Tramvaiul Saratov

Tramvaiul Saratov este unul dintre principalele tipuri de transport public  urban din Saratov și unul dintre cele mai vechi sisteme de tramvai din Rusia (funcționează din 1908 ca tramvai electric și din 1887 ca tramvai cu cai ) [4] .

Începând cu 2020, în Saratov operează 10 rute de tramvai. Transportul se face cu vagoane fabricate de Ust-Katav Carriage Works . Majoritatea flotei este formată din mașini 71-605 (KTM-5M3) . În decembrie 2016 erau în exploatare 211 vagoane de diferite tipuri [5] , până în ianuarie 2021 au rămas 187 vagoane de călători [2] .

Istorie

Istoria tramvaiului Saratov începe odată cu deschiderea de către concesionari în 1887 a căii ferate din oraș tras de cai [4] . În 1907, tramvaiul cu cai a fost transferat către societatea anonimă belgiană pe acțiuni pentru instalarea unui tramvai electric și iluminat la Saratov [6] , iar primul tramvai electric a intrat pe linie în 1908 [7] . În 1918, tramvaiul a fost naționalizat de autoritățile sovietice [8] [9] , după trecerea la economia de piață, este administrat de întreprinderea unitară municipală „ Saratovgorelektrotrans ” [10] .

Din 1887 până în 1916, a avut loc o dezvoltare sistematică a rețelei de tramvai în centrul orașului și construcția liniei Dachnaya către suburbii și către Kumysnaya Polyana [11] . Din 1926, în legătură cu industrializarea și dezvoltarea districtului Zavodskoy , liniile de zbor au fost construite în această zonă pentru întreprinderile industriale (rafinăria de petrol Cracking, o fabrică de treierat complexe , mașini de tăiat roți dintate, rulmenți, baterii alcaline etc.) [12] . După al Doilea Război Mondial, rețeaua de tramvaie din centru a fost redusă semnificativ și înlocuită cu un troleibuz [13] , dar liniile de plecare au fost dublate, au început achizițiile de material rulant mai spațios (mașini cu patru osii MTV-82 , LM- 57 [14] ) [15] .

Fosta linie Dachnaya, de-a lungul căreia au fost amplasate fabricile și așezările lor rezidențiale evacuate în anii de război, până la sfârșitul anilor 60 a fost echipată cu o linie de mare viteză, pentru care au fost achiziționate mașini LM-68 , a fost construită o cale fără sudură. . Pentru a descărca singurul depozit de tramvaie, până în 1970 a fost construit un al doilea în districtul Zavodskoy. După apariția mașinilor KTM-5M3 , toate mașinile cu două osii ( X , KTM-1 , KTM-2 ) au fost în curând înlocuite de acestea. În legătură cu construirea unui nou microdistrict rezidențial mare în nord (satul Solnechny), până în 1984 a fost construit un al treilea depozit de tramvaie în districtul Leninsky [16] .

În 1997, sistemul de tramvai a primit o lovitură zdrobitoare din cauza eliminării celei mai vechi linii de pe stradă. Chapaev, Chernyshevsky, Ordzhonikidze și închiderea rutelor nr. 1 și 15 [10] . Numărul de mașini la întreprindere și producția pe linie sunt în scădere, în 2001 depozitul nr. 3 este închis, în 2011 - traseul nr. 12, în 2013 - linia de-a lungul străzii. Kutyakov, în legătură cu care ruta nr. 11 a fost redirecționată și a pierdut traficul de pasageri.Din cauza acumulării de rute pe cele câteva linii rămase, timpul de oprire devine mai frecvent, care după eliminarea rețelei nu poate fi ocolit. Închiderea multor întreprinderi industriale, la care tramvaiul nu a răspuns în timp util, a dus la faptul că rutele cândva importante (nr. 2, 5, 7, 8) au pierdut complet traficul de pasageri și venituri. Întreprinderea este nevoită să lucreze la un tarif neprofitabil planificat [17] , de mulți ani nu a fost compensată pentru transportul categoriilor privilegiate de cetățeni.

