| MUPP „Saratovgorelectrotrans” | |
|---|---|
| Tip de | Întreprindere de producție unitară municipală |
| Baza | 20 ianuarie 1918 |
| Locație | Saratov |
| Cifre cheie | Vladimir Prokhorov (CEO) |
| Industrie | Transportul de pasageri |
| Numar de angajati | 1600 |
| Site-ul web | sget.rf |
MUPP Saratovgorelectrotrans este o întreprindere municipală de producție unitară. Efectuează transportul urban de persoane cu tramvaie și troleibuze pe teritoriul municipiului „ Orașul Saratov ”.
Începând cu 2021, deservește un total de 23 de rute (13 troleibuze și 10 tramvaie), operează 210 troleibuze de mare capacitate, 195 de vagoane de tramvai.
Istoria întreprinderii este inseparabilă de istoria tramvaiului Saratov . În ianuarie 1918, afacerea cu tramvaiul a fost sechestrată de la Compania Belgiană Mutuală de Tramvaie, căreia a fost transferată în 1905 (la vremea aceea doar calea ferată cu cai funcționa la Saratov) și naționalizată. Motivul formal a fost incapacitatea belgienilor de a gestiona eficient tramvaiul din cauza costurilor mari ale companiei ( Primul Război Mondial avea loc la acea vreme ). Primul șef al tramvaiului orașului a fost Alexei Mihailovici Zolin. Cu toate acestea, dificultățile în activitatea economiei au continuat. În oraș nu era suficientă energie electrică pentru funcționarea tramvaiului, iar în 1919 a fost închis mai întâi traficul de tramvai de călători, iar apoi cel de marfă.
Până în 1921, marea majoritate a materialului rulant era inoperant și a avut loc un incendiu în depozitul de tramvaie. Dar, în ciuda dificultăților, la 1 august 1921, traficul de pasageri s-a reluat.
Cartea de referință „Totul Saratov în buzunar” pentru 1926 spune următoarele despre activitatea „Managementului de iluminat și tramvaie oraș” (ortografia păstrată):
Trust comunal Saratov
Biroul tramvaielor și iluminatului orașului Saratov numit după V. I. Lenin.
Colțul lui Astrahan și al cazacului Bolshaya. Telefon de serviciu 1-40, departament iluminat tel. 5-11.
Întreprinderea lucrează la contabilitate economică și a obținut rezultate deosebite. Funcționează la pragul de rentabilitate și restabilește economia care a căzut în anii de război, în special traficul de tramvaie (parc și linie). Departamentul operează o centrală electrică cu două stații de bloc: la teatrul orașului și la palatul poporului. Centrala de curent continuu cu o capacitate de 2100 kW servește nevoilor orașului și furnizează putere de tracțiune pentru circulația tramvaielor. Capacitatea stației este insuficientă pentru a satisface toate nevoile orașului. Sarcina de iluminat pentru stație este mai mult decât suficientă și, prin urmare, din cauza problemei de funcționare, în special a spațiilor de lucru și a satisfacerii tuturor nevoilor în general, conducerea se confruntă cu sarcina extinderii stației, care va fi realizată. cât mai repede posibil. Pașii pentru extinderea stației au fost deja schițați. Traficul tramvaielor în anii războiului civil, foametea a căzut într-un declin incredibil. Până în 1914 existau __ vagoane de tramvai potrivite. În 1921 erau doar __. Apoi a avut loc o recuperare rapidă și până acum sunt 59 motorizate, 18 remorci și 19 platforme. Traficul tramvaiului se va desfășura pe toate liniile în viitorul apropiat. Economia de iluminat electric și tramvaie a rămas pe un teren ferm și se îmbunătățește și se extinde în fiecare an. [unu]
Cartea de referință al almanahului „All Saratov” pentru 1925 completează informațiile, raportând:
... următoarele linii de oraș sunt incluse în planul de funcționare pentru funcționarea tramvaiului: Leninskaya, Republican, Ilyinskaya, Sovietskaya, Aleksandrovskaya, Monastyrskaya, 2nd Gornaya și, în plus, Dachnaya pentru sezonul de vară cu un număr total de motor mașini de până la 44 și până la 12 remorci și un kilometraj aproximativ al materialului rulant de 2.350.000 de kilometri. [2]
Tot în almanah, la rubrica „reclamă”, tariful este menționat:
Se percepe o taxă pentru călătoria cu tramvaiul - de-a lungul liniilor orașului: după stație - 5 copeici. per persoana; liniar - 7 copeici. per persoana; franchise de bagaj - 3 copeici. din loc.
