Linia albastră (Minneapolis)

Diagrama liniilor

Convenții Bottineau Transitway (planificat) Coridorul de sud-vest (planificat) Câmpul țintă Interstate 394 Districtul Depozitelor / Hennepin Nicollet Mall Piața Guvernului Downtown East / Metrodome Linia verde Interstatal 35W Cedar Riverside Interstate 94 Franklin Avenue Strada Lacului/Midtown strada 38 Strada 46 Minnehaha Parkway Strada 50/Parcul Minnehaha Centrul Medical VA Autostrada de stat Minnesota 62 Parc și plimbare cu Fort Snelling Aeroport-Terminal 1-Lindbergh liber, non-stop Aeroport–Terminal 2-Humphrey Interstate 494 bulevard american Bloomington Central 28th Avenue park & ​​ride Mall of America

Linia albastră (până în mai 2013 Hiawatha Line ) este o linie de tren ușor din comitatul Hennepin din Minnesota , care leagă centrul orașului Minneapolis cu suburbia sa de sud Bloomington . Numele a fost dat în onoarea Bulevardului Hiawatha, de-a lungul căruia sunt așezate majoritatea șinelor liniei. Principalele stații de pe linie sunt Mall of America , Aeroportul Internațional Minneapolis/Saint Paul , Metrodome și Target Field din centrul orașului Minneapolis. Linia are o lungime de 19,8 kilometri (12,3 mile). A fost deschis pe 26 iunie 2004 [1] .

Linia este operată de Metro - o divizie a serviciului de transport public  al guvernului regional . Aceeași companie operează rute de autobuz în Minneapolis și St. Paul . Linia reprezintă 12% din traficul de pasageri al companiei . În 2008 , marcat de prețuri neobișnuit de ridicate la combustibil, linia a transportat 10,2 milioane de pasageri [2] .

În iulie 2011, a fost luată decizia de a redenumi Linia Hiawatha în Linia Albastră pentru a unifica sistemul de transport public , incluzând și o linie de metrou ușor între Minneapolis și St. Paul ( Linia Verde ) și două linii de autobuz rapid. (Portocaliu și Roșu) [3] .

Lucru în linie

Timpul de călătorie între stații este în medie de 2 minute. De obicei trenurile circulă la fiecare 10 minute, dar în orele de vârf intervalul se reduce la 7,5 minute, iar la orele târzii trenurile circulă la fiecare jumătate de oră. Noaptea, linia întrerupe funcționarea timp de 4 ore, cu excepția transportului dintre cele două terminale aeroportuare (vezi mai jos).

Pasagerii de linie plătesc de obicei același lucru pe care ar plăti pentru a călători cu un autobuz și pot folosi bilete de autobuz pentru a plăti pe linie fără costuri suplimentare. De asemenea, cardurile inteligente au fost folosite în aceste scopuri din septembrie 2006 .

Tarifele de linie sunt flexibile. Începând cu 2009, tariful de bază pe linie este de 1,75 USD, la ora de vârf este de 2,25 USD. Există reduceri pentru pensionari și studenți, tariful îi va costa de la 0,50 USD la 0,75 USD. În plus, în zona tarifară dedicată din centrul orașului Minneapolis, tariful este de 0,50 USD pentru toată lumea, iar călătoria între terminalele aeroportului este gratuită [4] . Biletele sunt vândute în stații, de obicei prin casele de bilete automate. Au instrucțiuni în patru limbi: engleză , spaniolă , somaleză și hmong [4] .

Pentru unificarea traseului tramvaiului cu traseele de autobuz existente i s-a atribuit numărul 55. În perioadele deosebit de aglomerate și când calea ferată a liniei nu funcționează din niciun motiv, se lansează o rută de autobuz cu acest număr de-a lungul liniei.

S-au îndreptat eforturi semnificative spre decorarea gărilor. Fiecare dintre cele 19 stații este creată într-un stil arhitectural unic, reflectând stilul zonelor înconjurătoare. La câteva luni după lansarea liniei, în stații au fost instalate mici playere audio și video pentru a distra și a oferi subiecte de discuție în rândul călătorilor care așteptau trenul.

