Cavaler rus (avion)

„Russian Knight” (S-21 „Big Russian-Baltic”) - primul avion cu patru motoare din lume, care a dat naștere aviației grele. Creat de I. I. Sikorsky  , un inventator-designer de avioane, ca un avion experimental pentru recunoaștere strategică . S-a planificat amplasarea atât a două, cât și a patru motoare.

Istorie

I. I. Sikorsky, pe când era încă student la Institutul Politehnic din Kiev, a fost invitat în funcția de proiectant șef al departamentului de aviație al companiei A.O. „Lucrări de transport ruso-baltice”. Până atunci, Igor Sikorsky a avut ideea de a pune un avion uriaș cu o cabină confortabilă închisă [1] .

I. I. Sikorsky și-a împărtășit planurile cu președintele consiliului de administrație al companiei, M. V. Shidlovsky, care l-a susținut pe tânărul designer și a ordonat să înceapă finanțarea lucrării pe cheltuiala companiei. Trebuia să folosească aeronava pe linii regulate de pasageri, pentru transportul de mărfuri urgente și pentru dezvoltarea Siberiei. În scopuri militare, aeronava ar putea fi folosită ca avion de recunoaștere strategică [1] .

Sikorsky proiectează avioane din 1911, într-o perioadă în care nicio aeronavă nu putea ridica mai mult de 500 kg. Mulți experți au prezis că proiectul va eșua. Aeronava a fost construită în iarna anilor 1912-1913. Se numea „Le Grand” ( franceză : mare). Inițial, se presupuneau două motoare cu elice împingătoare , apoi numărul de motoare a fost dublat - patru motoare în două tandem - unul împingând, celălalt trăgând. Deja în 1913, Sikorsky a decis să folosească doar elice de tragere, deplasând toate motoarele spre marginea de față a aripii inferioare. Astfel, toate cele patru motoare au fost distribuite de-a lungul anvergurii marginii de atac a aripii inferioare, iar pentru întreținerea necesară a motoarelor în zbor la acel moment, a fost prevăzut un pasaj pe aripa inferioară.

Aeronava a fost construită la Uzina de transport ruso-baltică din Sankt Petersburg la începutul anului 1913. Unități și componente separate ale aeronavei au fost fabricate chiar la uzina, care era situată pe terasamentul Stroganova din Sankt Petersburg. De acolo, au fost transportați pe aerodromul Commandant, unde s-a efectuat montajul final. La început, aeronava a avut numele de „Marele Baltic”, în mai 1913 a fost redenumită „Marele Ruso-Baltic”, iar la sfârșitul lunii iunie - „Cavalerul Rus”. Acest lucru s-a datorat creșterii patriotismului în societatea rusă și respingerii numelor străine [1] .

Primul zbor din 15 martie 1913 a avut succes, aeronava a fost pilotată de designerul - I. I. Sikorsky [1] . Cu o zi înainte de primul zbor, proiectantul Cavalerului Rus, student al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg, Igor Ivanovich Sikorsky, a împlinit doar 24 de ani. În zbor, a existat o lipsă de putere de la două motoare. Aeronava a fost trimisă spre revizie, la cele două motoare existente cu elice de tragere, s-au adăugat încă două cu elice de împingere. Motoarele erau montate pe rând pe partea din față a aripilor [1] .

Zborurile de testare și demonstrație au continuat în mai-iunie. Într-unul dintre zboruri, avionul a survolat centrul Sankt-Petersburgului timp de aproape jumătate de oră. La bord, pe lângă cei trei membri ai echipajului, se aflau alți patru pasageri. Conform rezultatelor zborurilor, a fost făcută o altă revizuire - toate cele patru motoare au fost instalate la rând pe aripă, iar pe toate au fost montate elice de tragere. Rearanjarea motoarelor a dat o creștere vizibilă a forței și a îmbunătățit performanța la decolare [1] . Deja pe 2 august 1913 a stabilit un record mondial de durată a zborului - 1 oră 54 de minute [2] .

"Russian Knight" biplan multi-secțiuni cu patru motoare cu aripi de diferite deschideri. Fuzelaj cu cadru de lemn și piele de placaj, asemănător unui vagon de tramvai. Există două cabine pentru pasageri și o cameră de depozitare pentru piesele de schimb. În față este o zonă deschisă cu un reflector și o mitralieră. Zborurile de testare la aerodromul Corps au arătat că mișcările pasagerilor în cabina de pilotaj nu au încălcat stabilitatea aeronavei. Pentru decolare a fost necesar un câmp lung de 700 m. În iulie 1913, aeronava a fost inspectată de împăratul Nicolae al II-lea.

Experimentat „Cavalerul rus” pentru o scurtă perioadă de timp. La 11 septembrie 1913, la a 3-a competiție de avioane militare , motorul care a căzut de pe aeronava Meller-II care zbura deasupra rusului Vityaz a căzut pe cutia din aripa stângă a aeronavei, avariandu-l grav. Aeronava nu a fost restaurată. În plus, arborele construcției sale a avut timp să devină umed, ceea ce a stârnit îndoieli cu privire la rezistența sa. Sikorsky a decis să creeze o nouă aeronavă, numită „ Ilya Muromets ”.

Cavalerul rus a jucat un rol important în istoria aviației, devenind prototipul tuturor aeronavelor cu mai multe motoare distribuite pe anvergura aripilor. Avionul s-a dovedit a avea succes și a devenit imediat subiectul mândriei naționale a poporului rus. A doua aeronavă „Ilya Muromets” a fost construită în octombrie 1913.

Constructii

Cavalerul rus este un biplan cu patru motoare, multi-rack, din lemn, a cărui aripă inferioară era mai scurtă decât aripa superioară, din schema clasică cu carlingă închisă și tren de aterizare pe roți.

