Ciocnire între navele marinei americane și sovietice în Marea Neagră (1988)

Ciocnirea navelor Marinei SUA și URSS în Marea Neagră la 12 februarie 1988 ( ing.  incidentul de lovire a Mării Negre din 1988 ) - un incident maritim când două nave de război sovietice,  nava de patrulare a TFR " Bezzavetny " și " SKR-6 ", a făcut un vrac pe două nave de război americane - crucișătorul de rachete " Yorktown " și distrugătorul " Caron " în apele teritoriale disputate.

Fundal

A doua jumătate a anilor 1980 a fost marcată pentru Uniunea Sovietică de crizele economice și politice în creștere, care nu au putut decât să afecteze poziția internațională a țării. URSS a continuat să fie o putere mondială puternică, o fortăreață a socialismului mondial , dar începea deja să „și piardă strânsoarea” în confruntarea cu lumea capitalistă.

Ca urmare, în această perioadă, numărul acțiunilor provocatoare ale principalului „adversar probabil” – Statele Unite – a crescut .

Domeniul pentru astfel de provocări a fost, printre altele, problema determinării limitelor apelor teritoriale, și anume: linia de la care ar trebui numărată zona de 12 mile a apelor teritoriale. În SUA, ei au susținut că numărătoarea inversă ar trebui să fie din fiecare punct de pe coasta. Uniunea Sovietică a aderat la principiul așa-numitei „linii de bază”: de exemplu, la determinarea zonei apelor teritoriale în golfuri, distanța până la graniță a fost măsurată nu de la coasta, ci de la linia care leagă promontorii de intrare. a golfurilor.

Un factor suplimentar care a fost folosit în provocări a fost că Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS III), semnată de URSS în 1982, prevedea posibila trecere nevinovată a navelor de război cu arme la bord prin anumite secțiuni ale apelor teritoriale. a statelor costiere. Acest lucru a fost permis în cazuri excepționale, pentru a scurta traseul și a respecta obligatoriu o serie de condiții: să nu efectueze misiuni de recunoaștere, să nu ridice aeronave în aer, să nu desfășoare exerciții.

În apele adiacente teritoriului URSS au existat mai multe zone cu o linie disputată de demarcație a frontierei de stat. Una dintre aceste zone era situată în largul coastei Crimeei , cu coordonatele 44°N. SH. și 33° E. e. În apropierea acestuia, pe țărm au fost amplasate o serie de facilități strategice importante: în Saki a existat un simulator de testare la sol pentru aviația de bord ( NITKA ), pe care piloții viitorului grup aerian al portavionului Leonid Brejnev (Amiralul Kuznetsov) au fost instruiți , iar în Foros a fost finalizat un complex de dachas al Comitetului Central al PCUS, echipat cu un sistem de comunicații guvernamental adecvat.

Pe 13 martie 1986, crucișătorul Yorktown (USS CG 48 Yorktown) și distrugătorul Caron (USS DD-970 Caron) au intrat în apele teritoriale din largul coastei de sud a Crimeei pe 6 mile (aproximativ 10 km). Mai mult, navele americane au urmat cu stații radar funcționale și alte mijloace electronice, ceea ce însemna că îndeplineau sarcini de recunoaștere. După acest incident, comandantul șef al marinei, amiralul flotei Vladimir Chernavin , s-a adresat ministrului apărării mareșalul Serghei Sokolov cu un plan de a contracara în mod activ astfel de provocări.

Pe baza acestui plan, mareșalul Sokolov a făcut un raport special în vara anului 1986 către Comitetul Central al PCUS , în care detaliază „măsurile în cazul unei alte încălcări de către navele americane a apelor teritoriale de la Marea Neagră”. Raportul propunea constrângerea activă a acțiunilor de încălcare a navelor până la cea mai mare parte a bordului de pe ele și de a le alunga din apele teritoriale ale țării. După aceea, amiralul Cernavin a fost invitat la Consiliul Național de Apărare, prezidat de Mihail Gorbaciov . În prezența lui Gorbaciov, președintele KGB Viktor Chebrikov , ministrul de externe Eduard Shevardnadze , președintele Consiliului de Miniștri Nikolai Ryzhkov , ministrul apărării, șeful Statului Major General și comandanții-șefi ai tuturor ramurilor militare, amiralul a vorbit în detaliu despre esența problemei și despre ideea lui de vrac, dând un exemplu cu tancuri, comandanți de teren mai înțeleși. Gorbaciov a aprobat ideea, recomandând în același timp „să ridice nave mai puternice” [1] . De asemenea, el a cerut lui Chernavin să prevadă toate măsurile de excludere a victimelor în rândul personalului navelor.

O consecință directă a acestei întâlniri a fost o directivă specială a comandantului șef al marinei către comandanții flotelor din nord, Oceanul Pacific și Marea Neagră de a îndepărta navele străine care încalcă.