În anii 1920 și 1930, tramvaiul din Saratov s-a dezvoltat. Până în 1940, în bilanţul întreprinderii existau 167 de unităţi de material rulant.
În timpul Marelui Război Patriotic, principalii angajați ai întreprinderii erau femei, copii, pensionari și soldați în prima linie. Au fost organizate trenuri de tramvaie pentru a transporta răniții. În ianuarie 1943, Stația Centrală Electrică Saratov a încetat să furnizeze energie electrică din cauza întreruperilor în furnizarea de păcură. Din cele 15 rute din oraș, doar 1 a funcționat [3] .
În anii postbelici, întreprinderea s-a confruntat cu o sarcină foarte dificilă - a fost necesară restabilirea completă a economiei de tramvai a orașului. Până la începutul anilor 1950, administrația tramvaielor din Saratov avea la balanță 86 de vagoane cu motor și 51 de vagoane remorcă [4] .
Pe 6 noiembrie 1952, în Saratov a început să se deplaseze un troleibuz, care a deplasat tramvaiul de pe străzile centrale ale orașului Saratov. Circulația tramvaielor și troleibuzelor era gestionată de o singură întreprindere - la acea vreme Administrația Tramvaielor și Troleibuzelor. În anii postbelici, au existat atât perioade de declin în transportul electric, cât și perioade de apogeu. Astfel, în 1964, traficul de troleibuze a fost deschis în Engels și de-a lungul podului nou deschis peste Volga . Întregul sistem era unificat și avea o numerotare continuă a rutelor. La 3 noiembrie 1967 a fost deschis sistemul de troleibuze Balakovo .
Odată cu prăbușirea URSS și criza generală, tramvaiul și troleibuzul au căzut din nou în paragină după câțiva cinci ani de muncă de succes. La începutul anilor 1990, existau 3 depouri de tramvaie, 3 depouri de troleibuze și se pregătea construcția unui al patrulea depozit de troleibuze în districtul Zavodskoy din Saratov. În timpul crizei și în anii de după criză, materialul rulant și instalațiile de cale ferată au devenit învechite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Construcția celui de-al patrulea depozit de troleibuze a fost înghețată, iar al treilea depozit de tramvaie (leninist) a fost închis. Sistemul de troleibuz Engels a fost transferat la MUP Passazhirskie perevozki, Engels, iar sistemul Balakovo a fost transferat la MUP Balakovoelectrotrans. La Saratov, traseele de tramvai 1, 15 au fost închise (în locul rutei de tramvai 15 a fost introdus un troleibuz cu același număr, repetând parțial traseul tramvaiului, iar promisiunile de deschidere a unui troleibuz în locul tramvaiului numărul 1 nu s-au realizat niciodată). Ruta troleibuzului nr. 13 a fost închisă, iar rețeaua sa de contact a fost parțial demontată. Multă vreme, ruta de troleibuz nr 2a nu a funcționat.
În 2008, Saratov a sărbătorit 100 de ani de la tramvaiul Saratov. Pentru prima dată în 15 ani, Saratov a primit tramvaie noi, un model nou - 20 de mașini KTM-19 . Acest lucru a făcut posibilă modernizarea semnificativă a materialului rulant al traseului nr. 3 (mașinile noi circulă doar pe această rută, deoarece este cea mai aglomerată din oraș). [5] În perioada 2008-2009, flota de troleibuze a fost actualizată semnificativ. Eliberarea troleibuzelor a fost crescută pe rutele nr. 3, 4, 11, 15, 16) [6] , dar nu a fost introdusă nici măcar o rută nouă.
În ultimii ani, Saratovgorelectrotrans, pe lângă funcția sa principală - transportul de pasageri prin transport electric, a început să ocupe și o poziție importantă în transportul de pasageri cu autobuze de capacitate mică și medie. Toate direcțiile taxiurilor cu rută fixă care dublau rutele de tramvai și troleibuz (cum ar fi 54, 76, 77, 79, 82 etc.) au fost transferate către Saratovgorelectrotrans, ceea ce, potrivit directorului general al MUP, Robert Vinkov, aduce cea mai mare parte a profitului către întreprinderea [7 ] .