Aeroportul Internațional Minneapolis-Saint Paul este deservit de două stații de 24 de ore, câte una la fiecare terminal de aeroport. Stația de la terminalul Lindberg este subterană. Aceasta este singura stație de metrou de pe linie, adâncimea ei este de 21,3 metri. Călătoria între aceste două stații este gratuită. Pe vremuri existau autobuze între cele două terminale, dar tramvaiul a înlocuit acest serviciu.

Lungimea tunelului de sub aeroport este de 2,7 km. Tunelul este dublu (unul pentru fiecare sens). Unele dintre secțiunile sale au fost construite cu ajutorul echipamentelor de construcție a metroului ( scuturi de conducere ). Tunelurile sunt echipate cu sisteme de securitate consolidate și au structuri ranforsate care vizează creșterea rezistenței împotriva eventualelor atacuri teroriste.

În plus, un scurt tunel paralel cu Hiawatha Avenue trece pe sub Minnehaha Parkway la nord de stația 50th Street.

Vagoane

Linia folosește 27 de tramvaie Flexity Swift produse de Bombardier . Pentru transmiterea energiei, se folosește o rețea de contact de curent continuu de 750 volți . Trenurile pot merge până la 88,5 km/h, dar „viteza de bază a serviciului” este de aproximativ 65 km/h sau mai puțin (mai ales în condițiile înghesuite ale centrului orașului). Tramvaiele au podea joasă în proporție de 70%, adică 70% din podeaua din interiorul mașinii se află la o înălțime de 365 mm față de sol. Aceasta este aceeași înălțime ca și peroanele gării, ceea ce permite accesul la mașini pentru pasagerii dependenți de scaune cu rotile sau alte mijloace de transport, precum și pentru pasagerii cu biciclete și cărucioare. Fiecare vagon cântărește 48 de tone. În Minneapolis, astfel de mașini au fost folosite pentru prima dată în SUA [5] . Capacitatea mașinii este de 66 de pasageri așezați și 120 de pasageri în picioare.

Primele 24 de mașini au fost achiziționate din 2003 până în 2005; la momentul deschiderii, pe linie funcționau 14 mașini. În iarna 2006-2007 au mai fost achiziționate trei mașini suplimentare: unul cu fonduri economisite în timpul construcției liniei și două cu bani alocați de raion.

În 2012, au fost achiziționate suplimentar vagoane Siemens Avanto , cunoscute ca S70 [6] [7] în SUA . Au fost distribuite între două linii de metrou ușor din Minneapolis: 47 pentru Linia Verde și 12 pentru Linia Albastră [8] .

Aceste mașini sunt oarecum mai ușoare, au sisteme îmbunătățite de încălzire și izolare fonică pentru un confort sporit al pasagerilor. De asemenea, sunt echipate cu LED -uri mai degrabă decât cu iluminare interioară fluorescentă și cu camere retrovizoare în loc de oglinzi retrovizoare [9] . Tipurile de mașini sunt parțial compatibile: folosesc aceeași cale și un tip de mașină poate tracta o mașină defectă de alt tip, dar trenurile, din cauza incompatibilității electronicelor, pot fi formate doar din vagoane de același tip [9] .

Trenurile constau din două sau trei vagoane.

Fiecare mașină este echipată cu mai multe camere video din exterior și din interior, pentru a controla traficul de pasageri, securitate și siguranță. Camerele sunt instalate și în stații. Videoclipurile de la camere și poziția fiecărui tren pe linie sunt monitorizate la camera de control situată între stațiile Cedar Riverside și Franklin Avenue.

Istorie

Konka există în Minneapolis din 1875, iar de la sfârșitul anilor 1880, a fost transformat la tracțiune electrică. În 1921, orașul avea o rețea de tramvai dezvoltată cu o lungime totală de 870 de kilometri și o flotă de 1021 de mașini [10] .

