Tramvaiul din Istanbul este denumirea colectivă pentru mai multe sisteme de tramvai independente situate în Istanbul . Primul sistem de tramvai din Istanbul a existat din 1871 până în 1966 . Tramvaiul s-a întors la Istanbul în 1990, când sa deschis linia istorică de tramvai. În 1992, în oraș a început să funcționeze un tramvai modern.
Tarif (din ianuarie 2015): 4 TL - jeton pentru 1 călătorie; 2,10 TL - la plata cu card de transport. Plata se face: intr-un tramvai modern, metrou, funicular - la intrarea in statie (oprire) prin turnichete; în tramvaiul istoric - în mașină prin terminalul de la intrare.
Primele linii de tramvai cu cai au început să funcționeze în Istanbul în 1871, în partea europeană a orașului. Ecartamentul căii era de 1000 mm . În primul an de funcționare, Istanbul Konka a transportat patru milioane și jumătate de pasageri. În anii următori, s-au construit linii noi, numărul de cai a ajuns la 430, vagoane - 45, inclusiv 15 vagoane deschise de vară și un număr de vagoane cu două etaje . În 1912, trăsura trasă de cai din Istanbul a încetat să mai funcționeze, deoarece, prin ordin al Ministerului de Război, toți caii au fost rechiziționați pentru războiul din Balcani.
În 1913 sau 1914 tramvaiul a fost electrificat.
La 8 iunie 1928, tramvaiul electric a început să funcționeze în zona asiatică a orașului. Până în anii 1950, lungimea totală a rețelei de tramvai din Istanbul ajunsese la 130 km, dar degradarea treptată a tramvaiului a început curând. În partea europeană a orașului, tramvaiul a funcționat până la 12 august 1961 , în partea asiatică - până la 11 noiembrie 1966 .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La sfârșitul anului 1990 , pe 29 decembrie, a fost deschisă o linie istorică de tramvai lungă de 1,6 km în partea europeană a orașului. Se desfășoară de-a lungul Bulevardului Istiklal , între Piața Taksim și stația de funicular de metrou Tunel . Tramvaiul a început să circule de-a lungul bulevardului la scurt timp după ce a devenit o stradă pietonală. Pe această stradă circula tramvaiul până în 1961. Această linie istorică transportă șase mii de pasageri în fiecare zi [1] . Lățimea căii - 1000 mm. Oamenii din Istanbul înșiși numesc tramvaiul „nostaljik” („nostaljık tramvay”) [2] .
Tramvaiele acestei linii folosesc un jug ca colector de curent .
Un alt, fără legătură cu prima linie istorică de tramvai, a fost deschis la Istanbul la 1 noiembrie 2003 . Este situat în partea asiatică a orașului. Această linie are 2,6 km lungime și are zece opriri. Lățimea căii - 1000 mm. Linia este un inel, pe părți opuse ale căruia se află stația de autobuz Kadikoy și cartierul Moda. Linia folosește două tramvaie Gotha cu două axe din Jena și Schöneiche ( Germania ) și două tramvaie Reko cu două axe din aceleași orașe.
Tramvaiele acestei linii folosesc un pantograf ca colector de curent .
| tramvai din Istanbul (modern) | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip de | tramvai |
| Țară | Curcan |
| Locație | Istanbul |
| data deschiderii | 1992 |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 3 |
| Numărul de opriri |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Lungimea rețelei | 33,8 km |
| Lungimea traseului |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de PS | Flexity Outlook , Stadtbahn B |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Tarif | 4 lire (jeton), 2,10 lire (cu card de transport) |
| Electrificare | 750 V |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Din 1992, în zona europeană a orașului funcționează un tramvai modern de stradă (care nu trebuie confundat cu metroul ușor care funcționează în Istanbul din 1989). Inițial tramvaiul făcea legătura între Sirkeci și Topkapi, în martie 1994 linia a fost prelungită de la Sirkeci la Zeytinburnu, în aprilie 1996 a fost pusă în funcțiune o prelungire de la Sirkeci la Eminonu . La 30 ianuarie 2005, linia a fost prelungită de la Sirkeci la Kabatash , tramvaiul traversând din nou Cornul de Aur pentru prima dată în 44 de ani . În prezent, linia are o lungime de 14 km și are douăzeci și patru de opriri. Timpul de călătorie pentru întreaga linie este de 42 de minute. Linia transportă 155.000 de pasageri în fiecare zi.
Stații : Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (Universitate), Beyazit (Kapalicharshi), Chemberlitash, Sultanah Sirmet, Gara Chemberlitash, Sultanah Sirmet. Eminonu (port), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
Construcția celei de-a doua linii a tramvaiului modern Istanbul a început în ianuarie 2004 și a fost deschisă pe 14 septembrie 2006. Prim-ministrul turc Recep Erdogan a devenit șoferul primului tramvai de pe această linie .
Această linie are o lungime de 5,2 km și leagă raioanele Zeytinburnu și Bagcilar. Linia are un viaduct cu o lungime de 587 de metri. [3] [4]
Ecartamentul tramvaiului modern din Istanbul este de 1435 mm.
Capacitatea maximă de transport a liniei de tramvai este de 12.000 de pasageri pe oră pe un sens.
Din 2012, ambele linii au fost comasate și funcționează sub numele T1 cu stațiile finale Kabatash și Bagjilar. Zeytinburnu, care era punctul terminus pentru liniile T1 și T2 separate anterior, este acum o stație de linie. Unele dintre zboruri sunt operate pe rute scurtate, de exemplu tramvaiul nu merge la Kabatash, ci la Eminonu. În sens opus, zborurile sunt scurtate până la stația Jivizlibag.
În timpul orelor de vârf, intervalul poate ajunge la 1 minut sau mai puțin.
Inițial, linia folosea material rulant mai potrivit pentru sisteme de tip metrou decât pentru tramvaie. Era incomod pentru că avea etaj înalt și fără trepte, prin urmare, toate opririle trebuiau dotate cu platforme înalte.
În 2002, 55 de tramvaie Flexity Swift cu podea joasă au fost comandate de la compania canadiană Bombardier . Modificarea Flexity Swift destinată Istanbulului este cel mai asemănătoare cu modificarea de la Stockholm . La sfârșitul anului 2003, noi tramvaie au fost transferate la Istanbul. Deoarece tramvaiele noi și cele vechi necesitau înălțimi diferite ale platformelor, funcționarea lor simultană a fost imposibilă. Trecerea la noul material rulant a avut loc la 30 mai 2004. Până când vechile șorțuri înalte au fost înlocuite cu șorțuri joase, s-au instalat șorțuri joase temporare la opriri.
Materialul rulant cu podea înaltă a fost predat metroului ușor din Istanbul .