În iulie 2009, întreprinderea a primit 6 autobuze de mare capacitate MAZ-103 pentru a opera pe ruta de autobuz 90 (la livrarea solemnă a autobuzelor pe 7 iulie, Andrey Ivashchenko, deputat al Dumei orașului Saratov, a declarat că Saratovgorelectrotrans a devenit principalul transportator din Saratov) [8] .
Robert Vinkov a fost CEO din 2005 [9] până în 2010. La 1 septembrie 2010, a demisionat din cauza unui dezacord cu autoritățile orașului cu privire la dezvoltarea transportului electric în Saratov. [10] La 7 septembrie 2010, Sergey Krainov, adjunct al Dumei orașului Saratov, a fost numit director general interimar, [11] cu toate acestea, în mai 2011, Robert Rudolfovich Vinkov a revenit în funcția de director general. Pe 6 octombrie 2015, Robert Vinkov a scris o scrisoare de demisie din proprie voință. [12] Konstantin Kasyanov a fost numit noul CEO. [13] Acest lucru a fost raportat, la 7 octombrie 2015, de serviciul de presă al Primăriei. Numirea a fost deja aprobată de șeful administrației Saratov Alexander Burenin. Cu toate acestea, în decembrie 2017, Robert Rudolfovich Vinkov a revenit în funcția de CEO.
Astăzi, Saratovgorelectrotrans deservește 10 rute de tramvai și 12 de troleibuz. Lungimea traseelor de tramvai este de 158,9 km, troleibuz - 181,2 km [14] .
Depoul de tramvaie Kirov găzduiește un tramvai unic model X, care împlinește anul acesta 83 de ani. Din păcate, mașina nu funcționează încă și este în curs de reparație. [cincisprezece]
A fost pregătit un proiect pentru dezvoltarea cuprinzătoare a infrastructurii de transport din Saratov până în 2030
În conformitate cu acesta, în actualul 2020 este planificat
- separarea de autostrăzi a liniilor de tramvai pe stradă. Sovetskaya, în Mirny Lane, pe stradă. Vavilov, Slonova, St. Razin, Astrakhan, Tankisti, Ogorodnaya, Azina, a 7-a Nagornaya (sub pasajele feroviare), inclusiv pe stradă. Vavilov și în Mirny Lane din stradă. Lyukshina la Vavilov - interzicerea transportului cu motor cu crearea de străzi de tramvai și pietonale, - NU SĂ FINALIZAT
— construirea de linii de tramvai pe viraje dinspre stradă. B. Gornoy pe stradă. Tankistov, din stradă. Azina pe stradă. Tulskaya, din stradă. Grădină pe stradă. Usievici (singură, lângă depoul Zavodskoy), din stradă. Astrakhanskaya pe Kutyakova (singură), construcția unei secțiuni directe pe stradă. Barnaul lângă oprire. „Stadionul Volga” - NEFINAT
— construcția platformelor de oprire la stațiile de tramvai și troleibuz din centrul orașului - NU FINALIZAT.
Pentru anii următori sunt planificate reconstrucția liniilor de tramvai ale întregului oraș și activități aferente (de exemplu, construirea unei săli de control temporar pentru tramvaiul nr. 11 în trimestrul 6 în 2021) - NEFINIȚĂ.
Pe termen lung, se preconizează construirea unor linii de tramvai în sat. Solnechny, construirea unei rețele de contact pentru un autobuz electric cu reîncărcare dinamică (un troleibuz cu funcționare autonomă sporită), care ar trebui să meargă în sat. Aniversare.
Vedere din stradă. B. Cazacul
Vedere din stradă. B. Cazacul
Vedere din colțul st. B. Cazacul și Astrahanul
Placă comemorativă Kovpak S.A.
MUPP „SGET” astăzi[ când? ] are în structura sa:
În legătură cu sărbătorirea a 100 de ani de la deschiderea traficului de tramvai la Saratov, Saratovgorelectrotrans a organizat mai multe evenimente, inclusiv un concurs de desene pentru copii [16] , s-a desfășurat o loterie între pasagerii transportului electric, când biletul de loterie era tramvai sau cărucior. bilet de autobuz [17] .
| Operatorii de sistem de tramvai din Rusia | |
|---|---|
| |