Evenimente 12 februarie

La începutul lunii februarie 1988, a devenit cunoscut despre viitoarea intrare în Marea Neagră a crucișătorului Yorktown și a distrugătorului Caron din Flota a 6-a SUA . Chernavin i-a dat comandantului Flotei Mării Negre (BSF), amiralul Mihail Khronopulo , ordinul de a acționa în conformitate cu directiva primită anterior.

Deoarece Khronopulo se afla la Moscova în acel moment, viceamiralul Valentin Selivanov , șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, a devenit liderul imediat al operațiunii de deplasare . Sarcina a fost încredințată comandantului căpitanului SKR „Fără secrete” gradul 2 Vladimir Bogdashin și comandantului căpitanului „ SKR-6 ” gradul 3 Anatoly Petrov . În plus, TFR-ul de frontieră Izmail și nava de căutare și salvare Yamal au fost trimise pentru a escorta navele americane. Întregul grup de nave era comandat de șeful de stat major al brigăzii a 70-a a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a flotei Mării Negre, căpitanul de rangul 2 Nikolai Mikheev .

Navele sovietice au preluat nave americane pentru escortă imediat după părăsirea Bosforului . Americanii au trecut de apele teritoriale ale Bulgariei , apoi apele teritoriale ale României , apoi s-au întors spre est, s-au mutat în zona aflată la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au stat acolo două zile.

Pe 12 februarie, postul de comandă al Flotei Mării Negre a primit raportul lui Mikheev la aproximativ 9:45: „Navele americane se întind pe un curs de 90 °, care duce la căile noastre navigabile, cu o viteză de 14 noduri . 14 mile până la tervod . Selivanov i-a ordonat lui Mikheev să se transfere pe navele americane: „Cursul tău duce la apele sovietice, ceea ce este inacceptabil. Am un ordin să te împing afară, până la vrac și berbec . Americanii au răspuns: „Nu încălcăm nimic, urmăm același curs, viteza este aceeași”. Apoi Mikheev a fost instruit să ocupe poziții pentru înlăturare.

La 10:45 a.m., Yorktown și Caron au intrat în apele teritoriale ale URSS. Granița TFR „Izmail” a ridicat un semnal: „Ați încălcat granița apelor teritoriale ale URSS”, iar „Bezzavetny”, „SKR-6” și „Yamal” au început o manevră de apropiere de americani. „Selfless” a ajuns din urmă cu „Yorktown”, iar de ceva timp navele au mers în curse paralele aproape aproape una de alta.

La 11 ore și 2 minute „Bezvevetny” a mutat cârma la dreapta și a făcut o grămadă pe pupa laturii tribord „Yorktown” la un unghi de 30 de grade. Din impactul și frecarea părților laterale, au căzut scântei și vopseaua laterală a luat foc. Ancora „Selfless” cu o labă a rupt placa laterală a crucișătorului, iar cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În același timp, „SKR-6” a trecut tangențial de-a lungul babordului distrugătorului „Caron”, i-a tăiat șinele , a rupt placa laterală și a spulberat barca de salvare . Comandantul Yamal a făcut și o apropiere periculoasă de Caron, dar fără o coliziune [2] .

După impact, „Selfless” și „Yorktown” s-au întors în direcții opuse unul față de celălalt, dar ambii comandanți au ordonat navelor să se întoarcă la cursul lor anterior, iar „Selfless” a crescut, de asemenea, viteza, ceea ce a dus la un alt volum.

În timpul celei de-a doua lovituri, tulpina înaltă a Bezvevetny a urcat pe puntea elicopterelor Yorktown (în același timp, pupa navei sovietice era la tăietura nivelului apei) și, cu o rostogolire spre babord, a început să se rotească. aluneca spre caca de croazieră . În același timp, paznicul a demolat balustrada crucișătorului, a spart barca de comandă și lansatorul de rachete antinavă Harpoon . În urma coliziunii, Yorktown a luat foc.

„Selfless” a plecat din „Yorktown”, dar a avertizat că va repeta grosul dacă navele americane nu părăsesc apele teritoriale. Cu toate acestea, în loc de aceasta, distrugătorul „Caron” s-a dus la întâlnire cu „Selfless”, iar ambele nave americane pe cursuri convergente au început, parcă, să comprime garda prinsă între ele în clește. Ca răspuns, Mikheev a ordonat sfidător să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime și să le desfășoare spre tribord și, respectiv, babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului.

Navele americane și-au oprit întâlnirea, dar pe Yorktown au început să pregătească elicoptere pe portavion pentru decolare. Selivanov i-a ordonat lui Mikheev să le spună americanilor: „Elicopterele, dacă se ridică în aer, vor fi doborâte ca încălcând spațiul aerian al Uniunii Sovietice” și i-a cerut să trimită flotei de aviație în zona incidentului. După apariția a două Mi-24 peste navele americane , elicopterele Yorktown s-au rostogolit înapoi în hangar . Navele americane și-au schimbat cursul și au mers în ape neutre , unde s-au întins pentru a deriva . Câteva ore mai târziu, ambele nave s-au îndreptat spre Bosfor, nemaiintrănd în apele teritoriale sovietice.