În ciuda declinului sistemului, planul general și planul cuprinzător de dezvoltare a infrastructurii de transport din Saratov încă consideră că transportul electric în general și tramvaiul în special sunt principalul transport public urban, planul general reflectă refacerea zonelor îndepărtate. linii în centrul orașului și construirea unora noi [18] . Linia de la a 3-a rută de tramvai este planificată să fie modernizată din nou la o linie de mare viteză [19] .

Trasee

Material rulant

Ca material rulant de pasageri în Saratov , sunt utilizate în principal vagoane fabricate de Ust-Katav Carriage Works . Numărul de tramvaie de pasageri din iulie 2021 conform bazei de date STTS este de 209 mașini, speciale - 21 mașini, muzeu care funcționează - 1, muzeu nefuncționează - 2 [23] :

• 71-605 (KTM-5)  - 105 mașini (59 în depozitul Kirov și 46 în Zavodskoy);
• 71-605A (KTM-5A)  - 19 mașini (10 în depozitul Kirov și 9 în Zavodskoy);
• 71-605RM13 - 1 mașină (în depozitul Kirov);
• 71-608K (KTM-8)  - 16 mașini (toate în depozitul Zavodskoy);
• 71-608KM (KTM-8M)  - 8 mașini (5 în depozitul Kirov și 3 în Zavodskoy);
• 71-619KT (KTM-19KT)  - 20 de mașini (toate în depozitul Kirov);
• 71-619A (KTM-19A)  - 1 mașină (la depozitul Kirov);
• MTTA - 29 de mașini (în depozitul Zavodskoy, folosit din Moscova);
• MTTE - 1 mașină (în depozitul Zavodskoy, folosit din Moscova).

În noiembrie 2016, au fost efectuate livrări de 22 de mașini model 71-608KM, care au fost suspendate de la lucru cu pasagerii la Moscova și donate Saratov. După reparații, 1 mașină (2296) funcționează în sistemul de depozit Zavodskoy, cel mai adesea pe rutele 9-10, 7 mașini în depozitul Kirovsky, două sunt cuplate în CME și lucrează pe ruta 3, 2 lucrează singur, 5 sunt inactiv . Astfel, din 22 de mașini 71-608KM transferate de la Moscova, 15 mașini care nu au fost supuse reparațiilor și restaurării au fost eliminate, 8 au intrat cumva pe linie. Mașina 71-617, predată tot de la Moscova, a primit numărul de coadă 1330, dar nu a intrat pe linie, corpul a fost tăiat în fier vechi. În decembrie 2021, 3 mașini 71-608KM, transferate de la Moscova, au rămas în funcțiune. [24]

În septembrie 2020, cu sprijinul financiar al Sberbank , a fost achiziționată o mașină modernizată 71-605RM13 . [25]

În martie 2021, livrările de tramvaie Tatra T3 modernizate au început să funcționeze la Moscova [26] .

Din punct de vedere istoric, din 1908, în oraș sunt operate mașini cu două osii ale uzinei Ragheno, din 1926 - tip X [12] , după război - KTM-1 , KTM-2 , MTV-82 , LM-57 , LM -68 . Pentru o scurtă perioadă de timp au fost operate mai multe trenuri din trei tipuri de vagoane „Gotha” [27] [23] .

Depouri de tramvaie

Depoul de tramvaie Kirov (1935–prezent)

Până în 1970 a deservit toate rutele de tramvai din oraș, fiind singurul [28] . Până în 1997 - nr. 3, 4, 6, 9, 10 [29] , din 1997, rutele 9 și 10 au fost transferate la depoul Zavodskoye, după închiderea depozitului Leninsky în 2001, rutele nr. 11, 12 au fost transferate la Kirovskoye. După închiderea traseului 12 în 2011, deservește traseele de tramvai nr. 3, 4, 6, 11.

