| Metrou Baku | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropoliteni | |||
| Descriere | |||
| Țară | Azerbaidjan | ||
| Locație | Baku | ||
| data deschiderii | 6 noiembrie 1967 | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 648,2 mii (medie, 2019) | ||
| Trafic anual de pasageri | 236,6 milioane (2019) [1] | ||
| Site-ul web | www.metro.gov.az | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | patru | ||
| Numărul de stații |
26 3 în construcție 6 în proiect |
||
| Lungimea rețelei | 38,8 km [2] | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Metroul Baku ( azerbaigian Bakı Metropoliteni , în 1967-1990 - Metroul Baku numit după V. I. Lenin [3] ) este un sistem de linii de metrou situat în Baku , capitala Azerbaidjanului .
A fost lansat pentru pasageri pe 6 noiembrie 1967 , la un an după metroul din Tbilisi și a devenit al cincilea metrou din URSS după Moscova , Leningrad , Kiev și Tbilisi . Prima etapă a constat în secția Baki Sovieti - 26 de comisari Baku cu cinci stații. Începând cu 2013, metroul din Baku ocupa locul 58 în lume în ceea ce privește traficul de pasageri . Este pe locul 108 în lume în ceea ce privește lungimea liniei . Dintre metrourile fostei URSS, se situează pe locul cinci în ceea ce privește traficul de pasageri (după Moscova , Petersburg , Kiev și Minsk ) și pe locul șapte în ceea ce privește lungimea liniilor operate (cedând la metrourile menționate mai sus, precum și Tașkent și Harkov ). În plus, a fost al 5-lea sistem de transport de pasageri, ușor inferior metrourilor orașelor menționate mai sus (de exemplu, la Moscova, o stație în 2016 a reprezentat în medie 11,5 milioane de oameni, în Baku - 8,7 milioane) [4] .
În prezent, Metroul Baku are 26 de stații, lungimea totală a liniilor este de 38,3 km, 10 dintre aceste stații au vestibul. Șapte stații sunt adânci: Icheri Sheher (fostul Consiliu de la Baku), Sahil (foștii 26 de comisari din Baku), 28 mai (28 mai metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Șah İsmayıl Xətai), Nizami (Nizami), Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . În metrou există 39 de scări rulante, a căror lungime depășește 4000 de metri. Anterior, era unul dintre cele mai ieftine metrouri din lume în ceea ce privește tariful (costul unei călătorii a fost de 10 qepik (0,05 USD) la 1 octombrie 2009 , costul unei călătorii în metroul Phenian a fost mai mic de 0,01 USD) , apoi prețul a crescut la 20 qepik. De la 1 august 2018, costul călătoriei este de 30 qapik (0,18 USD) [6] . Pe secțiunile „ Jafar Jabbarli ” - „ Șah Ismail Khatai ” și „ Autogara ” - „ Memar Ajami-2 ” se desfășoară trafic feroviar autonom. Pe celelalte tronsoane, traficul rutier al trenurilor.
În Metroul Baku, din ordinul conducerii sale, fotografia și filmările video sunt interzise [7] .
Din 31 martie până în 8 mai și din 5 iulie [8] până în 13 septembrie 2020, metroul a fost închis din cauza pandemiei de COVID-19 [9] [10] . Pe 19 octombrie 2020, metroul s-a închis pentru a treia oară [11] . Pe parcursul acestei închideri a fost începută o revizie majoră a liniilor de garare pe o serie de remorcări; ca urmare a nerespectării termenelor pentru aceste lucrări, metroul a reluat funcționarea abia pe 31 mai 2021 [12] .
În 1932, în versiunile inițiale ale planului general de dezvoltare a orașului Baku, a fost planificată construcția unui metrou. Documentul oficial pentru începerea proiectării și construcției a fost rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 1949 și ordinul adoptat al Ministerului Căilor Ferate din același an. Construcția metroului a fost recunoscută ca fiind cea mai potrivită măsură pentru a îmbunătăți radical funcționarea transportului urban de pasageri în Baku [13] .
