| Canalul Moscovei | |
|---|---|
Poarta nr. 3, Yakhroma | |
| Locație | |
| Țară | |
| Subiecții Federației Ruse | Regiunea Moscova , Regiunea Tver , Moscova |
| Cod în GWR | 09010101722310000023848 [1] |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 128 km |
| Consum de apă | Max. 100-120 m³/s |
| Data constructiei | 1937 |
| Gateway-uri | opt |
| Starea curenta | actual |
| Dimensiuni | |
| Lungime totală | 290 m |
| Lățimea totală | 30 m |
| Adâncime totală | 4,8 m |
| curs de apă | |
| Cap | Rezervorul Ivankovskoe |
| Inaltimea capului | 124 m |
| 56°44′22″ s. SH. 37°08′57″ in. e. | |
| gură | Moscova |
| Înălțimea gurii | 126 m |
| 55°48′28″ N SH. 37°26′46″ E e. | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Moscova (prescurtat Kim , până în 1947 - Canalul Moscova-Volga ) este un canal care leagă râul Moscova de Volga .
Situat în regiunile Moscova și Tver din Rusia , curge parțial prin orașul Moscova . Lungimea este de 128 km. Lățimea canalului de-a lungul suprafeței este de 85 m, de-a lungul fundului - 45 m, iar adâncimea - 5,5 m [2] . Oferă Moscovei mai mult de 60% din toată apa potabilă și industrială consumată [3] . Nivelul apei de pe Volga în punctul de admisie în canal este de 124 m, la ieșire (în fața barajului Karamyshevskaya de pe râul Moskva ) - 126 m, cea mai înaltă secțiune de 162,1 m este situată între Iksha și Khimki [ 4] .
Până la începutul anilor 1930, din cauza creșterii populației, o lipsă de apă potabilă și tehnică a început să afecteze Moscova, deoarece capacitatea conductei de apă Rublevsky nu satisfacea nevoile de apă ale capitalei. La plenul din iunie (15 iunie 1931) al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, pe baza raportului lui L. M. Kaganovici privind situația cu apă în capitală și alte orașe pentru alimentarea cu apă a Moscovei, precum și în ceea ce privește transportul, s-a decis să se utilizeze resursele Volgăi, care curge la 120 de kilometri nord de capitală.
La 15 iunie 1931, plenul Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a decis construirea canalului Moscova-Volga, încredințându-l Comisariatului Poporului de Apă al URSS . La 10 octombrie 1931, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat „Regulamentul privind construcția de stat pentru construcția canalului Moscova-Volga și a portului Moscova” Moskanalstroy „”, atribuind ultima construcție a instalațiilor care asigură alimentarea cu apă. Moscova, construirea unui port la Moscova și crearea unei căi navigabile care leagă Moscova de Volga [ 5] .
La 27 februarie 1932, construcția canalului a fost inclusă în numărul „facilităților de șoc” prin decret al Consiliului Muncii și Apărării din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS [5] .
La 1 iunie 1932, prin decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 859, traseul canalului prin Dmitrov a fost aprobat cu ordinul de „începe imediat construcția canalului de apă Volga-Moscova”, care a fost alocat doar doi ani, până în noiembrie 1934. Comisariatul Poporului de Muncă al URSS a fost însărcinat să aloce zone pentru conducerea construcțiilor pentru recrutarea forței de muncă, precum și să permită utilizarea resurselor personale, a personalului tehnic și a echipamentelor eliberate din lucrările de pe Canalul Marea Albă-Baltică în construcții . Fostul șef de Belomorstroy al OGPU L. I. Kogan a fost numit șeful construcțiilor (decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 28 mai 1932, ordinul OGPU nr. 536 din 9 iunie 1932) [5] .
La 8 iunie 1932, L.I. Kogan a aprobat schema de împărțire a construcției canalului în secțiuni [5] :
Din același ordin al lui Kogan K.K., șeful lucrării și asistentul inginer șef [5] .
Principalul arhitect al canalului a fost inginerul Sergey Zhuk (adjunct - Vladimir Zhurin , șeful departamentului de producție - N.V. Nekrasov, inginer - fost baron F.N. Grevenits ) [6] .
La 23 decembrie 1932, în organizația Soyuzstalmost (în sistemul Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea) , condusă de academicianul de onoare al Academiei de Științe a URSS Vladimir Grigoryevici Șuhov , Sectorul Proiectare Structuri metalice a Hidrocanalului Moscova-Volga a fost format. Însuși faptul participării echipei Shukhov, care avea experiență în construcția de batoporturi - porți plutitoare pentru docuri, a asigurat atât proiectarea competentă din punct de vedere tehnic, cât și implementarea ulterioară a structurilor hidraulice ale canalului în natură [7] .
