Sikorsky S-38

S-38

Replica S-38 la salonul aerian AirVenture, 2006.
Tip de aeronave amfibie
Dezvoltator Sikorsky
Producător Sikorsky Manufacturing Corporation
( Long Island City )
Sikorsky Aviation Corporation
( Bridgeport )
Designer sef Sikorsky I.I.
Primul zbor 25 mai 1928
Începerea funcționării octombrie 1928
stare neoperate
Operatori Căile aeriene panamericane
Ani de producție 1928 - 1930
Unități produse 101 sau 114
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sikorsky S-38 ( ing.  Sikorsky S-38 ) este o aeronavă amfibie americană cu două motoare (avioane zburătoare ). Proiectat și fabricat de Sikorsky Aircraft. Producție în serie - din 1928 până în 1930. Au fost produse peste o sută de avioane. Sikorsky S-38 a devenit cel mai masiv avion de producție al lui Igor Sikorsky .

Design și producție

În 1923, Igor Sikorsky a fondat Sikorsky Aero Engineering Corp. Baza companiei au fost designerii ruși de avioane care au ajuns în exil. Firma lui Sikorsky, împreună cu avioanele terestre, au proiectat și construit hidroavioane. Aeronava Sikorsky S-38 a fost o dezvoltare a amfibienilor anteriori Sikorsky S-34 și S-36. Obiectivul principal în crearea unei noi aeronave, pe lângă asigurarea siguranței maxime a pasagerilor, a fost că performanța nu a fost mai slabă decât aeronavele terestre de capacitate similară [1] .

O analiză a pieței călătoriilor aeriene la sfârșitul anilor 1920 a indicat că era necesar un avion de linie mai mare. La acea vreme, nu exista infrastructură la sol dezvoltată, mai ales în locurile exotice. Aeroporturile erau puține și îndepărtate, cu o acoperire slabă a pistei. Sikorsky a sugerat că ar putea să nu existe aerodromuri unde există apă. Aceasta a marcat începutul creării hidroavioanelor [1] .

La proiectarea aeronavei s-a luat în considerare stabilitatea corpului aeronavei pe apă și instalarea motoarelor cu putere în exces, acest lucru a făcut posibilă continuarea zborului dacă unul dintre motoare s-a defectat. De asemenea, s-a acordat atenție reducerii greutății și îmbunătățirii fiabilității designului. Au fost aplicate un design mixt și conexiuni cu șuruburi. S-a acordat multă atenție îmbunătățirii confortului pasagerilor [1] . Cabina pilotului și habitaclul erau în afara planului de rotație al elicelor, ceea ce a îmbunătățit imediat starea psihologică a echipajului și a pasagerilor. Cabina în sine a fost împodobită cu mahon, podeaua era mochetă, iar tavanul era acoperit cu material fonoabsorbant. Ferestrele au oferit o vizibilitate excelentă. Toate acestea le-au asigurat pasagerilor confort ca în trenurile sau iahturile de înaltă clasă [2] .

S-38 este un exemplu clasic atât de aeronavă, cât și de barcă. Amfibianul putea ateriza atât pe pământ, cât și pe apă, a urcat pe țărm și a coborât de pe țărm la apă. Hidroavionul era bimotor și proiectat pentru opt pasageri [2] .

Sikorsky avea încredere în perspectiva operațiunii aeronavei.Pentru a câștiga timp, fabrica a lansat imediat o serie de zece aeronave. Prototipul a fost construit în mai 1928. Primul zbor a fost efectuat pe 26 iunie 1928, aeronava a fost pilotată de pilotul șef al companiei Boris Sergievsky [1] .

Testele au confirmat performanța tehnică excelentă a aeronavei. Cu greutatea maximă la decolare, aeronava a urcat 300 m în mai puțin de un minut. Viteza maximă a fost de 210 km/h. La o viteză de croazieră de 160 km/h, aeronava a stat în aer timp de 6 ore. În timpul testelor, S-38 a fost pilotat de piloți de frunte ai diferitelor companii aeriene și armate. Opinia tuturor a fost unanimă - S-38 este cea mai bună mașină din clasa sa [2] .

În august, au început livrările în serie ale noului amfibian. Primele două loturi de zece avioane au fost achiziționate foarte repede. Pan American Airways a fost unul dintre primii clienți ai aparatului și s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește numărul de copii achiziționate. Două avioane au fost comandate de Marina SUA [2] .

S-38 au fost cumpărate de multe companii aeriene americane și străine. Un număr mare de avioane au fost achiziționate de Forțele Aeriene și Marina SUA. În aviația armată, aeronava a primit denumirea C-6A, iar în flota PS-2. Aeronava a îndeplinit cele mai diverse cerințe ale clientului, putea fi operată în diverse zone climatice, în cele mai îndepărtate locuri departe de aerodromuri și baze [1] .