Yorktown a fost grav avariat și a fost în reparații timp de trei luni. În ciuda faptului că „Selfless” a fost ușor deteriorat, reparația sa a durat o lună [3] .

Vladimir Bogdashin a primit Ordinul Steaua Roșie , iar în 1991 a acceptat funcția de comandant al crucișatorului Moskva , nava amiral a Flotei de la Marea Neagră a URSS. După incident, TFR-ul „Selfless” a fost în reparație timp de aproximativ o lună, după care a continuat să funcționeze. Pe 14 iulie 1997, echipajul navei a fost desființat. La 1 august 1997, în condițiile diviziunii Flotei Mării Negre , „Selfless” a fost transferat Marinei Ucrainene .

„SKR-6” a fost dezafectat în 1990.

Opinia părții americane asupra evenimentelor din 12 februarie 1988

În 1992 ,  în publicația oficială a departamentului militar american „Military Legal Review” a fost publicat un articol ( Dept. Army pamflet MILITARY LAW REVIEW, iarna 1992 ) în care se menționa incidentul din Marea Neagră din 12 februarie 1988 [4] .

Potrivit acestei surse, în 1982 URSS a adoptat Legea cu privire la frontiera de stat a URSS și o serie de regulamente, prin care partea sovietică a introdus restricții privind libera trecere a navelor de război străine în cinci zone din apele teritoriale ale URSS. URSS (în Marea Baltică, Ohotsk, Japonia și Marea Neagră). Statele Unite au considerat că introducerea acestor restricții este o încălcare a legilor internaționale și, în special, a Convenției privind Libertatea Navigației .

Pe 12 februarie 1988, crucișătorul Yorktown și distrugătorul Caron au fost instruiți de către Pentagon să treacă prin zona închisă de partea sovietică pentru trecerea liberă în apele teritoriale ale URSS din apropierea peninsulei Crimeea. Scopul acestei acțiuni a fost „de a demonstra un exercițiu neprovocator al dreptului de trecere nevinovat ”.

Potrivit sursei, Caron a fost primul pe mandat , urmat de Yorktown. După schimbul de radiograme, la direcția comandamentului sovietic, SKR-6 a făcut un vrac pe Caron, iar trei minute mai târziu Bezzavetny a făcut un vrac pe Yorktown. Cu toate acestea, navele americane au continuat să-și urmeze cursul și au încheiat trecerea prin apele teritoriale sovietice.

Statele Unite consideră că trecerea navelor de război americane prin apele teritoriale sovietice la 12 februarie 1988 a fost un exercițiu legitim al dreptului de trecere liberă ( tranzitele Caron și Yorktown erau exerciții valabile ale dreptului de trecere nevinovat ). Totodată, Richard Armitage , secretarul adjunct al Apărării pentru Afaceri Internaționale de Securitate , a considerat că astfel de treceri „ din punct de vedere operațional, tranzitele nu sunt necesare ) [5] .

Caracteristicile comparative ale navelor care participă la vrac

Note

1. ↑ Potrivit martorilor oculari, s-a planificat utilizarea Yamal PSKR ca navă vrac, ale cărei părți aveau protecție sporită împotriva gheții, și utilizarea Bezzavetny și SKR-6 pentru plasă de siguranță. Cu toate acestea, Yamal nu l-a putut ajunge din urmă pe Caron.
2. ↑ Judecând după marcajele de timp de pe înregistrările video ale evenimentelor din Yorktown și Caron, manevrele periculoase ale lui Yamal lângă Caron au avut loc înaintea bulk-urilor SKR-6 și Bezzavetny.
3. ↑ Copie de arhivă în vrac roșie din 22 august 2020 la Wayback Machine // „Versiune” - ediție online
4. ↑ John W. Rolph, FREEDOM O NAVIGATION AND THE BLACK SEA BUMPING INCIDENT: CÂT DE „NINOCENT” TREBUIE SĂ FIE PASAREA INNOCENTA? Arhivat pe 25 octombrie 2012 la Wayback Machine
5. ↑ Armitage R. Asserting US. Drepturile la Marea Neagră, 18 CONTROLUL ARMELOR AZI, mai 1988, ora 17
6. ↑ Copie de arhivă TFR „Selfless” din 23 iulie 2012 la Wayback Machine // Flota Mării Negre - resursă de informații

Link -uri

• Ptichkin Serghei . Atacul celor dezinteresați . Rossiyskaya Gazeta (10 aprilie 2014). Preluat: 2 septembrie 2016. (nedefinit)
• Ovchinnikov Alexey. Imperiul lovește finalul . Komsomolskaya Pravda (16 februarie 2012). Preluat: 2 septembrie 2016. (nedefinit)
• Nava de patrulare „Selfless” // Site -ul Flotei Mării Negre
• O lovitură altruistă în ficatul Marinei SUA Arhivat 14 aprilie 2016 la Wayback Machine
• Naval TFR Bezzavetny pe crucișătorul Yorktown // Înregistrare video din Yorktown
• Bulk SKR-6 pe distrugătorul Karon // Înregistrare video de la bordul lui Karon

Vezi și

• Incident în Marea Neagră (1986)