Cu o capacitate de proiectare de 60 de vagoane cu două axe de 10 metri [30] în 2016, deservește 117 unități de material rulant [31] , în principal vagoane de pasageri cu patru axe de 15 metri, și pe lângă acestea, inclusiv 6 pentru deszăpezire. , 1 platformă macara și 1 vagon muzeu rulant.

Depoul de tramvaie din fabrică (1970–prezent)

Construită în 1970, a fost echipată inițial cu mașini MTV-82, apoi KTM-5M3 și KTM-71-608KM. Până în 1997 a deservit rutele nr. 1, 2, 5, 7, 8 și 15 [32] , după închiderea nr. 1 și 15 în septembrie 1997, deservește rutele nr. 2, 5, 7, 8, 9. și 10.

Numărul de unități de material rulant pentru anul 1997 este de 110 pasageri, 4 pluguri de zăpadă și 1 vagon special [32] , pentru 2016 - 100, inclusiv 5 pluguri de zăpadă, 1 platformă macara și un vagon special pentru serviciul de marfă al căii de cale ferată [33] .

Depoul de tramvaie Leninsky (1984-2012)

A intrat în funcțiune în iunie 1984. [34] pentru deservirea rutelor 11 și 12 și pentru perspectiva extinderii rețelei de tramvai în districtul Leninsky. Cu o capacitate de proiectare de 150 de mașini cu patru axe de 15 metri, nu mai mult de 91 deservite: 80 liniare și 11 speciale, pe două rute: nr. 11 și 12. Avea o bază de reparații puternică, care a făcut posibilă efectuarea reparații de orice complexitate [16] . În 2001, depoul a fost închis, mașinile au fost transferate la depourile Zavodskoye și Kirovskoye. Până în 2007 se circula pe tronsonul 11 ​​al traseului de la inelul de la Colegiul Geologic până la depou, apoi circulația era închisă [34] , din 2010 linia fiind parțial demontată. Șinele drepte au fost îndepărtate și folosite la repararea altor linii, cele curbe au fost lăsate întinse în pământ. Au fost demontate și căile de ventilator și intradepozit. În 2015, clădirile administrației și atelierele au fost demolate, zona a fost presărată cu resturi de clădiri demontate. Până în 2016, deșeurile de construcții au fost îndepărtate, teritoriul este construit cu clădiri rezidențiale.

Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de transport feroviar de pasageri, în clădirea administrativă a depoului Leninsky a fost deschis un muzeu. Pe o suprafață de 215 m² au fost expuse o dioramă, un model în mărime naturală a unui tramvai cu cai, machete de tramvaie și troleibuze, uniforme de diferiți ani, documente și fotografii [35] . După ce depoul a fost închis, muzeul a suferit acte de vandalism [36] , la mijlocul anilor 2010, rămășițele expoziției și fondurile au fost duse la depoul de tramvaie Zavodskoye, unde sunt depozitate, inaccesibile vizitatorilor [37] .

Ateliere de reparații auto (1887–prezent)

Amplasat într-un complex de clădiri care fac obiectul patrimoniului cultural de importanță regională „Ansamblul de clădiri al Societății Belgiene de Tramvai , 1887, 1908, (8 clădiri), arh. Yu. N. Terlikov , M. G. Zatsepin ” [38] , datând din epoca trasă de cai. Mașinile speciale au sediul în atelierele de reparații auto: turnurile de rețea de contact BB-2 și BB-3, vagoane de serviciu de marfă ale GSP-13-GSP-15 și transportoare feroviare RT-3, RT-4 în alte depozite) [39] .

Fotografii

• Modelul unui vagon vechi pe stradă. Volzhskaya, realizată în departamentul de tramvai pe șasiul unui plug de zăpadă postbelic.

• Placa de pe aspect, informațiile despre mașină nu corespund realității, despre traseu - da.