Succesul operațional a stimulat cererea. În curând numărul comenzilor a început să depășească capacitatea fizică a companiei. Sikorsky a condus extinderea companiei și a început construcția unei noi fabrici în Connecticut. Locul nu a fost ales întâmplător, aerodromul și zona de apă erau situate în apropiere. Până în primăvara anului 1929, noua fabrică era în funcțiune. Era cea mai bună fabrică din SUA la acea vreme. Erau clădiri spațioase, cu echipamente moderne, camere luminoase și confortabile pentru designeri. Producția a fost transportor [2] .

S-38 a fost produs la două fabrici: Sikorsky Manufacturing Corporation (Long Island, New York) și Sikorsky Aviation Corporation (Bridgeport, Connecticut). În anii 1929-1930, două fabrici au fost încărcate complet cu producția de avioane amfibii. Au fost produse în total 101 (conform altor surse - 114) aeronave. Nici o singură copie originală a S-38 nu a supraviețuit până în prezent. În 1998, pasionații de aviație din SUA au realizat o replică zburătoare a S-38C, care este prezentată la diferite spectacole aeriene [1] .

Constructii

Sikorsky S-38 este o aeronavă amfibie cu două motoare, cu opt locuri, cu design mixt.

Fuzelajul este o barcă cu fundul chiulat de secțiune dreptunghiulară. Setul de putere este realizat din lemn. Învelișul este din aliaj neted de aluminiu. În compartimentul lung din față al fuzelajului se afla un compartiment pentru bagaje pentru poștă și un compartiment cu o ancoră și o linie de bronz. După compartimentul de la prova este un cockpit cu două locuri cu comenzi duble. În plus, un habitaclu impermeabil cu scaune din răchită cu cotiere. Carlinga a fost separată de habitaclu printr-un despărțitor glisant. De-a lungul întregii cabine au fost instalate ferestre dreptunghiulare lungi din sticlă securizată. În interiorul cabinei, pasagerii au urcat pe scări prin trapa din tavanul fuzelajului din spate [1] .

Aripa este o semi-aripă. Anvergura aripii superioare este de două ori mai mare decât a aripii inferioare. Aripile sunt dreptunghiulare în plan cu capete rotunjite. Structura este mixtă. Cadrul este format din metal și detalii din lemn. Tapițerie lenjerie. Aripa superioară este situată deasupra fuselajului și este conectată la fuzelaj printr-un sistem de bare și bare. Aripa inferioară este atașată de fuzelaj și legată de aripa superioară cu lonjeroane [1] .

Unitatea de coadă este cu două chile. Chilele și stabilizatorul sunt montate pe două grinzi fixate pe aripa superioară și susținute de lonjeroane legate de fuzelajul spate [1] .

Șasiu - cu două rulmenți cu o roată din coadă. Pe fiecare suport este fixată o roată. La capetele aripii inferioare sunt instalate flotoare din metal. Suporturile sunt fixate pe fuselaj și se ridică la deplasarea prin apă. Sistemul de curățare și eliberare a suporturilor este hidraulic, a făcut posibilă utilizarea suporturilor ca cricuri pentru ridicarea și coborârea aeronavei în timpul încărcării și întreținerii [2] .

Centrala electrică este compusă din două motoare Pratt & Whitney R-1340 Wasp C cu piston, cu un singur rând, cu 9 cilindri, răcite cu aer radial, cu o putere de 410 CP. fiecare. Motoarele au fost instalate în nacele de motor pe rafturi între aripi. Rezervoarele de combustibil erau amplasate în aripa superioară. Amplasarea apropiată a rezervoarelor de la motoare și lungimea scurtă a conductelor au asigurat o putere neîntreruptă și funcționarea fiabilă a centralei electrice. Elice cu două pale [2] .

Exploatarea

Aeronava a fost operată de următoarele companii aeriene și organizații:

Panamerican . Operarea comercială a S-38A a început la 31 octombrie 1928. Pe linia Miami-Havana operauavioane panamericane . În total, compania aeriană avea 38 de avioane amfibii de diferite versiuni. Din mai 1929, compania aeriană a început să primească aeronave cu modificarea S-38B cu aerodinamică îmbunătățită și capacitate de combustibil crescută. Cu ajutorul acestor avioane, compania aeriană a început dezvoltarea direcționată a rutelor în regiunea Caraibe. Linia de la Havana a fost extinsă la Haiti, Puerto Rico, Antilele Mici și Surinam. S-au deschis și zborurile din Miami către America Centrală. Compania aeriană avea monopol pe rutele din SUA către America Latină. Aceste aeronave au operat pe rutele companiei aeriene până în 1940 [1] . Filiala Pan America, New York Airways , a deschis linii de la New York la stațiunile din Long Island, Atlantic City, Washington și Baltimore [1] .

Operatorii militari ai aeronavei au fost Statele Unite ale Americii (Army Aviation, Air Force și Marine Corps ), de asemenea, Air Force Chilean .

Proprietari privați celebri ai aeronavei sunt Howard Hughes , Charles Lindbergh , regizorii de film Martin și Osa Johnson.

Performanța zborului

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 G.I. Katyshev, V.R. Mihaiev. Aripile lui Sikorsky
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Enciclopedia Aviației. „Colț de cer”. S-38

Link -uri