În 1951 a fost aprobat proiectul tehnic al primei etape a Metroului Baku, care prevedea construirea a două linii cu o lungime totală de 12,29 km cu zece stații, un hub de transfer multiplatform cu două stații la stația 28 aprilie. (acum 28 mai ) și un depozit. Prima linie mergea de la Baksovet prin gară și mai departe de-a lungul bulevardei Tabriz, iar a doua linie de la Nizami prin gară până în orașul vechi. În același an au început lucrările de construcție, care au continuat până în septembrie 1953 , după care au fost suspendate din cauza condițiilor hidrogeologice dificile de construcție și a problemelor de finanțare. Până atunci, au reușit să construiască tuneluri de distilare de aproximativ 5 km lungime, inclusiv un tunel complet terminat de la stația 28 aprilie până la stația Shahumyan (acum Shah Ismail Khatai ) și câteva sute de metri de tuneluri în spatele acestuia, opt puțuri de construcție, lucrări de apropiere. și două pasaje înclinate, inclusiv un pasaj înclinat la stația Shahumyan .
Construcția a fost reluată în 1960 . Proiectul inițial a fost schimbat, iar în locul direcției „Parc Nizami” și „GRES” Steaua Roșie „” (Orașul Negru), unde fuseseră deja așezate tuneluri, s-a decis să tragă o ramificație spre Montino prin noul Stadion Republican. cu o zonă adiacentă de construcție de locuințe noi. O dezvoltare ulterioară a liniei era de așteptat în direcția fabricilor de dincolo de Montino. Designul stației de schimb „28 aprilie” (acum „ 28 mai ”) a fost schimbat, stația a fost ridicată cu 4,5 metri în profil, a doua peron a fost anulată și au fost construite patru camere de ieșire pentru a utiliza platforma pentru patru direcții de deplasare ( traversarea liniilor la același nivel) .
Pe 6 noiembrie 1967 a intrat în funcțiune metroul, iar pe 25 noiembrie 1967 a început transportul regulat de călători. Al cincileametrou din Uniunea Sovietică [14] . Primul loc de lansare al primei etape, cu o lungime de 6,25 km, a constat din 5 stații: „Baksovet” (acum „ Icheri Sheher ”) - „ 26 de comisari Baku ” (acum „ Sahil ”) - „28 aprilie” (acum „ mai 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
În urma deschiderii traficului regulat pe linia Baksovet-Narimanov, au început pregătirile pentru punerea în funcțiune a stației Shaumyan (acum Shah Ismail Khatai), care a început construcția în 1951 și la momentul reluării construcției metroului în 1960 era în cel mai înalt grad de pregătire. Pe 22 februarie 1968, tronsonul 28 aprilie - Shahumyan a fost deschis cu o lungime de 2,24 km. Din acel moment, stația „28 aprilie” a devenit o stație de transfer pentru pasagerii care călătoresc de la stațiile „Narimanov”, „Ganjlik” la Orașul Negru și retur. Mișcarea trenurilor a fost efectuată pe două rute: „Baksovet” - „Narimanov” și „Baksovet” - „Shaumyan” [15] .
Construcția primei trepte a metroului din Baku a fost prevăzută în trei etape. După punerea în funcțiune a primului loc de lansare „Baksovet” - „Nariman Narimanov” cu o ramură de la stația „28 aprilie” la stația „Shaumyan”, construcția celui de-al doilea loc de lansare de la stația „28 aprilie” la stație. A continuat „ Nizami ”, cu o lungime de 2,1 km, iar al treilea - de la stația „Nariman Narimanov” până la stația „ Neftchilar ” cu o lungime de 7,4 km. Din cauza dificultăților întâmpinate în timpul construcției celui de-al doilea tronson (în timpul trecerii tronsonului de cale ferată au fost descoperite un număr mare de fântâni antice și un râu subteran), s-a decis finalizarea mai întâi a construcției celui de-al treilea șantier de lansare cu patru stații: „ Ulduz ”, „ Mașhadi Azizbekov ” (acum „Koroglu”), „Aurora” (acum „ Kara Karaev ”), „Neftchilar” [16] .
| Nume | Linia | Complot | Deschiderea primei secțiuni | Ultima stație deschisă | Lungime | Statii |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie roșie și verde | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
| Navetă pe linia verde | 2A | Șah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
| linie violetă | 3 | Autogara ↔ 8 noiembrie | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Această linie este cea mai veche, a fost deschisă odată cu introducerea metroului în 1967. Include 13 stații (12 de metrou și 1 de sol) și un depozit.
Această linie a fost formată treptat odată cu deschiderea Shahumyan (acum Shah Ismail Khatai), Nizami și alte ramuri către stația Darnagul. Acum filiala funcționează pe principiul stivuitorului împreună cu linia roșie, dar este planificată organizarea traficului autonom pe ea după construirea de transporturi de legătură între stațiile Jafar Jabbarli și Nizami, precum și punerea în funcțiune a depoului Darnagul .