Prin ordinul OGPU nr. 889 din 14 septembrie 1932, a fost organizat lagărul de muncă forțată Dmitrovsky al OGPU, care a fost condus de fostul furnizor șef al Gulagului, șeful departamentului 5 A. E. Sorokin [5] . Resursele din Canalul Marea Albă-Baltică au fost transferate către noua conducere „ Dmitlag ”, care a durat mai mult de cinci ani ca urmare [8] .
Numărul unic al prizonierilor în construcția canalului a ajuns la 196 de mii de oameni [9] . Igor Kuvyrkov, angajat al Muzeului de Istorie și Artă Dolgoprudny [10] , a estimat numărul prizonierilor care au trecut prin construcția canalului la 600-700 de mii [11] . Dintre acestea, 22.842 de decese au fost înregistrate în spitale, în plus, oameni au murit la locul de muncă sau au fost împușcați [12] .
La intrarea în Dmitrov dinspre sud, pe malul vestic al canalului, la 17 iulie 1997, în anul împlinirii a 60 de ani de la construcție, la inițiativa istoricilor locali și a administrației orașului Dmitrov, o mașină de 13 metri. cruce memorială de oțel a fost ridicată în memoria prizonierilor care au murit în timpul construcției canalului [13] .
4 iunie 1934 - Stalin , Kaganovici , Yagoda , Kuibyshev și Voroshilov au vizitat ecluzele a 7-a și a 8-a (pe teritoriul satului Tushino ), barajul Khimki și adâncitura adâncă . În septembrie 1934, lucrările au fost finalizate la primul kilometru experimental al canalului dintre Dmitrov și Yakhroma . La 14 iunie 1936, ziua în care proiectul Constituției lui Stalin a fost promulgat, Stalin a vizitat Poarta Pererva.
17 aprilie 1937 - umplerea întregului traseu al canalului Moscova-Volga cu apă .
În toamna anului 1941, canalul a devenit o linie de front. În timpul bătăliilor aprige pentru Yakhroma și Dmitrov, multe dintre structurile hidraulice ale canalului au fost distruse, în special cea de-a 3-a ecluză cu celebrele sculpturi de caravele.
În 1947, în legătură cu aniversarea a 800 de ani de la Moscova , canalul a fost redenumit în cinstea capitalei [14] .
Organizația care operează canalul este Instituția Federală a Bugetului de Stat „Canalul numit după Moscova” (a nu se confunda cu SA „ Mosvodokanal ”).
Din 14 martie 2017, Instituția Federală a Bugetului de Stat „Canalul Moscovei” este condusă de fostul vicepreședinte al Guvernului Regiunii Moscova G. V. Yelyanyushkin [15] .
În 2019 și prima jumătate a anului 2020, nu a existat nicio navigație între lacul de acumulare Khimki și râul Moskva din cauza scurgerilor de apă în autotunel [16] .
Lungimea totală a canalului este de 128 km. O caracteristică a Canalului Moscova, care îl deosebește de multe canale din lume, este că nu curge gravitațional, ci „energie”: apa de la Volga până la bazinul hidrografic este ridicată de pompe în cinci trepte (patru 8 metri înălțime). , și unul - primul - 6 metri înălțime).m); la capetele treptelor se pun încuietori [17] . Canalul începe de la lacul de acumulare Ivankovsky (lângă orașul Dubna ), unde se află poarta de intrare și centrala hidroelectrică Ivankovskaya , se conectează cu râul Moscova din zona Shchukino din Moscova. Pentru primii 74 km, canalul se ridică de-a lungul versantului nordic al crestei Klinsko-Dmitrovskaya , creșterea ajunge la 38 m. În această secțiune există 5 ecluze (nr. 2-6). Mai departe, canalul traversează bazinul hidrografic Volga- Oka și coboară spre râul Moskva; Lungimea acestui tronson este de 50 km. Pe această secțiune, traseul Canalului Moscova trece printr-o serie de rezervoare (când se merge spre Moscova - Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye și, în cele din urmă, Khimkinskoye ); 19,5 km din lungimea canalului este calea prin lacuri. Principala rută de transport maritim a canalului se termină la portul fluvial de nord și la stația fluvială de nord din Moscova . În ultimul tronson (cel mai scurt, 3 km lungime), canalul coboară 36 m până la canalul râului Moscova; există două ecluze - nr. 7 și nr. 8, între care canalul trece de-a lungul unui terasament artificial (în special, peste autostrada Volokolamsk ). Evacuarea apei este utilizată pentru a genera energie în hidrocentrale [17] .
