilete de călătorie ( ceh. jízdenka ) pentru o perioadă scurtă de până la 3 zile, sau bilete de călătorie mai lungi ( ceh. kupon ), concepute pentru o perioadă de lună până la un an. Prețurile biletelor pot fi găsite pe site-ul companiei de transport: Fares in Prague Arhivat 28 aprilie 2010 la Wayback Machine (engleză) (cehă) (germană) .
O singură călătorie cu metroul care durează până la 30 de minute costă aproximativ 1 euro (24 CZK) în 2017.
O parte a liniei B „Smíchovské nádraží” - „Zličín” a fost reprodusă în jocul Microsoft Train Simulator . A existat și o încercare de a reproduce linia C în același joc. Cu toate acestea, o parte din linia C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" a primit adăugarea în jocul Trainz . Se preconizează continuarea adăugării la cel puțin stația Florenc. Pentru același joc, au fost realizate jumătate din stațiile liniei A, precum și stațiile „Hloubětín” și „Černý Most”. Și pentru BVE Trainsim și OpenBVE există o linie de rută scurtă A „Staroměstská” - „Hradčanská”.
| metrouri cehe | ||
|---|---|---|
| Operare | Praga | |
| În construcție și proiectat | Brno (metrovai) | |
