Sistemul autonom (automat) de frânare de urgență, AEB (din engleză Autonomous Emergency Braking [1] , sau engleză Automated Emergency Braking [2] , sau engleză Automatic Emergency Braking [3] ) este un sistem care încearcă să prevină traficul rutier un accident prin acționarea frânelor mașinii în caz de urgență, indiferent de șofer.
Scanând zona din fața unui vehicul în mișcare și folosind date despre viteza și traiectoria acestuia, sistemul estimează probabilitatea unei coliziuni. Când un accident este iminent, AEB avertizează șoferul prin semnale sonore și vizuale să ia măsuri. Dacă șoferul nu reacționează în niciun fel și riscul unei coliziuni este încă mare, sistemul va iniția frânarea automată de urgență .
Multe accidente rutiere sunt rezultatul unei frânări întârziate sau insuficiente. Șoferul poate fi neatent sau distras, sau pur și simplu să nu observe obstacolul din cauza vizibilității slabe. Este posibil ca situația de trafic să se dezvolte imprevizibil, de exemplu, atunci când un vehicul din față frânează brusc sau un pieton traversează strada fără a respecta măsurile de siguranță. În astfel de cazuri, sistemul autonom de frânare de urgență ajută [1] .
Majoritatea sistemelor de frânare de urgență autonomă (AEB) folosesc radar , o cameră sau dispozitive construite cu tehnologie lidar pentru a determina amenințarea unei potențiale coliziuni . Informațiile de la acestea, combinate cu date despre viteza și direcția vehiculului, vă permit să determinați dacă se dezvoltă o situație critică. Dacă este detectată o amenințare de coliziune, sistemul va încerca mai întâi să informeze șoferul că trebuie luate măsuri. Pentru a face acest lucru, semnalul sonor este pornit și inscripția corespunzătoare de pe tabloul de bord se aprinde. Unele sisteme vibrează volanul [4] sau scaunul [5] pentru a atrage atenția șoferului , sau efectuează o serie de frânări scurte [6] . În același timp, frânele sunt aduse într-o stare de pregătire pentru frânarea de urgență , iar mașina este pregătită pentru o posibilă coliziune. Dacă șoferul nu ia nicio măsură și riscul de coliziune este încă mare, sistemul va iniția frânarea automată [1] .
Dacă șoferul apasă pedala de frână, dar nu suficient de energic, sistemul îl ajută adăugând forță pedalelor. Pe de altă parte, dacă șoferul începe să rotească energic volanul, apasă pedala de accelerație, pornește semnalul de direcție, atunci AEB percepe acest lucru ca o încercare de a ocoli obstacolul și se oprește [7] .
Sistemul autonom de frânare de urgență îndeplinește două funcții:
- în primul rând, avertizează șoferul cu privire la amenințarea unei coliziuni, ceea ce este foarte important, deoarece un număr mare de coliziuni se produc din cauza neatenției șoferului; - în al doilea rând, va reduce viteza mașinii înaintea coliziunii, dacă aceasta nu poate fi evitată, ceea ce reduce semnificativ gravitatea consecințelor accidentului.De regulă, AEB funcționează împreună cu alte sisteme avansate de asistență a șoferului ( ADAS ), cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră , avertizarea de părăsire a benzii și altele asemenea [8] [9] .
Una dintre primele mașini cu radar a fost conceptul Cadillac Cyclone cu aspect futurist , prezentat în 1959. Radarele au fost plasate în vârfurile aripilor sale asemănătoare unei rachete și au scanat zona din fața mașinii, avertizând șoferul de obstacole care apar [10] .
În 1995, un sistem similar a fost instalat pe Mitsubishi Diamante produs în serie [11] . Cu ajutorul unui radar laser ( lidar ), sistemul a determinat distanța până la vehiculul din față și, prin controlul funcționării motorului, a menținut o distanță de siguranță [12] . În 2000, același sistem de pe un Toyota Celsior ( Lexus LS ) era deja capabil să aplice frânele pentru a menține o distanță de siguranță [13] . Și abia în 2005, pe modelul Mercedes-Benz clasa S, au început să instaleze un sistem capabil, dacă este necesar, să oprească complet mașina [14] .
În Uniunea Europeană , utilizarea frânării autonome de urgență (AEB) este obligatorie pentru camioanele și autobuzele noi începând cu 1 noiembrie 2015 [15] . Comisia de Transport a Parlamentului European a cerut ca la fel să se facă și pentru toate tipurile de autoturisme, recomandând să se facă modificări corespunzătoare la cerințele legislative de siguranță cel târziu în primul trimestru al anului 2018 [16] .
Producătorii de automobile din SUA, în parteneriat cu Administrația Națională pentru Siguranța Traficului și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, au convenit că toate mașinile și camioanele ușoare noi (camioane) vor fi echipate cu frânare automată de urgență începând cu 1 septembrie 2022. Vehiculele mai grele, camioanele de tot felul, vor primi un astfel de sistem de la 1 septembrie 2024 [17] .
Organizațiile neguvernamentale, cum ar fi Institutul de Asigurări al Statelor Unite pentru Siguranța Autostrăzilor ( IIHS ), începând din 2013 [18] și Comitetul European Independent pentru Evaluarea Securității Auto ( Euro NCAP ), începând cu 2014 [19] , au adăugat testarea AEB la siguranța vehiculelor lor. metode de evaluare.
Comitetul European Independent pentru Evaluarea Securității Auto ( Euro NCAP ) a testat în 2013 sistemele autonome de frânare de urgență (AEB) pe opt vehicule. Testele au scos la iveală diferențe în performanța sistemelor de la diferiți producători, dar în toate cazurile și-au dovedit utilitatea în condiții reale. Dar trebuie amintit, spune concluzia, că AEB este un sistem de asistență a șoferului pe care nu trebuie să se bazeze în totalitate. În unele situații dificile, sistemul nu este capabil să protejeze complet mașina de o coliziune, dar asigură o reducere semnificativă a vitezei mașinii în momentul impactului [20] .
În vara lui 2015, jurnaliştii Za Rulem au testat sisteme de frânare de urgenţă autonome pentru nouă maşini de diferite categorii de preţ. Ei au descoperit că majoritatea sistemelor nu au atins încă un nivel în care să se poată avea deplină încredere. Dar chiar și în această stare, intervenția lor într-o situație de urgență evită uneori o coliziune. Deci există cu siguranță un anumit beneficiu din ele [21] [22] .
Desfășurate în vara anului 2016 de către Asociația Americană de Automobile ( ing. Asociația Americană de Automobile ), testele sistemelor de frânare de urgență autonome au arătat o gamă foarte largă de rezultate. Toate sistemele au aplicat automat frânele atunci când șoferul nu a făcut-o, dar au funcționat diferit. Unele dintre sisteme au fost concepute pentru a evita o coliziune, în timp ce altele au fost concepute doar pentru a reduce gravitatea accidentului. Deși orice reducere a vitezei înainte de o coliziune oferă șoferului mari beneficii de siguranță, acesta ar trebui să fie clar că nu toate sistemele sunt concepute pentru a evita o coliziune [23] .