În anii treizeci ai secolului XX, construcția în masă a autostrăzilor a început în Statele Unite, iar transportul public a avut un concurent - o mașină de masă. Din această cauză, tramvaiul din Minneapolis a început să sufere pierderi și în cele din urmă a fost închis . Aproape toate pistele au fost demontate în anii 1950. Cele câteva piste rămase în jurul lacurilor Harriet și Calhoun și puținele trăsuri rămase sunt utilizate în prezent în scopuri recreative.

De-a lungul timpului însă, rețeaua de drumuri nu a mai putut face față numărului crescut de vehicule. Un raport din 2003 al Institutului de Transport din Texas a afirmat că Minneapolis a fost al șaptesprezecelea oraș din SUA în ceea ce privește aglomerația și al doilea cea mai rapidă creștere a congestionării [11] . Acest lucru a contribuit la renașterea interesului pentru transportul public. În 1985, Departamentul de Transport din Minnesota a analizat impactul asupra mediului și a concluzionat că linia de tren ușor ar fi cea mai bună opțiune [12] .

Poziția liniei a avut loc la 17 ianuarie 2001. Transportul regulat pe prima etapă a liniei a început pe 26 iunie 2004, pe a doua - pe 4 decembrie 2004. Deschiderea fiecărei linii a fost însoțită de două zile de călătorie gratuită cu trenul și autobuzele din apropiere. Linia a fost testată câteva luni înainte de deschidere. Linia a fost deschisă exact la 50 de ani și la o săptămână după ultima circulație de tramvai în oraș.

Note

1. ↑ Laurie Blake; Tracy Swartz; scriitori de personal. JOS LINIA; PRIMA ZI A FERII UȘOARE; Coborând pe drumul cel bun.(ȘTIRI)  (Engleză)  (link nu este disponibil) . Star Tribune (27 iunie 2004). Arhivat din original pe 5 august 2016.
2. ↑ Asociația americană de transport public. Arhivele rapoartelor de călătorie  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 13 decembrie 2011.
3. ↑ Consiliul Mitropolitan. Consiliul Met aprobă denumirile de culori ale liniilor pentru sistemul de căi de tranzit din regiune în curs de dezvoltare  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 7 august 2011.
4. ↑ 1 2 Alexander Yurtaev. Sistem de bilete în Minneapolis . Arhivat din original pe 7 septembrie 2012. (Rusă)
5. ↑ FLEXITY Swift - Minneapolis,  SUA . bombardier.inc. Arhivat din original pe 7 septembrie 2012.
6. ↑ Kevin Giles. Contractele atribuite Coridorul Central (downlink) . Star Tribune (25 august 2010). Preluat la 28 august 2010. Arhivat din original la 29 august 2010. (nedefinit) 
7. ↑ Primul vehicul cu metrou ușor din Coridorul Central, rebrandat Hiawatha LRV, întâlnește presa (link inaccesibil - istorie ) . Consiliul Metrou (10 octombrie 2012). Preluat: 21 octombrie 2012. (nedefinit) 
8. ↑ Rich Rovaag, Mark Fuhrmann. Achiziții pentru vehicule feroviare ușoare de tip 2 . Comitetul de transport al Consiliului Metropolitan (13 august 2012). Consultat la 12 octombrie 2012. Arhivat din original la 3 februarie 2014. (nedefinit)
9. ↑ 12 Reuniunea comitetului de transport din 26 iulie 2010 . Consiliul Mitropolitan (26 iulie 2010). Preluat: 6 august 2010. (nedefinit)
10. ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 iulie 2009). Arhivat din original pe 7 septembrie 2012. (Rusă)
11. ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. Raport anual 2003 privind mobilitatea și fiabilitatea pe autostradă  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 11 august 2014.
12. ↑ Collopy, Trisha (vara 2004). Calea corectă  (engleză)  (link indisponibil) . - Google cache. Arhivat din original pe 8 august 2007.

Link -uri

Nu există tramvai în propria sa țară: Vladivostok a fost sfătuit să adopte experiența din Minneapolis. . IA Vladtime (22 iulie 2011). (Rusă)