| Ciocnire peste Oakland | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 26 noiembrie 1993 |
| Caracter | coliziune în aer |
| Loc | Auckland , Noua Zeelandă |
| mort | patru |
| Rănită | 1 (la sol) |
| Avioane | |
| PA-28-181 Placă Archer II ZK-ENX | |
| Model | Piper PA-28-181 Archer II |
| Afiliere | Poliția din Noua Zeelandă |
| Numărul consiliului | ZK-ENX |
| Echipajul | unu |
| mort | unu |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| Model | Aerospatiale AS 355F-1 |
| Afiliere | Poliția din Noua Zeelandă |
| Numărul consiliului | ZK-HIT |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | unu |
| mort | 3 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziune peste Auckland ( ing. 1993 Auckland mid-air colision ) - un accident de avion care a avut loc la 26 noiembrie 1993 pe cerul deasupra Auckland , Noua Zeelandă . Un elicopter Aérospatiale AS 355F-1 (Police Eagle) și un Piper PA-28-181 Archer II operat de Airwork sub contract cu poliția din Noua Zeelandă s-au ciocnit în aer și s-au prăbușit în centrul orașului Auckland. Coliziunea a dus la moartea tuturor celor patru ocupanți - piloții civili ai elicopterului și aeronavei Airwork și doi ofițeri de poliție din Noua Zeelandă aflați în elicopter [1] [2] . Ciocnirea s-a produs în timpul zilei cu vizibilitate excelentă în spațiul aerian necontrolat (clasa G), ambele aeronave zburau conform regulilor de zbor vizual.
Comisia de Investigare a Accidentelor de Transport a stabilit că accidentul s-a produs deoarece niciunul dintre piloti nu l-a văzut pe celălalt.
Ciocnirea a avut loc la ora 17:34:48, în apropierea intersecției Queen Street și Karangahape Road, la o altitudine de aproximativ 1.400 de picioare (aproximativ 425 m). Aripa stângă a unui Piper PA-28-181 Archer II s- a separat, aeronava s-a scufundat abrupt și s-a prăbușit într-un pasaj superior de la intersecția Central Highway dintre autostrăzile de nord și de sud. Aripa a căzut pe acoperișul bisericii. Elicopterul și-a pierdut rotorul principal și transmisia, brațul din spate, stabilizatorul vertical și rotorul principal din spate. S-a prăbușit pe Grafton Road la ieșirea din North Western Highway sub podul Symonds Street, la locul accidentului a izbucnit un incendiu uriaș - în tancurile elicopterului erau aproximativ 700 de litri de kerosen. Rotorul principal și secțiunea de coadă au căzut în cimitirul de pe drumul Karangahape [3] .
Șoferul mașinii, care se afla la locul accidentului elicopterului, a primit arsuri ușoare pe față, a fost dus la Spitalul din Auckland. Accidentul a creat aglomerație în trafic, ceea ce a îngreunat activitatea serviciilor de urgență sosite la fața locului. Un martor ocular de pe Muntele Eden, la 1,3 mile marine sud de scena, a filmat accidentul (după ciocnire).
Comisia de Investigare a Accidentelor de Transport a fost anunțată despre accident la ora 18:20 și l-a numit pe J. J. Goddard ca investigator principal. În seara aceleiași zile, a început o anchetă de teren. Înainte de inspecție, epava a fost mutată într-un loc de depozitare, deoarece a creat obstacole serioase în traficul pe principalele drumuri publice. Inspecția epavei a arătat că cei 50 cm (20 inchi) exteriori ai aripii stângi au fost tăiați de la un Piper PA-28-181 Archer II și s-au găsit daune corespunzătoare pe una dintre palele rotorului principal al elicopterului, inclusiv vopsea similară. la amorsa aeronavei.
Administrația Federală a Aviației din SUA a efectuat o revizuire a câmpului vizual al cabinei pentru Comisie. Poziția unghiulară relativă a fost reprezentată pe o diagramă a fiecărei aeronave cu 28 de secunde înainte de impact. Acest lucru a arătat că elicopterul ar fi trebuit să fie vizibil pentru pilotul Archer, apărând timp de aproximativ zece secunde în parbrizul central inferior, înainte de a fi ascuns de nasul motorului cu aproximativ 18 secunde înainte de accident. Graficul a mai arătat că poziția joasă a soarelui ar putea afecta capacitatea pilotului de a vedea elicopterul. Pentru pilotul Aérospatiale AS 355F-1 , aeronava ar fi fost vizibilă doar pentru câteva secunde în colțul din stânga sus al parbrizului. Cei doi observatori din elicopter, așezați în stânga față și în spate, nu aveau obstacole care să-i împiedice să vadă Piper PA-28-181 Archer II care se apropie .
Comisia a constatat că manualul operațiunilor aeriene abordează în mod specific evitarea coliziunilor între aceste două aeronave:
Discuțiile cu alți piloți și echipajul de poliție au indicat că aceștia erau familiarizați cu altitudinea normală de operare de 1500 de picioare pentru aeronava și 1000 de picioare pentru Police Eagle.
Comisia a constatat că accidentul s-a produs din cauza faptului că niciunul dintre piloți nu l-a văzut pe celălalt. Factorii care au contribuit au fost alinierea greșită a elicopterului la înălțimea convenită, incapacitatea elicopterului de a stabili poziția relativă prin radio, precum și detectarea intempestivă a mișcării de către echipajul elicopterului. Ca factor cauzal, sunt indicate și limitările inerente ale metodei „a vedea și a evita”. Comisia a recomandat directorului aviației civile să introducă o frecvență radio unică de consiliere pentru aeronave în spațiul aerian necontrolat între zonele de control din Auckland și Wenuapai, ceea ce a fost făcut.
| |
|---|---|
| |
| |