• Fuzelajul este de secțiune transversală dreptunghiulară, structură de ferme din lemn din frasin cu înveliș de placaj cu trei straturi. În părțile din mijloc și din față ale fuzelajului, lățimea este de 1,4 m, iar înălțimea este de 0,9 m. Cadrul fuzelajului a fost întărit cu fire de sârmă cu vergeturi de sârmă de pian, controlul vergeturilor a fost determinat de sunet. Asamblarea pieselor din lemn ale cadrului s-a realizat pe șuruburi din alamă și clei de tâmplărie. Pielea fuzelajului de la pupa este lăcuită de in. În centrul fuzelajului se afla habitaclu, care în forma sa semăna cu un vagon. În partea din față a fuzelajului era o zonă deschisă cu un gard, unde era instalat un proiector pentru zboruri pe timp de noapte. În cazul utilizării aeronavei în condiții de luptă, aici a fost planificată instalarea unei mitraliere. Interiorul vitrat a fost împărțit în două compartimente. În primul compartiment se aflau pasageri și echipaj, în fața compartimentului erau locuri pentru doi piloți, despărțiți de habitaclu printr-un despărțitor de sticlă cu ușă. În habitaclu au fost instalate șase scaune din răchită cu o masă; în partea din spate a cabinei se afla o chiuvetă și un dulap. Bateriile pentru sistemul de iluminat al cabinei au fost instalate sub podeaua cabinei. Al doilea compartiment a fost destinat depozitării diverselor piese de schimb, unelte și echipamente. S-a presupus că în cazul oricăror avarii, acestea pot fi corectate chiar în zbor [1] .
• Aripă - cutie biplană cu patru stâlpi, aripa superioară, deschidere 27 m, aripa inferioară, deschidere 20 m. Coardele ambelor aripi sunt aceleași. Ambele aripi sunt în plan dreptunghiular, cu măturare zero de-a lungul marginilor de față și de sus. Ambele aripi constau dintr-o secțiune centrală și două părți de aripi detașabile. Eleroanele sunt instalate pe părțile superioare detașabile ale aripilor. Distanța dintre aripile superioare și inferioare este de 2,5 m. Setul de putere al aripilor este similar și constă din două lăți, profile de margine și nervuri. Barele de cutie sunt realizate din pin și placaj de 5 mm grosime. Nerve din placaj de 8 mm și șipci de pin. Învelișul de lenjerie impregnat cu lac [1] .
• Unitatea de coadă este situată pe secțiunea de coadă a fuzelajului și constă dintr-o unitate de coadă orizontală (GO) și o unitate de coadă verticală cu două aripioare (VO). Unitatea de coadă orizontală este purtătoare, monoplan de suprafață mare și constă dintr-un stabilizator și un elevator (PB). Stabilizatorul are o formă dreptunghiulară cu colțuri rotunjite. Setul de putere al stabilizatorului constă dintr-o margine frontală de putere, care este spate auxiliară față, spate și nervuri. Cadrul liftului este format dintr-o bară, șină de margine și nervuri. Pe secțiunea de coadă a fuselajului și pe stabilizator există un cadru spațial pentru bretele verticale de coadă [1] . Coada verticală este formată din două suprafețe în mișcare care îndeplinesc funcțiile chilei și cârmei. Cârme cu compensare de claxon. Cadrul cozii verticale este format dintr-un spat, șine de margine și nervuri. Spatul cozii verticale a părții inferioare se termină cu un știft, care este instalat în ansamblul lagăr pe spatul stabilizatorului și este un arbore care asigură rotirea acestuia. Cadrul unității de coadă este din lemn cu acoperire din in. Rigiditatea generală a penajului este asigurată de lupte și vergeturi.
• Șasiu - tricicletă cu două suporturi principale și una de coadă. Suporturile principale sunt schiurile anti-capotă și două cărucioare cu două perechi de roți simple fiecare. Fiecare cărucior este suspendat de cadrul schiului pe patru amortizoare cu arc. Suport de coadă tip cârjă cu amortizor [1] .
• Centrală electrică - fiecare dintre aripile inferioare este echipată cu două motoare cu pistoane cu 4 cilindri în linie răcite cu apă „Argus”, cu o capacitate de 100 CP fiecare. Cu. Motoarele au fost instalate pe ferme înalte, a căror carcasă acoperea partea inferioară a carterului, capotele nu au fost instalate. Elice din lemn cu două pale cu diametrul de 2,6 m. Rezervoare de combustibil din alamă. Alimentare cu combustibil 200-250 kg. Consum de combustibil 90-100 kg pe oră [1] .
• Management - cablu, duplicat, cu ajutorul a două volane și pedale, în trei canale independente: pitch, roll și yaw. Carlinga are două posturi de control identice pe partea dreaptă și stângă. Turația motorului a fost reglată cu ajutorul a patru acceleratoare cu control general și individual [1] .

Date tehnice

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Avioane „Cavalerul rus”  // Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938: o carte.
2. ↑ Katyshev G. I., Mikheev V. R. Proiectant de aeronave Igor Ivanovich Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Literatură științifică și biografică ). — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Link -uri

• Avioane „Cavalerul rus” în cartea Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 . - al 3-lea. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Andreev, Igor. „Dreadnought” aer . airwar.ru. Preluat: 19 mai 2009. (nedefinit)
• Aksyonov P. Primul avion de linie: 100 de ani de zbor al aeronavei Sikorsky . Serviciul rusesc BBC (6 mai 2013). Preluat la 6 mai 2013. Arhivat din original la 11 mai 2013. (nedefinit)