Linia este formată din trei stații. Primele 2 stații ale liniei violete au fost deschise pe 19 aprilie 2016 .
În total, pe linie sunt planificate să fie construite 12 stații. Toate stațiile de pe a treia linie, spre deosebire de stațiile celorlalte două, sunt capabile să primească trenuri de 7 vagoane [24] .
În 2010, prin ordinul președintelui Azerbaidjanului Ilham Aliyev, a fost aprobat „Programul de stat pentru dezvoltarea pe 20 de ani a metroului Baku” [25] . Conform acestui program, până în 2030 numărul de stații ar trebui să fie crescut la 76, linii până la 5, lungime până la 119 km [26] . Adică, programul prevede construirea a 51 de noi stații și aproximativ 80 de kilometri de tronsoane și linii de metrou [25] . În plus, sunt avute în vedere reconstrucția (sau revizia) stațiilor existente, reînnoirea echipamentelor care deservesc stațiile și tunelurile și reînnoirea materialului rulant [27] .
Datorită volumului uriaș al programului de lucru pentru implementarea acestuia, acestea au fost împărțite în etape și domenii prioritare. Prima etapă a acoperit perioada până în 2016, după care au fost construite 2 noi stații ale celei de-a treia linie (Violet) („ Stația de autobuz ” și „ Memar Ajami-2 ”), au fost reparate 3 stații („ Icherisheher ”, „ Koroglu ”, „ 28 mai ” ), a construit a doua ieșire la 2 stații ( „ 28 mai ”, „ Elmlyar Akademiyasy ”) și a înlocuit scările rulante la mai multe stații. După 2016, a început a doua etapă de lucru [27] .
Următoarele domenii prioritare sunt prevăzute pentru implementarea programului [25] :
O caracteristică a noilor linii de metrou este că peroanele stațiilor de pe acestea vor fi mărite de la 100 la 140 de metri, ceea ce va permite utilizarea trenurilor cu 7 vagoane în loc de trenuri cu 5 vagoane, iar diametrul exterior al tunelurilor va fi mărit. la 6 metri. De asemenea, este planificată separarea liniilor roșii și verzi la secțiunea stațiilor 28 mai și Jafar Jabbarly. [36]
În ciuda faptului că linia verde a fost deschisă în 1968 , partea sa principală (8 din 10 stații) funcționează ca parte a liniei roșii - conform principiului stivuitorului. Trenurile de la stația "Hazi Aslanov" la "28 mai" călătoresc toate împreună, iar de la stația "28 mai" se depărtează: un tren merge spre stația "Icheri Sheher" (fostă "Baksovet" ), celălalt - spre statia " Darnagul " .
Între stațiile " Jafar Jabbarly " și " Shah Ismail Khatai " există 2 navete pe fiecare dintre piste. Un astfel de model de trafic se explică prin faptul că drumurile subterane care leagă stațiile Jafar Jabbarly și Nizami nu au fost încă construite. După finalizarea construcției acestor piste, precum și punerea în funcțiune a depoului Darnagul, se va modifica schema de circulație pentru a se separa definitiv liniile verzi și roșii [37] .
În acest moment, o navetă se deplasează și în stațiile de autobuz și Memar Ajami-2 . După punerea în funcțiune a stațiilor „ 8 Noiembrie” , „ Jalil Mammadguluzade ” și „ Bulevardul Zimny” de pe Linia Violetă , se va desfășura trafic de tren bloc.
Trenul spre gara Bakmil pleacă conform orarului aprobat, aproximativ la fiecare 25 de minute [38] .
| Tip de | Ani de funcționare | Note |
|---|---|---|
| E | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Ariciul/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (toate modificările) | din 1986 | |
| 81-760/761 | 2012—2013 | întors la fabrică |
| 81-760B/761B/763B | din 2015 | modificare tren 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | din 2018 | modificare tren 81-765/766/767 |
De la începutul anilor 2020, trenurile electrice de tip 81-717 / 714 (inclusiv modificările ulterioare .5 .5B și .5M) și versiunea lor modernizată 81-717M / 714M, precum și trei trenuri electrice 81-760B / 761B / 763B „Oka” . Anterior, metroul opera mașini de tipurile Em / Em / Emh , Ezh3 și Em-508T , eliminate din munca obișnuită pentru pasageri în 2008 . Până în 2001 , mașinile de tip E și Ezh erau și ele în exploatare pentru pasageri . Tot materialul rulant pentru pasageri a fost produs de uzina rusă " Metrovagonmash " din Mytishchi (cunoscută anterior ca Uzina de construcție de mașini Mytishchi (MMZ)), de asemenea, o parte din primele mașini de serie au fost produse de uzina LVZ numită după I. E. Egorov din Leningrad [ 39] .