Alte trei ecluze - nr. 9-11 - nu sunt situate pe canalul în sine, ci fac parte din instalațiile hidroelectrice din aval de râul Moskva: Karamyshevsky și Nagatinsky (Perervinsky).
Canalul alimentează Moscova cu apă, servește la udarea râului Moscova (anual 1,5 [18] - 2 km³ [3] de apă curge din Volga prin canal), furnizează energie electrică multor întreprinderi din regiunea Moscovei (există 8 hidroelectrice ). centrale electrice de pe canal în total ), creează cea mai scurtă conexiune de transport pe apă între Moscova și Volga de Sus. Datorită sistemului de canale ( Belomorkanal , Volga-Don ), numele „ portului celor cinci mări” a fost atribuit capitalei - Alb , Baltic , Caspic , Azov și Negru . Principalul terminal de marfă este portul fluvial de nord al capitalei. În vremea sovietică, prin canal erau transportate materiale de construcție, cherestea, cereale, legume, ulei, cărbune, diverse vehicule și alte mărfuri. Uzina de construcție de mașini și reparații de nave Khlebnikov a fost construită în Khlebnikov, care a existat până la începutul anilor 2000 . În prezent (2016), portul de iahturi din Moscova este situat pe teritoriul fostei fabrici, care oferă servicii de depozitare pe tot parcursul anului a iahturilor. Până în 2006 s-a putut ajunge foarte repede în unele așezări prin canal folosind motonave cu hidroglisoare de tip Rocket . În anii 1970 au fost construite dane de pasageri, care pot fi abordate de navele de pasageri de orice tip.
Canalul Moscovei avea și cea mai importantă funcție de agrement - pe malurile sale se aflau numeroase case și centre de recreere, sanatorie cu clădiri cu mai multe etaje, pensiuni, complexe hoteliere, baze de pescuit. În perioada sovietică, au fost construite peste o sută de facilități de agrement. Toate aceste obiecte corespundeau celor mai moderne tendințe ale vremii. La începutul anilor 2000, a început o închidere masivă a acestor facilități, urmată de demolarea clădirilor și construirea de cluburi de iahturi private, așezări de cabane și clădiri rezidențiale individuale în teritoriile eliberate. Astfel, zone semnificative de pe malurile lacurilor de acumulare ale Canalului Moscova au fost pierdute pentru uz general de agrement [19] .
În special pentru canal, la uzina Krasnoye Sormovo a fost construită o flotilă de nave de pasageri de lungă distanță și locale : cinci nave de lungă distanță de tip Iosif Stalin , șase nave cu motor de 300 de locuri de tip Levanevsky și șase nave mici de tip Tipul Gromov [20] . De atunci, singura navă cu motor legendară restaurată „Maxim Gorki”, construită în 1934, a rămas în funcțiune pe canal [21] . Până la începutul navigației, au fost construite 21 de nave de remorcare și 83 de nave de transport neautopropulsate [20] .
În perioada sovietică, un număr mare de nave cu motor treceau prin canal, operand pe diferite rute de lungă distanță, inclusiv rutele Moscova - Yaroslavl , Moscova - Astrakhan , Moscova - Rostov-pe-Don . De asemenea, un număr mare de nave cu motor hidrofoil de tip „ Rachetă ”, care operează pe rute regulate suburbane de mare viteză, au navigat de-a lungul canalului. Până în 2006, după eliminarea completă a subvențiilor, rutele pe distanțe lungi și rutele pentru navetiști de mare viteză au fost închise. Unele dintre navele care operau pe aceste rute au fost scoase din funcțiune și ulterior eliminate, în timp ce restul navelor au fost adaptate pentru operarea pe rute de croazieră și pe rute de agrement. În 2016, exploatarea ultimelor două nave cu motor hidrofoil Moscova de tip Raketa , care lucrau pe ruta de agrement, a fost încheiată pe canal. Acum, prin canal trec nave cu motor cu trei și patru punți de diferite tipuri, care operează pe rute de croazieră. Rutele de croazieră sunt pe măsură foarte populare atât printre ruși, cât și printre turiștii străini. Principalele rute de croazieră sunt croaziere de trei zile în weekend: Moscova - Uglich - Moscova , Moscova - Tver - Moscova . Există, de asemenea, rute de croazieră pe distanțe lungi către Sankt Petersburg , Insulele Solovetsky , Perm , Ufa și alte orașe.
În prezent (2016), canalul transportă în principal mărfuri în vrac ( gips , nisip ), materiale de construcție și diverse mărfuri supradimensionate .
Două treceri cu feribotul pe cablu pentru vehicule au rămas pe canal: în Dubna și Meldino .
Canalul Moscova include peste 240 de structuri hidraulice.
Proiectarea structurilor metalice și a mecanismelor de ecluză și porți ale hidrocanalului Moscova cu implementarea ulterioară a construcției lor în 1932 a fost încredințată echipei Shukhov (Giprostalmost NKTP URSS), care avea deja experiență în construirea de porți plutitoare pentru docuri. Sectorul de proiectare s-a format în această organizație, iar apoi sectorul construcțiilor, care a devenit ulterior un departament, a fost condus de inginerul Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. În timpul proiectării hidrocanalului Moscova, departamentul condus de K. K. Kupalov-Yaropolk a fost transferat în noiembrie 1934 la Gidromontazh al Departamentului de Management al Canalului Moscova-Volga al URSS NKTP.
Au fost depășite toate dificultățile de a efectua lucrări foarte complexe de înaltă precizie, în care asamblarea și instalarea structurilor metalice se efectuează simultan cu asamblarea și instalarea mecanismelor și diferitelor elemente și piese încorporate cu reglarea și etanșarea lor necesară, iar țara. a primit un complex de structuri de încredere. Ecluzele cu o singură cameră ale Canalului Moscova sunt camere de beton cu înălțimi diferite ale peretelui, în funcție de presiune. Capul superior al ecluzei are porți segmentate, formate din traverse, ferme transversale și două picioare sprijinite pe balamale din oțel turnat. Pentru umplerea camerelor, porțile sunt ridicate cu aproximativ 1 m, când nivelurile apei din amonte și din cameră sunt egalizate, acestea coboară într-o nișă, deschizând un pasaj liber pentru nave. Porțile capului inferior sunt sisteme de șuruburi cu două foi care se rotesc pe călcâi bile. Dispozitivul de tracțiune este prin cabluri din oțel zincat înfășurate pe tamburi de troliu situate pe bonturi. Apa din camere este eliberată prin deschiderea scuturilor plate ale galeriilor de apă care trec prin grosimea bonturilor [7] .
Structurile metalice sunt partea principală a complexului grandios al canalului de apă de la Moscova, care asigură un flux neîntrerupt de apă pe toată lungimea canalului de apă. Aceste facilități de pionier funcționează din 17 aprilie 1937 până în prezent.
Structurile canalului creează un ansamblu arhitectural remarcabil; fiecare gateway are un aspect special. Turnurile de ecluză sunt finisate cu suprastructuri decorative sau sculpturi . Cea mai mare clădire a Canalului Moscova este Stația Fluvială de Nord (Khimki) , construită după proiectul lui A. M. Rukhlyadev , V. F. Krinsky și alții. Alte lucrări ale acestor arhitecți realizate pentru canal merită, de asemenea, atenție - acestea sunt ecluzele nr. 7 și nr. 8 ( arh . V. F. Krinsky ), ecluza nr. 9 și barajul Karamyshevskaya (arhitectul A. M. Rukhlyadev ), ecluza nr. 2 (arhitectul A. L. Pasternak ), ecluza nr. 4 (arhitecții A. L. Pasternak, G. G Wegman din turnul); partea superioară seamănă cu arcuri de triumf ), poarta nr. 5 (arhitectul D. B. Savitsky ; sculptura „Fata care poartă o navă” este instalată pe poartă) [22] . De remarcată este și arhitectura ecluzei nr. 3 - turnurile sale de granit sunt încununate cu modele de nave care amintesc de caravelele lui Cristofor Columb [17] .
Principalele structuri ale Canalului Moscova, ca orice complex hidrotehnic mare, sunt baraje. În total, pe canal au fost construite 10 baraje, dintre care șapte sunt de pământ și trei de beton [23] .
PământPe traseul de 128 de kilometri al canalului au fost construite 8 ecluze: una pe râul Volga în Dubna, cinci pe versantul nordic al canalului și două pe versantul sudic. Trei ecluze au fost create pe râul Moscova pentru a asigura navigația în interiorul orașului. Toate gateway-urile de canal sunt automatizate. Dimensiunile totale de lucru ale camerei sunt de 290 × 29 metri.
|
În timpul construcției canalului au fost ridicate șapte hidrocentrale. Două CHE (Novo-Tveretskaya și Novo-Tsninskaya) au fost adăugate ulterior canalului.
Alimentarea cu apă a canalului ajunge la 100–120 m³/s (max.) [24] [25] .
Cele mai mari râuri care se varsă în canal sunt Yakhroma superioară , care curge la aproximativ 138 de metri și, de asemenea, curgând la aproximativ 162 de metri Vyaz și cursurile superioare ale Ucha cu Klyazma .
Nu au legătură directă cu transportul. Sifoanele sunt o conductă de beton la intersecția unui canal de apă cu drumuri și râuri.
Canalul Moscova operează următoarele dane:
categoria danei este indicată în paranteze.
Următoarele poduri traversează Canalul Moscova:
Cu o lungime mare a canalului care trece prin terasamente, nu este exclusă posibilitatea deteriorării sau spargerii barajelor care îl înconjoară, ceea ce poate provoca distrugeri severe atât a canalului în sine, cât și a așezărilor situate pe teritoriile adiacente acestuia. În plus, pot exista cazuri când este necesară o revizie majoră a structurilor artificiale de pe canal (sifoane, conducte etc.). Prin urmare, în timpul funcționării, poate fi necesar să opriți o anumită secțiune a canalului din sistemul general și să o uscați pentru perioada de reparație. Prin urmare, canalul de apă navigabil este împărțit într-un număr de secțiuni cu ajutorul unor porți de barieră, care fac posibilă oprirea secțiunilor individuale și a rezervoarelor din sistemul general de canale. Instalarea de porți de barieră este necesară în special pe piscina despărțitoare, deoarece acesta din urmă include o serie de rezervoare (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). Deteriorarea frontului de presiune al unuia dintre aceste rezervoare în absența porților de barieră ar putea provoca curgerea întregii mase de apă a bazinului hidrografic, ceea ce ar atrage distrugeri semnificative.
— [26]Casa de conducere a canalului Moscova-Volga ("Casa de pe terasament", "Casa Comisariatului Poporului pentru Alimentare cu Apa"; arhitect V. F. Krinsky, 1934-1937; renovat în 1958).
Inclus într-un singur proiect împreună cu Northern River Station și 7 și 8 ecluze.
Adresa: 125362, Moscova, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
Structurile Canalului Moscova au fost folosite în timpul operațiunii defensive de la Moscova din 1941-1942. Conform planului Wehrmacht-ului, a fost planificat să înconjoare Moscova dinspre nord și sud („ia-o în clește”). Pentru a evita acest lucru s-a eliberat apă din canal și rezervoare (conducta nr. 170) în calea trupelor germane care înaintau dinspre nord, care le-au oprit înaintarea în această direcție [29] [30] .
Prima și a treia opțiune sunt aproape de traseul modern al canalului. Canalul modern de la Moscova este mai scurt și are doar 8 ecluze. Nivelul de tehnologie din acea vreme nu permitea lucrări de terasamente mari și, prin urmare, autorii proiectelor au ales opțiuni cu cele mai mici costuri de excavare. În viitor, ideea de a construi un canal a fost returnată în mod repetat. În 1844 s-a construit chiar și o porțiune de canal între Istra și Sestra, dar lucrurile nu au mers mai departe.
Nava cu motor Rocket-185 pe rezervorul Khimki
Nava cu motor Moscova-89 pe lacul de acumulare Khimki
Nava cu motor Bashkortostan pe lacul de acumulare Khimki
Nava cu motor Moscova-89 pe lacul de acumulare Khimki
Remorcher împingător Volgar-13
Vedere din camera ecluzei nr. 3
Feribotul nr. 3 iarna
Podul Khimki OZhD
Port fluvial de nord iarna
Plaja Khimki în 1964
Cruce memorială pentru prizonierii din Dmitrovlag - constructorii Canalului Moscova
Sculpturi sovietice din Orevo
Schema de canale
Poarta Yakhroma
Stația de pompare Yakhroma
Poarta nr. 8
Gara Khimki
Pod lângă satul Khlebnikovo (2010)
| Canalele Moscovei | |
|---|---|
| |
| Volga : de la sursă până la gură | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografie | |||||||||||
| Structuri |
| ||||||||||
| arii protejate | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Note: I - istoric | |||||||||||
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||