• Tramvaiul numărul 9 la intrarea în Parcul Copiilor

Tarife

• Din septembrie 2000 - 2,5 ruble [40] .
• Din aprilie 2002 - 3 ruble [40] (+20%).
• De la 1 februarie 2006 - 5 ruble [41] (+66%).
• Din martie 2007 - 7 ruble [42] (+40%).
• De la 1 noiembrie 2010 - 10 ruble [41] (+43%).
• De la 1 august 2012 - 12 ruble [43] (+20%).
• De la 1 octombrie 2014 - 15 ruble [44] (+25%).
• De la 1 decembrie 2015 - 17 ruble [45] (+13%).
• De la 1 august 2018 — 21 de ruble cu cardul bancar, 23 de ruble în numerar [46] (+30%).
• De la 1 mai 2022 — 29 de ruble (numerar), 25 de ruble (carduri bancare) [3] (+21%).

Vezi și

• „ MUPP Saratovgorelectrotrans”

Surse

Note

1. ↑ Saratov necunoscut: Primul tramvai din Saratov nu a deraiat în mod miraculos împreună cu oficialii . Consultat la 14 octombrie 2015. Arhivat din original la 12 iulie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Lista materialului rulant, Saratov, tramvai . transphoto.ru (29-01-2021). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 29 ianuarie 2021. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Știri gratuite: De astăzi, tarifele pentru transportul electric și ruta de autobuz nr. 39 au crescut în Saratov . (nedefinit)
4. ↑ 1 2 MiS, 1997 , p. unsprezece.
5. ↑ Saratov a primit două tramvaie noi
6. ↑ MiS, 1997 , „Foaie Saratov” nr. 67 din 25 martie 1907 (GASO f. 175, poz. 4), p. zece.
7. ↑ MiS, 1997 , p. 17.
8. ↑ MiS, 1997 , Izvestia, 21 ianuarie 1918, p. 28.
9. ↑ MiS, 1997 , proces-verbal al ședinței Consiliului din Oficiul de Conturi de Stat f. 521 de unități creastă 44, p. 28.
10. ↑ 1 2 SGET - Istoricul întreprinderii . Preluat la 2 august 2022. Arhivat din original la 27 iulie 2021. (Rusă)
11. ↑ MiS, 1997 , p. 21-22.
12. ↑ 1 2 MiS, 1997 , p. 40.
13. ↑ MiS, 1997 , p. 61.
14. ↑ MiS, 1997 , p. 59.
15. ↑ M. Sokolov. Extinderea transportului urban  // Kommunist: ziar. - 1952. Arhivat la 3 august 2021. (Rusă)
16. ↑ 1 2 MiS, 1997 , p. 75.
17. ↑ 1 2 3 4 Anna Mukhina, Gulmira Amangalieva, Roman Dryakin, Nadezhda Zelentsova. Sfârșitul traseului . Gratuit (5 decembrie 2017). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 19 ianuarie 2021. (Rusă)
18. ↑ Planul general al orașului. Site-ul oficial al administrației formațiunii municipale „Orașul Saratov”. . www.saratovmer.ru _ Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 3 mai 2012. (nedefinit)
19. ↑ Tren ușor. Primăria Saratov a amânat concursul pentru designeri . Gratuit. Preluat la 2 august 2019. Arhivat din original la 2 august 2019. (Rusă)
20. ↑ Rute de tramvai pe portalul de transport public al orașului Saratov (link inaccesibil) . Consultat la 14 aprilie 2011. Arhivat din original pe 6 august 2011. (nedefinit) 
21. ↑ 1 2 3 MiS, 1997 , p. 21.
22. ↑ R. Smolyar. Traseul tramvaiului numărul 6  // Kommunist: ziar. - 1959. Arhivat la 26 iulie 2021. (Rusă)
23. ↑ 1 2 Saratov, Tramvai - Statistici material rulant . transphoto.org . Preluat la 26 iulie 2021. Arhivat din original la 23 noiembrie 2021. (Rusă)
24. ↑ Saratov, tramvai - Lista materialului rulant . transphoto.org . Preluat la 16 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 ianuarie 2022. (Rusă)
25. ↑ Saratov, vagon tramvaiului nr. 1318 . transphoto.org . Preluat la 16 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 noiembrie 2020. (Rusă)