Din 2014, a început procesul de modernizare treptată a trenurilor electrice de tip 81-717 / 714 și modificările acestora (.5, .5M, .5B) la tipul 81-717M / 714M la filiala Tbilisi a ZREPS din Georgia, în perioada care se înlocuiește partea din față cu una nouă din fibră de sticlă, asemănătoare cu cea folosită la mașinile 81-71M modernizate în Cehia, se instalează un nou panou de control în cabina șoferului, se schimbă ornamentele interioare și se instalează echipamente electrice noi. instalat [40] . Din 2016, în timpul modernizării, forma părții frontale a mașinilor a fost oarecum schimbată, iar luminile tampon au devenit înclinate, câte trei pe fiecare parte [41] .
La sfârșitul anului 2012, Metroul din Baku a închiriat un tren electric cu cinci vagoane 81-760/761 „Oka” pentru a decide dacă va cumpăra un nou model pentru a moderniza flota de metrou [42] . La 21 ianuarie 2013 , compoziția tipului 81-760 / 761 "Oka" a început transportul de pasageri pe ruta principală " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". În timpul testelor, s-au produs defecțiuni și avarii în mod repetat, iar în iulie 2013 trenul a fost returnat la uzină și ulterior a început să fie operat la Moscova.
Ulterior, Metroul din Baku a decis să achiziționeze trei trenuri electrice cu cinci vagoane 81-760A / 761A / 763A „Oka” cu un pasaj de trecere și un vagon intermediar cu remorcă, dar le-a abandonat curând și a schimbat termenii de referință. Ca urmare, Metrovagonmash, împreună cu compania franceză Alstom , a creat o modificare 81-760B / 761B / 763B „Oka” cu o formă modificată a părții frontale a cabinei șoferului, a echipamentului interior și a unei părți a echipamentului electric. În 2015, trei trenuri electrice cu cinci vagoane de acest tip au fost produse pentru Baku. În aprilie 2015, toate cele trei trenuri au fost livrate la Baku și au început să ruleze, iar în iunie 2015, după finalizarea cu succes, au început să lucreze cu pasagerii pe Linia Roșie [43] .
În februarie 2018, metroul din Baku a semnat un contract cu uzina Metrovagonmash pentru furnizarea a două trenuri electrice Moskva cu cinci vagoane, pe care, pentru a îmbunătăți caracteristicile de tracțiune, s-a decis să le echipeze numai cu autoturisme fără remorci 81-767, adică două vagoane principale 81-765B și trei intermediare 81-766B per compoziție [44] . Primul tren a fost fabricat și trimis în Azerbaidjan în martie 2018, iar pe 20 aprilie 2018 a început operarea regulată de călători pe Linia Roșie [45] [46] . A doua compoziție este planificată să fie fabricată și livrată în aprilie a aceluiași an [47] . Din fabrică, trenurile primesc o culoare liliac în două tonuri, asemănătoare cu culoarea trenurilor electrice 81-760B / 761B / 763B „Oka” , dar fără gri.
Pe 5 iunie 2017 a fost lansat pe linie primul tren aniversar. Unul dintre trenurile reparate la Tbilisi a fost revopsit și a devenit un tren tematic dedicat aniversării a 50 de ani a metroului din Baku [48] .
În 2021, flota a fost completată cu patru material rulant de cinci mașini fiecare din seria 81-765B/766B [49] .
În fiecare zi pleacă de pe linie 40 - 46 de trenuri [49] .
|
În perioada 1967-1980, mașinile unice de tipuri învechite au fost transferate la metroul din Baku pentru uz oficial, scoase din funcțiune de pasageri în metroul din Moscova: tip A nr. 1001 (transferat în 1967) [50] , tip B-4 Nr. 166 (transferat în 1968) [51] , Tip G Nr. 353, 355 și 479 (transferat în 1980) [52] și Tip D Nr. 2090 (transferat în 1980) [53] . Vagonul remorcă A nr. 1001 a fost transformat într-un laborator de măsurare a căii [50] , iar vagonul G nr. 479 a fost folosit ca vagon de escortă [52] . Aceste două mașini au supraviețuit până în zilele noastre și au fost restaurate pentru a fi folosite ca muzeu, celelalte au fost cel mai probabil tăiate.