26. ↑ Tramvaiele „Moscova” transferate la Saratov vor fi vopsite în galben . Kommersant (23 martie 2021). Preluat la 24 martie 2021. Arhivat din original la 24 martie 2021. (Rusă)
27. ↑ P. Efimov. Vagoane noi de tramvai  // Kommunist: ziar. - 1959. Arhivat la 26 iulie 2021. (Rusă)
28. ↑ MiS, 1997 , p. 79.
29. ↑ MiS, 1997 , p. 80.
30. ↑ MiS, 1997 , p. 41.
31. ↑ Saratov, Depoul de tramvaie Kirov (Nr. 1) - Lista materialului rulant - TransPhoto . transphoto.ru Consultat la 20 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2016. (nedefinit)
32. ↑ 1 2 MiS, 1997 , p. 92-93.
33. ↑ Saratov, Depoul de tramvaie Zavodskoye (Nr. 2) - Lista de material rulant - TransPhoto . transphoto.ru Consultat la 20 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 19 noiembrie 2016. (nedefinit)
34. ↑ 1 2 MAREA ENCICLOPEDIA SARATOV: Saratov: Depoul de tramvaie Leninsky . saratovregion.ucoz.ru. Preluat la 24 decembrie 2017. Arhivat din original la 17 iulie 2017. (nedefinit)
35. ↑ MiS, 1997 , p. 100-101.
36. ↑ djhooligantk. Excursie la muzeul de tramvai abandonat . Blogul lui Denis Zhabkin (25 februarie 2013). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 26 februarie 2021. (nedefinit)
37. ↑ Traseul mașinii numărul 3 pe a 6-a Dachnaya . Fotografii cu vechiul Saratov (12-02-2012). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 3 februarie 2021. (Rusă)
38. ↑ Decretul Guvernului Regiunii Saratov din 25 decembrie 2009 nr. 659-P „Cu privire la includerea obiectelor de patrimoniu cultural în registrul de stat unificat al obiectelor de patrimoniu cultural (monumente de istorie și cultură) ale popoarelor Federației Ruse ."
39. ↑ Saratov, Baza MUPP „SGET” - Lista materialului rulant . transphoto.org. Preluat la 3 februarie 2020. Arhivat din original la 31 martie 2022. (nedefinit)
40. ↑ 1 2 Creșterea costului călătoriei cu tramvaiul și troleibuzul nu rezolvă problemele Sargorelectrotrans . SarBC . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 09 iunie 2022. (nedefinit)
41. ↑ 1 2 Se propune creșterea costului deplasării în troleibuze și tramvaie . SarBC . Data accesului: 10 august 2020. (nedefinit)
42. ↑ Pregătirea revoluției transporturilor . Data accesului: 7 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
43. ↑ Călătoriile cu tramvaiele și troleibuzele vor crește prețul . SarBC . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 09 iunie 2022. (nedefinit)
44. ↑ Călătoriile cu tramvaiele și troleibuzele vor crește de la 1 octombrie . SarBC . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 09 iunie 2022. (nedefinit)
45. ↑ Saratov a depășit orașele învecinate în tariful pentru transportul electric . SarBC . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 09 iunie 2022. (nedefinit)
46. ↑ Costul unui bilet de tramvai va crește la 23 de ruble . SarBC . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 23 noiembrie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Trasee și destine. 110 ani de transport feroviar Saratov / ed. E. K. Bylinkina. - Saratov: Cadru, 1997. - 128 p. - 2000 de exemplare. (Rusă)
• Saratov în buzunar . - Saratov: editura P. Kochergin, 1910. - 196 p. (Rusă)