În prezent, metroul are un vagon de laborator de diagnosticare remorcat de tip 81-714.5B nr. 1868, transformat dintr-un vagon de pasageri de către Tvema și folosit ca ecartament și detector de defecte. Există și o locomotivă cu motor TM270k-001 [39] .
|
În 2017, pentru cea de-a 50-a aniversare a metroului, s-a decis repararea mașinilor rămase din seria învechită, recreând aspectul original al habitaclului și colorându-le, pentru a fi folosite ca vagoane de pasageri de muzeu la evenimente ceremoniale. Mașinile A Nr. 1001 (care funcționează ca ecartament, renumerotat la 001) și G Nr. 479 (funcționează ca escortă cu ecartament), precum și mașinile Ezh-3 Nr. 9036 [54] și 81-717 care au fost anterior în exploatare au fost restaurate .5B Nr. 2803, revopsit liliac și folosit ca vagon de tracțiune [55] , iar toate cele patru vagoane au fost cuplate într-un singur tren [55] . La 1 noiembrie 2017, acest tren a părăsit linia [56] . Pe 6 noiembrie, la împlinirea a cincizecea aniversare a metroului, președintele Republicii Azerbaidjan Ilham Aliyev a pornit cu acest tren pe traseul primului tren al metroului, de la stația Icherisheher la Nariman Narimanov [k 1] [55] . Trenul retro a fost expus timp de câteva zile pe peronul neutilizat al gării Icherisheher, în viitor fiind posibil să se creeze un muzeu de metrou, unde trenul să fie amplasat [57] [58] [59] .
Metroul este deservit de un singur depozit numit după Nariman Narimanov , situat în spatele stației Bakmil .
În anul 2013 a început construcția celui de-al doilea depou, „ Darnagul ”, în apropierea gării cu același nume , deschiderea acestuia fiind planificată pentru 5 ani [60] . Construcția depozitului este amânată. Nu există informații despre progresul construcției.
În același an, a fost planificată începerea construcției celui de-al treilea depozit „Khojasan” [35] . Depoul va fi situat la 1 km de statia „ Autogara ”. În 2018, unul dintre tuneluri a fost săpat de la stația Avtovokzal spre depozit, al doilea tunel era pe jumătate gata [61] . Forarea celui de-al doilea tunel a fost finalizată în aprilie 2020 [62] .
Controlul tarifelor se efectuează la intrarea în stație folosind turnichete.
Actualul sistem de plată a tarifelor (cu ajutorul cardurilor de transport) a fost introdus la 1 martie 2006 [63] , după care Metroul Baku a devenit al doilea în spațiul post-sovietic, după Metroul Moscovei , care refuză jetoanele. Din august 2015, pentru plata tarifelor au fost introduse carduri reutilizabile și de unică folosință „BakıKart”, care nu pot fi reînnoite. Costul unui card reutilizabil este de 2 manats (88 ruble), iar un card unic este de 30 qepiks (13,21 ruble); la cumpărarea acestuia din urmă, numărul de călătorii este selectat de la unu la patru. Costul unei călătorii de la 1 august 2018 [64] (excluzând costul cardului) este de 30 qepiks [65] ; înainte, de la 1 decembrie 2011, tariful era de 20 qepiks [66] .
Operatorii locali de telefonie mobilă Bakcell și Nar operează în toate stațiile (cu excepția stațiilor recent deschise Memar Ajami 2 și a stațiilor de autobuz) și la mai multe etape ale metroului Baku și Azercell în majoritatea stațiilor centrale .
În prezent, Irada Agayeva [67] vocea posturilor de pe toate liniile metroului din Baku . Înainte ca trenul să ajungă în gară, se aude o anumită melodie azeră, după care Irada Agayeva pronunță numele gării. Când trenul se pregătește să plece, se aude o melodie scurtă și Agayeva spune „Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…” („Ușile se închid, următoarea stație...”) [68] . Din 11 iunie 2015, această frază, pe lângă limba azeră, se pronunță și în engleză (Ușile se închid, următoarea stație este...) [69] .
| Transport public din Baku | |||
|---|---|---|---|
| |||
| transport public în Azerbaidjan | |
|---|---|
| Mitropolit | Baku |
| Tramvai (toate rețelele închise) | Agdam (proiectat) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Troleibuz (toate rețelele închise) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nahicevan | Sumgayit |
| Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Metrouri | Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata |
| Sine ușoare | Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog |
| Sisteme de monorail | Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat |
| trenuri de oraș | Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk |
